Flugleiter - GdF

Bericht aus der TK
der flugleiter 2011/04/05
Am 15.07.2011 fand der Validierungsauftakt zu BAG statt.
Beginnen wir kurz mit unseren Ergebnissen: Wir haben für
die meisten EBG‘n und Türme keine Veränderungen ermittelt.
Ausnahmen sind die TWR München und Erfurt, die eine
Gruppe nach oben sowie Köln und Nürnberg, die eine Gruppe
nach unten gehen, wobei Erfurt eine Besonderheit darstellt.
Die DFS hat es hier geschafft, im Durchschnitt ca. 12 Stunden
pro Tag eine Einfachbesetzung zu produzieren, die in
der Spitze sogar bis zu 21 Stunden an einem Tag betrug! Das
alles über acht Monate, bei nicht vorhandenem Radar und
Bodenradar. Das nennt man Personalplanung „at it’s best…“
und „Sicherheit als oberstes Gebot“. In den Kontrollzentralen
haben wir für drei EBG‘n eine Herabstufung um eine
Gruppe ermittelt. Dies sind die EBG Süd in München und die
EBG‘n Süd und Ost A in Bremen. Wir denken, dass diese korrekte
und unaufgeregte Ermittlung der Werte trotz der augenblicklichen
Lage ein vernünftiger Ansatz ist und wieder
einmal eine Handreichung der GdF gegenüber der DFS darstellte.
Die DFS entgegnete mit einem umfangreichen Absenkungskatalog.
Mit der neuen Bezugsgröße „Personalsoll“
wurde die zukünftige Mehrbelastung für alle Bereiche
begründet. Wenn nicht schon zum Thema VTV und ETV die
aktuelle Situation eskaliert wäre, zu diesem Thema läge voraussichtlich
das Ergebnis einer Urabstimmung bei mehr als
99 %. Allerdings wird das Bild der Geschäftsführung gegenüber
ihren Mitarbeitern rund. Der DFS fehlen ca. 400 Fluglotsen
zur sicheren und wirtschaftlichen Abwicklung des Luftverkehrs
über Deutschland. Alles in allem muss man der DFS
aber zugestehen, dass sie sehr konsequent versucht, ihr
Personalproblem auf dem Rücken der Mitarbeiter zu lösen.
EBG‘n, die seit Jahren mit einem Personalminus von 30 % und
mehr leben mit einer Berechnung auf Basis des Personalsolls
zwei Gruppen herabzustufen, das ist wirklich pfiffig.
Krankentarifvertrag/KTV
Hier wurde der GdF schon vor längerer Zeit von der DFS die
Übermittlung einer überarbeiteten Version des KTV versprochen.
Auch hier blieb es bis zum heutigen Tage bei der bloßen Ankündigung,
so dass die TK auch in diesem Bereich eine fristgerechte
Kündigung zum 31.12.2011 beschloss. Sollte sich
hier keine kurzfristige Lösung abzeichnen, wird die TK ihre
eigenen Vorstellungen für einen neuen KTV in einer Forderung
beschließen und die DFS zu Verhandlungen auffordern.
Dieser unnötig durch die DFS verursachte verhärtete Zustand
ist ein weiteres Indiz für die verfahrene Gesamtlage.
Langzeitkontentarifvertrag/LZK
Im Bereich der Langzeitkonten kommt es von Seiten der DFS
immer noch zu den fantasievollsten Interpretationen (ich
habe in der Ausgabe 03/2011 berichtet). Die TK sieht sich
gegenwärtig nicht in der Lage, mit der DFS eine vernünftige
und für alle zufriedenstellende Lösung zu erreichen. Daher
wurde in der TK-Sitzung beschlossen, den LZK-TV fristgerecht
zum 31.12.2011 zu kündigen. Wir hoffen durch diese
Maßnahme auch in diesem Bereich Bewegung zu erreichen,
damit dieses leidige Thema möglichst bald von der Arbeitsagenda
genommen werden kann. Der Ansatz des Langzeitkontos
ist nach wie vor ein sehr guter und bringt normalerweise
allen Beteiligten eigentlich nur Vorteile (zumindest in
den Firmen, die nicht DFS heißen). Wir werden uns diesen
Ansatz nicht zerreden lassen, im Gegenteil, er wird in einer
neuen Version auf alle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in
der DFS ausgedehnt und damit die personalpolitischen
Möglichkeiten eröffnen, die in anderen Unternehmen schon
seit langem zum Tagesgeschäft gehören.
Was nun?
Es ist ein umfangreicher „Verhandlungsstillstand“, nicht nur
im Bereich des VTV/ETV, sondern nahezu in fast jedem Tarifthema,
festzustellen. Wir fragen uns ernsthaft, was die DFS
mit dieser „Taktik“ erreichen möchte. Mitarbeitermotivation
sicherlich nicht. Die GdF stellt fest, dass diese Geschäftsführung
offensichtlich nicht in der Lage ist, unseren Flugsicherungsbetrieb
zu führen. Wir befinden uns an einem kritischen
Punkt für die Zukunft UNSERES Unternehmens. In
jedem – von der Geschäftsführung doch so sehr herbeigesehnten
– normalen Wirtschaftsunternehmen würde bei einer
andauernden und derartig schlechten Leistung des Managements
dasselbe sofort ausgetauscht und durch neue
Kräfte ersetzt. Denn wer die schlechte Performance im Bereich
Kapazität und auch Kosten zu verantworten hat, ist
hinlänglich bekannt. Zum Glück für die Herren ist der Anteilseigner
noch nicht soweit, dies zu erkennen, da die Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter der DFS den Karren bislang
immer wieder aus dem Dreck gezogen und mit ihrem Einsatz
den Luftverkehr am Laufen gehalten haben. Im Gegenteil,
der oberste Vertreter der Anteilseigner, der Bundesminister
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung Herr Ramsauer,
lässt sich mit diffamierenden Sprechzetteln gegenüber einer
großen Anzahl von Flugsicherungsspezialisten auch noch
vor den „BILDzeitungskarren“ spannen. „Herr Ramsauer,
es sei ihnen versichert, dass wir ein gutes Gedächtnis haben
und die nächsten Wahlen kommen bestimmt. Wir sind ein
Flugsicherungsunternehmen und wollen das auch bleiben.
Wir produzieren in erster Linie Sicherheit und eine möglichst
störungsfreie und effektive Abwicklung des Luftverkehrs,
aber keine Versicherungen oder Finanzprodukte“. Unsere
Forderungen im Bereich des ETV dienen dem Zweck, den
Vorrang der Sicherheit dauerhaft zu festigen. Auch eine angemessene
Vergütungserhöhung muss ohne Vorbedingungen
möglich sein und damit dem gezeigten Einsatz aller Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter Rechnung tragen. Die
Vergütung mit dem „Ausbügeln“ der eigenen Fehler zu verknüpfen,
ist unredlich und einer Geschäftsführung, die diesen
Titel verdient, nicht würdig. Die Menschen, die sich Tag
für ein Tag in ein Flugzeug setzen, vertrauen auf unsere Arbeit
und noch können sie das auch. Wir werden auch weiterhin
– trotz der gezeigten Missachtung – zu 100 % unsere
Leistung erbringen. Wir werden den mit der Urabstimmung
und Aufruf zu Arbeitskampfmaßnahmen eingeleiteten Weg
konsequent weitergehen und die notwendigen Veränderungen
in unserem Unternehmen DFS durchsetzen.
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