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Historie
Flugvermessung
in Deutschland (Teil 3)
von
H. M.
Helbig
Die ersten beiden Teile („der flugleiter“ 5/2009 und 6/2009)
dieser kleinen Reihe über die Geschichte der Flugvermessung in
Deutschland beschäftigten sich mit der Zeit von 1952 bis 1976 und
von 1976 bis 1995. Während dieser Jahre hatten die Bundesanstalt
für Flugsicherung (BFS) und anschließend die Gemeinsame Flugvermessungsstelle
(GFMS) die Überprüfung ziviler Navigationsanlagen
durchgeführt. In diesem dritten Teil folgt die Entwicklung im
Zeitraum von 1995 bis 2001. Während dieser Zeit entwickelte sich
die Flugvermessungsfirma vom deutschen zu einem trinationalen
Unternehmen.
Deutsche Flugmessgesellschaft
Die Deutsche Flugmessgesellschaft mbH (DFMG) war
im Prinzip die Nachfolgegesellschaft der auf dem
Fliegerhorst Lagerlechfeld beheimateten GFMS. Ihre
Gründung war jedoch ein langwieriger Prozess:
Im April 1993 bildete die Deutsche Flugsicherung
GmbH (DFS) eine Arbeitsgruppe zur Entwicklung eines
neuen Konzeptes zur Flugvermessung. Im Sommer
1993 war deren Arbeit diesbezüglich abgeschlossen.
Ein anschließender Feldversuch im Herbst 1993 sollte
die Ergebnisse bestätigen. Zur selben Zeit beschloss
die DFS, sich endgültig von der bisherigen Flotte zu
trennen. Längst waren die Hawker-Siddeley HS 748
im Unterhalt zu teuer geworden und technisch veraltet.
Als potentielle Nachfolgemuster verglich man
diesmal die Flugzeugtypen Beechcraft
Super King Air 350, Beechjet 400,
Cessna Citation V und Piaggio P-180
„Avanti“ miteinander. Zwischen September
1993 und Januar 1994 wurden
die Verkehrsabteilungen der Flughäfen
und Fluglärmschutzbeauftragten
im Rahmen von Informationsveranstaltungen
über die Planungen und
Änderungen gebrieft. Im Winter 1993
setzte sich die Arbeitsgruppe abermals
zusammen, um verschiedene
Unternehmensformen einer neuen Vermessungsgesellschaft
zu untersuchen und zu kalkulieren. In dieser
Angelegenheit kristallisierte sich bald eine Lösung
heraus. Die DFS fand in der Aerodata Flugmesstechnik
GmbH ihren Wunschpartner. Die Braunschweiger
Firma war durch die Entwicklung und Herstellung
von Vermessungsgeräten sowie der Ausrüstung von
Messflugzeugen mit ihren Produkten bekannt geworden
und hatte bereits für die GFMS gearbeitet. Dazu
brachten die DFS-Mitarbeiter langjährige Erfahrung
beim Betrieb von Messflugzeugen mit ein.
Am 28. März 1994 unterzeichneten die DFS und die
Aerodata eine Kooperationsvereinbarung mit dem Ziel
der Errichtung eines Gemeinschaftsunternehmens für
✈ Die ehemalige „D-AFSI“ in den Farben der Air Sweden. Als „SE-LEO“ flog sie als
Frachter vom September 1995 bis zum April 2002, als sie durch ein Feuer irreparabel
beschädigt wurde. Seither ist sie in Lidkoping abgestellt.
der flugleiter 2010/01
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