100. GBR Sitzung ATC Alltag Alles eine Frage des ... - GdF

Historie
ten seit Februar 1968 eine Grumman G-159 „Gulfstream
I“ (HB-LDT) für Flugvermessungsaufgaben verwendet.
Das hohe Alter der Maschine brachte Probleme mit
sich, wie hohe Betriebskosten und Schwierigkeiten
bei der Ersatzteilbeschaffung.
Ende Juli 1997 begann auch Austro Control, die Flugzeuge
der DFMG anzufordern. Auch die Österreicher
setzten seit 1971 eine Grumman G-159 „Gulfstream I“
(OE-BAZ) für Vermessungsflüge ein. Beide Länder
trennten sich im April 1997 bzw. April 1998 von ihren
eigenen Flugzeugen. Heute fliegen diese in den USA
bzw. Kanada.
Swisscontrol ging sogar einen Schritt weiter: Nachdem
das schweizer Flugsicherungsunternehmen am
01. Januar 1997 Mitgesellschafter geworden war,
beteiligte man sich ab 01. Oktober 1997 finanziell an
der DFMG, weshalb deren Umbenennung in Flight
Inspection International GmbH beschlossen wurde.
Jahr Mitarbeiter Flugstunden Jahresergebnis
1994 948.000 DM
1995 29 2.823 6.682.000 DM
1996 ca. 2.600 4.625.000 DM
1997 4.957.000 DM
Flight Inspection International
Die Änderung der Gesellschafterstruktur zum 01.
Oktober 1997 wurde also mit dem neuen Namen
Flight Inspection International GmbH (FII) manifestiert.
Schon vor dem offiziellen Datum trugen die drei Messflugzeuge
eine entsprechend abgeänderte Aufschrift.
Zum Aufgabenbereich der Flight Inspection International
gehörte weiterhin die Flugvermessung in der Bundesrepublik
Deutschland, der Schweiz und Österreich.
Für Radarkalibrierungen mietete das Unternehmen
bedarfsweise bis zu drei Learjets von dem privaten
Anbieter Taunusair GmbH.
Bald schon folgte die österreichische Flugsicherungsgesellschaft
Austro Control dem Beispiel der Schweizer.
Auch sie beteiligten sich an dem Flugvermessungsunternehmen.
Wenige Monate nach Gründung
der Flight Inspection International, am 01. Januar
1998, trat Austro Control dem Unternehmen als vierter
Gesellschaft bei. Auch die Flotte der FII wurde erweitert:
Im Juni 1998 erhielt das Unternehmen eine vierte
Messmaschine, nun eine Beech 300 mit der Zulassung
D-CFMC. Auch das Geschäft im Ausland wurde nicht
außer Acht gelassen: Die Flight Inspection International
bewarb sich erfolgreich um Flugkalibrierungsaufträge
in Kuwait, Macau und Athen-Spata.
Schwerer Unfall
Das tägliche Brot der Flugvermessungscrews sind
ungewöhnliche Flugmanöver in Bodennähe, diese
✈ Diese „Gulfstream I“ diente von 1971 bis 1998 als
Messmaschine des östereichischen Bundesamtes für
Zivilluftfahrt (BAZL). Ein ebensolches Muster wurde
auch in der Schweiz als Messflugzeug verwendet.
dazu häufig in mehrfacher Wiederholung, oftmals
in ungeschützten Lufträumen und bei unterschiedlichen
Wetterlagen. Dass es nicht schon längst zu
einem fatalen Unfall gekommen war, könnte dabei
fast überraschen. Die BFS, GFMS und DFMG hatten
stets nicht ohne Stolz darauf hingewiesen, dass ihre
Arbeit ohne schwerwiegende Unfälle durchgeführt
werden konnte.
Am 24. Oktober 2000 trat schließlich das ein, was
mehr als vierzig Jahre vermieden werden konnte. Bei
einem Unfall in Süddeutschland verloren vier Menschen
ihr Leben, davon zwei Messingenieure und zwei
Piloten. Die eingesetzte Beech 300 (D-CFMC) führte
NDB- und DME-Erstvermessungen um den Flugplatz
Donaueschingen durch. Nach Abschluss der Arbeiten,
beim Anflug zur Landung prallte das Messflugzeug in
der Nähe der Ortschaft Blumberg gegen einen quer
zur Flugrichtung verlaufenden Berg.
Der offizielle Unfallbericht der BFU fällt ein erschreckend
vernichtendes Urteil, denn an Bord der Beech
wurde offenbar so ziemlich alles missachtet, was
für eine sichere Flugdurchführung essentiell ist. Die
Aufzählung der BFU scheint kein Ende zu nehmen:
Flugregelwechsel von IFR nach VFR, obwohl die meteorologischen
Voraussetzungen hierfür nicht gegeben
waren, ein weiterer Sinkflug bei ungenügenden
Sichtverhältnissen, der zweite Pilot wurde nicht in
die Arbeitsabläufe und Entscheidungsfindung eingebunden,
ein Messingenieur leistete navigatorische
Unterstützung, Verstöße gegen firmeninterne Sicherheitsvorschriften,
usw.. Dieser hoffentlich einmalige
tragische Unfall ist leider ein typisches CFIT-Beispiel
(controlled flight into terrain).
Getrennte Wege
Aufgrund abweichender Geschäftsinteressen, so die
offizielle Lesart, entschied das Management der Aerodata,
das Konsortium zum 01. Oktober 2001 zu verlassen
und mit der „Aerodata Flight Inspection GmbH“ ein
eigenes Flugvermessungsunternehmen zu gründen.
Horst Nickolai, der bisherige Geschäftsführer der
Flight Inspection International, wurde von Rüdiger
Schmidt abgelöst. Diesem Unternehmen, dem die drei
Flugsicherungsanbieter aus Deutschland, Österreich
und der Schweiz weiterhin die Treue hielten, firmiert
seither als „Flight Calibration Services GmbH“.
(Fortsetzung folgt)
der flugleiter 2010/01
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