als PDF - Deutscher Fluglärmdienst eV

Dispatch
der flugleiter 2012/02
Global Network Control
Lufthansa Passage Airline
✈ ✈ Das „Lido Briefing Center“
liefert den Cockpit-Besatzungen
die aeronautischen
und meterologischen
Daten zur Durchführung
des Fluges.
Photo: Ingrid Friedl/
Lufthansa D21-232-C 16
Das Global Network Control Center (kurz GNCC) der Lufthansa
Passage Airline ist, bildlich gesprochen, „das operative
Herz des Flugbetriebes“.
Hier laufen alle aktuellen Informationen zusammen, werden
ausgewertet, gewichtet und bieten somit Grundlage für
sämtliche flugbetrieblichen Entscheidungen.
Bei „OZ“ in Frankfurt überwachen 40 Kolleginnen und Kollegen
im Dreischichtbetrieb 24 Stunden am Tag und 365 Tage
im Jahr die etwa 250 Flugzeuge der Lufthansa Classic und
bilden die zentrale Koordinierungsinstanz am aktuellen Tag
der Operation. Je nach Flugplanperiode fallen zwischen 1200
und 1600 Flugbewegungen in die Zuständigkeit der ‚Operations
Control Officer‘.
Kernaufgabe des GNCC ist es, die außerplanmäßigen Einflüsse
auf den Flugbetrieb für die Firma und den Kunden so
gering wie möglich zu halten, egal wo auf der Welt es Probleme
mit oder an Bord einer Lufthansa Maschine gibt. Dabei
gilt es stets nach den Prämissen „Wirtschaftlichkeit, Pünktlichkeit
und Sicherheit“ zu handeln.
Insbesondere der ‚flight safety‘ gilt das Hauptaugenmerk
bei allen Entscheidungen der Verkehrszentrale. Um dieses
komplexe Aufgabengebiet zu beherrschen, besitzt jeder Verkehrsleiter
eine Flugdienstberaterlizenz, für deren Erwerb
er zunächst ein Auswahlverfahren bei der DLR durchlaufen
hat. In einem 14-monatigen Lehrgang an der Fliegerschule in
Bremen hat sich der „Pilot am Boden“ die theoretischen Inhalte
der Verkehrsflugzeugführerlizenz angeeignet und vor
dem Luftfahrtbundesamt (LBA) eine entsprechende Prüfung
abgelegt. Durch die LBA-Lizenz ist der Verkehrsleiter befugt,
alle Änderungen des aktuellen Flugplans im 72 Stunden Zeitraum
mittels sog. ‚Flight Dispo‘ umzusetzen und damit alle
beteiligten Prozesspartner über die Änderungen im Flugplan
zu informieren.
Durch diese Dispositionsbefugnis obliegt dem Verkehrsleiter
das alleinige Mandat, Flüge „umzurouten“, einzusetzen
oder zu annullieren.
Drei große Säulen gilt es zu nennen, die den Flugbetrieb
empfindlich stören können und deren Auswirkungen die Kollegen
im Global Network Control Center immer wieder zu minimieren
versuchen:
• Technische Ausfälle von Flugzeugen
und medizinische Notfälle
• Wetterphänomene (Vulkan, Gewitter, Schneefall, Nebel,
Tornados, Starkwinde, Erdbeben, Überschwemmungen
etc.) sowie
• Politische Geschehnisse bzw. Krisen (Streiks, Unruhen,
Anschläge, verkehrsrechtliche Problematiken etc.)
Pro Schicht sind sechs Verkehrsleiter plus Senior Verkehrsleiter
im Einsatz, wobei jeweils zwei Kollegen für eine der
drei Teilflotten (Boeing 737/735 – Airbus 319/320/321 –
Langstrecke 747/340/380) verantwortlich zeichnen. Wichtigste
Prozesspartner sind der technische Flugzeugeinsatz,
der Besatzungseinsatz, die Kollegen von Dispatch, die weltweiten
Stationen und nicht zuletzt die Cockpitbesatzungen.
Neben der Überwachung des aktuellen Flugbetriebes nimmt
die Verkehrszentrale darüber hinaus diverse Sonder- und Zusatzaufgaben,
vor allem im administrativen Bereich, wahr.
Als zentrale Stelle für flugbetriebliche Entscheidungen zählt
zu den Kernaufgaben das zentrale und initiale Krisenmanagement,
die Koordination und Kommunikation mit den Flugsicherungsstellen,
den Flughäfen, Verbundairlines, der Flugbetriebs-
und der Flottenleitung, den weltweiten Stationen,
der Pressestelle, Behörden wie dem LBA insbesondere der
BfU, dem Krisenstab des Auswärtigen Amtes oder dem medizinischen
Dienst der LH bei Notfällen in der Luft und notwendigen
Zwischenlandungen und nicht zuletzt mit dem LH
Management.
Oliver Wendt
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