Schlussbericht - Mobilität 21

Mobilitätsmanagement UsedomCard
Zusammenfassung
umsetzung zeichnete sich die Option „Kaufkarte“ ab. Sie stellte einen Zwischenschritt
auf dem Weg zu einer Vorzugslösung dar und war in vier Ticketvarianten erhältlich.
Als Leistungspartner wurden die Usedomer Bäderbahn (UBB) als wichtigste
Mobilitätsdienstleister (zugleich Träger der Karte), zwei inselweit agierende Fahrradverleiher,
sowie 18 Freizeiteinrichtungen gewonnen, darunter alle Top-Attraktionen
auf Usedom. In den UBB-Bahnhöfen und Tourist-Informationen der teilnehmenden
Seebäder konnte die UsedomCard von Gästen erworben werden, die im Besitz einer
Kurkarte waren, jedoch nur einmal während des Urlaubsaufenthalts. Das Angebot
umfasste die freie Fahrt im Usedomer Streckennetz der UBB, Vergünstigungen bei
den Fahrradverleihern (Fahrradausleihe, Nebenleistungen), sowie Ermäßigungen bei
den touristischen Leistungspartnern (v.a. Eintrittspreise). Durch die teilnehmenden
Gemeinden wurden ausschließlich die Einnahmenverluste der UBB kompensiert. Da
die UsedomCard einen Barcode-Aufdruck hatte, war eine automatische Erfassung bei
der Ausgabe und beim Karteneinsatz (außer in der UBB) möglich. Ergänzend wurde
ein Bündel verkehrlicher Begleitmaßnahmen im MIV, ÖPNV und Rad-/Fußverkehr
erarbeitet, das die angestrebte Wirkung der UsedomCard unterstützen soll.
Das Kartenkonzept wurde im Rahmen einer 11-monatigen Demonstrationsphase
(01.05.08 – 31.03.09) in allen zehn Seebädern auf Usedom getestet. Parallel hierzu
durchgeführte Auswertungen zum Nutzungs- und Akzeptanzverhalten machten eine
Bewertung des Kartenkonzepts möglich. So lässt sich grundsätzlich feststellen, dass
die UsedomCard von den Urlaubsgästen angenommen wurde, auch wenn im ersten
Projektjahr nur knapp 6.000 Karten abgesetzt werden konnten, was einer Potenzialausschöpfung
von weniger als 1 % entspricht. Positiv zu werten ist, dass die
UsedomCard vor allem als Mobilitätsticket für die Usedomer Bäderbahn genutzt
wurde und rund ein Drittel der Nutzer zum Umsteigen auf den ÖPNV bewogen hatte.
Damit erwies sich die UsedomCard als geeignetes Instrument zur Beeinflussung der
Verkehrsmittelwahl. Für die Gäste ergaben sich darüber hinaus eine erkennbare
Kostenersparnis und mehr Transparenz bei den Freizeitmöglichkeiten. Auch wurde
erstmals ein inselweiter Anbieterverbund geschaffen und es konnten auswertbare
Datenprofile zum Gästeverhalten gewonnen werden.
Die Ergebnisse der Demonstrationsphase sprechen für die Fortführung der
UsedomCard, wobei eine Anpassung des Servicekonzepts vorgeschlagen wird.
Inhaltlich betrifft dies die Stärkung der Funktion „Mobilität“ im Leistungsspektrum, u. a.
durch die Integration der Ostseebus GmbH und des geplanten innovativen
Fahrradverleihsystems, eine Ausdehnung der Gültigkeit auf die gesamte Insel
Usedom (inklusive Swinemünde) und auf die gesamte Aufenthaltsdauer der Gäste
sowie eine weitere zielgruppenspezifische Angebotsdifferenzierung. Begleitend
sollten die vorgeschlagenen verkehrlichen Maßnahmen sukzessive umgesetzt
werden. Organisatorisch wird die Umstellung auf ein Umlageverfahren mit All-
Inklusive-Ansatz empfohlen, was die verkehrsentlastende Wirkung der UsedomCard
weiter befördern würde. Notwendig ist jedoch eine deutlich umfangreichere und
intensivere Vermarktung der UsedomCard. Zudem sind Betrieb und Verwaltung der
Karte zu konzentrieren und professionell zu gestalten.
PTV AG Jun/10 Seite 16/159