Ausgabe 8, Dezember 2012 - Quartier-Anzeiger Archiv - Quartier ...

2016 soll Tempo 30 als Lärmschutz kommen
Die Trichtenhausenstrasse wurde
im Tobel zwar breiter, aber der
Verkehr soll langsamer werden.
Damit will der Stadtrat die
Grenzwerte der eidgenössischen
Lärmschutzverordnung erreichen.
Vor genau einem Jahr berichtete der
Quartier-Anzeiger über die mögliche
Einführung von Tempo 30 auf der
Trichtenhausen- und Loorenstrasse
zwischen der Witikonerstrasse und der
Buswendeschlaufe beim Pflegezentrum.
Begründet wurde dies mit den
Auflagen der eidgenössischen Lärmschutzverordnung
(LSV) für zu lärmige
Abschnitte auf Strassen innerorts.
Inzwischen hat der Stadtrat die Umsetzung
der geplanten Lärmschutzmass -
nahme im Rahmen des Zonenkonzepts
Tempo 30 an kommunalen Strassen beschlossen.
Das Tiefbauamt wird daher
das Projekt in Witikon voraussichtlich
2014 öffentlich auflegen, die Signalisierung
ist für 2016 vorgesehen.
Berechnungen statt Messungen
Die vorgesehene Geschwindigkeitsbeschränkung
hat im Quartier und vor
allem innerhalb der Quartierentwicklungskommission
(Quek) des Quartiervereins
zu intensiven Diskussionen geführt.
Auf Befremden stiess in der
Quek dabei der Umstand, dass das federführende
Amt für Umwelt- und Gesundheitsschutz
Zürich (UGZ) keine
Lärmmessungen vor Ort durchgeführt
hatte.
Der Stadtrat hatte sich bei seinem Entscheid
einzig auf die Werte im Strassenverkehrslärm-Immissionskataster
abgestützt. Dieser zeigt die Lärmbelastung
für jedes einzelne Gebäude in der
Stadt und wird aufgrund der jährlichen
Verkehrszählungen an über 200 unterschiedlichen
Strassenabschnitten laufend
aktualisiert. Diese Verkehrszählungen
liefern jeweils die Zahlen für
den Kataster mit den Emissionen, also
die Lärmproduktion, welche ihrerseits
die Grundlage für die Berechnung der
Immissionen darstellen, also die Lärmbelastung.
Für den Bund sind Berechnungen und
Messungen gleichwertig (Art. 38
LSV). Einzelmessungen dienten lediglich
der Überprüfung der Rechnungsresultate.
Nachts bis 5 Dezibel zu laut
An der Trichtenhausenstrasse weisen
die meisten Gebäude gemäss dem
Strassenlärmkataster Überschreitungen
Einladung durchs Tobel
(Foto Elisabeth Brühlmann Sarlo)
Die Sanierung der Trichtenhausenstrasse
ist abgeschlossen, die frühere Mutprobe
für ungeübte Automobilisten ist Geschichte,
die breit ausgebaute Strasse lädt wieder
zur zügigen Fahrt durchs Wehrenbachtobel.
Was viele, aber nicht alle freut. (ee)
der vom Bund festgesetzten Grenzwerte
zwischen 1 bis 3 Dezibel am Tag
und 2 bis 5 Dezibel in der Nacht auf.
Die Lärmsanierung durch Einführung
von Tempo 30 würde nach Auskunft
des UGZ den Lärmpegel zwischen 2,4
und 4,5 Dezibel senken, wie die Pilotstudie
an der Kalchbühlstrasse in
Wollishofen ergeben habe.
Der so genannte Beurteilungspegel basiert
auf dem 3-D-Modell der amtlichen
Vermessung der Stadt Zürich und
berücksichtigt eine ganze Reihe von
Einflussfaktoren wie Abstand von der
Strassenachse, Bodeneffekt oder Gebäudereflexionen.
Die Grenzwertüberschreitungen
richten sich nach den
Empfindlichkeitsstufen in der Bau- und
Zonenordnung.
Wie es im Leitfaden des Bundes heisst,
sei ein Sanierungshorizont von 20 Jahren
zu berücksichtigen. Das UGZ hat
deshalb anhand des städtischen Verkehrsprognosemodells
einen Sanierungslärmbelastungskataster
bis ins
Jahr 2030 erarbeitet, der kurz vor dem
Abschluss steht und inskünftig die
Grundlage für die einzelnen Lärmsanierungsprojekte
bildet.
Offene Fragen
Ob der Ausbau der Trichtenhausenstrasse
ins Wehrenbachtobel hinunter
mehr Autos als vorher und damit mehr
Strassenlärm bringt, bleibt abzuwarten.
Allerdings befürchten die Anwohner
nicht ohne Grund eine Zunahme des
Schleichverkehrs. Offen ist auch, ob
die Einführung der Geschwindigkeitsbeschränkung
durch Einsprachen noch
verzögert wird, obwohl Tempo 30
schon bald auch auf der Zolliker Seite
gilt und das rasante Vorwärtskommen
damit endgültig vorbei sein dürfte.
Die Verantwortlichen beim UGZ sind
jedenfalls optimistisch. Im Spätherbst
2011 habe man für den Stadtkreis 2 –
erstmals überhaupt in Zürich – ein
Strassenlärmsanierungsprojekt mit integrierten
Tempo-30-Strecken öffentlich
aufgelegt. Dabei sei keine einzige
Einsprache gegen Tempo 30 eingegangen,
dafür solche, die noch mehr
Strecken mit dem tieferen Quartiertempo
forderten. Weil noch keine gesicherte
Praxis bestehe, werde sich «für das
übrige Stadtgebiet modellhaft zeigen,
was die Entscheidungsinstanzen als mit
dem Lärmschutzrecht vereinbar erachten»,
schreibt das UGZ. (ee)
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