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Abb. 17: ‚Möglichkeitsraum’ der Szenarien
250.000
B I P
1,4%
(real)
p.a. 0,8%
Szenario
Szenario
Zuwanderungssaldo p.a.
200.000 100.000
Hauptszenario A
Szenario
Szenario
Szenario B
Quelle: eigene Darstellung
6 Ausblick auf mögliche
Zukünfte: Quantifizierte
Verkehrsmarktszenarien für
2015 und 2030
Zur Berechnung einer modellbasierten Langfristprognose,
wie sie durch das InnoZ anlässlich des
Projekts ‚dewimobin’ durchgeführt wird (vgl. Kap. 2),
benötigt man für die Prognosejahre sozioökonomische
und demografische Eingangsdaten in räumlich
stark disaggregierter Form sowie Festlegungen
für andere wichtige Parameter wie verfügbare Einkommen
und Mobilitätskosten je Verkehrsträger.
Für den Personen- und Güterverkehrsmarkt wurden
Szenarien formuliert und die auf ganz Deutschland
bezogenen Eckwerte quantifiziert. Die Rahmenbedingungen
des Verkehrsmarkts gestalten sich je
nach Szenario unterschiedlich. Als Hauptparameter
wurden dabei die absolute Bevölkerungsgröße und
das Wirtschaftswachstum identifiziert. Erstere orientiert
sich in erster Linie am unterstellten Zuwanderungssaldo
(vgl. Kap. 4.3), letzteres wird durch
das Wachstum des Bruttoinlandsproduktes repräsentiert.
Aus einem definierten ‚Möglichkeitsraum’ haben
wir das Szenario A bzw. ‚Hauptszenario’ und ein
Szenario B als die wahrscheinlichsten identifiziert.
Die Entwicklungstendenzen, wie sie die Szenarien repräsentieren,
sollten dabei jederzeit aus den dargestellten
Megatrends plausibel abzuleiten sein und in
Einklang mit der beschriebenen Wirkung auf die
Märkte stehen. Einzelne sogenannte autonome
Trends wirken jeweils in gleicher Weise, wie die
Konsequenzen der Ressourcenverknappung und des
Klimawandels, während bei anderen Stärke und Ausprägung
der Megatrends szenariospezifisch variiert
wurde.
Das europäische und das weltweite Handelsregime
bilden die prägenden Rahmenbedingungen für die
nationale Entwicklung. Der weltweite Grad der Liberalisierung
wirkt bestimmend auf die konjunkturelle
Dynamik, besonders im Fall einer so exportabhängigen
Volkswirtschaft wie derjenigen Deutschlands.
Vergleiche der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung
in verschiedenen Ländern belegen, dass die
Gestaltung der nationalen und internationalen wirtschaftspolitischen
Rahmenbedingungen ein wesentlicher
Einflussfaktor für die nationale Wachstumsdynamik
ist. Die Wirkung des Innovationsdrucks, der
mit der Globalisierung verbunden ist, kann dementsprechend
abgemildert oder verstärkt werden. Die
Szenarien berücksichtigen unterschiedliche Konstellationen
dieser Entwicklung: Dem Hauptszenario A
wurde die für wahrscheinlicher gehaltene weitere Liberalisierung
zugrunde gelegt. Szenario B basiert auf
der Konstellation einer stärker protektionistischen
Wirtschaftspolitik, die die beschriebenen Wirkungen
der Globalisierung abschwächen würde. Hinzu käme
eine entsprechende stärkere Reglementierung der
Handelsströme, die die ökonomische Wachstumsdynamik
erheblich abbremsen würde. Dies hätte für
die Einkommens- wie für die Arbeitsmarktentwicklung
dämpfende Effekte zur Folge und würde letztlich
Tab. 3:
Gegenüberstellung Hauptszenario A und Szenario B bzgl. der wirtschaftlichen Entwicklung
Hauptszenario A
Szenario B
„Modernisierung“
„Weiter so…“
Weitere Liberalisierung des Welthandels, zunehmende
grenzüberschreitende Kapital- und Güterströme
Wachsende internationale Arbeitsteilung
Stärkung der Eigenverantwortung bei der Sanierung
der sozialen Sicherungssysteme
Zunahme von Handelshemmnissen,
Behinderung grenzüberschreitender Kapitalund
Güterströme
Verstärkte protektionistische Tendenzen
Hohe Gemeinwohlorientierung
Schaffung eines Niedriglohnsektors stärkt die
Binnennachfrage
Weiterhin Reformstau, nur partielle
Maßnahmen
Quelle: eigene Darstellung
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Innovationszentrum für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel