Prognose des landseitigen Verkehrsaufkommens und ...

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Raumordnungsunterlagen 3.Start- und Landebahn Begriffe zur Konfigurationsanalyse Bahnlage Lage und Dimensionierung einer 3. Start- und Landebahn des Flughafens München (Lage zu den bestehenden Bahnen, Ausrichtung, Achsabstand, Schwellenversatz, Bahnlänge) 8
Raumordnungsunterlagen 3.Start- und Landebahn Kurzfassung Am Flughafen München ist zur Kapazitätserweiterung der Bau einer 3. Start-/ Landebahn geplant. Im Rahmen des Raumordnungsverfahrens ist dazu eine Untersuchung zu den Auswirkungen auf den Straßenverkehr im Flughafenumland durchzuführen. Im Rahmen der Untersuchung sind drei Fälle zu betrachten, der Ist-Zustand 2004, der Prognosenullfall 2020 (ohne 3. Start-/ Landebahn) und der Planungsfall 2020 mit einer 3. Start-/ Landebahn. Auf Basis der Daten zum Originärpassagieraufkommen, zum Luftfrachtaufkommen, zur Beschäftigtenanzahl am Flughafen sowie zur Einwohnerund Beschäftigtenentwicklung im Flughafenumland und unter Berücksichtigung der allgemeinen Verkehrsentwicklung sind für die jeweiligen Betrachtungsfälle die Verkehrsbelastungen im Straßennetz zu berechnen. Neben der Ermittlung und Prognose der Verkehrsnachfrage ist das Verkehrsangebot im Bereich Straße und Schiene, das im Prognosehorizont 2020 voraussichtlich realisiert sein wird, zu erfassen. Als Ergebnis der Untersuchung kann festgehalten werden, dass infolge des Ausbauvorhabens im Planungsfall 2020 mit einer Zunahme des Kfz- Quell- und Zielverkehrs am Flughafen von etwa 14% bzw. 13.700 Kfz- Fahrten/Tag gegenüber dem Prognosenullfall zu rechnen ist. Insgesamt ist im Prognosefall 2020 am Flughafen ein Verkehrsaufkommen von etwa 110.400 Kfz-Fahrten/Tag gegenüber etwa 96.700 Kfz-Fahrten/Tag im Prognosenullfall 2020 zu erwarten. Daraus abgeleitet werden die erforderlichen Maßnahmen zum Ausbau der Verkehrsinfrastruktur definiert. 9
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