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ände können in Eigenregie mit den Niederlassungen
von Fahrzeugherstellern oder
Autohäusern Vereinbarungen treffen“, so
Schmidt. Deshalb sei es sinnvoll, zuerst dort
einmal nachzufragen. Eine gar nicht so selten
gewählte Strategie ist laut Schmidt, dass Steuerberater
sich über die Vorzugskonditionen
der Verbände informieren, dann aber doch
über ihren Stammautohändler den Neuwagen
erwerben. „Der ist fast immer bereit, bei den
Konditionen nachzubessern, bevor er sich ein
Geschäft komplett durch die Lappen gehen
läßt“, weiß Schmidt.
Der Steuerberaterverband Hessen hat darüber
hinaus mit dem Fuhrparkmanager Carfleet
aus München Sonderkonditionen für
das Leasing von Dienstwagen ausgehandelt.
„Die gelten für die Modelle aller Hersteller
der Carfleet-Wagenflotte“, sagt Schmidt. Das
klingt gut, trotzdem gibt es Kritik: „Wäre die
Nutzung der Angebote wirklich so unproblematisch,
wären unsere Bemühungen zum
Abschluss von Rahmenverträgen nicht nötig
gewesen und wir hätten uns viel Arbeit sparen
können“, gibt StB Böttcher von der Dan
Revision Gruppe zu bedenken.
„Der VW-Konzern bietet Großkunden die
Möglichkeit, Rahmenverträge abzuschließen,
die eine Mindestabnahme von fünf
Fahrzeugen pro Jahr vorsehen“, erläutert
Silke Beitat, Fuhrparkmanagementberaterin
im Audi-Zentrum Flensburg. Die Sonderkonditionen
seien abhängig von der Größe des
Fuhrparks und der jährlichen Abnahmemenge.
Für einen Verband wie den DStV lässt sich
eine Vereinbarung mit derartigen Vorgaben
Beitat zufolge nicht realisieren. Allenfalls die
Bonifizierung als Abnehmergruppe – analog
zu einer bereits bestehenden Regelung für
Journalisten – hält sie für möglich.
Jeder Hersteller hat spezielle Richtlinien
für die Behandlung von Großkunden. Das
zeigt, dass die Organisation des Firmenwagenmanagements
viel Detailarbeit erfordert.
„Sobald die Rahmenverträge fixiert sind, hält
sich der weitere Verwaltungsaufwand für
die Unternehmen in Grenzen“, findet Beitat.
Zumal man, unter anderem bei den Marken
des VW-Konzerns, laufend über Sonderaktionen
und spezielle, zusätzliche Prämienprogramme
informiert werde.
Zur Nutzung von Firmenwagen durch Steuerberater
gibt es fast kein statistisches Zahlenmaterial.
Laut Kanzleiberaterin Hamatschek
sieht das typische Auto eines deutschen Steuerberaters
folgendermaßen aus: Es handelt
sich meist um einen Wagen der oberen Mittelklasse
eines deutschen Herstellers, bevorzugt
von Audi, BMW oder Mercedes, und zwar als
Limousine oder Kombi.
Auch Steuerberater bevorzugen
zunehmend Geländewagen
Auch komfortable Geländewagen, kurz SUVs,
stießen, so Hamatschek, zunehmend auf Interesse,
insbesondere Modelle wie der Audi
Q5 oder der BMW X3. SUVs würden von der
breiten Bevölkerung inzwischen als „eigene
Fahrzeugkategorie akzeptiert und nicht mehr
als exotische, abgehobene Geländewagenkopien
verspottet.“ Entsprechend liberal sind
hier die Regelungen bei Dan Revision, so StB
Böttcher: „Bei uns gibt es keine Vorgaben,
welche Wagenkategorie gewählt werden darf
und welche nicht.“ Hamatschek weiß allerdings
von einem Steuerberater, der einen
Porsche Cayenne als Geschäftswagen fahren
wollte, aber dann einen Rückzieher machte:
Der Porsche stand nach dem Kauf fast nur
in der Garage. Die Befürchtung war offenbar
groß, Mitarbeiter oder Mandanten könnten
einen Cayenne als Firmenwagen für überzogen
halten. „Solche Befürchtungen erweisen
sich allerdings häufig als Fehleinschätzung“,
so die Kanzleiberaterin. Etwas mehr Selbst-
Norbert
Jumpertz
ist gelernter Banksowie
Diplom-Kaufmann
und hat mehrere
Jahre als Analyst und
Redakteur für Wirtschafts-
und Finanzmagazine
gearbeitet.
Derzeit ist er als Autor im Bereich Geldanlage
(Aktien, Immobilien, Investment fonds)
für zahlreiche Fachmagazine tätig.
E-Mail: jumnor@web.de
www.steuer-consultant.de
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