in Dübendorf

2 DübenDorf
Glattaler
Freitag, 21. Juni 2013
Verhalten im Verkehr
im Fokus von Kameras
raDWeGe. Seit vergangener
Woche wird in Dübendorf gefilmt.
Anonymisiert aufgenommen wird
das Verhalten von Radfahrern an
gewissen Kreuzungen.
Im Rahmen des Pilotprojektes Roteinfärbung
von Radverkehrsanlagen will
die Stadt die Sicherheit der Zweiradfahrer
verbessern. Dazu werden einzelne
Radweg-Flächen, an denen Konfliktstellen
erkannt wurden, rot eingefärbt. Das
soll die Automobilisten beim Abbiegen
stärker auf die schwächeren Verkehrsteilnehmer
aufmerksam machen (der
«Glattaler» berichtete).
In einem ersten Schritt wird dazu der
Verkehr, wie er gegenwärtig ist, überprüft.
Massnahmen sind an fünf Stellen
geplant, die in der Vergangenheit als besonders
kritisch aufgefallen sind, so zum
Beispiel bei den Lichtsignalen der Neugutstrasse
und Ringstrasse oder der
Überlandstrasse und Zwinggartenstrasse.
«Das Konzept basiert auf Unfällen
und Beinahe-Unfällen, die uns von der
Polizei gemeldet wurden», erklärt der
Leiter der Abteilung Sicherheit, Marco
Strebel.
Befragungen folgen
Der kantonale Datenschutzbeauftragte
hat den – anonymisierenden – Videoaufnahmen
zugestimmt. «Analysiert werden
die Bilder von den drei Personen,
welche die Projektleitung haben.» Parallel
dazu werden Velofahrer und Quartierbewohner
zur Situation an den entsprechenden
Stellen befragt. Im Juli und
August werden dann die Radwege an
zwölf gefährlichen Stellen mit roter Farbe
versehen. Betroffen sind sogenannte
«T-Einmündungen» mit Velo-Vortritt –
etwa an der Wil-/Leepüntstrasse, oder
Rechtsabbieger, die von einem Radweg
gequert werden (Wil-/Untere Zelglistrasse),
wie Sandro Capeder, begleitender
Ingenieur, erklärt.
«Der gesamte Versuch dauert ein
Jahr», so Strebel. Danach wird erneut
eine Befragung durchgeführt, um die
Wirkung der Massnahmen zu überprüfen.
Fallen die Resultate im September
2014 positiv aus, bleibt die rote Farbe.
Ziel des Versuchs in Dübendorf ist, die
gewonnenen Erkenntnisse in ein nationales
Konzept zur Kennzeichnung von
Radwegen einzusetzen. Ein solches existiert
zurzeit nämlich nicht – im Gegenteil:
Die Markierung der Radwege kann sogar
kantonsintern variieren. So verfügt
die Stadt Winterthur über ein Konzept,
welches die Markierung regelt. In der
Stadt Zürich gelten noch einmal andere
Richtlinien. Verwirrend könnte dies mitunter
für Velofahrer sein, die aus der
Stadt Zürich nach Dübendorf radeln.
27 Stellen waren vorgesehen
Dübendorf befasst sich schon länger mit
Fragen rund um die rote Farbe auf Radwegen
und plante ursprünglich Massnahmen
an 27 Stellen. Aufgrund der geltenden
Rechtsvorlagen und nachdem alle
Kreuzungen überprüft worden waren,
konnten 12 Stellen in den Pilotversuch
aufgenommen werden. Dass die Radwege
nicht flächendeckend markiert wurden,
hat seinen Grund: Die Farbe erzielt
den besten Effekt, wenn sie nur an bestimmten
Stellen aufgetragen wird. So
wird sie auch wahrgenommen. Flankiert
wird die neue Strassenbemalung in Dübendorf
durch weitere Massnahmen,
welche die Übersichtlichkeit an den
Kreuzungen verbessern soll.
Eine Testphase mit Radweg-Markierungen
läuft auch in Adliswil. Dort aber
mit gelber und grauer Farbe. (ml)
Wie im flugzeug – nur dramatischer für die Damehimgebliebenen: Die Sichereheits-Instruktionen des Vereins flugschneise Süd – nein
für nicht-flieger. Bild: ml
Der VFSN spielt
die Sicherheitskarte
fluGreGIMe. Die Sicherheit
steht im Zentrum der Diskussionen
um den Südstart vom Flughafen
Zürich aus. Zumindest
vordergründig. Denn unter dem
Strich geht es – wie immer – auch
um die Verteilung des Fluglärms.
Martin Liebrich
Ende 2012 spielte Bundesrätin Doris
Leuthard im Hinblick auf das Abflugregime
am Flughafen Kloten die Karte
Sicherheit. «Sicherheitsgründe» sprechen
laut der Verkehrsministerin für
einen Südstart geradeaus, über
Schwamendingen und Gockhausen.
Denn mit dem «Straight 16» könnten in
Kloten Kreuzungen am Boden vermieden
und die Routen in der Luft entflochten
werden.
Am vergangenen Freitag hat der Verein
Flugschneise Süd – Nein (VFSN)
mit der Kampagne «Safety on Ground»
gekontert. Der Verein will «die Bevölkerung
über die Gefahren» eines Südstarts
aufklären. Dazu hat er seine eigene
«Sicherheitskarte» gespielt. Diese
lehnt sich an die Instruktionen an, welche
Flugpassagiere an Bord von Flugzeugen
bekommen. Mit teilweise eindringlichen
Piktogrammen macht der
VFSN auf die Probleme der Bevölkerung
in der Ab-, respektive Anflugschneise
aufmerksam.
«Safety on Ground darf nicht länger
ein Tabuthema sein», erklärte Vereins-
Präsident Thomas Morf. Das Thema beinhalte
rechtliche, gesundheitliche, raumplanerische
und ökologische Aspekte.
Gefährliche Starts und Landungen
Der VFSN argumentiert, dass sich 90
Prozent aller Unfälle im Flugverkehr
während der Start- oder Landephase ereignen.
Tatsächlich wäre beispielsweise
die Saab 340, welche am 10. Januar 2000
in Nassenwil abstürzte, unter gleichen
Voraussetzungen bei einem Start nach
Süden mit grosser Wahrscheinlichkeit in
Schwamendingen aufgeschlagen.
Mit dem Aspekt der Sicherheit am
Boden stösst der VFSN eine neue Tür
auf. In der Nationalratsdebatte um den
Staatsvertrag mit Deutschland (der
«Glattaler» berichtete) kam die Sicherheit
zwar auch zur Sprache. Gemeint war
aber vorderhand die Sicherheit am Flughafen
mit sich möglicherweise kreuzenden
An-, Abflug- und Durchstart-
Routen. Vor allem waren in der Diskussion
jedoch alte Wunden, die zwischen
den (Fluglärm-)Regionen klaffen, neu
aufgerissen worden.
Kein Pistenausbau?
Der Thurgauer Hansjörg Walter (SVP)
stellte einen Antrag an den Bundesrat.
Ziel: «Bei der Umsetzung des Staatsvertrages
unter Priorisierung der Sicherheit
auf eine angemessene regionale Verteilung
sämtlicher Flüge von und nach dem
Flughafen Zürich achten». Eine Gleichung
mit zwei Gummibegriffen. Der
Dübendorfer Martin Bäumle (GLP)
wies die Thurgauer und die SVP postwendend
darauf hin, dass die Staatsvertragsdebatte
der falsche Ort sei für Vorschläge
mit Lokalkolorit. Wenn schon,
soll der Kanton Zürich im Kampf gegen
die Pistenausbauten 10/28 und 14/32
unterstützt werden. «Damit ist auch dem
Thurgau mehr gedient.» Walter zog seinen
Antrag schliesslich zurück.
Unter dem Vorbehalt, dass dem Flughafen
gewisse Grenzen gesetzt werden
müssen, will sich Bäumle mit den Grünliberalen
für eine möglichst gerechte
Verteilung des Lärms einsetzen – «wir
müssen alle einen Schritt machen», findet
er. Dass Dübendorf damit nicht ohne
gewissen Lärm wegkommt, ist nicht von
der Hand zu weisen. «Wir müssen aber
etwas weiter schauen als nur auf unsere
Region», so seine Forderung. Sinnvoll
wäre in seinen Augen ein gekröpfter
Nordanflug. «Dazu müsste allerdings der
Aargau von seiner Maximalforderung
abkommen.» Süd-Landungen wären damit
vom Tisch.
Für Bäumle sind die angedrohten Südstarts
nicht nötig. Um die eingeforderte
Sicherheit zu gewährleisten, müsste einfach
die Spitzenkapazität des Flughafens
beschränkt werden, erklärt er. Dies
müsste aber der Flughafen akzeptieren.
«Keine Kapazitätssteigerung»
Der Bund will den Pistenausbau 10/28
und 14/32 forcieren. Auf entsprechende
Nachfrage Bäumles bestätigte Leuthard,
ein solcher sei so oder so nur
denkbar, wenn das Zürcher Stimmvolk
ihn absegne. In Bezug auf den gekrümmten
Nordanflug und einen damit
verbundenen Südstart erklärt der Leiter
Kommunikation des Bundesamtes
für Zivilluftfahrt (Bazl), Urs Holderegger:
«Es lässt sich jetzt schon sagen, dass
mit diesem Verfahren ganz sicher keine
Kapazitätssteigerung erreicht wird.»
Die Kommunikationsverantwortliche
der Flughafen AG, Sonja Zöchling, ergänzt,
dass der Südstart geradeaus begrüsst
würde – aber «nur für Verspätungsabbau
bei Bise und Nebel».
Wert legt man seitens des Bazl zudem
auf die Feststellung, dass auch 2003 mit
dem Südanflug keine Gesetze ausgehebelt
worden seien – zumal der Kanton
Zürich in der Flughafen AG über eine
Sperrminorität verfüge. Gesetze würden
auch weiterhin nicht ausgehebelt.
Nichtsdestotrotz: Die Empörung aus
der Region südlich des Flughafens verhallte
nicht ungehört. Holderegger: «Obwohl
es unter dem Sicherheitsaspekt
wünschbar wäre, sieht der Bund die grossen
Bedenken der Bevölkerung gegen
Südstarts geradeaus.»
Eine Petition des VFSN und des Quartiervereins
Schwamendingen läuft bis
Mitte September. Bis am 15. Juni seien
5500 Unterschriften zusammengekommen,
sagte Maya Burri, die Präsidentin
des Quartiervereins Schwamendingen,
am Mittwochabend. Die Sammlung sei
nun richtig angelaufen. Ziel von VFSN
und Quartierverein sind 50 000 Unterschriften
– damit könne man zumindest
ein Ausrufezeichen setzen.
GlattweGs
von Martin Liebrich
Potenzielle
Schaumschlägerei
Dass Big Brother unsere Telefone
abhört, E-Mails mitliest und
wahrscheinlich sogar den Cumulus-Konto-Punktestand
kennt, hat mich ehrlich
gesagt nicht gross überrascht. Die Daten
werden gesammelt, geordnet, aufbewahrt
– ein gefundenes Fressen für
Projekte wie das US-Überwachungssystem
«Prism». Aber liebe Geheimdienstler:
Machen Sie es sich doch nicht so
schwer! Statt meine Microsoft-gekoppelten
E-Mail-Accounts in einem aufwendigen
Verfahren zu überwachen und
höchstens dürftige Erkenntnisse
herauszufiltern, lesen Sie doch einfach
den «Glattaler». Da steht alles Wichtige
schön aufbereitet drin.
Erstaunlicher als die Überwachung
selbst ist die Rhetorik der Überwacher.
Der Ausdruck «potenzielle
Terrorangriffe», verbreitet vom Chef
des US-Geheimdienstes NSA, Keith
Alexander, müsste es im Kampf um
das «Unwort des Jahres» aufs Podest
schaffen. Der Ausdruck stammt aus
dem «Patriot Act», der im Nachgang
zum 11. September 2001 unterzeichnet
worden war. Fast ein Dutzend Jahre
später macht er nun richtig Karriere:
Die Weltmedien plappern ihn dem
Geheimdienst-Mann treuherzig nach.
Was «potenzielle Terrorangriffe»
sind, bleibt unausgesprochen. Sind
beispielsweise konkrete Pläne gemeint,
einen Terrorakt gegen ein Gebäude, das
als «kritisch» gilt, umzusetzen? Ab wann
aber gelten Gebäude als genug wichtig,
damit sie kritisch sind? Und wann sind
Pläne konkret? Reicht schon die Idee?
Wäre Mani Matter mit seinem Lied
«Dynamit» ins Gefängnis gewandert?
Immerhin verbreitete er darin – nach
einer von ihm gehaltenen 1.-Augustrede
tatsächlich nur potenziell – die Idee, das
Bundeshaus in die Luft zu jagen («furt
mit däm Ghütt!»).
Konsequenterweise ist davon
auszugehen, dass wir alle «potenzielle
Terroristen» sind. Schliesslich
haben wir theoretisch das Potenzial,
einen Anschlag zu verüben. Diese
Sichtweise rechtfertigt dann auch die
(nicht mehr potenzielle, sondern
tatsächliche) flächendeckende Überwachung.
Misstrauen ist das Gebot der
Stunde; als nächsten Schritt müssten
potenzielle Gefängnisse her – für ein
paar potenzielle Milliarden von uns.
Bloss: Bringt die Überwachung auch
etwas? Könnte es nicht sein, dass
Terroristen nur vorgeben, einen
Anschlag durchzuführen, um so eine
Finte zu legen? Dass die NSA 50
potenzielle Anschläge vereitelt hat,
heisst anders gesagt, dass sie auf 50
potenzielle Finten hereingefallen sein
könnte – während täglich irgendwo auf
der Welt reale Anschläge verübt werden.
Die ganze «Prism»-Sache könnte eine
potenzielle Schaumschlägerei sein.
Aber genug der kritischen Hinterfragung
und auf zur Gegenoffensive!
Um mir im Bewusstsein zu halten,
dass ich als potenzieller Terrorist
gesehen werden könnte, sollte ich
meine E-Mails künftig vielleicht mit
der Anrede «Sehr geehrte Damen und
Herren, dear RSA» anfangen. Oder der
Transparenz halber gleich CC an Keith
Alexander schicken. Mit potenziellen
Grüssen.
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