Sonderpädagogische Kompetenz unverzichtbar?!

346 Berliner Architekturweit
kunst nun aber, in der Verbindung" von
Eisenbau mit Steinbau zeigt die Hochbahn
die erfreulichsten Entwickelungsstaffeln.
Die anfängliche Unbekümmertheit
um den ästhetischen Eindruck ist eingangs
— Bahnhof Warschauerbrücke — erwähnt.
Von dort aus ist es wie eine ständige Steigerung.
Zunächst in, ich möchte sagen,
naiver Form beim Bahnhof Schlesisches
Thor. Ein an sich allerliebster, zierlicher
und eigenartiger Baukomplex im — „Stil
Grisebach" wird von dem eisernen Hochweg
einfach durchschnitten. Dabei ist eine
gewisse wirkungsvolle Vermittelung immerhin
durch die Fortführung der Bahnsteigüberdachungen
in Form von offenen Eisenhallen
erreicht, deren Dachstirnen vielleicht,
trotz aller Reize des ganzen Bauwerkes, die
interessanteste Erfindung, die modernste
Lösung desselben bilden.
Aehnlichen Prinzipien folgt der kleine
Aufgangsbau neben der Gasanstalt an der
Prinzenstrasse, der mit verhältnismässig geringen
Mitteln eine bezeichnende und reizvolle
Lösung der gestellten Aufgabe erreicht.
Bei der Haltestelle Bellealliancebrücke
ist an Stelle des unbekümmerten Nebeneinandersetzens
der verschiedenartigen Architekturen
mit grossem Geschick ein Aneinanclerschmelzen
der Eisen- und der Steinarchitektur
versucht. Letztere fügt sich
zunächst unter dem Hochweg ein, wächst
dann hervor, um die Treppen aufzunehmen
und gipfelt sich, frei ausklingend, vor der
eigentlichen Eisenhalle; überall lässt sie
dem Eisen die Hauptrolle und führt es nur
begleitend über den blossen Nützlichkeitsbau
zu festlicher Wirkung empor. Die
Schwierigkeiten, die namentlich die Treppenanlagen
boten, sind so glänzend überwunden,
dass sie kaum noch geahnt werden,
und das Ganze ist von einer Eigenartigkeit
des Aufbaues, einem Reiz der Durchbildung
in allen Einzelheiten, die hohe Bewunderung
verdienen, wenn auch vielleicht noch
eine etwas grössere Geschlossenheit der
Komposition denkbar wäre.
Von ganz entgegengesetztem künstlerischen
Prinzip gehen nun die Stein-Eisenbauten
des Westens aus: reinliche Scheidung
des kaum Vereinbaren, Betonung des
Gegensätzlichen. Nur der Pfeilerbau bleibt
dem Stein; im ganzen Maassstab bereits
wird er als ganz andersartiger Werkstoff
charakterisiert; alles Uebrige ist frei über
ihn hingelegter Eisenbau; keine Vermittelung
ist versucht. Es kann fraglich bleiben,
ob dieser Grundsatz für alle Aufgaben der
Zukunft ästhetisch richtiger ist, als der
Versuch einer Eingliederung. Hier wirkt
er jedenfalls ebenso überraschend als überzeugend.
Ueberzeugend, insofern die Bahnhofshallen
hierdurch als blosse Erweiterungen
des Hochbahnviaduktes charakterisiert
werden, was mit Rücksicht auf die Einheitlichkeit
des Strassenbildes durchaus
richtig ist.
Die durchschlagende Idee dieser Anordnung
liegt in der eigentümlichen Pfeilerausbildung,
Die Erhaltung des Mittelganges
unter dem Viadukt, der erst an der Blumenthalstrasse,
bei der Richtungsveränderung,
durch einen übrigens ganz besonders schön
gezeichneten Pfeiler in thorförmiger Ausbildung
unterbrochen wird, vor allem aber
die nach aussen emporgekrümmte Curve,
welche die beiden Widerlager der verschieden
hoch liegenden Längsträger in Beziehung
setzt, ist ein ungemein sprechendes Motiv.
Sicher, wie in einer Wiege getragen, liegt
der Hochweg, und sein scheinbar rastloses
„Hindurchschiessen" durch die Pfeiler versinnbildlicht
durchaus augenfällig den ungehemmten
Verkehrsweg. Besonders glücklich
wirkt es, dass die Bahnhofsbauten durch
solche Pfeileranlagen mit hohen seitlichen
Aufbauten bereits vorbereitet werden; besonders
glücklich, dass die Curve des Bahnhofshallenprofiles
in den Pfeilern scheinbar
unten fortgesetzt wird, so dass die Viaduktkonstruktion
ganz in die hufeisenförmig
nach unten zusammengehende Mündung
hineingeschoben erscheint.
Von den Hallen selbst ist diejenige an
der Potsdamerstrasse mit Recht als ein ungegipfelter
Längsbsn ausgebildet, da sie
neben der Hauptverkehrsader liegt, die auf
dem Nollendorfplatz durch einen Kuppelbau
gekrönt, damit dem polygonalen Platze
eine bedeutsame Mitte gegeben wird. In
beiden Bauten ist der Stein oberhalb des
Unterbaues nicht mehr als wesentlich raumbildend,
sondern nur als Mittel zur Hebung
des monumentalen Eindruckes, als versinnbildlichende
vSteigerung des konstruktiven
Grundgedankens verwandt; bei beiden
Bauten bewegen sich die Formen auf
specifisch modernem Gebiete. Die Ausführung
ist z. Z. noch nicht ganz vollendet,
so dass der abschüessende Eindruck noch
nicht ganz zu gewinnen ist. Er kann aber
nur noch befriedigender werden, als er es
schon jetzt erscheint. Denn es kommt für
die Gesamtleistung wenig in Betracht, dass
z, B. der Massstab beim Bahnhof Potsdamer-