Download - Museen in Bayern

Museumsporträt 17
Unter den Verkehrsmuseen bieten neben den Museen zur Geschichte
des Flugverkehrs die Eisenbahnmuseen in der Regel die imposantesten
Exemplare an historischen Fahrzeugen. Nicht nur die schiere Größe
der Hauptexponate räumt diesem Museumstypus eine besondere
Position hinsichtlich Sammlungs- und Ausstellungsstrategien ein,
sondern auch die vielfach geübte Praxis von Schaufahrten, bei denen
die Fahrzeuge im realen Einsatz auf der Schiene erlebbar werden.
Die Inbetriebnahme von Fahrzeugen, die aus restauratorischer
Sicht ohnehin mit kritischem Auge betrachtet werden muss, kann
dabei aber manchmal andere, weniger spektakuläre Formen der
Präsentation in den Hintergrund rücken.
In Neuenmarkt hat der Träger die Chance, welche sich nach einer
bedeutenden Erweiterung der Freiflächen und der Inaussichtstellung
erheblicher Zuschussmittel eröffnete, dazu genutzt, eine Sanierung
großer Teile der historischen Betriebsanlagen vorzunehmen und das
Vermittlungsangebot außerhalb von Schaufahrten deutlich zu verbessern
und zu erweitern.
Das Deutsche
Dampflokomotiv
Museum in Neuenmarkt
Ein mediengestütztes „Eisenbahnerlebnis“
Julia Uehlein/ Georg Waldemer
Georg Waldemer
Historisch Gewachsenes im Dreiklang: Museum,
Schiefe Ebene, Eisenbahnerdorf
Seit den sogenannten „Pfingstdampftagen“ ist nach starker Erweiterung
und Umgestaltung das 1977 eröffnete Deutsche
Dampflokomotiv Museum im oberfränkischen Neuenmarkt wieder
zu den gewohnten Zeiten geöffnet. Dieses Museum bietet nun
im Kern eine spannende Präsentation von Originalexponaten, die
unter zeitgemäßen museumsdidaktischen und szenografischen
Gesichtspunkten neu in Szene gesetzt wurden. Ziel dieser Erneuerung
war es u. a., über technikaffine Besucherinnen und
Besucher hinaus verstärkt weitere Zielgruppen für die Themen
dieses Spezialmuseums zu interessieren.
Der Standort des Deutschen Dampflokomotiv Museums bildet
ein echtes Alleinstellungsmerkmal unter den Eisenbahnmuseen
in Bayern und darüber hinaus: Das Museumsgelände umfasst
gegenwärtig mit seinen rund 100.000 m² Fläche den Großteil des
ehemaligen Bahnbetriebswerks Neuenmarkt-Wirsberg, auf dem
sich ein Ringlokschuppen mit vorgelagerter Segmentdrehscheibe,
weitere Betriebsgebäude für Pflege- und Reparaturarbeiten an den
Fahrzeugen sowie Gleisanlagen und ein sogenannter „Kohlenhof“
erhalten haben. Dort wurde der Tender der Lok mit Kohle befüllt,
diese mit Wasser betankt und nach der Fahrt in der Schlackegrube
gesäubert. Der Lokschuppen ist quasi die Garage der Lokomotive,
nebst Werkstatt für kleinere Reparaturen und Ausbesserungsarbeiten.
Das historische Bahnbetriebswerk liegt direkt gegenüber
dem Bahnhof Neuenmarkt-Wirsberg, der als Talstation für die in
der Geschichte der Eisenbahn in Deutschland sehr wichtige, sogenannte
„Schiefe Ebene“ fungiert. Diese Eisenbahn-Steilstrecke
der ehemaligen Ludwig-Süd-Nord-Bahn gilt als technische
Meisterleistung ihrer Zeit. Bereits im Jahre 1848 fertig gestellt,
wurde mit dieser aufwändig geschaffenen Trasse bis zur Bergstation
Marktschorgast ein Höhenunterschied von 158 m überwunden.
Dazu waren u. a. gewaltige Steinwälle vonnöten, die
halfen, den Anstieg der Schiefen Ebene möglichst gleichmäßig
auf die vorhandene Strecke von 8 km zu verteilen. Im Bahnbetriebswerk
Neuenmarkt standen für die Züge, die den Anstieg
meistern sollten, zusätzlich anzukoppelnde Schiebe- und Zuglokomotiven
bereit.
Das dritte historisch gewachsene Element des „Eisenbahnerlebnisses
Neuenmarkt“ bildet die Ortschaft Neuenmarkt selbst.
Diese ursprünglich rein landwirtschaftlich geprägte Siedlung
erfuhr durch den Bahnhof und das daran anschließende Betriebswerk
des neuen Fortbewegungsmittels Eisenbahn eine tief-
Ringlokschuppen des Bahnbetriebswerks mit Segmentdrehscheibe.
Seite 16: Die Dampflokomotive 10 001 im Ringlokschuppen mit
neuem Museumslogo.