Verkehrsanalyse Quartier Reuterplatz - Reuter Quartier

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Verkehrsanalyse Quartier Reuterplatz Einmündung der Thiemannstraße in die Sonnenallee als Beispiel für die Umgestaltung von Quartierseingängen Verengung der teilweise sehr großzügigen Fahrbahnen erreicht und der beruhigte Charakter der Quartiersstraßen schon im Einmündungsbereich weiter verdeutlicht. Dies gilt insbesondere für den Südabschnitt der Reuterstraße, der bei einer Fahrbahnbreite von 15 m beidseitiges Schrägparken erlaubt. Die Realisierung eines solchen Programms kann auf der Grundlage eines Gesamtkonzeptes nach Maßgabe der verfügbaren Mittel schrittweise über einen längeren Zeitraum erfolgen. Als Pilotprojekte werden die Einmündungen der Friedelstraße und der Reuterstraße in die Sonnenallee vorgeschlagen. Für die Einmündungen in den Kottbusser Damm ist eine Kooperation mit dem Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg erforderlich. Querparken statt Längsparken prüfen 7.5 Weserstraße Die Weserstraße ist eine wichtige Achse für den quartiersbezogenen Radverkehr und die Umfahrung der Sonnenallee. Die Straße sollte deshalb auf gesamter Länge zwischen Hermannplatz und S-Bahnhof Sonnenallee fahrradfreundlicher gestaltet werden. Da es sich um eine Tempo- 30-Straße handelt, ist als Regellösung die Führung des Radverkehrs auf der Fahrbahn zu prüfen. Dies würde den Ersatz des unebenen Pflasters durch eine Asphaltdecke voraussetzen, der auch aus Gründen der Lärmminderung wünschenswert ist. Um bei einer Fahrbahnbreite von nur 8,2-8,4 m und beidseitigem Längsparken in einem Gebiet mit Stellplatzdefiziten einen durch Warten auf Gegenverkehr, Halten in zweiter Reihe, aufschlagende Türen usw. einigermaßen unbehinderten Radverkehr zu gewährleisten, wären jedoch zusätzliche Maßnahmen zu ergreifen: Variante 1: Asphaltierung in Verbindung mit einer Ausweitung der Einbahnregelung auf die östlichen Straßenabschnitte (ausgenommen Radfahrer). Die vorhandenen Radwege bleiben als „sonstige Radwege“ für weniger sichere Radfahrer erhalten. Der (ohnehin geringe) Kfz-Durchgangsverkehr könnte so weiter reduziert werden, allerdings erkauft durch Zusatzbelastungen in anderen Straßen durch erzwungene Umwegfahrten (z.B. zur Anfahrt des Campus Rütli). Außerdem führt die Ausweisung von Einbahnstraßen regelmäßig zu einer Erhöhung des Geschwindigkeits- Variante 1: Asphaltierung und Einbahnverkehr 38 Spath + Nagel 10/2010
Verkehrsanalyse Quartier Reuterplatz niveaus, da mit Gegenverkehr nicht zu rechnen ist, so dass ergänzend geschwindigkeitsdämpfende Maßnahmen erforderlich würden. Variante 2: Asphaltierung der Fahrbahn in Verbindung mit einer Teil-Freigabe der vorhandenen (unzureichenden) Radwege zum Parken, so dass sich die freie Fahrbahnbreite um etwa 1,0 – 1,5 m auf etwa 5,5 m vergrößert. Die dafür erforderlichen Flächen sind vor den Baumreihen vorhanden. Die Einbahnregelung sollte bei dieser Variante aufgehoben werden, da sonst die Gefahr einer deutlichen Erhöhung des Geschwindigkeitsniveaus besteht, so dass sich der Nutzungskomfort für weniger erfahrene Radfahrer durch den Fortfall der Radwege eher verringert. Variante 3: Asphaltierung gemäß Variante 1 (Anlieger-Kfz-Verkehr nur in einer Richtung) oder Variante 2 (Anlieger-Kfz-Verkehr in beide Richtungen) in Verbindung mit einer Ausweisung als Fahrradstraße. Damit würde gebietsfremder Durchgangsverkehr theoretisch ausgeschlossen, bei begrenzten Überwachungsmöglichkeiten zumindest reduziert. Eine Fahrradstraße erscheint dann gerechtfertigt, wenn der Straßenzug als Teil einer Fahrradroute, mindestens einer Nebenroute festgelegt wird; dies ist gegenwärtig weder im stadtweiten noch im bezirklichen Fahrradroutenkonzept der Fall, erscheint jedoch als Umgehung der Sonnenallee diskutierbar, wenn sich Radverkehrsanlagen dort auch langfristig als nicht realisierbar erweisen sollten. Variante 2: Asphaltierung und Fahrbahnverbreiterung Variante 3: Asphaltierung und Ausweisung als Fahrradstraße Ob die für eine Grundsanierung der Weserstraße auf fast gesamter Länge erforderlichen erheblichen Mittel in absehbarer Zeit verfügbar gemacht werden können, z.B. bei Ausweisung des Untersuchungsgebietes östlich der Pannierstraße als Sanierungsgebiet, kann im Rahmen der vorliegenden Untersuchung nicht geklärt werden. Da dies jedoch angesichts der diskutierten Kürzungen bei den Städtebauförderungsmitteln als eher unwahrscheinlich angesehen werden muss, wird hier eine „kombinierten“ Variante zur weiteren Prüfung vorgeschlagen: Maßnahmevorschlag: Im Abschnitt westlich der Reuterstraße bis zum Kottbusser Damm Ersatz des schadhaften Kopfsteinpflasters durch eine Asphaltdecke; Beibehaltung der Einbahnstraßenregelung, jedoch unter Zulassung von Radverkehr in beiden Richtungen. Beibehaltung der Radwege als nicht benutzungspflichtige „sonstige Radwege“. (Im Abschnitt zwischen Reuterstraße und Pannierstraße ist bereits eine Asphaltdecke vorhanden, die wahlweise von Radfahrern in beiden Richtungen genutzt werden kann). Im Abschnitt östlich der Pannierstraße Beibehaltung der Pflasterdecke und Sanierung der vorhandenen Radwege. Dies entspricht nicht der berlinüblichen Herangehensweise (keine gesonderten Radverkehrsanlagen in Tempo-30-Zonen). Die Standards der AV Geh- und Radwege (Mindestbreite 1,6 m + 0,75 m Abstandsstreifen) werden nicht erreicht, da lediglich eine von Einbauten, Leuchten und Baumstandorten weitgehend freie Breite von 1,6-1,8 m (einschl. Randeinfassung und Sicherheitsabstand; an Baumstandorten gibt es teilweise geringfügige Einengungen) vorhanden ist. Eine Verbreiterung ist aufgrund der Baumstandorte nur punktuell möglich. Trotz dieser funktionalen und räumlichen Einschränkungen erscheint es in Abwägung aller Gesichtspunkte sinnvoll und gerechtfertigt, die vorhandenen Radwege beizubehalten. Bei einer Sanierung, die abschnittsweise gemäß Erforderlichkeit erfolgen kann, sollte der zurzeit vorhandene Eindruck eines beliebig befahrbaren Park- und Ladestreifens vermieden und ein (wenngleich schmaler) Sicherheitsstreifen in dem üblichen Mosaikpflaster eingeordnet werden. In den Einmündungsbereichen sind ausreichende Sichtverhältnisse zu gewährleisten. Mit der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung müsste geklärt werden, ob trotz Nicht-Einhaltung der Standards Mittel aus dem Radwege-Sanierungsprogramm des Senats eingesetzt werden können. Maßnahmevorschlag: Asphaltierung im Westabschnitt, Radwegsanierung im Ostabschnitt 39 Spath + Nagel 10/2010
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