Flight! Magazin Die DC-9 (Vorschau)

20. Ausgabe ¦ Deutschland 5,50 € ¦ Österreich: 5,90 € ¦ Benelux: 5,90 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF 

Das Original! Monatlich neu! 

FLUGSIMULATION SEIT 1996 

11 ¦ November 2012 

Die DC-9 

Ein Klassiker lebt auf 

Die Robin DR400 

Eine Beaver zu Land 

und zu Wasser 

„Lange Nacht der Flugsicherung“ 

der Austro Control 

4 192203 505508 

11

Eine Herausforderung 

Heute tauschen wir einmal die Turbine gegen den 

guten alten Propeller: Private Motorflugzeuge sind 

in letzter Zeit leider etwas aus dem Flight! Magazin 

verschwunden, doch in dieser Ausgabe gibt es als Entschädigung 

reichlich davon. Wir starten gleich mit 

zwei der beliebtesten Motorsportflugzeuge, die fast 

an jedem Flugplatz zu finden sind: Nicolas Hoffmann 

hat sich zusammen mit einem realem Piloten die Lionheart 

Creation „DA40 XLS“ angeschaut, eines der fortschrittlichsten 

Modelle in der Klasse der leichten Sportflugzeuge. 

Etwas größer und schwerer wird es mit der 

Robin DR400, einer Motormaschine, auf die unzählige 

VFR-Fans schon lange warten. Doch bei dem von uns 

getesteten Exemplar handelt es sich nicht etwa um die 

vor langer Zeit angekündigte Aerosoft-Umsetzung, 

auch diese Maschine stammt aus der Softwareschmiede 

Lionheart Creation. Vom Publisher aus Paderborn 

werden wir aber dennoch mit neuen Schmankerln versorgt: 

Mit Saarbrücken X wird eine weitere Lücke im 

deutschen Luftraum geschlossen, somit bekommt auch 

das Saarland mit einem der kleinsten Verkehrsflughäfen 

der Republik endlich einen festen Platz im FSX. 

Um einiges größer ist da unsere erste Station in Übersee. 

FlightBeam bringt uns einen der größten Airports 

Arizonas in den Simulator: Max Mertznich hat sich für 

uns den Phoenix Sky Harbour, dessen Anfänge bis ins 

Jahr 1928 zurückreichen, einmal genauer angesehen. 

Hier ist auch die DC-9 öfters zu sehen, welche unerfahrene 

Piloten schnell vor eine echte Herausforderung 

stellen kann, wie unser Redakteur Urs Wildermuth 

festellen musste. Aus dem Süden der USA geht es dann 

weiter in den hohen Norden, genauer gesagt in die kalten 

Regionen Alaskas, nach Fairbanks. 

Zwischen Gletschern und unzähligen Fjords gelegen 

bietet der Airport auch den idealen Startplatz für alle 

Buschpiloten die gerne mit einem weiteren Flugzeug 

dieser Ausgabe unterwegs sind: 

Carenado stellt mit der Cessna C208B einen echten Gepäckesel 

in den virtuellen Hangar, perfekt um in die 

entlegenen Dörfer mit Nachschub zu versorgen und so 

einmal seine eigenen Flugfähigkeiten auf die Probe zu 

stellen. 

Doch nicht nur am PC wird diesmal das Steuerhorn 

gezogen, erstmals ist auch ein RC-Flugzeug an Board. 

Nicolas zeigt uns eine Beaver von Robbe-Modellsport, 

ein Bausatz für Einsteiger und Fortgeschrittene – die 

ideale Lösung um preiswert einmal in das Hobby hinein 

zu schnuppern. 

ORBX hat es leider nicht in diese Ausgabe geschafft, 

doch ab der 12. Ausgabe dieses Jahres wird es auch 

wieder regelmäßig Tests der neuesten Produkte des 

australischen Entwicklerteams geben. 

Viel Spaß beim Lesen dieser Ausgabe! 

Die Redaktion veranstaltet am 25. November 

in Frankfurt/Main einen Simulatorflug. 

Alle Informationen finden Sie unter 25.flightm.com 

Ihre Redaktion 

Der direkte Draht: redaktion@flightm.com

14 

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30 

34 

38 

Ein Klassiker lebt auf: 

Das etwas schwerere Leichtflugzeug 

Französisches Gerät im FSX 

C208B Grand Caravan 

Drehkreuz im Miniaturformat 

Helsinki X 

Danke für über 

7.000 Fans! 

Editorial 

3: Die Herausforderung 

50: Asunción Silvio Pettirossi 

54: Aero Files – Billund 

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Notams 

6: Bald bereit: SP2 für Active Sky 2012 

7: Neue Bilder: Mega Airport Rom 

8: Auf nach GB: ORBX zeigt erste Bilder! 

9: Aerosofts NavDataPro ist da! 

10: World Flight 2012 

12: Mykonos X ist fast fertig 

13: Majestetic Software Dash8-Q400 

Flugzeuge 

14: Die DC9 im Detail 

22: Diamond DA40 

26: Lionheart Creations Robin DR400 

30: Carenado Cessna 

Szenerie 

34: Saarbrücken X 

38: Helsinki X 

42: Aerosoft Fairbanks X 

46: KPHX HD 

Tools: 

58: FSFlyingSchool 

63: FSX SP3 

63: FollowMe 

Wissen 

66: Avro-Fliegen Teil 2 

Der flüsternde Airwayblocker 

Modelflug 

68: Eine Beaver zu Land und zu Wasser 

Community 

72: Lange Nacht der Flugsicherung 

76: PC Flugtage in Oberschleißheim 

Service: 

78: Best of Liste 

81: Service und Impressum 

82: Vorschau 

Ab in den Norden! 

42 

46 

FlightBeam macht auf sich aufmerksam 

Modelflug: Beaver 

68

Tägliche Meldungen finden Sie unter 

www.flightm.de 

Bald bereit: SP2 für Active Sky 2012 

Neue Bilder: Mega Airport Rom 

Aktive Sky 2012 ist neben REX 

eines der großen Programme zum 

Erstellen von Wetter und zum 

Austausch von Texturen. Für Active 

Sky 2012 kann das SP2 bald 

heruntergeladen werden, es sollen 

dadurch neue Texturen und andere 

Verbesserungen hinzukommen. 

Wann genau das Update kommen 

soll, ist noch unklar. 

Auch der größte Flughafen Italiens 

fehlt noch im Aerosoft-Shop, 

jedoch nicht mehr lange, denn nun 

tauchten neue Bilder über das Projekt 

für den FSX und FS2004 auf. 

Aerosoft baut mit dem Airport seine 

Mega Airport Reihe aus. Wann 

genau und in welchem Umfang der 

Flughafen erscheint ist noch unklar, 

hier jedoch die neuen Bilder. 

Weitere finden Sie hier im Aerosoft 

Previewforum. 

(fast) gelandet: Milviz F-86 Sabre 

NOTAMS 

Milviz kündigte nun an, die F-86 

währe “im Final”, daher soll es 

wohl nicht mehr lange dauern. Die 

Bilder scheinen schon mal vielversprechend 

zu sei. Auch auf der Produktseite 

wird so einiges angekündigt. 

Dazu gehören HD-Texturen 

im voll modellierten Cockpit sowie 

auf der Außenhülle. Dazu soll der 

Startvorgang der Triebwerke genauso 

realistisch programmiert 

worden sein wie die restlichen Systeme. 

Das kostenlose Flight! Online-Archiv 

Die Flight! Redaktion öffnet ihr 

Archiv! Sie können ab sofort auf 

unserer Webseite die älteren Ausgaben 

kostenlos und unbegrenzt 

durchlesen, dies ohne Registrierung. 

Alle Hefte stehen als E-Paper 

online zur Verfügung und können 

als gedruckte Ausgabe nachbestellt 

werden. 

Ihre druckfrische Ausgabe mit den 

aktuellen Themen finden Sie wie 

gewohnt monatlich in ihrem Briefkasten 

oder am Kiosk. 

Neue Bilder zur neuen Twotter 

Bekannt ist die Twin Otter alle mal, 

immerhin wurde sie auch schon für 

den FSX umgesetzt. Aerosoft arbeitet 

seit kurzem an einer zweiten Version 

der Twinotter, dazu tauchten 

jetzt neue Bilder aus dem VC auf! 

Neue Bilder von FlyTampa Montreal 

FlyTampa ist schon lange für qualitative 

Szenerien bekannt. Seit einiger 

Zeit ist auch der Flughafen 

von Montreal in Bau, hierzu kann 

man nun ein paar neue Bilder bestaunen. 

Die Szenerie verfügt den 

Bildern nach zu urteilen über eine 

komplette Modellierung der Gebäude, 

außerdem wurde alles mit 

einer Fotorealen Textur überzogen. 

Vorerst soll der Airport nur für den 

FSX erscheinen, über eine Version 

für den FS2004 wird weiterhin spekuliert. 

6 www.flightm.com 7 

Flight!



Auf nach GB: ORBX zeigt erste Bilder! 

Aerosofts NavDataPro ist da! 

Nachdem sich ORBX in den letzten 

Jahren mit herausragenden 

Szenerien im Gebiet um Australien, 

Neuseeland und Nordamerika 

beschäftigt hat, wird nun auch der 

Europäische Kontinent in Angriff 

genommen. Als erstes soll Großbritannien 

umgesetzt werden. 

Neben einer Serie, welche jeden 

km² der Insel umsetzen soll, entstehen 

auch wieder einzelne sehr 

detaillierte Umsetzungen von verschiedenen 

(kleineren) Flugplätzen. 

Parallel zur FTX England Region 

soll somit auch der Goodwood 

Airport (ICAO: EGHR) erscheinen. 

Erste Bilder dieser Umsetzungen 

können nun im ORBX eigenen Forum 

bestaunt werden. 

Bisher waren viele User mit dem Airacs 

der Firma Navigraph vertraut. 

Diese brachten jeden FMC wieder 

auf den aktuellen Stand. Nun 

brachte Aerosoft ein eigenes Programm 

auf den Markt. NavDataPro 

bringt die LIDO-Datenbanken von 

Lufthansa Systemes mit sich. Diese 

sind bei mehr als 180 Airlines im 

Einsatz, und sollen einige Tausend 

Informationen mehr enthalten, als 

die bisherigen AIRACs. Mittels eigenem 

Updater sollen nun bei Aerosoft 

die neuen Datenbanken in 

den Flusi geladen werden. Durch 

ein paar simple Mausklicks sollen 

so schnell und unkompliziert monatliche 

Updates auf den PC kom- 

men. Das ist jedoch nur mit der 

Software kompatibel, welche auch 

von Aerosoft unterstützt wird. 

ATR in HD: Neue Bilder zur McPhat ATR-72 

Previewbilder der größten Einmot Doppeldeckers 

NOTAMS 

Die Palette der X-Plane Flugzeuge 

wächst unaufhörlich. Auch Mc- 

Phat hat sich mit dem Bau eines 

Flugzeuges für X-Plane eine neue 

Herausforderung geschaffen, von 

welcher nun neue Bilder folgten. 

Beinhalten soll der Flieger eine realistische 

Flugdynamik und ein hoch 

realistisches Außenmodell samt 

Animationen. Auch ein 3D-Cockpit 

wird nicht vergessen. Dazu paaren 

sich hochauflösende Texturen mit 

realistischen Lichtern sowie einer 

Passagierkabine. Auch einige der 

Hydraulischen und Elektrischen 

Systeme sollen korrekt modelliert 

werden. 

Unter dem Codenamen Colt lässt 

die NATO sie fliegen: Die Antonov 

AN-2. Aerosoft ist seit einiger Zeit 

an dem Einmotorigen Doppeldecker 

dran, nun sehen wir sehr detaillierte 

Bilder des Außenmodells! 

Nach der erfolgreichen Entwicklung 

des Propellerfliegers Bronco 

X wird an der Antonov An-2 gebastelt. 

Die ersten farbigen Bilder des 

Virtuellen Cockpits durften wir 

schon sehen, nun folgten Bilder des 

AN-2 Außenmodells. Noch gibt es 

nicht viele Infos über Aerosofts Projekt, 

doch die Bilder lassen auf eine 

detailgetreue Umsetzung hoffen! 

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Die Spannung steigt: World Flight 2012 


Die besten Airports für die Flugsimulation! 

NOTAMS 

World Flight 2012 startet wieder! 

Die Planungen sind abgeschlossen, 

das Training der neuen Piloten in 

der Endphase und technisch ist der 

private B737NG Simulator wieder 

deutlich verbessert worden. Der 

jährlich stattfinde World Flight 

startet bald wieder. Bei diesem 

Event fliegen verschiedene Teams 

auf dem Onlinenetzwerk VATSIM 

einmal rund um die Welt. Von 

Sydney geht es über Mittelamerika 

nach Europa. Nach unzähligen 

Zwischenstopps in der EU fliegen 

wir weiter über Arabien und Indien 

einmal quer durch Ostasien, Ozeanien 

und schlussendlich zurück 

nach Sydney. Dieses Jahr werden 

wir mit 17 Piloten den Weltflug 

antreten. Die Crews bestehen aus 

Luftfahrt-Interessierten, Privatpiloten, 

Airlinepiloten, Fluglotsen, 

ehemaligen Flugtechnikern und 

Flugplanern einer großen deutschen 

Airline. Der World Flight 

wird am Sonntag, den 4.11. gegen 

23:00 Uhr (deutsche Zeit) in Sydney 

losgehen und wir landen eine Woche 

später am Sonntag, den 11.11. 

morgends gegen 8:00 Uhr wieder 

in Sydney. Unterwegs werden wir 

von 6 weiteren offiziellen Teams 

aus England und Australien begleitet. 

Sie alle sammeln Spenden für 

einen guten Zweck. Wir sammeln 

die Spenden durch unsere Piloten 

und durch die Besucher im Cockpit 

(Jumpseat) sowie durch den 

„Verkauf“ von virtuellen Tickets. 

Die virtuellen Gäste erhalten wie 

im letzten Jahr einen Zugang zum 

Livestream über das Internet vom 

Cockpit in hochauflösender Qualität 

und mit Ton. Am Ton haben 

wir dieses Jahr noch gearbeitet. Es 

wird nun das Intercom (Gespräche 

zwischen den Piloten) und der 

Sprechfunk direkt übertragen und 

nicht aus dem Cockpit aufgenommen. 

Daher wird es auch die üblichen 

Cockpitansagen geben, und 

zwar verständlich, wo wir jedes 

Mal auf die Seenotretter hinweisen 

werden und uns für die Spende bedanken 

können. Die virtuellen Tickets 

könne HIER gekauft werden. 

Man kann zwischen verschiedenen 

Mitflugmöglichkeiten wählen. Die 

Spenden gehen wieder an DGzRS, 

welche sich über jeden Euro freuen. 

Noch mehr Informationen finden 

sie auf www.worldflightteam. 

de. Dort kann auch der Flugverlauf 

mitverfolgt werden. Das Flight! 

Magazin wird in den nächsten Ausgaben 

ausführlich über das Event 

berichten. 

Dank der Texturen für jede Jahreszeit, der frostigen 

Schneehaufen im Winter und der vielen weiteren Features 

erleben Sie die nordische Atmosphäre Helsinkis hautnah! 

Steuern Sie den drittgrößten Flughafen Deutschlands 

an, entdecken Sie den höchsten Tower des Landes und 

vieles mehr, das diesen Flughafen so besonders macht. 

Außerdem bald erhältliche Mega Airports: 

Dublin, Kopenhagen, Rom & London-Heathrow 2013 

10 Flight! 

Entdecken Sie mehr auf www.aerosoft.de!



IVAO DE tauscht Führungsriege im HQ 

Die deutsche Division im Onlineflugnetzwerk 

IVAO hat seit heute 

einen neuen Chef: Max Schmidt. 

Der bisherige Direktor von IVAO- 

DE, Stefan Zimmermann hat gestern 

seinen Rückzug von dieser 

Position erklärt. Wie er erklärte, 

habe er mittlerweile zu wenig Zeit, 

um seinen Posten adäquat auszufüllen. 

Sein Posten wird nun durch 

seinen ehemaligen ADIR, Max Schmidt 

übernommen, und dessen Position 

wird durch Peter Schott ausgefüllt 

werden. Weitere Infos gibt 

es im Forum von IVAO, oder direkt 

auf der IVAO DE Homepage. 

Kathmandu für den FSX bald erhältlich 

Der thailandische Entwickler 

THAI Creations hat bekanntgegeben, 

das er seit neustem an dem 

Airport von Kathmandu (KTM, 

VKNT) arbeitet und ihn momen- 

Mykonos X ist fast fertig 

tan für den FSX und den FS9 entwickelt. 

Die Umsetzung des Airports 

ist bisher nur wenig zu beurteilen, 

da die Entwicklung sich noch im 

Anfangsstadium befindet. 

Majestetic Software 

Dash8-Q400: Weitere Bilder 

Der AddOn Hersteller Majestetic Software brilliert 

wieder mit neuen Screenshots des aktuellen 

FSX- Projekts der Dash8-Q400. Diese befindet 

sich nun bereits in der Alpha-Phase. Zeit zum 

Entwickeln haben die Entwickler allerdings 

noch. Diese hatten eben noch keinen Releasetermin 

bekanntgegeben, frei nach dem Motto: 

It´s done, when it´s done. Die neuen In-Game- 

Screenshots sehen allerdings schon sehr vielversprechend 

aus. 

NOTAMS 

Auch das Mittelmeer lädt bald zu 

noch mehr Flügen ein, denn auch 

die Mykonos Szenerie von 29Palms 

Scenery Design sieht auf den Bildern 

schon sehr gut aus! 29Palms 

arbeitet an dem Airport, und zeigt 

uns nun einige Bilder. Diese zeigen, 

dass die gesamte Insel modelliert 

und mit einer Fototapete hinterlegt 

ist. In einem Kommentar vom 

5. Oktober wurde erklärt, dass ab 

dann noch eine Woche Arbeit zu 

tun ist. Danach wäre der Release Aerosoft 

überlassen, es kann sich also 

nicht mehr um viel Zeit handeln. 


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Ein Klassiker lebt auf: 

Die DC9 im Detail 

Review 

FLIGHT! 

Die DC9 stammt aus der Anfangszeit der Jet-Passagierflugzeuge. 

Nachdem die ersten Passagierjets reine Langstreckenmaschinen waren, 

tauchte am Ende der 50er Jahre mit der SE210 Caravelle das erste 

Kurz- und Mittelstreckenflugzeug auf. Douglas suchte zu diesem 

Zeitpunkt eine Möglichkeit, den Markt der Langstrecken-DC8 um 

ein Kurzstreckenflugzeug zu ergänzen, und schloss zunächst mit Sud 

Aviation einen Vertrag zum Vermarkten der Caravelle ab. Dies führte 

unter anderem dazu, dass spätere Caravelle-Modelle ein an Douglas 

angenähertes Cockpit bekamen. Die Caravelle verkaufte sich in den 

USA aber nicht, worauf Douglas beschloss, ein eigenes Flugzeug herzustellen. 

Das Resultat flog 1965 und war die DC9. 

Die erste Version der DC9 war 

die -10, die mit knapp 60 Passagierplätzen 

daherkam, um das 

damalige Limit von 80 000 lb für 

Flugzeuge mit einem Zwei-Mann- 

Cockpit zu erfüllen. 1966 kam die 

um 6 Meter gestreckte Version 30 

auf den Markt, die mit einem maximalen 

Startgewicht von 49 Tonnen 

und 115 Sitzplätzen direkt die 

Boeing 737 angriff. Weitere Modelle 

waren die für Scandinavian 

Airlines gebauten -20 und -40 sowie 

die endgültige Version -50, die mit 

139 Passagieren und einen gegenüber 

der DC9-10 um 10 Meter verlängerten 

Rumpf aufwartete. 1980 

erschien die Weiterentwicklung 

der DC9, die nochmals massiv gestreckte 

MD80. 

Das in diesem Produkt enthaltene 

Flugzeug ist die DC9-30, die 

mit 660 verkauften Einheiten die 

größte DC9-Serie darstellt. Sie flog 

1966 zum ersten Mal und war die 

eigentliche Antwort auf die Boeing 

737. Boeing hatte die 727 und 737 

mit den gleichen Rumpfsegmenten 

HERVORRAGEND 

Im Test: Flight One: Ultimate Airliners: DC9 Classic 

Ausgabe: November 2012 

www.flightm.com 

wie die 707 konstruiert, während 

Douglas mit der DC9 eine Neuentwicklung 

wagte. Wie die Caravelle, 

die Douglas zunächst in den 

USA verkaufen wollte, verfügte die 

DC9 über Pratt-&-Whitney-JT8D- 

Triebwerke, die am Heck montiert 

wurden. Wesentlich war auch, dass 

Douglas in dieser Zeit bereits voll 

auf das Zwei-Mann-Cockpit setzte, 

was damals noch Neuland war. Die 

Serie 30 konnte mit 100 bis 115 Sitzplätzen 

sowie einer beachtlichen 

Reichweite von gegen 1600 NM 

(3000 km) punkten, womit sie mit 

der Caravelle in etwa gleichzog, 

jedoch die 737 der Zeit überflügelte. 

Auch war die DC9 so ausgelegt, 

dass sie auf den Flughäfen keinerlei 

Unterstützung brauchte: Mit einem 

Bordstromaggregat (APU) sowie 

zwei eingebauten Treppen vorne 

und hinten konnte sie auch auf 

schlecht ausgerüsteten Flugplätzen 

problemlos operieren. Die DC9 

erfreute sich sehr schnell großer 

Beliebtheit und wurde in Mitteleuropa 

etwa bei Swissair, SAS und 

Austrian Airlines, in den USA bei 

American, Continental und Northwest, 

in Kanada beim National 

Carrier Air Canada sowie bei vielen 

anderen Airlines zum Standardkurzstreckenjet. 

Auch heute noch 

sind diverse DC9-30 im Einsatz, 

die meisten modernisiert mit FMS 

oder zumindest GPS und Lärmschutzvorrichtungen. 

Coolsky: 

Ein Flugzeug und mehr 

Die Umsetzung der DC9 durch 

Coolsky überzeugt mit einer sehr 

umfangreichen Simulation dieses 

Flugzeugs, die sich nicht einfach 

auf die Modellierung der Maschine 

selber beschränkt, sondern mit umfangreicher 

Zusatzsoftware aufwartet. 

Schon bei der Dokumentation 

wird schnell ersichtlich, dass 

es sich hier nicht um ein „Light“- 

Modell handelt, sondern um eine 

systemtiefe und komplexe Simulation. 

Ein 44-seitiges PDF erklärt die 

Zusatzsoftware „Flight Center“, 

über 500 Seiten stark ist das eigentliche 

Operationshandbuch (AOM), 

das in großem Detail auf die Eigenheiten 

der Maschine eingeht. Wer 

nun gleich verschreckt davonrennen 

möchte, bitte lesen Sie weiter. 

Ja, die Simulation ist komplex, sie 

reicht, das sei hier schon gesagt, an 

die Tops der Branche heran. Coolsky 

hat es aber geschafft, mit ausge- 


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klügelter Software dieses Flugzeug 

sowohl für den Anfänger als auch 

den „Profi“ interessant zu machen. 

Und das ist es, worin sich dieser 

Flieger deutlich von der Konkurrenz 

unterscheidet. 

Flight Center: 

Hier geht alles 

Der Schlüssel zu diesem Konzept 

heißt Flight Center. Diese Software 

ist voll integriert in den Flugsimulator 

und wird direkt aus dem 

Flugzeug heraus aufgerufen beziehungsweise 

startet gleich von Anfang 

an, wenn das Flugzeug geladen 

wird. Sie bietet umfangreiche 

Optionen, mit denen das Flugzeug 

konfiguriert, beladen und operiert 

werden kann. 

Automatische Konfiguration: Erlaubt 

das Setzen von Flugzuständen 

mit einem Mausklick. Dies ist 

eigentlich die interessanteste Option, 

vor allem da sie diese komplexe 

Simulation eben auch dem Normalpiloten 

öffnet. Von „Cold and Dark“ 

über insgesamt neun Zustände lässt 

sich das Cockpit problemlos auf 

startbereit, Reiseflug oder Landeanflug 

konfigurieren, dies auch im 

Flug. Damit hat der Pilot die Wahl: 

Er kann bei Cold and Dark anfangen 

und von A bis Z die Checklisten 

durcharbeiten oder aber ein fix 

und fertig konfiguriertes Flugzeug 

übernehmen und dann das tun, 

was er wirklich will. 

Das Training Center ist ein komplettes 

interaktives Training für die 

DC9. Damit lässt sich das Flugzeug 

mittels eigentlicher CBT-Mechanismen 

erfahren. Ich habe nur stichprobenweise 

hineingeschaut, aber 

eigentlich ist das genau das, was 

man sich für jedes Add-on wünschen 

würde. 

Dispatch Center: Dies ist bei anderen 

Flugzeugen als Load Editor 

bekannt, hier aber deutlich professioneller 

aufgebaut. Es generiert 

und druckt gleichzeitig auch den 

Dispatch Release aus, ein Dokument 

mit allen Gewichten und den 

V-Speeds. Schlicht genial. 

In den Optionen können diverse 

Einstellungen der Simulation einfach 

getroffen werden. 

Das Failure Center ist nun eine eigentliche 

Sensation, denn es liefert 

hier Fehlersimulationen und auch 

Szenarios. Und von diesen gibt es 

viele. Angefangen bei Bird Strikes, 

Feuer, dem Fliegen eines „Schrottjets“, 

wo alles Mögliche nicht geht, 

bis hin zu „Sim Check Flights“ mit 

diversen Situationen gibt es unzählige 

Möglichkeiten. Dazu sind 

spezifische Fehler wie Rauch im 

Cockpit, Motorenausfälle und viele 

mehr per Mausklick zu aktivieren, 

ebenso kann die Zeit gesetzt werden, 

wann die Probleme auftreten 

sollen. Mit Hilfe eines „Training 

Editors“ können wie in einem echten 

Flugsimulator Zeitpunkt und 

Parameter eingestellt werden. 

In der „Ground Ops“ kann ein 

Pushback organisiert, Motorenstart 

oder auch External Power angehängt 

werden, dazu bedient man 

hier die verschiedenen Türen. 

Der Navigation Simulator soll für 

heutige FMS-Jünger die Tücken der 

Radionavigation etwas besser visualisieren. 

In einer „Schematics“-Sektion sind 

die wesentlichen Systeme der DC9 

als Schema dargestellt. 

Dazu sind via Panel Checklisten 

und ein Speed Booklet anzuwählen, 

die die normale Operation 

sowie die Take-off und Landing 

Speeds nach Gewicht zur Verfügung 

stellen. 

Ein Zusatzprogramm, das sich in 

der Programmgruppe der DC9 befindet, 

lässt es außerdem zu, eigene 

Lektionen für das Training Center 

zu programmieren. 

Das eigentliche AOM ist wie erwähnt 

500 Seiten stark im PDF- 

Format. Es ist eines der besten 

Manuals, die ich je gesehen habe, 

und verfügt über wirklich alle notwendigen 

Informationen. Ja auch 

die Performance ist vollumfänglich 

vorhanden. 

Für Nicht-Englischkundige ist die 

Bedienung allerdings schwierig. 

Ein Grund mehr, endlich Englisch 

zu lernen, man kommt in der Luftfahrt 

eh nicht darum herum. 

„Getting Started“ 

Wie geht man nun an ein solches 

Flugzeug ran? Hier nun kommt 

etwas, das bei solchen systemtiefen 

Add-ons normalerweise viele 

„Nichtexperten“ sehr gerne haben 

würden. Zunächst gibt es im Flight 

Center ein „Getting Started“-Programm, 

das einen in sehr kurzer 

Zeit in die absolut wesentlichen 

Dinge einführt. Und dann ist da 

die Möglichkeit, über die vorher erwähnte 

„Auto Aircraft Config“ den 

Flieger auf die Piste zu setzen und 

die Konfiguration ohne jegliche 

Review 

FLIGHT! 


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Systemkenntnisse einfach mal auf 

„startbereit“ zu setzen. Dann muss 

man nur noch die Landeklappen 

setzen und es kann losgehen für 

den ersten Demoflug. 

Da meine letzte „Erfahrung“ mit 

der DC9-30 auf eine Sim-Session 

vor zwanzig Jahren zurückgeht, 

tue ich genau das. Nach dem Laden 

der Simulation setze ich mich 

auf die Piste 28, wähle via Flight 

Center „Cleared for Take-off“ aus 

und setze Klappen 15°. Und fliege 

los. Und habe vom ersten Moment 

an Spaß mit der DC9. Die Sounds 

sind erste Klasse, sowohl die Motorensounds 

wie auch die sonstigen 

Geräusche. Das Cockpit sieht ausgezeichnet 

aus, sehr schöne Texturierung 

und sehr gut lesbar, auch 

in verschiedenen Zoomstufen. 

Ein virtueller erster Offizier erzählt 

mir die Speeds und auch die 

sonstigen Parameter, die für mich 

wichtig sind, ich bin nach wenigen 

Minuten total zuhause in diesem 

Cockpit. Mit 130 kt abheben, raussteigen, 

Flaps Retraction und einfach 

mal rumfliegen. Kurvenflug, 

Steig- und Sinkflüge, Stall erfliegen, 

mir taugt diese DC9 extrem. Daneben 

das Cockpit etwas anschauen 

und die Erinnerung wieder auffrischen. 

Der Autopilot der DC9 ist 

ein für heutige Begriffe uraltes Teil, 

tut aber das, was er soll. Ich steige 

mal auf FL150, schalte ihn ein und 

lasse ihn fliegen, damit ich mich im 

Cockpit mehr umsehen kann. 

Grafik: Ganz großes Kino 

Die Grafik des Cockpits ist für mich 

hervorragend gelöst. Sowohl die 

Texturen als auch die 3D-Modellierung 

gehören zum Besten, was 

ich gesehen habe, und spielen in 

der absolut obersten Liga mit. Die 

verschiedenen Sichten sind sinnvoll 

konfiguriert und es ist ein Leichtes, 

sich hier zurechtzufinden. Die Bedienung 

der Steuerelemente und 

Knöpfe ist intuitiv und praktisch. In 

der ersten Version gab es vor allem 

im VC einige kleinere Bugs, die mit 

dem kürzlich veröffentlichten Beta- 

Patch aber weitestgehend behoben 

sind. Dieser sollte nach der initialen 

Installation (sofern bei Erscheinen 

dieses Magazins noch notwendig) 

sofort installiert werden. 

Nach einer halben Stunde fliege ich 

mal wieder in Richtung Airport zurück. 

Hier hilft es sehr, wenn man 

sich in der Radionavigation auskennt, 

denn FMS oder GPS sucht 

man bei diesem Flieger vergebens. 

Das ist insofern auch richtig, da die 

echte DC9 das nicht hatte. Espen 

Øijordsbakken, der Mann hinter 

Coolsky, gab mir auch bereitwillig 

Auskunft zu diesem Thema. Nein, 

RNAV und FMS sind nicht vorgesehen, 

denn man will wirklich den 

Geist dieser Zeit der DC9 rüberbringen. 

Wer gar nicht ohne kann, 

der kann im Optionen-Menü das 

FS GPS bemühen. Damit hat er zumindest 

die Möglichkeit, FS-Flugpläne 

abzufliegen, der Autopilot 

kann das über den „Doppler“-Modus. 

Ebenso funktioniert so etwas, 

wenn man dieses durch andere 3rd 

Party GPS oder FMS ersetzt, etwa 

die Reality-XP-Serie. Aber eben, der 

Sinn ist das nicht. Übt mal wirklich 

Radionavigation der alten Schule, 

es wird euch Spaß machen. 

Mein Testflug hatte mich in die 

Ostschweiz gebracht, also raste ich 

mal das VOR Trasadingen auf NAV 

2 und das ILS 14 in Zürich auf dem 

NAV 1. Mit dem RMI interzeptiere 

ich den Track 270 nach Trasadingen 

und sinke mit dem Vertical Speed 

Mode und dem Altitude Preselector 

auf 5000 ft ab. Das funktioniert 

ganz gut. Nach Trasadingen drehe 

ich auf Kurs 240, wähle Kloten VOR 

auf das NAV 2 und verfolge im RMI 

den Track dorthin. Als dieser 170° 

erreicht, drehe ich auf Kurs 182,45° 

zum ILS 14 und danach weiter bei 

10° vor dem ILS. Der Line up gelingt 

nahezu perfekt. Ich aktiviere 

den Localizer Mode des Autopiloten 

und, als der Gleitweg einläuft, 

den Glideslope Mode. Dann konfigurieren 

und in Landekonfiguration 

fliegt die DC9 sehr schön dem 

ILS nach. Bei 4 Meilen nehme ich 

den Autopiloten raus und möchte 

den Flight Director selber erfliegen, 

auch das funktioniert hervorragend. 

Die erste Landung mit der 

DC9 ist wie der Besuch eines alten 

Freundes: Es klappt einfach. Im 

Übermut ziehe ich gleich die Klappen 

auf 15° zurück und starte vom 

Boden her durch. Bei 130 kt ziehe 

ich wieder, die Maschine fliegt. 

Gear up, und so weiter, hatten wir 

schon. Ich steige auf 4000 ft und fliege 

nach Osten, VFR der Autobahn 

entlang mit 250 kt in Richtung St. 

Gallen und von dort in einen weiten 

Gegenanflug in Altenrhein. Mal 

sehen, ob ich die DC9 auch auf diese 

1600-Meter-Bahn hinkriege. Und 

ja, das ist so. Auch VFR und mit einfachen 

Circling-Prozeduren lässt 

sich die DC9 nicht lumpen. Man 

benötigt aber durchaus das Gefühl 

dafür, mit vollen Klappen und Gear 

Down braucht man ganz schön Power, 

um im Anflug nicht zu schnell 

zu sinken. Auch diese Landung gelingt 

und mit Reverse und Spoilers 

komme ich gut vor dem Rollweg 

bei 1300 Metern zu stehen. Also, 

das macht richtig Spaß. 

Review 

FLIGHT! 

Alle unsere Bilder wurden mit McPhat Texturen 

aufgenommen www.mcphatstudios.net 


www.flightm.com 19

In den nächsten Ausgaben werden wir 

uns weiter mit dem Cockpit und den 

Systemen dieser DC-9 beschäftigten. 

Gretchenfrage Systemtiefe: 

Ein erster Eindruck 

Review 

Um die Systemtiefe der Maschine 

unter die Lupe zu nehmen, setze ich 

die DC9 als Nächstes auf völlig kalt 

und dunkel, eine Kleinigkeit mit 

dem Flight Center. Danach schnappe 

ich mir die Swissair-Checkliste 

aus meinem alten DC9 Manual 

und starte die Maschine mal auf. 

Das geht hervorragend. Wieso die 

Swissair-Checklisten und nicht die 

von Coolsky? Nun, diese könnte 

ja an „gedokterte“ Systeme angepasst 

sein. Wenn’s mit der Original-Checkliste 

geht, dann ist das 

schon mal ein gutes Zeichen. Und 

das ist so, es geht gut. Auch einen 

Engine Start kriege ich problemlos 

gebacken mit den Expanded Procedures, 

es ist schlicht etwas mühsam 

im 3D-Cockpit hin und her zu zoomen, 

aber das ist normal. Der Flieger 

läuft und er läuft so, wie er soll. 

Und nein, die Checkliste von Coolsky 

entspricht dem Original. 

Um mich mit den Failure-Modi 

vertraut zu machen, wähle ich aus 

diesen ein Szenario mit einem Vogelschlag. 

Dieser kann ja verschiedene 

Probleme auslösen. Und er 

tut es auch. Kurz vor V1 ein Knall 

und Engine Fire. Startabbruch auf 

der nicht gerade langen Piste 28. 

Reverse, Spoilers, volle Bremsen. 

Es reicht gerade noch, wir stehen. 

Memory Items: Emergency On 

Ground, da brauchen wir keine 

Motoren und gar nichts mehr. Fire 

Handle rechts (da wo’s brennt) gezogen 

und gedreht, die Warnung 

stoppt. Den linken zieh ich auch, 

denn nun müssen alle raus hier. 

Beide Motoren sind aus, Kabine 

informieren Evakuation, ATC informieren 

und dann weiter alles 

abstellen bis zum Battery Switch 

off. Slides gibt es nicht, also Treppe 

raus und alle aussteigen lassen. 

Also, da geht schon was ab. Und was 

ich sehen kann, reagiert der Flieger 

wirklich sehr realistisch und auch 

die Systeme sind gemäß den ersten 

Eindrücken sehr gut modelliert. 

Ich spiele noch mit weiteren Einstellungen 

und Systemen, offensichtliche 

Fehler finde ich keine. 

Es ist Samstag 12 Uhr, zwei Tage 

nach Abgabetermin, und ich muss 

hier abbrechen. Ich bin von diesem 

Flieger in seinem heutigen Stand 

begeistert, das geht aus dem Bericht 

glaube ich hervor. Nach zwei Tagen 

intensiver Beschäftigung habe ich 

einige Flüge gemacht, erste Erfahrungen 

mit Emergencies gesammelt 

und viel Spaß gehabt. Mein 

vorläufiges Fazit: eine super Sache. 

Diese Maschine setzt in verschiedener 

Hinsicht Maßstäbe: Erstens 

spielt sie in Sachen Systemtiefe 

und Realitätstreue ganz oben mit. 

Zweitens aber ist die Umsetzung 

mit dem Flight Center einer der geglückten 

Spagate, die ich in dieser 

Sparte immer wieder vermisse: den 

zwischen einem Hochleistungsflieger, 

der auch die meisten „Experten“ 

zufriedenstellen wird, und 

dem Simpiloten, der gern ein Addon 

kaufen und sofort fliegen will. 

Beide kommen hier auf ihre Kosten. 

Wer einfach fliegen will, kann 

mit dem Aircraft Configurator dies 

innert fünf Minuten nach der Installation 

tun (sobald er weiß, wie 

Letzterer funktioniert natürlich); 

wer Systeme büffeln will, hat massig 

Material und wird, nach meiner 

momentanen Einschätzung, auch 

kaum Fehler finden. Was da an 

Bugs noch sein könnte, da ist das 

Team um Espen dran. Ich habe keine 

eigentlichen Bugs mehr gesehen 

nach dem Beta-Patch. 

Ich werde in einer der kommenden 

Ausgaben nochmal auf diesen Flieger 

eingehen, vermutlich im Rahmen 

eines „Nachfliegers“, wenn ich 

die Systeme und sonstigen Dinge 

noch besser anschauen kann. Dies 

war in den zwei Tagen, die mir 

hier zur Verfügung standen, nicht 

abschließend möglich. Mein Eindruck 

nach diesen ersten Versuchen 

jedoch ist wirklich gut. Sehr gut. 

Mein einziger Kritikpunkt ist der, 

dass das eigentliche Add-on nicht 

gerade viele Bemalungen enthält. 

McPath hat weitere kostenpflichtige 

veröffentlicht, andere Simmer 

werden wohl eher auf den Paintkit 

und die folgende Freewareszene 

warten. Vielleicht macht dort dann 

einer auch noch die Swissair, die 

als einzige größere Benutzerairline 

nicht enthalten ist, auch nicht in 

den Zusatzpaketen. 

Was mir bleibt, ist, Espen und seinem 

Team zu einem genialen Addon 

zu gratulieren und euch damit 

viel Spaß zu wünschen. 

Urs Wildermuth 

Flight One: Ultimate Airliners: DC9 Classic 

Entwickler: Coolsky 

Vertrieb: Flight One 

Web: www.flight1.com 

Kompatibilität: FSX 

Download: 223 MB 

Preis: 39,02 EUR 

Pro & Contra: 

Sehr gute Systemsimulation 

Hervorragende Grafik 

Sehr gute Gesamtkonzeption 

Sehr gute Dokumentation 

Herausragende Zusatzsoftware (Flight Center) 

Relativ wenige Bemalungen, weitere kosten Geld 

(bis der Paintkit herauskommt) 

Installation 

Flugdynamik 

Avionik 

Systemtiefe 

Außenmodell 

Steuercharakteristik 

Visuelles VC 

Autopilot/FMC 

Sound 

Zusatzmodule 

Preis/Leistung: 

Bewertung: 

9,0 

hervorragend 

9/10 

10/10 

10/10 

9/10 

9/10 

10/10 

10/10 

9/10 

9/10 

10/10 

FLIGHT! 


www.flightm.com 21

Diamond DA40 

Das etwas schwerere Leichtflugzeug 

Review 

FLIGHT! 

Wir stehen heute direkt vor den Toren des Werks von Diamond Aircraft, 

das in Wiener Neustadt, ca. 20 Kilometer südlich von Wien, 

ansässig ist. Vor uns öffnen sich die Türen zu den Werkshallen, eine 

Vielzahl von beinahe fertiggestellten Flugzeugen begrüßt uns. Was 

uns jedoch sofort ins Auge sticht, ist ein ganz besonderer Typ, nämlich 

die Diamond Star DA40 von Lionheart Creations. Genau diese 

ziehen wir mit wenig Widerstand aus der Werkshalle. Wir sind gespannt, 

was uns bei diesem Flugzeug erwartet … 

Die reale DA40 

Das originale Vorbild der Diamond 

DA40 besteht hauptsächlich aus 

glasfaserverstärktem Kunststoff 

und ist mit einem Lycoming IO- 

360-Boxermotor ausgestattet, der 

mit 180 PS standardmäßig einen 

3-Blatt-Verstellpropeller antreibt. 

Das Flugzeug mit einer Spannweite 

von 11,94 Metern hat seine 

Dienstgipfelhöhe bei knappen 5000 

Metern an Höhe aufgrund der fehlenden 

Druckkabine erreicht. Mit 

einem Tankinhalt von rund 114 Litern 

AVGAS und einem Verbrauch 

von knapp 36 Litern pro Stunde ergibt 

das eine Betriebszeit von über 

drei Stunden, bis auch der letzte 

Tropfen den Brennraum des Zylinders 

verlassen hat. Sehr beachtlich, 

liegt doch das maximale Start- und 

Landegewicht bei 1150 Kilogramm. 

Hergestellt wird die DA40 von Diamond 

Aircraft, daher auch das DA 

vor 40. Diese Firma mit Sitz in Wiener 

Neustadt stellt die DA40 neben 

vielen anderen Flugzeugtypen seit 

dem Jahr 2000 her. 

Installation und 

Handbuch 

Die Installation verläuft wie von 

Lionheart Creations gewohnt reibungslos. 

Nach dem Kauf der DA40 

werden 214 MB aus dem simMarket 

auf den FSX- oder P3D-Rechner he- 

runtergeladen. Dieser Download 

besteht lediglich aus einer Datei, 

die wir sogleich doppelklicken. 

Dank eines Installers werden wir 

gepflegt durch die Installation 

geführt, bis wir uns entscheiden 

müssen, ob wir diesen Flugzeugtyp 

für den FSX oder den P3D installieren 

wollen. Wir entscheiden 

uns hierbei für die FSX-Version 

und geben sogleich auch noch den 

Pfad für die Installation ein, sofern 

dieser noch nicht automatisch eingetragen 

ist. Nur noch ein Klick 

und die DA40 wird auf unserem 

System installiert. Nach gut zwei 

bis drei Minuten sind alle Dateien 

vollständig eingefügt worden und 

wir schließen die Installation mit 

einem Klick auf „Fertig stellen“ 

ab. Natürlich checken wir erstmal 

den Umfang des Pakets, bevor wir 

uns in den Sim begeben. Also ein 

Blick in das Startmenü … Ernüchterung. 

Doch als wir uns im FSX- 

Ordner in das Flugzeugverzeichnis 

durchkämpfen, werden wir fündig. 

Uns erwarten drei Dokumente, 

zwei davon repräsentieren sich als 

HTM-Format, das über den Browser 

geöffnet wird. Darin sind reale 

Daten sowie Daten des im FSX 

verwendeten Flugzeugs und auch 

noch eine Normal Checklist enthalten, 

die abgearbeitet werden kann. 

Diese eignet sich ideal zum Ausdrucken 

fürs Kniebrett. Die dritte Datei 

wird dann noch interessanter. 

Diese beinhaltet neben den bereits 

erwähnten Features noch weitere 

wertvolle Informationen zum verwendeten 

G1000-Panel sowie neben 

der Normal- auch noch eine 

Emergency- und Abnormal Checklist. 

Diese Ausführungen sind so 

übersichtlich und benutzerfreundlich 

gestaltet, dass sie an dieser Stelle 

ein extra Lob einheimsen dürfen. 

22 Flight! www.flightm.com 23

doch alles wunderbar, bis eben auf 

einige Kleinigkeiten. Die Nachttexturen 

wurden ebenfalls sehr akkurat 

gestaltet. Wie auf den Bildern zu 

sehen ist, wurde das Cockpit perfekt 

ausgeleuchtet, um auch nachts 

nicht die Orientierung zu verlieren. 

Fazit 

sich jedoch für dieses Flugzeug 

entscheidet, wird grundsätzlich 

seinen Spaß daran haben und nicht 

enttäuscht sein. Die fehlende Systemtiefe 

machen die Soundkulisse 

und die Texturen wieder wett. Ein 

toller Feierabendflieger, der sicherlich 

noch länger auf unserem Testsystem 

bleiben wird. 

Review 

FLIGHT! 

Die DA40 von Lionheart Creations 

ist ein gelungenes Kompositum 

von perfektem Außenmodell 

und Systemtiefe. Leider fügt der 

verfrühte Strömungsabriss der 

Bewertung Abstriche hinzu. Wer 

Nicolas Hoffmann 

Der Test wurde von unserem Autor 

in Kooperation mit einem realen 

DA40-Piloten durchgeführt. 

Diamond Star DA40 XLS 

Die virtuelle DA40 

Nach einem kurzen Außencheck, 

bei dem wir die wirklich gelungenen 

Texturen bewundern durften, 

werfen wir doch einmal einen 

Blick ins Innere. Uns fällt auf, dass 

sich es hier um ein Garmin-G1000- 

Glascockpit handelt. Bei dem verwendeten 

G1000-Panel kann sowohl 

Sichtflug als auch Nachtflug 

und Instrumentenflug durchgeführt 

werden. Kurzum, wir besitzen 

die Edel-Ausführung. Das 

gesamte Cockpit wurde akkurat 

nachgebildet und gleicht dem Original 

bis ins kleinste Detail. Sogar 

die Lautsprecher im hinteren Passagierteil 

wurden mit eingebaut. 

Die gelungene Textur setzt sich 

auch im Cockpit weiter fort. Doch 

nun geht’s ab in die Lüfte. Wir 

starten unser Flugzeug mithilfe 

der Normal Checklist. Schwups, 

schon läuft der Motor. Das ganze 

Flugzeug vibriert. Hier hat sich Lionheart 

echt Mühe gegeben, das 

Modell so genau wie möglich nachzubilden. 

Noch ein kurzer Test unseres 

GPS-Systems. Dies bedient 

sich des FSX-implementierten GPS. 

Es ist der einzige Knackpunkt, 

wonach die Realität etwas getrübt 

wird. Wir begeben uns auf die Runway, 

holen uns die Starterlaubnis 

vom Tower und schieben das Gas 

nach vorne. Die Beschleunigung 

entspricht hier wiederum nahezu 

dem Original. Bei gut 60 Knoten 

wird der Knüppel leicht gezogen. 

Das Flugzeug bewegt sich langsam 

mit der Nase nach oben. Hierbei 

sei gesagt, dass aufgrund des geringen 

Gewichts und der übergroßen 

Höhenruderflosse ein sehr feinfühliges 

Steuern von Nöten ist. Doch 

einmal daran gewöhnt fliegt sich 

die DA40 butterweich. Wir fahren 

die Klappen ein und drehen in die 

Platzrunde ein. Im Gegenanflug 

testen wir natürlich gleich noch 

die Stallgeschwindigkeit, also Klappen 

voll ausgefahren und weg mit 

dem Gas. Die Stallwirkung im FSX 

gleicht leider nicht im Geringsten 

der der Realität. Das Flugzeug sinkt 

zu stark ab und das bereits bei einer 

Geschwindigkeit von nur knapp 

unter 55 Knoten. Hier besteht großer 

Verbesserungsbedarf. Doch 

nun nehmen wir wieder Fahrt auf 

und bereiten uns für die Landung 

vor. Der Pilot sieht sich hierbei 

die Gegend an, indem er mit dem 

Kopf hin- und herschwenkt. Beim 

Landeanflug ist ebenfalls darauf 

zu achten tunlichst nicht unter die 

magische 55-Knoten-Grenze zu 

kommen, da sonst ein regelrechtes 

Aufschlagen auf der Landebahn 

erwartet werden kann. Wir rollen 

zur Parkposition und stellen nach 

Checklist den Motor ruhig. Klappt 

Entwickler: Lionheart Creation 

Vertrieb: simMarket 

Web: simmarket.com 

Kompatibilität: FSX / Prepar3D 



Pro & Contra: 

Tolle Texturierung 

Reales Ansprechverhalten 

Avionik nahezu komplett bedienbar 

Äußerst lobenswerte Checklisten 

Cockpit wirkt etwas steril 

Abrissverhalten zeigt sich zu früh 

Verbrauch geringer als beim Original 

Installation 

Flugdynamik 

Avionik 

Systemtiefe 

Außenmodell 


Visuelles VC 

Frames 

Sound 


Bewertung: 

8,3 

gut 

9/10 

8/10 

8/10 

8/10 

9/10 

9/10 

7/10 

8/10 

9/10 

24 Flight! www.flightm.com 25 


Französisches 

Gerät im FSX 

Review 

FLIGHT! 

Die Robin DR400, ein kleines, leichtes Flugzeug aus Frankreich. Lange 

wartete ich auf eine vernünftige Umsetzung dieses Fliegers, nun 

hat Lionheart Creations, das schon für seine Diamond DA40 bekannt 

ist, eine Version des Ultraleichtfliegers zum Kauf freigegeben. 

Schon seit 1972 ist dieser Flieger 

am Himmel unterwegs. Die 

DR400 ist eine Weiterentwicklung 

der DR340 Major, größte Veränderung 

war eine nach vorne zu 

öffnende Schiebehaube. Als der eigentliche 

Hersteller, Avions Pierre 

Robin, von der Apex Group übernommen 

wurde, wurden nicht nur 

fertige Flieger, sondern auch Rohbauten 

wie Baupläne veröffentlicht. 

Obwohl die DR400 nicht mehr produziert 

wird, werden immer noch 

privat ganze Flugzeuge mit diesen 

Plänen gefertigt. Auch mein Großonkel 

baute diesen Flieger mithilfe 

der erworbenen Pläne zusammen. 

Der mit 50 000 Euro doch recht 

niedrige Preis für einen neuwertigen 

Flieger war der Antrieb dazu. 

Doch für die liebevoll „Remo“ genannte 

Bauart gibt es Hoffnung. 

Die Firma Finch Aircraft plant, die 

Produktion wieder aufzunehmen. 

Dann soll die Robin mit einem 

noch stärkeren Motor ausgestattet 

werden. Häufig anzutreffen ist sie 

im Segelschlepp und bei Rundflügen. 

Die äußerst leichte Maschine 

hat einen geringen Verbrauch und 

ist somit die perfekte Lösung für diverse 

Vereine. Leicht zu erkennen 

ist sie an den zum Ende hin leicht 

abgeknickten Flügeln. 

Download & Installation 

Nach dem Bezahlen von 24,10 Euro 

wandern die 198 MB schnell auf die 

Festplatte. Nach einer mühelosen 

Installation, die keine Eingabe 

eines Passworts oder eine Aktivierung 

erfordert, findet man im Sim- 

Objects-Ordner drei Manuals, ein 

französisches, ein englisches sowie 

eins für das GPS. 

Mit rund 30 praktischen Seiten 

für den Flieger fällt das Handbuch 

recht umfangreich aus, es werden 

Grundlegendes wie auch Tipps und 

Tricks für Profis vermittelt. Für die 

Painter unter uns werden sogar direkt 

die Paintkits mitgeliefert. Leider 

fehlt mir eine Checkliste, diese 

lässt sich allerdings einfach im Internet 

finden. Also fast ein Rundum-sorglos-Paket! 

Fliegen auf die französische Weise 

Nachdem wir uns zwischen einer 

der sieben Bemalungen entschieden 

haben, können wir direkt loslegen. 

Das virtuelle Cockpit wirkt auf den 

ersten Blick recht sporadisch, da, bis 

auf ein GPS, ausschließlich analoge 

Instrumente verbaut sind. Diese haben 

eine gute Qualität. Besonders 

gefallen mir die leichten Alterungsspuren, 

vor allem da die Flieger 

nicht mehr die neuesten sind. Ebenfalls 

gibt es einige Animationen zu 

entdecken, so wackelt der Schlüsselanhänger 

des im Zündschloss 

steckenden Schlüssels hin und her. 

Erst bei näherer Betrachtung fallen 

einige Besonderheiten auf, so 


www.flightm.com 27

Review 

misst der Fahrtmesser primär nicht 

in Knoten, sondern Kilometern in 

der Stunde. Was die Bedienung für 

Laien etwas schwerer macht, ist die 

oftmals französische Beschriftung 

der Nebeninstrumente. Beim weiteren 

Umsehen fallen auch noch 

diverse bunte Warnlämpchen auf, 

um diese herum können mich die 

Texturen leider nicht überzeugen, 

sie sind verschwommen und auch 

die Beschriftungen lassen sich 

kaum lesen. Nachts ist das Cockpit 

etwas dunkel, aber trotzdem 

sind alle Beschriftungen noch lesbar. 

Auch im Fußraum haben die 

Texturen nicht die beste Qualität. 

Nach dem einfachen Start des 

Triebwerks – Zündschlüssel drehen 

und Gemisch einstellen – mache 

ich mich auf zu einem Rundflug. 

Dabei stelle ich leider fest, dass einige 

Instrumente zwar modelliert 

wurden, aber nicht funktionstüchtig 

sind. Allerdings beschränkt sich 

dies auch wieder auf das, was nicht 

wirklich wichtige ist. Also starten 

wir wie gewohnt, es fällt auf, das 

die Maschine schon nach äußerst 

kurzer Zeit in der Luft ist. Dies liegt 

wohl an der leichten Holzbauweise. 

Nach dem Start drehe ich einige 

Platzrunden, wobei die äußerst 

gutmütigen Flugeigenschaften der 

Robin zur Geltung kommen. Selbst 

wenn man sie nur wenige hundert 

Fuß über dem Boden in einen Stall 

bringt – der erst bei etwa 45 Knoten 

eintritt –, fängt sich die Maschine 

sehr schnell wieder. Mir kommen 

diese Eigenschaften indes etwas zu 

übertrieben vor, da es recht schwierig 

ist, das Flugzeug in eine unkontrollierte 

Lage zu bringen. Positiv 

ist: Die Frames bleiben gleich. Außerdem 

reagiert der Flieger vergleichbar 

träge auf Steuerbefehle. 

Ansonsten ist die Remo schnell zu 

beherrschen. 

Leider habe ich den Sound auch 

schon bei diversen Freeware-Fliegern 

gehört, daher ist er nicht gerade 

überragend, aber akzeptabel. 

Außenmodell 

Das Außenmodell überzeugt mit 

einer soliden Qualität, auch wenn 

sie nicht an die von Carenado oder 

QualityWings herankommt. Es 

lässt sich nicht jede Niete erkennen, 

mir reicht es aber vollkommen. So 

lassen sich vereinzelt Nieten ausmachen, 

diese sind dann sogar richtig 

modelliert. Mir gefallen die Räder 

wie auch der Propellerbereich. 

Dort wurde akkurat gearbeitet und 

es sind sogar Abnutzungsspuren zu 

erkennen. Animationen wie Klappen 

und Ruder wurden flüssig animiert. 

Systemtiefe 

gieren. Der Autopilot fliegt einen 

Flugplan auf Wunsch ab oder hält 

einfach nur Höhe und Kurs. 

Fazit 

Für jeden, der nicht mehr auf die 

Aerosoft’sche Umsetzung dieses 

Fliegers warten kann, ist dieser 

Flieger genau das Richtige. Die 

Entwickler: Lionheart Creation 


Web: Lionheartcreations.com 

Kompatibilität: FSX / Prepar3D 



Pro & Contra: 

Erste Umsetzung der DR400 

Gute Texturen 

Solide Modellierung 

Guter Preis 

24 Euro sind für diese solide Umsetzung 

gut angelegt. Mit diesem 

Flugzeug ist die Grundlage für 

einen entspannenden Feierabend 

geschaffen. Durch die leicht zu begreifenden 

Systeme, die gute Dokumentation 

wie auch die gutmütigen 

Flugeigenschaften ist er auch 

für Einsteiger geeignet. 

Lionheart Creations Robin DR400 

Max Mertznich 

FLIGHT! 

Bei einem solchen Flieger stelle 

ich natürlich nicht die höchsten 

Ansprüche, schließlich ist er auch 

in der Realität nur mit Standardgeräten 

wie GPS und einem normalen 

Autopiloten ausgestattet. 

Als Erstes habe ich probiert, nach 

einem VOR gerichtet zu fliegen, da 

es nicht möglich ist, einen Kurs zu 

diesem einzustellen, selbst wenn 

die Frequenz eingestellt ist. Auch 

in den Manuals finde ich dazu nicht 

viel. Ansonsten lässt sich mit dem 

Standard-GPS gewohnt leicht navi- 

Zweifelhafte Flugdynamik 

Manche Instrumente nicht funktionstüchtig 

Flug nach VORs nicht möglich 

Installation 

Flugdynamik 

Avionik 

Systemtiefe 

Außenmodell 


Visuelles VC 

Frames 

Sound 

Bewertung: 

7,7 

9/10 

7/10 

7/10 

7/10 

8/10 

8/10 

8/10 

10/10 

6/10 


gut 



Carenado Cessna 

C208B Grand Caravan / Super Cargomaster 

Review 

FLIGHT! 

Carenado ist bekannt für die Umsetzung von General-Aviation-Maschinen 

für den Microsoft Flight Simulator und neuerdings auch für 

X-Plane. Mit der Cessna C208B Grand Caravan gehen die Entwickler 

nun an die Grenzen dessen, was noch als General Aviation durchgeht. 

Die Cessna C208B Grand Caravan ist das Arbeitspferd aus dem Hause 

Cessna. Sie wird als Zubringerflugzeug für größere Airlines, als 

Buschflieger oder, in der Frachtvariante Cargomaster, als Frachtflugzeug 

für etablierte, auch große Transportunternehmen verwendet. 

In diesen Funktionen kann die Grand-Caravan-Serie auf mittlerweile 

rund dreißig Dienstjahre zurückblicken und wird auch heute noch 

gerne verwendet. 

Bekommen kann man das neueste 

Werk aus dem Hause 

Carenado direkt auf der Entwicklerhomepage 

zu einem Preis von 

29,95 US-Dollar (ca. 23 Euro). Dafür 

bekommt man als Download 

die Cessna C208B Grand Caravan 

in fünf unterschiedlichen, hochauflösenden 

Bemalungen sowie 

einer einfach weiß gehaltenen, die 

als Ausgangspunkt für eigene Farbschemata 

genutzt werden kann. 

Dazu erhält der Wohnzimmerpilot 

diverse PDF-Dokumente mit Anleitungen. 

Neben dem Flughandbuch 

beinhaltet dies auch eine Anleitung 

für den KFC150-Autopiloten. 

Sollte man neben der Grand Caravan 

(als Passagier-/Zubringerflugzeug) 

auch die Frachtvariante „Super 

Cargomaster“ fliegen wollen, 

so muss man dafür noch einmal 

7,95 Dollar (etwa 6 Euro) investieren 

und erhält dafür das Expansion- 

Pack, das die fensterlose Frachtvariante 

nachliefert. Arm dran ist also 

derjenige, der gerne ausschließlich 

die Frachtmaschine hätte, wird er 

doch genötigt, auch die Version mit 

Sitzplätzen zu kaufen. Zusätzlicher 

Nachteil: Die Frachtversion kommt 

nur in einer Bemalung plus dem bereits 

erwähnten „Paint Kit“ daher, 

allerdings stehen auf der Homepage 

auch noch Liveries von FedEx 

und DHL als Gratisdownload zur 

Verfügung. Sehr schön! 

Die Installation verläuft, wie für 

X-Plane üblich, recht unkompliziert 

und so ist das Flugzeug auch 

schnell im Simulator geladen. 

gefunden. Das so genannte Gizmo- 

Plug-in, das für den Betrieb anderer 

Payware-Flugzeuge, hauptsächlich 

aus dem Hause X-Aviation, benötigt 

wird, stört die Funktion des 

Carenado-eigenen Plug-ins. Dank 

des X-Plane Plug-in Managers ist 

das Deaktivieren aber überhaupt 

kein Problem, wer ganz sichergehen 

möchte, muss das Gizmo- 

Plug-in (kurzzeitig) deinstallieren. 

Nachdem diese Hürde nun genommen 

ist, kann der eigentliche Test 

beginnen. Von außen erfüllt die 

C208B den Carenado-Standard absolut: 

Das Außenmodell ist extrem 

detailliert, zoomt man die Ansicht 

heran, werden einzelne Nieten und 

die metallische Reflexion der Propellernabe 

sichtbar. Auch das virtuelle 

Cockpit entspricht dem realen 

Vorbild und überzeugt durch gut 

lesbare Instrumente und glaubwürdige 

Texturen. Neben diesen 

optischen Leckerbissen haben die 

Entwickler aber noch einige „Spielereien“ 

eingebaut. Im Cold and 

Dark ist das Flugzeug auch wirklich 

„geparkt“ und hie und da winken 

die „Remove before Flight“- 

Bänder. Außerdem lassen sich die 

Türen und Frachtluken der Maschine 

öffnen und schließen. Nicht 

SEHR GUT 

Im Test: Carenado Grand Caravan 



Um die Maschine aus dem Cold-and- 

Dark-Zustand in einen flugfähigen 

zu versetzen, bedarf es nur weniger 

Handgriffe, die jedem GA-Piloten 

schon in Fleisch und Blut übergegangen 

sein dürften. Und so steht 

die Maschine nach kurzer Zeit mit 

brummendem Triebwerk auf der 

Piste. Der erste Startversuch scheitert 

allerdings zunächst einmal, da 

die Triebwerke einfach ausgehen, 

sobald der Gashebel am Joystick 

nach vorne bewegt wird. Nach kurzer 

Fehlersuche ist der Schuldige 


unbedingt notwendig, nicht wirklich 

wichtig, aber trotzdem schön. 

Am Flugverhalten gibt es ebenfalls 

nichts auszusetzen. Hier kommen 

die Umstände zum Tragen, dass 

X-Plane das Flugverhalten anhand 

der entsprechenden Flugflächen 

berechnet und die Entwickler ihrerseits 

bei der Umsetzung des Modells 

größten Wert auf Detailtreue 

gelegt haben. Resultat: Die C208B 

fliegt sich einfach glaubwürdig. 

Durch das höhere Gewicht, insbesondere 

wenn man dies erhöht hat, 

um Passagiere oder Fracht darzustellen, 

braucht die Maschine etwas 

mehr Anlauf, um sich in die Lüfte 

zu erheben. Im Flug selbst ist sie 

aber sehr dankbar zu steuern und 

durch den Autopiloten sind auch 

längere Flüge keine allzu große 

körperliche und/oder geistige Herausforderung. 

Überraschend fand ich, was allerdings 

auch dem realen Vorbild 

entspricht, dass die Grand Caravan 

nicht über ein Einziehfahrwerk 

verfügt, auch wenn der Aufbau 

des Bugfahrwerks dies meiner Meinung 

nach auf den ersten Blick vermuten 

lässt. 

Fazit: 

Die Cessna C208B Grand Caravan / 

Super Cargomaster ist ein weiteres 

gutes Produkt aus dem Hause Carenado. 

Den Entwicklern gelingt 

es scheinbar mühelos, die Qualität 

der Umsetzungen aus dem Microsoft 

Flight Simulator auch auf den 

X-Plane zu übertragen. Hervorragend. 

Hier darf jeder General-Aviation-Simulatorpilot 

ohne größeres 

Zögern zugreifen. 

Carenado Grand Caravan 

Entwickler: Carenado 

Vertrieb: Entwicklerhomepage, X-Plane.org 

Web: www.carenado.com 

Kompatibilität: X-Plane 

Download: 275MB 

(+ 105MB für das Super Cargomaster Add On) 

Preis: 29,95 USD (ca.23 EUR ) + 7,95 USD für das 

Super Cargomaster Add On (ca. 6 EUR ) 

Pro & Contra: 

Grafisch top umgesetzt 

Glaubwürdiges Flugverhalten 

Gute Dokumentation 

Etwas wenige Liveries 

Kompatibilitätsprobleme mit anderen Plug-ins 

Frachtvariante muss einzeln gekauft werden 

Installation 

Flugdynamik 

Avionik 

Systemtiefe 

Außenmodell 


Visuelles VC 

Frames 

Sound 

Bewertung: 

9,0 

9/10 

9/10 

8/10 

9/10 

9/10 

9/10 

9/10 

8/10 

8/10 

Review 

FLIGHT! 

Stefan Hänschen 


sehr gut 

32 Flight!

Drehkreuz im Miniaturformat 

Saarbrücken X 

Review 

FLIGHT! 

Viel fehlt nun wirklich nicht mehr im virtuellen deutschen Luftraum; 

in den letzten Ausgaben der Flight! waren regelmäßig die Testberichte 

von vor allem kleineren deutschen Airports zu lesen. Nachdem Erfurt 

X noch relativ neu auf dem Markt ist, schließt Aerosoft nahezu nahtlos 

eine weitere Lücke mit einem Airport etwa in der gleichen Größenordnung 

wie der kleine Bruder in Thüringen: Saarbrücken ist unsere 

heutige Destination. 

Der Airport der saarländischen 

Hauptstadt liegt mit nur knapp 

einer halben Million Fluggästen 

pro Jahr ganz unten im Ranking 

der deutschen Verkehrsflughäfen, 

teilt sich mit Erfurt also sozusagen 

den Platz der Mini-Airports. Dennoch 

sind die Flugverbindungen 

von und nach Saarbrücken nicht zu 

unterschätzen: Mit Air Berlin geht 

es über andere Drehkreuze zu den 

beliebtesten Urlaubszielen Europas, 

Luxair fliegt über das Saarland nach 

Hamburg und Berlin. Innerdeutsch 

bedient OLT-Express die wichtigsten 

Strecken nach München und 

Hamburg. Wenig ist also nicht los 

am kleinen Flughafen, den es dank 

Aerosoft nun auch im FSX gibt. 

Für 15,95 Euro erhält der virtuelle 

Pilot den Zugang zur Download-Version 

der Szenerie, mit gewohntem 

Umfang. Der Installer 

benötigt eine aktive Internetverbindung, 

der Aerosoft Launcher ist 

nicht mehr Pflicht. 

Die Installation verläuft ohne Probleme, 

neben der 650 MB großen 

Szenerie wird noch ein schmales 

Handbuch mit einigen Informationen 

über den Airport installiert. 

Anflugkarten sind nicht beigefügt, 

können aber auf der deutschen Seite 

der VACC-SAG kostenlos heruntergeladen 

werden. 

Im Flugsimulator angekommen 

stehen wir zunächst mit unserem 

Airbus A320 am Gate des doch 

recht überschaubaren Terminals. 

Lässt man den Blick nach links 

und rechts aus dem Cockpitfenster 

schweifen, erwartet einen ein eher 

karges Vorfeld, von einigen Flughafenfahrzeugen 

abgesehen. Doch 

das liegt nicht etwa daran, dass 

die Entwickler keinen Wert darauf 

gelegt hätten, dieses Umfeld realitätsnah 

umzusetzen, sondern vielmehr 

daran, dass Saarbrücken auch 

in der Realität eher zu den etwas 

kleineren Airports gehört. Nichtsdestotrotz 

hat man sich richtig viel 

Mühe gegeben und eine stimmige 

Atmosphäre geschaffen. 

Die Szenerie basiert – wie von 

Aerosofts anderen Produkten 

gewohnt – auf einem hochauflösenden 

Luftbild, das gut in die 

Umgebung, sprich die Standardszenerie, 

eingepflegt wurde. Die Bodentexturen 

sind detailreich und 

mit Reifenspuren und anderen 

Verschmutzungen sehr realistisch 

gehalten – lediglich der Übergang 


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zum Luftbild fällt an den Rändern 

der Rollwege manchmal etwas zu 

hart aus. 

Die Modellierung ist gut gelungen, 

die 3D-Gebäude vermitteln durch 

teils fotorealistische Texturen einen 

guten Eindruck. Wenn die 

Nacht hereinbricht und der Simulator 

auf den Lichtschalter drückt, 

wird es für manche vielleicht etwas 

gewöhnungsbedürftig. Die Texturen 

an den Gebäuden wirken nun 

etwas schwammig und nicht mehr 

wirklich scharf. Das hatte der Publisher 

aus Paderborn bei anderen 

Szenerien schon besser gelöst. 

Dennoch, der Spaß an der Szenerie 

wird dadurch nicht getrübt, besonders 

ein Blick auf die Performance- 

Anzeige dürfte die Käufer erfreuen: 

Die Leistung ist wirklich sehr 

zufriedenstellend, mit aktuellen 

Payware-Flugzeugen erreicht Saarbrücken 

X keine schlechteren FPS- 

Raten als die anderen Szenerien aus 

dem Hause AS. Nahezu ruckelfreier 

Flugspaß garantiert! 

Wer also gerne einmal auch die 

kleineren Flughäfen anfliegt und 

sich nicht im Trubel der Mega- 

Saarbrücken X 

Entwickler: Aerosoft 

Vertrieb: Aerosoft 

Web: www.aerosoft.com 


Download: www.aerosoft.com 


Pro & Contra: 

Gute Performance 

Realistische Umsetzung 

Gutes Preis/Leistungsverhältnis 

Airports tummeln will, ist mit 

Saarbrücken X bestens bedient. Für 

15,95 Euro bekommt man eine solide 

Szenerie, die Spaß garantiert, 

egal ob auf einem mehrstündigen 

Leg oder einem kurzen Feierabendflug. 

Klare Kaufempfehlung! 

Bewertung: 

8,3 

Florian Schlund 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Nachttexturen 

Objekte 

Frames 

Umgebung 

Details 

Handbuch 

9/10 

9/10 

8/10 

8/10 

8/10 

9/10 

8/10 

9/10 

7/10 


sehr gut 

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The Spirit of 

Flight Simulation

Bereicherung für die Mega-Airport-Reihe 

Helsinki X 

Review 

FLIGHT! 

Vor kurzem erschien ein neuer Teil der Mega-Airport-Reihe aus dem 

Hause Aerosoft. Diese wurde nun um den Titel Helsinki X erweitert. 

Der im hohen Norden gelegene Flughafen wartet schon länger auf eine 

Umsetzung, allerdings wurde die Vorfreude vieler von Out-of-Memory-Meldungen 

und weiteren Fehlern schnell wieder getrübt. Auch 

mich hat einer dieser Fehler heimgesucht, dazu aber später mehr. 

Vergangenheit 

und Zukunft 

Zu den Sommerspielen 1952 erbaut 

ist der Helsinki Vantaa Airport heute 

einer der größten Flughäfen der 

nordischen Länder. Wie der Name 

schon sagt, liegt er nahe der Stadt 

Vantaa, etwa 17 Kilometer nördlich 

des Stadtzentrums. Mit seinen 

drei Start- und Landebahnen hat 

er die Kapazitätsgrenze noch nicht 

erreicht, wobei ein weiteres Wachstum 

vorhergesagt ist. Der Airport 

ist Drehkreuz für viele Fluglinien, 

unter anderem Finnair, Norwegian 

Air Shuttle und Blue1. Heute 

gilt er als einer der pünktlichsten 

Airports, 1999 wurde er gar zum 

Besten der Welt gekürt. Trotzdem 

können Passagiere nur mit ihrem 

eigenem Auto oder Shuttle-Bussen 

anreisen, an einer Bahnverbindung 

wird gearbeitet, diese soll 2014 fertiggestellt 

werden. 

Installation 

Nachdem man ungefähr 25 Euro 

bezahlt hat und die 620 MB schnell 

auf die Festplatte gewandert sind, 

verläuft die Installation, wie bei Aerosoft 

gewohnt, normal. Allerdings 

ist eine Internetverbindung für die 

Aktivierung von Nöten. Nach dem 

Kopieren der Dateien wird also über 

das ASE-Modul die Szenerie schnell 

aktiviert. Als ich allerdings den 

Flugsimulator startete, stellte sich 

bei mir recht schnell Ernüchterung 

ein, denn durch die Installation von 

Helsinki stürzte dieser nach nur 

fünf Sekunden, egal auf welchem 

Flughafen, wieder ab. Nach einer 

Deinstallation der Szenerie und 

dem Erneuern der FSX.CFG durch 

ein simples Löschen (diese wird 

beim Start des FSX automatisch mit 

Standardwerten neu erstellt) lief es 

wieder. Allerdings ohne Helsinki. 

In unserem Forum bekam ich den 

Tipp, dass es an einem nicht aktuellen 

ASE-Modul liegen könnte. 

Nachdem ich die aktuellste Version 

dieses Moduls heruntergeladen hatte, 

installierte ich die Szenerie noch 

einmal und siehe da: Der FSX lief 

wieder. Optional kann auch noch 

der Launcher installiert werden, 

über den auch eine Offline-Aktivierung 

möglich ist. Nach der Installation 

findet man wie gewohnt ein 

16-seitiges Manual auf Deutsch und 

ein ebenso langes englisches. Auch 

Charts sind beigelegt, dieses sind 

LIDO-Charts, wie sie auch bei der 

Lufthansa benutzt werden. 

Kinderkrankheiten? 

In unserem Forum häuften sich 

schon kurz nach Release Meldungen 

von Usern, die sich über 

OOMs (Out-of-Memory-Meldungen) 

beklagten. Diese erschienen 

immer kurz vor oder nach dem 

Eindrehen auf das ILS der Piste 

04R. Ich konnte diesen Fehler zum 

Glück nicht reproduzieren. Aerosoft 

reagierte schnell und es gab 

einen Fix für dieses Problem. Allerdings 

berichten User immer noch 

von gelegentlichen OOMs. 

Auf in den Norden 

Nach etwa zweieinhalb Stunden 

Flug über die Seen und Wälder 

Skandinaviens wird es wieder spannend 

im Cockpit. Kurz vor dem 

Eindrehen auf das ILS der Piste 

04R ist der Flughafen in Sicht. Aus 

der Ferne ist kaum ein Unterschied 

zwischen den Texturen von GEX 


FLIGHT! 

Review 

und dem Luftbild auszumachen. turen dreidimensional wirken können, 

weise aber auch einfach unscharf. 

Nach wenigen Minuten passieren 

wir die Grenze zum Flughafengelände. 

da gibt es noch Verbesserungsweise 

bedarf! Ansonsten sind die Gebäude 

Ansonsten ist es schön scharf und 

man kann alles erkennen. Dies 

Wenn man nicht mit OOMs oder 

anderen Problemen zu kämpfen 

Aerosoft Mega Airport Helsinki X 

Der Übergang zwischen den gut und detailreich modelliert. In wirkt sich bei mir aber noch nicht 

hat, kann man Helsinki X genie- 

Entwickler: A-Flight 


Texturen verläuft weich, allerdings den für den Piloten nicht direkt mal negativ auf die Framerate aus, 

ßen. Eine gelungene Umsetzung 

Web: Aerosoft.com 

verliert sich hie und da immer mal einsehbaren Gegenden des Flughafens 

konstante 30 Bilder in der Sekunde. 

ist A-Flight durchaus gelungen. Hie 

Kompatibilität: FSX / P3D 

wurde in meinen Augen sehr Nachts sieht der Flughafen gut aus, 

und da gibt es zwar noch einige 


wieder eine Straße des Industriegebietes 

im Nichts, was ich indes als gut gearbeitet. So sind Parkplätze auch wenn mir die Vorfelder etwas 

Kritikpunkte, die für den normalen 


kaum störend empfinde. Auf den nicht sporadisch mit ein paar Automodellen 

zu dunkel vorkommen. Dafür ge- 

Piloten allerdings kaum zu entde- 

verschönert worden, fallen mir vor allem die Terminals 

cken sind. Außerdem ist der Preis 

ersten Blick gefallen mir vor allem 

Pro & Contra: 

die Landebahntexturen, diese sind sondern ganz mit Autos besetzt. und Parkhäuser, da diese sehr real 

mit knapp 25 Euro für einen Mega 

Lang erwartete Umsetzung 

schön scharf und haben dezente Ich kann kaum einen freien Platz wirken. Die Beleuchtung ist nicht 

Airport recht niedrig. 

Tolle Bodentexturen 

Abnutzungsspuren. Diese sind am ausmachen. Leider ist das Luftbild zu grell und nicht zu schwach. 

Einen Kauf bereut man nicht! 

Sehr gute Frames 

Viele Objekte 

Gate schon deutlicher, dort wird in diesen entlegenen Ecken teil- 

gar die gelbe Leitlinie von Gummi 

Max Mertznich 

Straßen verlaufen im Nichts 

überdeckt. Wir sind angekommen. 

Luftbild teilweise unscharf 

Flughafen wirkt leblos 

Negativ fällt mir auf, dass sich trotz 

Probleme mit Abstürzen und OOMs 

aktiviertem AES (für 2 Credits) 

kaum ein Fahrzeug auf dem Flughafen 

bewegt. Es sind zwar massig 

statische Objekte vorhanden, die 

ein gewisses Flair entstehen lassen, 

aber ansonsten wirkt der Flughafen 

auf mich leblos. Auch auf den 

Straßen am Terminal bewegt sich 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Nachttexturen 

Objekte 

nichts. Bei den Texturen an Hauptgebäuden 

und Terminals wurde 

Performance 

Umgebung 

sich viel Mühe gegeben, diese sind 

Details 

scharf, aber wirken doch wieder 

Handbuch 

platt. Hersteller wie FlyTampa und 

FlightBeam zeigen, dass auch Tex- Preis/Leistung: gut 

Fazit 

Bewertung: 

8,0 

9/10 

8/10 

8/10 

8/10 

10/10 

10/10 

9/10 

9/10 

9/10 


Ab in den 

Norden! 

Review 

FLIGHT! 

Alaska ist für viele der Inbegriff der ultimativen Freiheit, eindrucksvoller 

Landschaften und einer artenreichen Tierwelt. Um diese zu 

erleben, zieht es deshalb jedes Jahr unzählige Touristen in den nördlichsten 

Bundesstaat der USA. Die meisten wählen dazu eine der zahlreichen 

Kreuzfahrten, die meist im Sommer in Kalifornien starten 

und die Besucher innerhalb von ein bis zwei Wochen zu eindrucksvollen 

Gletschern und Fjorden führen. 

So könnte man geneigt sein anzunehmen, 

dass das vorherrschende 

Verkehrsmittel in Alaska 

das Schiff sei. Dies ist aber nur 

zur Hälfte wahr, denn neben dem 

Schiff ist Alaska auch das Land der 

Flugzeuge. In einem Gebiet wie 

Alaska mit großen Bergen und verschneiten 

Hochebenen sowie riesigen 

Entfernungen zwischen den 

Städten ist ein gut organisierter 

Flugverkehr unabdinglich. Auf 80 

Bürger kommt ein Wasserflugzeug 

und nirgendwo in der Welt gibt es 

so viele Wasserflughäfen. Der Wasserflughafen 

in Anchorage ist außerdem 

der größte der Welt. Aber 

in Alaska gibt es nicht nur Wasserflugzeuge, 

sondern auch einen ausgeprägten 

kommerziellen Flugverkehr 

zwischen den großen Städten. 

Alaskan Airlines und viele andere 

kleine Fluggesellschaften steuern 

eine Vielzahl von Flughäfen 

im ganzen Bundesstaat an. Neben 

der eindrucksvollen Umsetzung 

des Flughafens von Anchorage beglückt 

uns Aerosoft nun mit dem 

zweitgrößten Flughafen Alaskas, 

dem Fairbanks International Airport. 

Von hier aus gibt es neben vielen 

inneralaskischen Verbindungen 

auch noch im Sommer viele Verbindungen 

zu US-Flughäfen auf 

dem Mainland sowie eine Verbindung 

der Condor nach Frankfurt 

via Whitehorse. Dafür verfügt der 

Flughafen über ein gerade erst eröffnetes 

modernes Terminal, das 

selbstverständlich auch in der Szenerie 

enthalten ist. 

Wer den Ausflug nach Alaska wagen 

möchte, kann Aerosoft Fairbanks 

X im Aerosoft-Store oder im 

simMarket zum Preis von knapp 

22 Euro als Downloadprodukt erwerben. 

Nach dem 1,3 GB großen 

Download, der je nach Internetverbindung 

mehr oder minder schnell 

auf der Platte gelandet ist, muss nur 

noch die bekannte und so weit sehr 

einfache Aerosoft-Installationsroutine 

gestartet werden. Zu beachten 

ist, dass eine Onlineaktivierung 

benötigt wird, sodass Nutzer ohne 

Internetverbindung eine umständliche 

Offlineaktivierungsprozedur 

durchlaufen müssen. Nach der Installation 

findet man neben einem 

kurzen, aber informativen Handbuch 

im PDF-Format auch einen 

Traffic Manager im Startmenü, 

über den sich der AES-Light-Verkehr 

für schwächere Computer anpassen 

lässt. 

Nun aber zur Szenerie selber: Nachdem 

der Flug geladen ist, finde ich 

mich direkt vor dem neuen Terminal 

wieder, eingeklemmt zwischen 

zwei Alaskan Airlines B737, der mit 

Abstand größten Fluggesellschaft 

am Platze. Das Terminal verfügt 

über fünf Fluggastbrücken, denen 

selbstverständlich über AES Leben 

eingehaucht werden kann. Generell 

ist auf dem Flughafen aber schon 

sehr viel Leben vorhanden, dank 

AES Light sind das Flugfeld und 

die umliegenden Straßen von hunderten 

sehr amerikanischen Autos 

bevölkert. Vom Polizeiwagen über 

Hummers und Ami-Trucks ist alles 

vorhanden, was dem eher kleineren 

Flughafen eine sehr geschäftige 

Atmosphäre verleiht. Neben den 

dynamischen gibt es aber selbstver- 

HERVORRAGEND 

Im Test: Aerosoft Fairbanks X 




FLIGHT! 

Review 

ständlich auch statische Objekte en 

masse. Überall stehen Gepäckwagen, 

Bagger, Hebebühnen und was 

man noch so in Alaska braucht herum, 

dazu sind auch auf den Parkplätzen 

reichlich Autos vorhanden. 

Außerdem gibt es auch noch eine 

Bahnlinie samt animierter Züge 

und Soundeffekte sowie viele passende 

statische Flugzeuge, die quer 

über dem Vorfeld verteilt abgestellt 

wurden. 

Der Flughafen verfügt neben einer 

3500-Meter-Bahn wie auch Anchorage 

über einen großen Wasserflughafen 

samt angeschlossenem General-Aviation-Bereich 

gegenüber 

dem kommerziellen Terminal, sodass 

auch für die Buschflieger eine 

geeignete Ausgangsbasis für ausgedehnte 

Trips in die Wildnis Alaskas 

gesorgt ist. So bietet Fairbanks X 

für jeden Typ von Flugsimulationsbegeisterten 

etwas. 

Die Texturen aller Gebäude und 

Objekte sind stimmig, scharf und 

fügen sich sehr gut in die Umgebung 

ein. Neben allen wichtigen 

Details sind auch viele flughafentypische 

Abnutzungsspuren vorhanden, 

sodass der Flughafen nicht 

zu sauber oder steril wirkt. Die 

Bodentexturen sind auch ausgezeichnet 

umgesetzt, so sind charakteristische 

Risse und Abnutzungspuren 

auf dem Vorfeld vorhanden, 

und die für alle vier Jahreszeiten 

unterschiedlichen Luftbilder verschmelzen 

mit den FS-Defaulttexturen 

sanft und vermitteln eine 

große Realitätsnähe. Durch die 

verschiedenen Bodentexturen wird 

eine für jede Jahreszeit charakteristische 

Stimmung erzeugt. Gerade 

die Wintertexturen gefallen mir 

sehr, so sind Teile des Vorfelds verschneit 

und Schneehaufen türmen 

sich neben der Startbahn auf. Auch 

bei Nacht erzeugt die Szenerie eine 

tolle Stimmung; während die Parkplätze 

in gleißendes Licht getaucht 

sind, werden viele abgelegene Teile 

des Vorfelds nur dezent beleuchtet, 

was sehr authentisch wirkt. Auch 

die Gebäudetexturen sind in der 

Nacht scharf und passend, was ja 

nicht immer der Fall ist. Die Umgebung 

des Flughafens ist dank eines 

mitgelieferten Meshes auch sehr 

schön gestaltet, so ist der Flughafen 

inmitten einer Art Flussdelta 

gelegen, das zu ausgedehnter Ausflügen 

mit einem Wasserflugzeug 

einlädt. 

Fazit: 

Aerosoft Fairbanks X ist eine außergewöhnlich 

gut umgesetzte Szenerie 

eines Flughafens, an dem vom 

Buschflieger bis zum Airlinepiloten 

jeder Gefallen finden kann. Ich 

spreche hier eine klare Kaufempfehlung 

aus und hoffe, dass bald 

auch noch weitere Flughäfen dieser 

tollen Region umgesetzt werden! 

Julian Kirchhoff 

Aerosoft Fairbanks X 

Entwickler: Sim-wings 


Web: www.aerosoft.de 

Kompatibilität: FS9/FSX 

Download: Ja 

Preis: 21.95 EUR 

Pro & Contra: 

Tolle Texturen 

Viel Dynamischer Verkehr 

Wasserflugplatz enthalten 

4 Jahreszeiten Texturen 

Offline Aktivierung Umständlich 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Nachttexturen 

Objekte 

Frames 

Umgebung 

Details 

Handbuch 


Bewertung: 

9,0 

hervorragend 

9/10 

10/10 

9/10 

9/10 

9/10 

9/10 

9/10 

9/10 

8/10 


KPHX HD 

FlightBeam macht auf sich aufmerksam 

Die USA – ein Gebiet, das durch Entwickler wie FSDreamteam, Orbx 

und viele andere immer interessanter für uns Europäer wird. Vor allem 

die Qualität der Umsetzungen überzeugte. Nun hat der Entwickler 

FlightBeam wieder auf sich aufmerksam gemacht, schon durch sein 

Add-on vom Flughafen San Francisco hat er gezeigt, welches Potenzial 

er hat. Jetzt wird einem in dem neuen Add-on Phoenix Sky Harbor 

wieder offengelegt, was die Entwickler können. 

Eine amerikanische 

Geschichte 

Schon 1928 beginnt die Geschichte 

des Flughafens, fortan trug er den 

ICAO-Code KPHX, daher rührt 

auch der Name des Add-ons. Mit 

einer Landebahn wurde er damals 

als vierter Airport der Stadt eröffnet, 

er diente als Basis für die Airline 

Scenic-Airways, eine kleine 

Fluggesellschaft, die nur ein Jahr 

später an den Folgen des „Black 

Thursday“ zu Grunde ging. 1930 

wurde der Flugbetrieb allerdings 

wieder aufgenommen, American 

Airlines startete erste Passagierwie 

Postflüge aus Phönix. 1935 

kaufte die Stadt Phönix den Airport 

für schlappe 100 000 US-Dollar und 

immer mehr Fluggesellschaften 

siedelten sich am Flughafen an. 

1990 wurde dann das vierte Terminal 

eröffnet, das ständig mit neuen 

Zweigen ausgebaut wird. Aufgrund 

der stets stabilen Windlage ist es 

der Flughafen mit dem weltgrößten 

Parallelbetrieb. Alle vier Bahnen 

(Ost-West-Richtung) können 

gleichzeitig angeflogen werden. 

Download & Installation 

Nachdem man den Flughafen von 

der Entwicklerwebsite (flightbeam. 

net) für recht saftige 35 US-Dollar 

heruntergeladen und über den Addon 

Manager im FSX aktiviert hat, 

kann man schon fast loslegen. Von 

der Website kann man sich ebenfalls 

das Manual herunterladen, das 

zehn Seiten umfasst. Dieses wurde 

sehr schön gestaltet, mit vielen Bildern, 

die nicht nur den Airport im 

FSX zeigen, sondern auch viele Diagramme 

und Zeichnungen. Dort 

findet man Hinweise zur Aktivierung, 

zur Geschichte und zu empfohlenen 

FSX-Einstellungen sowie 

einige weitere Hinweise. 

Auf nach Phönix! 

Nach nur wenigen Stunden Flug 

von Los Angeles aus taucht die 

größte Stadt Arizonas am Horizont 

auf. Schon aus der Ferne ist der 

markante Tower des Flughafens 

zu erkennen. Nachdem wir auf der 

nördlichsten Bahn gelandet sind, 

rollen wir auf direktem Wege zum 

Terminal. Schon hier lassen sich die 

brillanten Texturen bewundern. 

Nicht nur an Gebäuden, nein, auch 

an Schildern und den Bodentexturen 

wurde feinfühlig gearbeitet. 

So entsteht der Eindruck, dass 

schon eine dicke Schicht Gummi 

die Taxiways bedeckt, und auch 

der ein oder andere Riss ist leicht 

erkennbar. Selbst die Beleuchtung 

am Rande der Taxiways wurde modelliert. 

Dabei spüre ich aber kaum 

einen Frame-Verlust. Vorbildlich! 

Auch am Terminal wird der gute 

Eindruck weitergeführt, so wirken 

hier die Texturen sehr real, 

die Gebäude erscheinen nicht platt 

Review 

FLIGHT! 

SEHR GUT 

Im Test: FlightBeam Phoenix Sky Harbour KPHX 




oder plastisch, sondern lebendig, 

da durch die tolle Modellierung ein 

Tiefeneindruck entsteht. 

Nun erkunden wir die Umgebung 

des Flughafens. Diese ist nicht statisch, 

sondern lebendig! 

Viele Fahrzeuge fahren über die 

Hauptstraße, die zwischen den Landebahnen 

bis zum Terminal führt, 

ein Zug bewegt sich zwischen den 

Stationen am Airport hin und her. 

Auch in den letzten Ecken wurde 

nicht gegeizt. So sind Brücken und 

Straßen akkurat dargestellt, Schilder 

sind klar und deutlich zu lesen. 

Selbst als virtueller Autofahrer 

findet man hier also den Weg. Die 

Texturen für Bäume und Sträucher 

gefallen mir sehr, denn sie wirken 

nicht wie ein 2D-Faltmodell, sondern 

wie das Terminal dreidimensional. 

Wobei es mich wundert, dass 

in der Hitze überhaupt ein Strauß 

überlebt. Selbst kleine Risse lassen 

sich in einigen Pfeilern und Straßen 

erkennen. Auch wenn das Luftbild 

nicht gerade das größte Gebiet umfasst, 

ist es trotzdem scharf und 

nicht verschwommen. Es wurde 

auf eine gut aussehende Anbindung 

an die Standardszenerie gedacht. 

So verlaufen sich Straßen nicht im 

Niemandsland, sondern werden 

weitergeführt. An Parkhäuser und 

Parkplätze wurde ebenfalls gedacht, 

sie sehen gut aus, Fahrzeuge 

stehen oder fahren herum. Nachts 

wirkt der Flughafen real, das Terminal 

ist hell erleuchtet, an einigen 

Stellen mehr, an anderen weniger. 

Allerdings finde ich die Nachtbeleuchtung 

der Landebahn etwas 

komisch, die Lichter stehen ungewöhnlich 

weit über dem Boden. 

Außerdem kommen sie mir etwas 

dunkel vor. Ansonsten gilt auch für 

die Nachtbeleuchtung: top! 

Fazit 

Für mich ist eine Reise in den Südwesten 

der USA nun immer wieder 

einen Flug wert. Denn mit Phoenix 

Sky Harbour wurde in eine dunkle 

Ecke der Add-on-Karte endlich 

Licht gebracht. FlightBeam hat 

auch bei diesem Airport wieder 

großartige Arbeit geleistet. Auch 

wenn der Preis auf den ersten Blick 

recht hoch erscheint, für Fans der 

FlightBeam-Szenerien wie auch 

der USA generell ist die Szenerie 

ihr Geld wert. Wie schon bei San 

Francisco hat FlightBeam hier mal 

wieder ein kleines Meisterwerk abgeliefert, 

das jedoch seinen Preis 

hat. Ich bin schon gespannt auf das 

nächste Projekt! 

Max Mertznich 

FlightBeam Phoenix Sky Harbour KPHX 

Entwickler: FlightBeam 

Vertrieb: FlightBeam 

Web: Flightbeam.com 

Kompatibilität: FSX/P3D 


Preis: 35 USD 

Pro & Contra: 

Tolle Texturierung und Modellierung 

Scharfes Luftbild 

Genaue Arbeit 

Kaum merklicher Frameverlust 

Etwas kleines Luftbild 

Hoher Preis 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Nachttexturen 

Objekte 

Frames 

Umgebung 

Details 

Handbuch 

Bewertung: 

8,7 

9/10 

9/10 

8/10 

8/10 

9/10 

9/10 

8/10 

9/10 

9/10 

Review 

FLIGHT! 


sehr gut 


Asunción Silvio Pettirossi 

Willkommen 

in Südamerika! 

Review 

FLIGHT! 

Vergleichsweise wenige Szenerien kommen im Moment aus Südamerika. 

Umso mehr freut man sich, dass immer mehr Flughäfen zu einer 

Langstrecke aus Europa einladen. So nun auch der Flughafen von 

Asunción in Paraguay. Taxi2Gate machte sich an den Airport ran, das 

Resultat kann sich durchaus sehen lassen. 

Der Aeropuerto Internacional 

Silvio Pettirossi, benannt nach 

dem paraguayischen Flugpionier 

Silvio Pettirossi, liegt unweit der 

Hauptstadt Asunción im südlichen 

Teil Paraguays. Er ist der größte 

Flughafen des Landes, und das mit 

gerade einmal 734 000 Passagieren 

im Jahr. TAM Airlines Paraguay 

ist an dem Flughafen beheimatet 

und führt Flüge in die größten 

Städte auf dem südamerikanischen 

Kontinent durch. Außerdem werden 

regelmäßig Flüge nach Madrid 

durch Iberia angeboten. 

Bei simMarket erhält man die Szenerie 

entweder für den FS2004 oder 

FSX für jeweils 20,22 Euro. Nachdem 

man das fast 600 MB große Paket 

heruntergeladen hat, erfolgt die 

Aktivierung bei simMarket, wofür 

ein Internetanschluss benötigt wird. 

Nach der Installation suche ich erst 

einmal verzweifelt nach Manuals, 

aber auch im Installationsordner 

kann ich keins ausfindig machen. 

Daher begeben wir uns in den 

FSX. Schon beim Anflug auf die 

3350 Meter lange Bahn fällt mir 

das riesige Gebiet auf, das mit Fototexturen 

unterlegt wurde. Das 

muss ich später noch erkunden! 

Währenddessen fliegen wir über einige 

Häuser auf den Flughafen zu, 

noch über ein paar Bäume, schon 

sind wir auf der Runway. Das Luftbild 

um den Flughafen sieht dabei 

leider etwas verschwommen aus, 

es ist teilweise recht unscharf. Die 

Grasflächen auf dem Flughafen 

werden jedoch durch eine Schicht 

dreidimensionalen Grases überdeckt. 

Das schafft eine sehr realistische 

Atmosphäre. Dabei geht 

das allem Anschein nach nicht 

einmal auf die Framerate. Im Anflug 

erreiche ich immer noch bis 

zu 28 FPS, auf dem Boden um die 

24 FPS, und das im VC der NGX. 

Das sind circa 10 FPS weniger als 

bei einer Standardszenerie. Dabei 

kann ich alle Einstellungen 

hochschrauben, selbst Wolken 

von Activesky sind kein Problem. 

Bei der Größe des Gebiets denke 

ich, dass der Frameverlust noch in 

einem normalen Maße stattfindet. 

Jetzt aber weiter zum Gate. Es 

fallen die scharfen Runway- und 

Taxiwaytexturen auf, außerdem 

kleine Lämpchen an den Seiten der 

Rollwege. Auch der Apron wurde 

mit scharfen, fotorealen Texturen 

versehen. Auf dem Apron selbst 

lassen sich noch viele weitere Objekte 

wiederfinden, beispielsweise 

bewegen sich Menschen, es 

stehen viele Autos herum, noch 

dazu auch Pylonen und Treppen. 

Leider wird der Flughafen jedoch 

noch nicht mit AES versorgt. 

Die Modellierung des Terminals 

vermag ebenso zu gefallen, 

auch die Texturen sind qualitativ 

hochwertig. Hinter dem Terminal 

geht’s weiter, ein Parkplatz 

mit vielen Autos sowie der Eingangsbereich 

wurden mit einigen 

Pflanzen geschmückt, sehr schön! 

In einer Cessna wollen wir uns 

nun noch das Gebiet anschauen. 

Leider ist auch dieses etwas unscharf; 

sobald man sich jedoch auf 

eine Höhe von circa 1200 Fuß begibt, 

wird alles schärfer, auch das 

Autogen wurde passend zu den 

Texturen platziert. Das Gebiet der 

Texturen ist wirklich groß, es umfasst 

die ganze Stadt sowie einige 

Ortschaften davor, leider endet es 

jedoch sehr abrupt, sodass man 

einen sehr klaren Unterschied 

zwischen der Fototextur und der 

Standardtextur des FSX erkennt. 

Auch die Nacht wollen wir uns noch 

anschauen. Leider finde ich keine 

Anflugbeleuchtung, dafür sind die 


Taxiways und die Runway durch 

kleine blaue und rote Lampen beleuchtet. 

Auch die Lichtmasten am 

Terminal erhellen den Apron ein 

wenig, jedoch nur einen kleinen 

Teil, so soll es sein. Währenddessen 

ist die Stadt hell erleuchtet. Die 

Straßen sind rötlich gefärbt, und in 

der Innenstadt sind die Häuser hell 

im Licht der Stadt zu sehen. Der 

nähere Umkreis ist etwas dunkler, 

insgesamt ist alles sehr stimmig 

und eine tolle Atmosphäre entsteht. 

Reale Daten: 

Name: 

IATA Code: 

ICAO Code: 

Höhe: 

Betreiber: 

Silvio Pettirossi 

International Airport 

ASU 

SGAS 

89 Meter 

DINAC 

Passagiere: 733 810 (2010) 

Luftfracht: 6729 t (2010) 

Flugbewegungen: 36 000 (2010) 

Review 

FLIGHT! 

Das Fazit fällt durchweg positiv 

aus. Die Szenerie bietet einen tollen 

Umfang, und auch die Umsetzung 

der Gebäude kann in der oberen 

Liga mitspielen. Für alle Südamerikafans 

ein Muss, und auch für die 

Langstrecke eine tolle neue Destination. 

Taxi2Gate – Asuncion Paraguay SGAS FSX 

Start- und Landebahn: 

3353 Meter 

Lennart Siepelmeyer 

Entwickler: Taxi2Gate 


Web: www.taxi2gate.com 

Kompatibilität: FSX (FS2004 kostet extra) 



Pro & Contra: 

Großes Gebiet 

Stimmige Modellierung 

Südamerikanisches Flair 

Viele Details 

Scharfe Flughafentexturen 

Teilweise unscharfe Texturen auf niedriger Höhe 

Harte Texturübergänge 

Kein Handbuch 

Bewertung: 

7,1 

Anzeige: 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Nachttexturen 

Objekte 

Frames 

Umgebung 

Details 

Handbuch 

8/10 

9/10 

7/10 

8/10 

8/10 

7/10 

8/10 

9/10 

-/10 


schlecht 


www.flightm.com 53

Aero Files – Billund 

Auf ins Legoland! 

Review 

FLIGHT! 

Wir befinden uns heute in Dänemark, genauer gesagt in der Stadt Billund. 

Hier stehen auch die Fabrikhallen, aus denen täglich Tonnen an 

Steinchen mit Noppen drauf herausfahren. Neben diesen Plastiksteinen 

befindet sich hier auch noch das originale Legoland, das jährlich 

über 40 Millionen Besucher anlockt. Nicht selten reisen diese in den 

6000-Seelen-Ort von außerhalb, sodass eine Anreise mit dem Flugzeug 

angebracht ist. Abhilfe schafft der Flughafen Billund. 

EKBI, so der ICAO-Code des 

Flughafens, lockt mittlerweile 

neben vielen Touristikairlines auch 

einen irischen Billigflieger an, der 

den Airport wahrscheinlich gerade 

dank der Abgelegenheit auswählte, 

immerhin braucht man aus Flensburg 

ganze zwei Stunden mit dem 

Auto, aus Aarhus sind es gut eine 

Stunde und zwanzig Minuten. 

Die Ziele umfassen die typischen 

Feriendestinationen sowie einige 

Metropolen, weiter entfernte Urlaubsziele 

in die Karibik werden jedoch 

mittlerweile auch angeboten. 

Vor knapp zwei Jahren entschloss 

sich Aero Files, den Airport umzusetzen. 

In den letzten Tagen erschien 

ein Bündel, das die drei Versionen 

für den FS2004, den FSX und 

den P3D auf einem aktuellen Stand 

beinhaltet. Das Paket bekommt 

man für 23,74 Euro im simMarket, 

es beinhaltet gleich den Installer für 

alle drei Versionen. Dazu bekommt 

man einen Key, der während der Installation 

eingegeben werden muss. 

Nach einer kurzen Wartezeit ist das 

Produkt aktiviert und die Installation 

wird automatisch fortgesetzt. 

Danach gleich die Ernüchterung: 

Genauso wie Charts 

fehlt das Handbuch komplett. 

Nach diesem kleinen Rückschlag 

setze ich mich erst einmal in meine 

737 und mache mich auf den Weg 

nach Billund. Am späten Nachmittag 

befinde ich mich dann im Anflug 

auf die Bahn 27. Etwas mehr 

Enttäuschung macht sich breit: Die 

Umsetzung verfügt über kein fotoreales 

Luftbild. Außerdem fällt bei 

näherer Betrachtung auf, dass auch 

die Bahn-, Taxiway- und Aprontexturen 

die Standardtexturen des FSX 

sind. Meiner Meinung nach geht 

das besser, denn auch die Konkurrenz 

schafft es, ein scharfes Luftbild 

mit einem günstigen Preis zu 

verbinden. Auf der Produktseite 

wird zwar mit einem günstigen 

Update gegen Ende 2013 ein Luftbild 

angepriesen, ich kann jedoch 

nur bewerten, was auch im Sim 

ist. Nun aber weiter zum Gate. Auf 

dem Weg dorthin fällt die dreidimensionale 

Beleuchtung an den 

Seiten auf, auch die Beschilderung 

ist komplett und richtig. Am Gate 

angekommen erwartet uns jedoch 

ein weiterer Rückschlag: Wo sind 

die Fluggastbrücken? Nach einer 

kurzen Zeit der Fehlersuche werde 

ich fündig: Nach dem Deaktivieren 

von AES stehen die Finger 

wieder da, wo sie hingehören, 

nur leider ist nun die versprochene 

AES-Kompatibilität futsch. 

Nachdem wir unsere Boeing also 

über die eigene Treppe verlassen 

konnten, besuchen wir das Terminal. 

Die Modellierung ist eher mittelmäßig 

gelungen, daher kann sie 

natürlich nicht mit den Szenerien 

von FlyTampa oder Aerosoft mithalten. 

Man findet zusätzlich über 

dem Gatebereich einige Objekte 

wie Pylonen, Leitern, Autos und 

animierte Vögel, die den Flughafen 

immerhin etwas lebendiger 

Reale Daten: 

Name: 

IATA Code: 

ICAO Code: 

Höhe: 

Billund Lufthavn 

BLL 

EKBI 

75 m über MSL 

Passagiere: 2710516 

Luftfracht: 85617 

Flugbewegungen: 52725 

Start- und Landebahn: (1) 3100 x 45 



wirken lassen. Hinter dem Terminal 

lässt sich eine Parkgarage 

finden, außerdem wurde ein Parkplatz 

mit vielen Autos versehen, 

das war es jedoch auch schon. Abgesehen 

von dem Frachtbereich 

auf der anderen Seite der Runway 

wurde keine weitere Umgebung 

umgesetzt. Auch das ist sehr schade, 

immerhin liegt der Flughafen 

fast im Herzen von Billund. 

Eine knappe Stunde später begeben 

wir uns zum Outsidecheck. In der 

Dunkelheit erstrahlt das Terminal 

hell, auch wenn die Texturen nicht 

dem gewohnten Paywarestandard 

entsprechen. Auf den Rollwegen 

leuchten grüne Lämpchen, dazu 

ist die Startbahn entsprechend 

befeuert. Die zahlreichen Lichtmasten 

bleiben jedoch dunkel, 

daher genauso auch der Apron. 

Außerdem stelle ich einen Fehler 

bei den PAPI-Lights fest, die sich 

teilweise auf der Runway befinden. 

Die Ablaufgeschwindigkeit ist hingegen 

zufriedenstellend. Mit der 

Standard-Cessna erreiche ich bei 

hohen Einstellungen gut 42 Bilder 

pro Sekunde, mit der NGX immerhin 

26, was nur circa 4 Frames in 

der Sekunde weniger sind als bei 

Standardszenerien. 

Aero Files Billund ist nicht das, was 

man sich von einer Paywareszenerie 

erhofft. Für 24 Euro bekommt 

zwar man ein nettes Terminal sowie 

ein neues Layout, mehr jedoch 

nicht. Für richtige Billund-Fans sicherlich 

eine Möglichkeit, für ein 

oder zwei Flüge im Jahr jedoch 

Aero Files Billund 

Entwickler: Aero Files 


Web: www.aero-files.com 

Kompatibilität: FS9, FSX, P3D 



Pro & Contra: 

Gute Performance 

Teilweise Details 

Kein Luftbild 

Eher schlechte fotoreale Terminaltexturen 

Fehlende/falsche Beleuchtung 

Keine Umgebungsdetails 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Nachttexturen 

Objekte 

Frames 

Umgebung 

Details 

Handbuch 


nicht zu empfehlen, denn es gibt 

mittlerweile wesentlich bessere 

Szenerien zu einem günstigeren 

Preis. 

Bewertung: 

4,4 

miserabel 

Lennart Siepelmeyer 

6/10 

5/10 

-/10 

5/10 

6/10 

3/10 

8/10 

7/10 

-/10 

Termin-Update 

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FSFlyingSchool 

Deutschland sucht 

den Superpiloten 

Keine Angst, es gibt kein neues Sendungsformat, in dem mehr oder 

weniger begabte Piloten vor einer Jury ein Kunstflugprogramm absolvieren 

müssen und im schlechtesten Fall von der Schwerkraft „herausgewählt“ 

werden. Warum dann aber diese Überschrift? Nun, 

dazu später mehr. In diesem Artikel geht es um „FSFlyingSchool“, ein 

Programm, das einen virtuellen Fluglehrer in den Simulator bringt. 

Und das gleich in alle drei großen Simulatoren: FSX, Prepar3D und X- 

Plane. Der hier stattfindende Test bezieht sich auf die X-Plane-Version, 

allerdings versuche ich, soweit es mir möglich ist, auch auf die anderen 

Versionen einzugehen. 

Download, Kauf 

und Installation 

Die Entwickler verfolgen bei ihrer 

Software ein, zumindest im Bereich 

der Flugsimulation, fast vollständig 

vergessenes Konzept: das 

Prinzip der Demoversion. So kann 

man sich auf der Entwicklerhomepage 

eine Demoversion des Programms 

für den entsprechenden 

Simulator herunterladen. Bei einer 

Dateigröße von rund 35 MB ist dies 

auch recht schnell erledigt. 

Das Installationsprogramm übernimmt 

dann den Rest, installiert 

das Programm und findet auf 

Wunsch auch eigenständig den Simulator-Ordner. 

Die Demoversion bietet logischerweise 

nicht den vollen Funktionsumfang. 

Hier ist der Fluglehrer nur 

in einer gewissen geographischen 

Region in den USA verfügbar; sollte 

man woanders fliegen, herrscht leider 

wieder altbekannte Stille im 

Cockpit. Außerdem können Flugstrecken 

und Punktbewertungen 

für die Flüge nicht, wie in der Vollversion, 

auf die Herstellerwebsite 

hochgeladen werden. 

Sollte man sich nach dem ausgiebigen 

Test für die Vollversion 

entscheiden, kauft man auf der 

Herstellerseite einen Registrierungsschlüssel, 

mit dem man die 

bereits installierte Demo zur Vollversion 

freischalten kann. 

Der Preis für die X-Plane-Version 

liegt dabei bei 19,95 US-Dollar (ca. 

15,30 Euro), die Varianten für den 

Microsoft Flight Simulator und 

Prepar3D schlagen mit 29,95 Dollar 

(etwa 23 Euro) zu Buche. 

Bevorzugung von X-Plane-Piloten? 

Schaut man sich die Preise an, 

kommt natürlich schnell die Frage 

auf: Warum ist die X-Plane-Version 

deutlich günstiger? Soll hier etwa 

der X-Plane-Nutzer bevorzugt werden? 

Mitnichten! 

Der Preisunterschied liegt im Umfang 

der Software begründet. FS- 

FlyingSchool für X-Plane funktioniert 

nur mit der Standard-Cessna 

172, die Versionen für den FSX und 

Prepar3D arbeiten auch mit anderen 

Maschinen. 

Los geht’s 

Nach erfolgreicher Installation 

starte ich nun also das Programm 

und gebe den Registrierungsschlüssel 

ein. Die Aktivierung erfolgt 

ohne Probleme und es kann 

losgehen. Das Programm selbst 

bietet ein paar Einstellungsmöglichkeiten. 

Hier können unterschiedliche 

Profile für unterschiedliche 

Piloten angelegt werden, was 

praktisch ist, wenn mehr als eine 

Person den Flusi nutzt oder aber 

wenn man unterschiedliche Wertungen 

für GA-Flugzeuge und Heavies 

haben möchte. 

Außerdem kann man auswählen, 

was genau der virtuelle Fluglehrer 

alles im Auge behalten soll. So 

ist es möglich, auch das Ein- und 

Ausschalten der diversen Lichter 

überwachen zu lassen. Außerdem 

kann man, um das Ganze ein wenig 

aufzulockern, dem Fluglehrer 

„erlauben“ neben den Anweisungen 

und Ratschlägen auch ein 

wenig zu plaudern. Zur Auswahl 

stehen für die Sprachausgabe drei 

unterschiedliche Stimmen, zwei 

männliche und eine weibliche. Zusätzlich 

kann man sich die Sprachausgabe 

auch als Text im Simulator 

einblenden lassen. 

Um das Programm zu benutzen, 

muss es an dieser Stelle aber zunächst 

wieder geschlossen werden 

und der Simulator muss gestartet 

werden. Hier soll man laut Handbuch 

die Cessna 172 laden und in 

einen „flugfähigen Zustand“ bringen. 

Eine weit gefasste Aussage. In 

der Praxis scheint es egal zu sein, 

ob die Maschine bereits mit laufendem 

Motor oder noch im Cold 

& Dark dasteht, wichtig ist, dass die 

Maschine geladen wird. 

Nun wechselt man per Tastendruck 

wieder zu Windows und startet die 

FSFlyingSchool. Mit einem Druck 

auf den Connect-Button erkennt 

das Programm den laufenden Simulator 

und verbindet sich mit diesem. 

Dann kann es losgehen. Der 

virtuelle Fluglehrer begrüßt einen 

per Sprachausgabe im Simulator 

und erklärt einige grundlegende 

Funktionen und Tastenkombinationen. 

Nebenbei kann man schon 

einmal den Motor starten. 

Der Flug mit Fluglehrer 

FSFlyingSchool überwacht den 

Flug des Heimpiloten und kommentiert 

und bewertet diesen. Dabei 

gibt es insgesamt vier Phasen 

eines Flugs, die es auch weitgehend 

selbstständig erkennt: Taxiing, 

Voice-Command-Pack: 

Take-off, Cruising und Landing. 

Ich setze mich von der Parkposition 

aus in Bewegung und rolle in Richtung 

Startbahn. FSFlyingSchool 

erkennt die Phase folgerichtig als 

„Taxiing“, was für den Anfang natürlich 

nicht so sonderlich schwer 

ist. An der Startbahn angekommen, 

beginnt auch schon der Take-off. 

Sollte die entsprechende Phase vom 

Programm einmal nicht automatisch 

erkannt werden, kann man sie 

auch per Tastenkombination umschalten. 

Während ich auf der Piste beschleunige, 

gibt der Fluglehrer die 

Geschwindigkeiten durch und gibt 

Tipps zur günstigsten Abhebegeschwindigkeit. 

Auch gibt er den 

Zeitpunkt der „Rotation“ an. 

Für 12,95 Dollar (14,95 Dollar für die FSX- beziehungsweise 

Prepar3D-Version) kann man auf der Herstellerseite auch 

noch einen Registrierungsschlüssel für das sogenannte 

„Voice-Command-Pack“ kaufen. Dieses ermöglicht, 

mittels der eigenen Stimme über Mikrofon mit dem 

virtuellen Fluglehrer zu kommunizieren. 

Voraussetzung dafür ist, dass die Microsoft- 

Spracheingabe installiert wird, was bei Nutzern mit 

Windows-Vista- oder Windows-7-Betriebssystemen 

bereits standardmäßig der Fall ist. Diese Spracheingabe 

sollte schon recht gut auf den jeweiligen Benutzer 

eingestellt sein, was über das windowseigene 

Programm geschieht. Dieser Schritt kann mitunter 

recht mühsam und zeitintensiv sein, da die Technik der 

Spracherkennung recht komplex ist und im Grunde 

noch in den Kinderschuhen steckt. 

Hat man dies allerdings gemeistert, stehen einem im 

Simulator verschiedene (englische) Sprachbefehle zur 

Verfügung, um beispielsweise den aktuellen Modus 

umzuschalten, oder aber um sich die aktuelle Höhe, 

Geschwindigkeit etc. ansagen zu lassen. Auch gut: Mittels 

seiner Stimme kann man den Fluglehrer auffordern, den 

Flug zwar weiter zu überwachen, allerdings ohne ihn zu 

kommentieren. 

Im Test funktionierte die Spracherkennung der 

englischen Kommandos überraschend gut, und das, 

obwohl die Windows-Spracherkennung auf Deutsch 

„trainiert“ wurde. 

Review 

FLIGHT! 


Im Steigflug geht es nun auf 3500 

Fuß, wo ich für meinen Flug bleiben 

werde. Geht man in den Horizontalflug 

über, erkennt das Programm 

„Cruising“. Während des 

Cruisens und über 3000 Fuß AGL 

ist es auch möglich, den Autopiloten 

zu benutzen, ohne dafür anschließend 

mit einem Punktabzug 

in der Bewertung belegt zu werden. 

Nach einer ausgedehnten Platzrunde 

gehe ich in den Sinkflug und 

beginne den Endanflug. Sinkt man 

auf eine gewisse Höhe und ist dabei 

auf einen Flugplatz ausgerichtet, 

nimmt FSFlyingSchool diesen als 

geplanten Landepunkt und überwacht 

den Gleitweg zu diesem Landepunkt. 

Auch Navigation mittels 

VOR und Landeanflüge mit ILS 

sind mit FSFlyingSchool möglich. 

Nach geglückter Landung gibt das 

Programm bekannt, wie es den 

Flug und den Landeanflug bewertet, 

und speichert dieses auch intern 

im Pilotenprofil. Auf Wunsch 

kann der Benutzer diese Ergebnisse 

zusammen mit dem Flugverlauf 

auch onlinestellen. 

Wie ist das nun, 

mit Fluglehrer zu fliegen? 

Bei meiner bisherigen Beschreibung 

habe ich versucht, den Ablauf 

von FSFlyingSchool zunächst völlig 

wertungsfrei zu schildern. Doch 

wie fühlt sich das an, mit einem virtuellen 

Fluglehrer zu fliegen? 

Mich persönlich macht das Ganze 

nervös, muss ich sagen. Man versucht 

krampfhaft, alles möglichst 

perfekt zu machen, um die anschließende 

Wertung nicht zu ruinieren, 

und durch dieses verkrampfte Ge- 

fühl passieren umso mehr Fehler. 

Darüber hinaus empfinde ich 

FSFlyingSchool nicht wirklich als 

Fluglehrer, sondern vielmehr als 

Jury, die das bereits vorhandene 

Flugwissen testet und bewertet, da 

ist also die Verbindung zur anfänglichen 

Castingshow-Anspielung. 

Selbst die Art und Weise, wie das 

Programm auf etwaige Fehler hinweist, 

finde ich teilweise recht unangenehm. 

Bei zu steilen Kurven 

gibt der Lehrer zum Beispiel an 

„We don’t want such steep turns.“ 

Sehr suggestiv: „Wir möchten so 

etwas nicht!“. 

Positiv an der abschließenden Bewertung 

ist natürlich, dass man 

FSFlyingSchool 

Entwickler: fsflyingschool.com 

Kompatibilität: X-Plane (nur Cessna C172), FSX, P3D 

Vertrieb: Entwicklerhomepage, X-Plane.org 

Web: www.fsflyingschool.com 

Download: 33MB (X-Plane), 57MB (FSX) 

Preis: 19,95 USD (X-Plane), 29,95 USD (FSX / P3D) 

Pro & Contra: 

Virtueller Fluglehrer 

Anpassbar, welche Bereiche überwacht werden sollen 

Sprachsteuerung möglich 

Keine wirkliche Flugschule 

Nur Abfrage von bereits vorhandenen Fähigkeiten 

einen Überblick bekommt, 

an welchen 

Flugphasen oder 

Manövern man 

noch etwas verbessern 

könnte. Unter 

einer Flugschule 

habe ich mir allerdings 

mehr vorgestellt. 

Zwar sind Unterrichtseinheiten 

im 

Sinne von „Heute lernen wir starten“ 

im Microsoft Flight Simulator 

schon von Haus aus integriert, für 

die X-Plane-Variante von FSFlying- 

School hätte ich solche gezielten 

Lektionen mit einem virtuellen 

Fluglehrer aber mehr als wünschenswert 

gefunden, hätte er doch 

so auch Einsteigern weiterhelfen 

können. 

Durch die fehlenden Lektionen verkommt 

das Programm zu einem 

einzigen, durchgehenden Test, dessen 

abschließenden Punktebewertungen 

und der mögliche Upload 

auf die Entwicklerseite höchstens 

zum Aufpolieren des eigenen Egos 

dienen. Viel zu lernen gibt es in der 

FSFlyingSchool jedenfalls nicht. 

Stefan Hännschen 

BOEING 777 SIMULATOR 

EXKLUSIV FÜR UNSERE LESER! 

Das Briefing beinhaltet die Grundbegriffe zur 

Steuerung eines Flugzeuges – z.B. Steuerhorn, 

Pedale, Schubhebel - und deren Wechselwirkung. 

Sie wählen anschliessend die gewünschte Flugsituation 

(Start- / Landeflughafen, Wetter) für 

den Simulator Flug in der B-777. Während des 

gesamten Simulator-Fluges steht Ihnen ein Instruktor 

zur Seite. Im Debriefing erfolgt eine Auswertung 

des Simulator-Fluges. 

90 Minuten Flug nur 190 CHF (250 CHF) 

60 Minuten Flug nur 120 CHF (160 CHF) 

jede weitere Zusatzstunde nur 100 CHF 

SimAir GmbH 

Untere Bahnhofstrasse 14 

8932 Mettmenstetten (Zürich) 

Internet: www.simair.ch 

Email.: info@simair.ch 

Mobil.: +41 (0)79 340 23 26 


Wunderwaffe 

gegen altes Übel? 

CaptiansSim100 ist der Nickname von Steffen 

Utz und hat nichts mit der Entwicklerschmiede 

Captain Sim gemeinsam und die beiden gehören 

nicht zusammen. 

Review 

FLIGHT! 

Schon seit Ewigkeiten wird von den Ace Game Studios verlangt, den 

betagten Flight Simulator X ein klein wenig aufzufrischen. Doch diese 

schlossen bereits vor Jahren ihre Pforten. Seitdem ist es still geworden, 

hier und da einige Tweaks, die aber lediglich ein wenig Abhilfe 

schafften. Umso mehr sind hier die Nutzer gefragt, sich selbst ein solches 

„Servicepack“ zu erarbeiten. Genau das hat sich ein junger deutscher 

Entwickler zu Herzen genommen. Die Flight!-Redaktion durfte 

bereits vorab einen Blick auf die Änderungen werfen. 

Die Inspiration: 

So viele Menschen wie möglich 

davon zu überzeugen, dass auch 

virtuelles Fliegen traumhaft sein 

kann! 

Dieses Ziel setzte sich Steffen Utz, 

ein wie gesagt junger deutscher 

Entwickler, der sich in seiner Freizeit 

mit den Programmcodes und 

Tweaks des in die Tage gekommenen 

Flight Simulator X befasst. 

Rund drei Monate sind nun seit 

dem Beginn des Projekts ins Land 

gegangen und die Verbesserung 

kann sich sehen lassen. In diesen 

drei Monaten harter Arbeit und 

verlorener Freizeit wurde die FSX. 

cfg weitestgehend komplett umgeschrieben 

und erweitert, um so die 

perfekte cfg-Datei zu kreieren. Der 

Testsystem: 

Mit Vorsicht zu genießen! 

bereits seit Jahren bekannte Tweak 

von Jesus „Bojote“ Altuve brachte 

Besserung, doch nun soll auch dieser 

Tweak in den Schatten gestellt 

werden. Die Rede ist sogar von 

einem inoffiziellen Servicepack 3. 

Die Änderungen: 

Als Allererstes starten wir den Installer, 

der per Zip-File auf unseren 

Rechner kommt. Diese Datei fasst 

gute 30 MegyByte an Datengröße. 

Ein Doppelklick und wir werden 

durch die Installation geführt. Alles 

läuft reibungslos. Zu guter Letzt 

wird noch die FSX.cfg per Hand in 

den dementsprechenden Ordner 

kopiert und schon geht’s los. Wir 

starten den FSX. Als Erstes fällt 

uns eine veränderte Menümusik 

auf, die allerdings sehr angenehm 

klingt. Wir starten gleich einen 

Flug in Frankfurt auf der derzeit 

aktiven Startbahn 25C, somit auch 

in der Nähe vieler AI-Flugzeuge, 

die wir verwenden. Durch einen 

Blick auf die Framerate wird uns 

klar, hier wurde ein Frame-Limiter 

implementiert, der tatsächlich die 

vorgegebenen 30 Bilder pro Sekunde 

hält. Spricht ja schon mal für das 

Tool. Überraschenderweise gibt es 

auch einen großartigen ENB-Mod 

für die DirectX9-User unter uns, der 

für die richtige Beleuchtung sorgt. 

Dieser ist sehr ressourcenschonend 

programmiert. Weiter werden uns 

eindeutig schärfere Bilder ohne 

jegliche Grafikfehler und schwarze 

Flecken in der Umgebung gezeigt. 

Atemberaubend. Wir starten unseren 

Airbus X auf der 25C und gleiten 

mit bösen Erwartungen über 

den ersten Teil der VFR-Germany- 

West-Szenerie. Doch entgegen unseren 

Erwartungen passiert nichts. 

Erstaunlich. Bei der bisherigen 

Version des FSX ist es meist zu Abstürzen 

in Kombination mit gerade 

diesen Add-ons gekommen. Dies 

wurde unter anderem durch eine 

Überarbeitung der UIAutomationCore 

behoben, die zeitgleich auf 

den aktuellen Stand der Technik 

gebracht wurde. Natürlich möchte 

ich kein Produkt so einfach in den 

Himmel loben, aber das hätte ich 

nun wirklich nicht erwartet. Selbst 

auf unserem Testrechner sind flüssige 

Bewegungen ohne merkliche 

Ruckler möglich. 

Fazit: 

Ein wirklich tolles Feature, das uns 

CaptianSim100, so lautet Steffens 

Synonym, hier präsentiert. Die drei 

Monate Arbeit haben sich letztendlich 

bezahlt gemacht. Wer möchte, 

kann getrost zu diesem „Servicepack“ 

greifen. Die Verbesserungen 

übertreffen alle bisherigen Tweaks.. 

Bleibt abzuwarten, ob sich dies bei 

allen Nutzern bewährt. Das Beste 

kommt bekanntlich immer zum 

Schluss: Das selbst ernannte „Servicepack“ 

gibt es für lau. 


Prozessor: 

Intel I5 2500k Sandy Bridge 

Grafikkarte: 

MSI Geforce GTX560TI OC 

TwinFrozrII 

FSX SP3 

RAM: 

Motherboard: 

Netzteil: 

Festplatte: 

8 GB Corsair 

ASrock Z68 Extreme3 Gen3 

600 Watt 

WetsternDigital 

CaviarBlue SATA 1TB 

Entwickler: Steffen Utz 

Youtube-Channel: 

youtube.com/user/CaptianSim100 

Web: www.captiansim100.de 


Downloadcode: 1112sp3 

Preis: kostenlos 

Bitte unbedingt ein FSX Backup 

erstellen vor der Installation! 

Betriebssystem: 

Verwendete Add-ons 

beim Test: 

Windows 7 64 Bit 

MA FrankfurtX, REX Essentials, 

AirbusX, PMDG737, FlyTampa 

ViennaX, Ground Environment 

Europe, Austria ProfessionalX, 

Ultimate Traffic 2, Ultimate Terrain 

Europe, AES 2.24 

Archiv passwort ist 785612 

Pro & Contra: 

Super Frames 

Einfache Installation 

Kostenlos 

Keine Backup-Aufforderung 


www.flightm.com 63

Freeware 

FollowMe 

Jetzt in der zweiten Version 

BOX, DOWNLOAD 

UND DEMO EDITIONEN 

JETZT ERHÄLTLICH BEI AEROSOFT 

Es ist schon länger her, das das damals kostenpflichtige Addon FollowMe 

erschienen ist, doch nun ist eine neue Version erschienen. Und 

das kostenlos! Der Entwickler hat aufgehört, an diesem Projekt zu 

arbeiten, und hat sich nun entschieden, es als Open-Source zu veröffentlichen, 

das heißt, das jeder an diesem Projekt weiterarbeiten oder 

es verändern kann. 

Download 

und Installation 

Der Download gestaltet sich einfach 

und schnell, genau so wie die 

Installation, in weniger als 5 Minuten 

hat man alles erledigt. Danach 

kann man sich das 17 Seiten zählende 

Manual angucken, was für 

ein recht kleines Tool doch schon 

ausführlich ist. Beim starten des 

FSX startet FollowMe direkt mit, 

durch einen Klick auf das Symbol 

in der Taskleiste kann man ein 

Menü öffnen. In diesem lassen sich 

verschiedene Parameter festlegen, 

danach kann es praktisch direkt 

losgehen. 

Im FSX 

FollowMe bietet verschiedene Services 

an, man kann sich vom Gate 

zur Landebahn lotsen lassen, oder 

sich zum Gate führen lassen, nachdem 

man die Landebahn verlassen 

hat. Das FollowMe-Fahrzeug sieht 

gut aus, es ist anscheinend an einen 

VW Transporter angelehnt. 

Das Fahrzeug fährt präzise und 

wurde gut animiert, so wird durch 

ein Blinken angezeigt, in welche 

Richtung es als nächstes geht. Der 

Wagen ist flüssig animiert, auch 

in Kurven ruckelt nichts. Die Auswahl 

der gewünschten Funktion 

erfolgt über ein Menü im FSX, indem 

man in dem Addon Menü FollowMe 

auswählt und dort dann die 

gewünschte Aktion auswählt. Die 

Gates lassen sich nach Bezeichnung 

auswählen, A-Gates zuerst, Z-Gates 

zuletzt. Leider habe ich festgestellt, 

das die Berechnung der Taxiways 

wohl eher nach Zufall berechnet 

wird, denn an mehreren Testflughäfen 

werden Standardmäßig andere 

Wege zugeteilt. Ein zuverlässiger 

Betrieb auf IVAO oder VATSIM ist 

somit nicht möglich. Beim lotsen 

zum Gate verschwindet das Fahrzeug 

kurz vor dem Finger, mit dem 

Hinweis, das der Service nun beendet 

ist und man erfolgreich am 

Gate angekommen ist. 

Für mich bietet das Programm eine 

gute Alternative zu den Follow-Me 

Fahrzeugen von AES und Co , vor 

allem weil es auch mehr Möglichkeiten 

bietet. Ein weiterer Vorteil 

ist, das das Programm mittlerweile 

kostenlos ist, den auch dies spielt 

für viele eine Rolle. Das Programm 

ist gut gelungen, und eine weitere 

Entwicklung ist zu erwarten, da 

es wie schon gesagt als OpenSource 

verfügbar ist und die User das 

Tool nun ständig weiterentwickeln 

können. 

Max Mertznich 

Wohin fliegen Sie heute? 

Sind Sie gelangweilt von immer gleichen Flügen oder 

nicht sicher, wohin Sie als nächstes mit dem Flight 

Simulator X fliegen sollen? 

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Der flüsternde Airwayblocker 

Avro-Fliegen Teil 2 

Wissen 

FLIGHT! 

Im letzten Teil unseres Tutorials zur Avro-Reihe von QualityWings 

haben wir uns mit dem Cold-&-Dark-Setup beschäftigt. In diesem Teil 

werden Sie einige Einblicke in den Flight Management Computer bekommen, 

in den wir unsere Route nach Köln eingeben. 

Im FMC begeben Sie sich zunächst 

auf die RTE-Page. Dort wird bei 

Origin unser Startflughafen EDDM 

und bei DEST unser Zielflughafen 

EDDK eingegeben. Weiterhin geben 

wir noch unsere Flugnummer 

an und programmieren anschließend 

die geplante Route. Diese 

habe ich mir wie immer von www. 

vatroute.net geholt und sieht heute 

folgendermaßen aus: 

GIVMI Y101 INBED L610 KOMIB 

L984 ASKIK T840 GULKO 

Die Eingabe der Route erfolgt nach 

dem bereit bekannten Schema. 

Rechts werden alle Wegpunkte 

eingegeben, links alle Luftstraßen. 

Wenn Sie damit fertig sind, drücken 

Sie rechts unten auf ACTI- 

VATE. Das grüne Lämpchen über 

EXEC beginnt zu leuchten, nach 

Drücken der Execute-Taste erlischt 

es wieder und die Route ist nun 

im Computer gespeichert. Weiter 

geht es auf der PERF INIT Page. 

Hier werden Flughöhe, Gewicht, 

Treibstoffreserve und Transition 

Altitude eingegeben. Sollten Sie aktuelle 

Windkarten zur Verfügung 

haben, können Sie ebenfalls noch 

den erwarteten Wind auf der Reiseflughöhe 

angeben. Anschließend 

wird ein weiterer Klick auf EXEC 

nötig. 

Zu guter Letzt benötigt unser FMC 

noch die Eingabe einer Abflugroute. 

Dazu Klicken wir auf DEP ARR 

und wählen DEP auf der linken Seite 

aus. Heute sind in München die 

beiden 08er Pisten in Betrieb, das 

heißt, dass wir für unseren Abflug 

die Piste 08L und die GIVMI4Q Departure 

auswählen. Wie gewohnt 

muss nochmals „geexecuted“ werden. 

Bei dieser Gelegenheit können 

wir auch gleich den Anflug in Köln 

auswählen, voraussichtlich werden 

wir die Piste 14L zugewiesen bekommen, 

weiterhin rechnen wir 

mit der GULKO1V STAR. 

Die Take-off-Performance kann 

über den Clickspot „TRP“ im 2D- 

Panel eingegeben werden. Anhand 

der Tabelle lesen wir unsere Geschwindigkeiten 

ab und drehen 

diese anschließend über den Auswahlschalter 

ein. Für einen Start 

mit Flaps 18° ergibt das heute eine 

Rotationsgeschwindigkeit von 132 

Knoten und eine V2 von 137 Knoten. 

Bei Bedarf kann die Triebwerksleistung 

beim Start auch 

noch durch einen Klick auf den 

TOGA-Button reduziert werden. 

Schalten Sie nun im Overhead Panel 

die Treibstoffpumpen ein, die 

sich auf der linken Seite befinden. 

Weiterhin starten Sie die APU, deren 

Hauptschalter mittig oben platziert 

ist. Nachdem diese gestartet 

ist, stellen Sie den Start Master auf 

ON, eine der beiden CONT IGN 

auf ON und stellen Sie sicher, dass 

sowohl APU GEN als auch APU 

AIR connected sind. Wir sind nun 

bereit zum Pushback und melden 

dies unserem Ramp Agent. Während 

das Serviceequipment vom 

Flugzeug entfernt wird, überprüfen 

wir über das QualityWings Control 

Panel nochmals, ob alle Türen geschlossen 

sind, die Wheel Chocks 

entfernt wurden und die GND Pwr 

disconnected ist. 

Für den Triebwerksstart wird über 

den Drehschalter im Overhead Panel 

das jeweilige Triebwerk einzeln 

angewählt und dann mittels des 

darunterliegenden Kippschalters 

(Aufschrift START) gestartet. Bei 

circa 10% N2 werden die Thrust 

Levers mit einem Rechtsklick aus 

dem Fuel-Cut-off-Bereich herausgedrückt, 

um dem Triebwerk Treibstoff 

zuzuführen. Wiederholen 

Sie dies für alle drei verbleibenden 

Triebwerke. Im Overhead Panel 

müssen nun noch die beiden Engine 

Generators auf ON gestellt werden. 

Die APU wird noch nicht ausgeschaltet, 

sie versorgt die Klimaanlage 

bis nach dem Start über die 

APU AIR mit Luft, solange die beiden 

PACK-Schalter auf ON stehen. 

Die Klappen werden noch auf 18° 

gestellt, anschließend können Sie 

das Rollen zur Startbahn beginnen. 

Vor dem Start überprüfen Sie noch, 

dass beide Flight Directors angeschaltet 

sind und der Autothrust 

„gearmed“ wurde. Stellen Sie außerdem 

sicher, dass sich die Anzeige 

für die Trimmung innerhalb des 

grünen Bandes befindet. Nach dem 

Start liefern die Triebwerke genug 

Luft, um die Klimaanlage selbst zu 

versorgen, die APU kann also wieder 

ausgeschaltet werden. 

Herzlichen Glückwunsch, Sie haben 

die Avro erfolgreich in die Luft 

gebracht und fliegen nun zu Ihrem 

Zielort. 

Guten Flug 

Florian Venus 


Eine Beaver 

zu Land und 

zu Wasser 

Modellflug 

FLIGHT! 

Seit einiger Zeit befindet sich im Portfolio von Robbe Modellsport die 

sogenannte Air Beaver, ein Semi-Scale-Modell, das der DHC-2 nachempfunden 

wurde. Genau diese sorgt für Aufruhr in der Modellbaugemeinde, 

denn dieser Nachbau kann auf nahezu jedem Untergrund 

landen und starten, natürlich mit dem notwendigen Zubehör. Doch 

erstmal widmen wir uns der Standardkonfiguration der Air Beaver. 

Ein trüber Tag, doch genau vor 

der Vormittags-Kaffeepause 

platzt der Bote in die Redaktion 

und überreicht uns ein längliches 

braunes Paket mit ca. 1,5 Meter 

Länge. Gleich darauf geöffnet 

kommt zunächst einmal viel Verpackungsmaterial 

zum Vorschein, 

doch dahinter verbirgt sich eine 

schmale rote Kartonage, deren 

Inhalt wesentlich interessanter 

scheint als dieses Verpackungsmaterial, 

auch wenn diese Luftpolsterfolie 

ziemlich Spaß macht. 

Baukasteninhalt 

Der Inhalt der gut 1,3 Meter langen 

Box ist voll von diversen Einzelteilen, 

die zusammengesetzt irgendwann 

einmal so aussehen sollten 

wie ein Flugzeug. Gesagt, getan 

und so erfolgt die erste Bestandsaufnahme 

der gelieferten Ware. Höhen- 

und Seitenruder, der Rumpf, 

Räder sowie die Tragflächen und 

Kleinteile schichten sich Fläche an 

Fläche. Dabei ist wieder alles gut 

in Luftpolsterfolie verpackt, um 

Druckstellen zu vermeiden. Wegen 

des EPO-Grundmaterials – dies ist 

zwar etwas widerstandsfähiger als 

normaler Formschaum – sollten 

dennoch der Zusammenbau sowie 

die Montage und Demontage der 

Flächen stets sanft und möglichst 

ohne Druck bewerkstelligt werden. 

Die Aufkleber sind bereits angebracht 

und Lackierarbeiten sind 

ebenfalls nicht notwendig. Leider 

gibt es hier den ersten Kritikpunkt, 

denn die Scheiben des Cockpits sind 

teils lose und verkratzt. Dies sollte 

bei einem neuen Modell natürlich 

nicht sein. Im Rumpf befinden sich 

drei bereits verbaute 9-Gramm-Servos, 

welche für die Landeklappen, 

Höhen- und Seitenruderfunktion 

vorgesehen sind. Ebenso in den Flächen 

sind zwei Stück gleichen Typs 

verbaut und verkabelt. Motor und 

Regler sind bereits eingebaut und 

der Regler ist mit einem „Deans- 

Plug“-Stecker ausgerüstet. 

Der Aufbau 

Eigentlich ist der Aufbau ein Kinderspiel. 

Mit der beiliegenden 

mehrsprachigen Bauanleitung 

kann dieser getrost an einem 

Abend bewerkstelligt werden. Die 

einzelnen Teile werden nur geschraubt 

und gesteckt. Zu Beginn 

befestigen wir das Höhenruder und 

das Seitenruder. Dies wird zuerst 

mit der dementsprechenden Anlenkung 

verbunden, gleich darauf 

zusammengesetzt und mithilfe einer 

einzigen Schraube verschraubt. 

Weiter geht es mit dem Spornrad, 

das über eine ausgeklügelte Kunststoffumlenkung 

mit dem Seitenruder 

verbunden ist. Zwei Schrauben 

fixieren dieses und die Anlenkdrähte 

werden mit der Umlenkung verbunden. 

Somit hätten wir die Montage 

des Hinterteils bereits hinter 

uns. Als nächsten Schritt sieht die 

Bauanleitung die Befestigung der 

Flächen vor. Nun werden vier gleiche 

Kunststoffadapter an der Flächenaufnahme 

montiert, die durch 

jeweils zwei selbstschneidende 

Schrauben befestigt sind. Diese 

werden später für den festen Sitz 

der Tragflächen sorgen. Genau diesen 

werden wir und jetzt widmen. 

Die Tragflächen weisen je nach Seite 

ein oder zwei bereits verklebte 

CFK-Stäbe auf. Beide Tragflächen 

werden in die dafür vorgesehenen 

Halterungen gesteckt und rasten 

durch die zuvor montierten Adapter 

tadellos ein. Dies macht jedoch 

einen ziemlich instabilen Eindruck, 

Sitz von Akku und Empfänger, 

hier laufen alle Kabel zusammen 

Tolle Ausarbeitung an der Fläche – 

wie beim Original 

Beim Textmodell wurden 

leichte Klebe- und Lackierfehler 

festgestellt 



Technische Daten: 

Spannweite: 

Abfluggewicht: 

Steuerung: 

1520 mm 

1,35 kg ohne Schwimmer 

Höhe, Seite, Quer, Motor, 

Landeklappen, Beleuchtung 

Der Autor besitzt langjährige 

Modellbauerfahrung und betreibt 

eine eigene Modellflugschule 

in Österreich. 

Modellflug 

Servos: 

Motor: 

Regler: 

5 x 9 Gramm 

BL-Außenläufer 

40A BL Robbe Ecoline 

FLIGHT! 

Akku: 

LiPo 3s 2200 mAh SLS 

Regler und 

Motor sind 

werkseitig 

verbaut 

doch halt! Da kommt noch etwas, 

und zwar werden die Flächenhälften 

mithilfe einer Strebe nochmals 

fixiert und bilden so eine hervorragende 

Steifigkeit. Die Streben werden 

im Zuge der Fahrwerksmontage 

montiert und mit dem Rumpf 

verschraubt. Leider mussten wir 

feststellen, dass in unserem Bausatz 

die Stückzahl der Schrauben 

zwar stimmte, diese allerdings unterschiedliche 

Längen und Farben 

aufwiesen. In der Bauanleitung 

war lediglich von drei gleichen 

Schrauben die Rede, indes passen 

diese genauso gut in die Aufnahmen. 

Beginner könnten hierbei etwas 

irritiert sein, aber keine Sorge, 

das Modell baut deswegen nicht 

an Stabilität ab. Sobald die Räder 

montiert und die Streben befestigt 

wurden, steht die Beaver von nun 

an auch auf eigenen Beinen oder 

ähm … Rädern. Der Elektronikeinbau 

funktioniert doch relativ 

kommentarlos. Servokabel an den 

Empfänger stöpseln und den Regler 

laut Anleitung programmieren. Zu 

guter Letzt werden die Stellschrauben 

nach Servoneutralstellung an 

den Anlenkungen festgezogen. 

Reale Daten: 

Vorbild: 

Erstflug 

Nach erfolgreichem Programmieren 

des Fluggeräts mit vorsichtshalber 

20% negativen Expo auf Höhe 

und Quer und 25% auf Seite werden 

die Akkus nochmal geladen. 

Wir testen die Transportfähigkeit 

des Modells, indem wir es als Ganzes 

in einen Kombi stellen. Siehe 

da, aufgrund der kurzen Baulänge 

passt es fantastisch in den Pkw und 

kann ohne Demontage transportiert 

werden. Selbstverständlich 

können die Tragflächen abmontiert 

werden, dies erfordert jedoch 

Erstflug: 1947 

Entwicklungsland: 

De Havilland Canada 

DHC-2 „Beaver“ 

Kanada 

Stückzahl: 1657 

Produktionszeitraum: 1947-1967, seit 2008 

Spannweite: 

9,22 Meter 

Motor: Pratt & Whitney R-985 

Wasp Jr. Sternmotor 

mit 450 PS 

Leergewicht: 

V-Max: 

Zuladung: 

Dienstgipfelhöhe: 

1360 Kilogramm 

262 km/h 

1 Pilot, 7 Passagiere 

5500 Meter 

Empfänger: 

Futaba R-6106 HFC 

Fernsteuerung: Futaba T8FG V5.0 

eine Demontage der Streben, Servokabel 

und der Anlenkung der 

Landeklappen und ist somit etwas 

zeitaufwändiger. Nun haben wir 

die Air Beaver verstaut und begeben 

uns zum ersten Testflug auf 

den Modellflugplatz. Ein sonniger 

Tag, nahezu kein Wind. Perfektes 

Wetter, um ein neues Flugzeug und 

dessen Eigenschaften zu testen. 

Akku eingelegt, Schwerpunkt kontrolliert, 

und schon geht’s ab in die 

Luft. Nach nur wenigen Metern auf 

dem kurz gemähten Rasen ist das 

Modell in seinem Element. Nach 

der Einleitung in eine Platzrunde 

werden nur wenige Klicks zur 

Trimmung benötigt. Leistung ist 

hier genügend vorhanden, jedoch 

trübt die übermäßige Leistung ein 

klein wenig den Scale-Faktor. Nach 

gut 5 Minuten einfachen Rundflugs 

leiten wir den Landeanflug 

ein und setzen mit voll gesetzten 

Klappen sanft auf den Rasen auf. 

Kurz ausgerollt und schon geht’s 

an die Kontrolle des Verbrauchs. 

650 mAh wurden in den genutzten 

2200-mAh-Akku nachgeladen. 

Somit sind rund 12 Minuten Flugzeit 

möglich, um nicht unter die 

Auch an liebevolle 

Details wurde gedacht 

20%-Schwelle zu kommen. Sollte 

einmal kein Rasen oder Asphalt zur 

Verfügung stehen, bietet Robbe optional 

erhältliche Schwimmer an, 

die im Handumdrehen montiert 

sind. Diese sind mit angelenkten 

Wasserrudern versehen, um auch 

im Wasser oder Schnee den richtigen 

Kurs zu halten. 

Air Beaver 

Vertrieb: Robbe Modellsport 

Web: www.robbe.de 

Preis: 179 EUR (Schwimmer 24,40 EUR) 

Empfohlen für: Beginner & Fortgeschrittene 

Pro & Contra: 

Tolles Cockpit 

Stimmiges Gesamtbild 

Mit Schwimmern ausrüstbar 

Ersatzteile erhältlich 

Leistung im Überschuss 

Fazit 

Ein wirklich tolles Flugzeug, wenn 

auch mit leichten Macken, die allerdings 

durch geschickte Hände 

wieder gutzumachen sind. Unsere 

Empfehlung für alle, die es gerne 

vorbildgetreu und durch den 

schnellen Wechsel von Rädern auf 

Schwimmer abwechslungsreich 

mögen. 

Nachbearbeitung bei den Aufklebern notwendig 

Fahrwerk nur für ebene, kurz gemähte Rasenpisten 

geeignet 

Durch Landeklappen erhöhtes Stall-Risiko bei 

Langsamflug 

Demontage der Flächen zum Transport sehr langwierig 




„Lange Nacht 

der Flugsicherung“ 


Community 

FLIGHT! 

Wer kennt sie nicht, die „Langen Nächte“? Nahezu 

in jeder größeren Stadt gibt es jährlich mehrere 

dieser Events. Museen, Musik, Kirchen - alles kann 

man in einer Nacht für einen geringen Eintrittspreis 

besichtigen, und sehr oft erlebt man dabei Überraschungen 

oder lernt dazu. 

Aber was wird für uns Flusi- und ATC-Begeisterten 

geboten? Zugegebenermaßen, bislang wenig. 

Außer im schönen Wien. Hier hat die Austro Control 

GmbH (österreichische Flugsicherungsbehörde) diesen 

Slogan zum Programm gemacht und lädt jährlich 

alle Interessierten zu einem Tag der offenen Tür ein. 

Diese Veranstaltung im Messestil bringt dem „Normal- 

Ferienflieger“ die Welt des Fliegens und der Flugsicherung 

näher und hat gleichzeitig das Ziel, Interessierte 

für den Job des Fluglotsen zu begeistern und sie zu einer 

Bewerbung zu motivieren. Neben vielen Ständen 

zu wichtigen Tätigkeitsbereichen wie Meteorologie, 

Flugsicherung, Radartechnik und vielen anderen Themen 

ist es auch möglich, unter fachkundiger Begleitung 

den dortigen Tower Simulator, einen Flugsimulator 

sowie die Enroute Controller an ihrem Arbeitsplatz 

besuchen und „on the job“ beobachten. Das Interesse 

an diesen Führungen ist enorm und sorgt regelmäßig 

für ausgebuchte Sessions schon lange vor der eigentlichen 

Veranstaltung. 

Stichwort Interesse – dieses ist generell enorm, zählte 

man doch ähnlich wie in den letzten Jahren nahezu 

1500 Besucher in knapp 11 Stunden. Ob jung oder alt, 

Männlein oder Weiblein, alles war vertreten. 

Erstmals in der Geschichte der „info@night“ war auch 

das VATSIM Netzwerk durch die VACC-Austria vertreten. 

Als Anerkennung an den hohen Qualitätsstandard 

und die Professionalität, mit der bei VATSIM die 

Flugverkehrskontrolle simuliert wird, hat sich die Austro 

Control entschlossen, ihr Programmangebot zu 

erweitern, um vor allem dem jungen Publikum diese 

Plattform als eine Möglichkeit, sich unkompliziert mit 

der komplexen Materie Flugsicherung auseinandersetzen 

zu können, zu präsentieren. „Der offensichtliche 

Mehrwert einer spielerischen Simulation auf diesem 

Gebiet sollte für die Nachwuchssuche der Austro Control 

nicht unterschätzt werden“, so der O-Ton eines 

Austro Control Mitarbeiters. 

Die VACC-Austria betrat mit einer Präsentation dieser 

Art absolutes Neuland. Die Planungen für dieses 

Ereignis waren umfassend, wollte man doch ein möglichst 

gutes Bild abgeben und möglichst neue Mitglieder 

für VATSIM gewinnen. Nicht zuletzt ging es auch 

darum, das von der Austro Control entgegengebrachte 

Vertrauen zu würdigen, aber auch den traditionell hohen 

Anspruch der VACC-Austria zu erfüllen. 

Der 50qm große Ausstellungsraum, der der VACC- 

Austria von der Austro Control für die Präsentationen 

zur Verfügung gestellt wurde, bot neben einem Tower 

View mit live besetzter Station noch eine CTR 

Station, die per Beamer und HD TV dargestellt wurde, 

einen kleinen Flugsimulator sowie eine Approach 

Simulator Station, an der sich Interessierte selbst am 

Controllen versuchen konnten. Gerade letztere Station 

fand großes Interesse, da es selbst für an der Materie 

Interessierte nicht alltäglich ist, ein Flugzeug auf dem 

Radarschirm sicher aufs ILS zu dirigieren. Zusätzlich 

konnte die VACC-Austria wie immer auch noch auf 

Fernunterstützung von Controllerkollegen zählen, die 

von zuhause ihren Beitrag zu einer sehr gelungenen 

Veranstaltung leisten konnten und für einen voll besetzten 

virtuellen österreichischen Luftraum gesorgt 

haben. 

Überraschenderweise kannten sich viele Besucher sehr 

gut mit der Materie aus, und es dauerte nicht lange, bis 

in allen Ecken des Raumes gefachsimpelt wurde. Die 

Youngsters interessierten sich vor allem für den Flugsimulator. 

Eine B737 mal einfach so zu landen? Kein Problem. 

Die meisten Landungen fanden allerdings mit 

ein bisschen Offset von der Runway statt, aber Übung 

macht ja bekanntlich den Meister, und wo wäre das 

besser möglich als im VATSIM Netzwerk und unter 

fachkundiger Anleitung von virtuellen Controllern?. 

www.vacc-austria.org 


Bilder: Peter Sekvard 

FLIGHT! 

Community 

Von der Präsentation und der Professionalität beindruckt, 

ließ es sich auch ein Filmteam nicht nehmen, 

einige Aufnahmen des Präsentationsraums zu drehen, 

um anschließend ein Interview mit dem Trainingsleiter 

der VACC-Austria zu führen. Neben den vielen 

Besuchern freute sich die VACC-Austria besonders 

über den Besuch des Leiters der Ausbildungsakademie 

sowie den Vorstandsdirektor der Austro Control, die 

sich das VATSIM Netzwerk beeindruckt bis ins Detail 

erklären ließen. 

Obwohl die VACC-Austria mit bis zu zehn Mann vor 

Ort war, blieb aufgrund des großen Interesses der vielen 

Besucher kaum Zeit für eine Pause. 1500 Besucher 

in elf Stunden sind durchaus eine Herausforderung, 

mit der selbst die gestählten Präsentatoren der VACC- 

Austria nicht gerechnet hatten. 

Nebenbei wurden während der „info@night“ rund 

500 Flüge im virtuellen österreichischem Luftraum 

abgefertigt. An dieser Stelle muss man sich noch einmal 

explizit bei den VATSIM Piloten bedanken, ohne 

die diese Präsentation sicherlich kein so großer Erfolg 

geworden wäre. 

Um elf Uhr abends schloss die Austro Control ihre 

Pforten, und mit ihr auch die Stationen der VACC-Austria. 

Sichtlich geschafft, aber trotzdem sehr zufrieden 

mit diesem Tag begann der Abbau des Messestandes. 

Das Ziel, möglichst vielen Interessierten das VATSIM 

Netzwerk näher zu bringen und dafür zu begeistern, 

wurde definitiv erreicht: in den darauffolgenden Wochen 

registrierte die VACC-Austria deutlich mehr 

Neuanmeldungen als üblich, die ersten Kollegen haben 

bereits mit ihrer Ausbildung zum virtuellen Controller 

begonnen. 

Die größte Bestätigung für die Professionalität von 

VATSIM kam allerdings von der Austro Control selbst: 

VATSIM und die VACC-Austria wurden bereits heuer 

für die „info@night 2013“ eingeladen. 

Die erfolgreiche gemeinsame Abwicklung dieser Veranstaltung 

stellt einen weiteren Schritt in der noch 

jungen, aber bereits jetzt sehr fruchtbaren Zusammenarbeit 

der VACC-Austria mit der Austro Control 

dar, die neben diversen Vorteilen für beide Seiten auch 

für weitere Attraktivität unseres außergewöhnlichen 

Hobbys im VATSIM Netzwerk sorgt. 

Daniel Conrad, Stephan Reitinger 


PC Flugtage in 

Oberschleißheim 

Community 

FLIGHT! 

Am 13. und 14. Oktober 2012 trafen sich in der Flugwerft Oberschleißheim 

wieder einmal zahlreiche Flugbegeisterte aus dem Raum München 

und darüber hinaus zu den 19. PC Flugtagen, die wieder einmal 

vom Flugsimulatorclub FSC organisiert wurden. 

Neben den Mitgliedern des FSC 

e.v., die mit ihren mitgebrachten 

PCs verschiedene Software und 

Schauflüge präsentierten, waren 

auch wieder einige Aussteller zu 

Gast, darunter die Onlinenetzwerke 

IVAO und VATSIM, der 

Buchautor Friedhelm Bergmann, 

der unter anderem sein neues Buch 

„Cockpit Live Frankfurt-Tokio: Auf 

Langstrecke unterwegs mit einer 

Lufthansa A380) anbot sowie Cockpitbauer 

Gerald Maritschnegg, der 

seinen A320 Simulator in Wolfratshausen 

bewarb. 

Sehr viel Neugierde kam besonders 

den zahlreichen Cockpitaufbauten 

zugute, die den virtuellen 

Luftraum an beiden Tagen bevölkerten. 

So bekam Rainer Jurczyk 

mit seiner 737-Anlehnung beispielsweise 

Begleitschutz von zwei F18, 

deren Innenausstattung ebenfalls 

als Nachbau zu begutachten war. 

Die Arbeit der Lotsen und Piloten 

konnte natürlich nicht nur aus 

nächster Nähe beobachtet werden, 

Interessenten durften sowohl mit 

Schwer- als auch mit Leichtmetall 

einige Runden drehen, was selbst 

erfahrenen Onlinepiloten aufgrund 

der neuen, greifbaren Umgebung 

etwas schwerer als sonst gefallen 

ist. Natürlich durfte auch fleißig 

„probecontrollt“ werden, erfahrene 

Lotsen schauten den Neulingen 

hierbei über die Schulter und erklärten 

essentielle Dinge, die virtuelle 

Fluglotsen beachten sollten. Bei 

beiden Netzwerken war somit über 

beide Tage hinweg eine gute Besetzung 

des Münchner Luftraums 

gegeben, auf VATSIM wurde dies 

durch das parallel stattfindende 

Finally Austria 2012 der österreichischen 

Kollegen noch verstärkt - 

der gut gefüllte Luftraum und die 

schwierige Kommunikation durch 

den Hintergrundlärm brachten 

so manche Controllerhände zum 

schwitzen. Dennoch war besonders 

die umstandslose Kommunikation 

untereinander ein deutlicher 

Pluspunkt, der jedes Jahr aufs neue 

Spaß macht. Anstatt die Teamspeaktaste 

zur internen Kommunikation 

zu drücken, wird der Kommentar 

„gibst du mir die Flieger bitte 

alle mit Speed 220“ einfach zum 

nächsten Controller über ein paar 

Tische hinweg gerufen - der Humor 

kommt hierbei natürlich auch 

nicht zu kurz, deutliches Gelächter 

durch den ganzen Raum war keine 

Seltenheit. 

Stubenhocker konnten sich übrigens 

auch von zu Hause aus einen 

Überblick über das Geschehen verschaffen, 

Bernd Mehl sorgte dankbarer 

weise für eine Webcamübertragung, 

die ebenfalls zu mancher 

Erheiterung über üble Gesichtsausdrücke 

oder mampfende Kollegen 

führte. Zu guter letzt seien noch 

die Vorträge erwähnt, die von Themen 

wie „spannende Anflüge in 

Kai Tak“ oder der Geschichte der 

zivilen Flugsimulation handelten. 

Natürlich informierten auch die 

beiden Onlinenetzwerke über ihre 

Fortschritte und versuchten neue 

Mitglieder zu locken. 

Die PC Flugtage 2012 waren wieder 

einmal eine wunderbare Plattform 

für gemeinsamens Controllen, 

Fliegen, fachsimpeln, lachen und 

beisammensein. Egal ob onlineflieger 

bei IVAO oder VASTIM, ob Gelegenheitsflieger 

mit der Standard 

737 oder aktivem Vereinsmitglied 

im FSC - letztendlich verbindet uns 

alle ein gemeinsames Hobby, das 

wir auf Veranstaltungen wie den PC 

Flugtagen gerne miteinander ausüben 

und andere daran teilhaben 

lassen. Der Dank geht natürlich an 

alle bei der Organisation beteiligten 

Flusianer, allen voran Falk Scherber, 

der Jahr für Jahr immer wieder 

für zwei tolle PC Flugtage sorgt. 

Bis zum nächsten mal! 

Florian Venus 


Die Best of Liste! 

Flugzeuge 

Produkt Ausgabe Bewertung Testurteil Preis 

PMDG Boeing 737 NGX 

*Best Product Award 2011* 

März 2012 9,5 Hervorragend 59,99 € 

Katana 4X (Marcel Felde) Juni 2011 9,0 Hervorragend 29,95 € 

Flight1 Ult. Airliner Collection: Super 80 Juni 2011 9,0 Hervorragend 49,99 € 

A2A Wings of POWER II: B17 August 2011 8,9 Hervorragend 32,99 $ 

iFly 737 NG FSX Juli 2011 8,9 Hervorragend 49,95 € 

ORBX Lancair IV-P März 2011 8,9 Sehr gut 34,95 € 

Vertigo Studios PT17 Oktober 2012 8,9 Gut 33,32 € 

QualityWings-The Ultimate 146 Collection Juni / Sept. 2012 8,8 Hervorragend 35,55 € 

Carenado Malibu Jetprop März 2012 8,8 Sehr gut 37,95 $ 

Cessna 337 Skymaster Okt. 2011 8,8 Sehr gut 34,95 $ 

Wilga X Januar 2012 8,6 Sehr gut 17,95 € 

iFly 737 NG FS9 März 2011 8,6 Sehr gut 49,95 € 

Aerosoft H36 DimonaX Juli 2011 8,6 Sehr gut 24,95 € 

Carenado Cessna CT210M Centurion II Sept. 2011 8,6 Sehr gut 34,95 $ 

DC-6B - Legends of Flight April 2012 8,5 Hervorragend 29,95 € 

Flight1 DC-2 Juni 2011 8,4 Sehr gut 39,90 € 

BAE 146 – Jumbolino September 2012 8,4 sehr gut 30,95 € 

Aerospool WT9 Dynamic Juni 2011 8,4 Gut 21,50 € 

Embraer E-Jets v.2 175 and 195 März 2011 8,4 Sehr gut 39,95 € 

Wilco Airbus Series Evolution Vol. 1 April 2011 8,3 Sehr gut 59,95 € 

Captain Sim Boeing 707 Base Pack Mai 2011 8,3 Sehr gut 29,99 € 

AirSimmer A320 Basic Edition (FS9) Mai 2011 8,3 Gut ab 35,90 € 

D******** Rafale November 2011 8,2 Sehr gut 26,18 € 

Aerosoft Airbus X April 2011 8,2 Gut ab 37,95 € 

Harrier Jump Jet Juli 2011 8,1 Sehr gut ab 27,95 € 

Douglas DC-3 Oktober 2012 8,0 Sehr gut 19,95 € 

Iris C-27J Spartan Nov. 2011 8,0 Gut 40,.46 € 

Carenado Cessna 340 April 2011 8,0 Gut 21,50 € 

Wilco CRJ NextGen August 2012 7,9 Sehr gut 36,95 € 

Airbus Xtreme September 2012 7,9 Gut 45,00 € 

Just Flight Comet Jetliner August 2011 7,9 Gut 31,60 € 

Carenado Beechcraft Bonanza V35 (XPlane) April 2012 7,8 Sehr gut 26,95 $ 

Just Flight 757 Freemium Januar 2012 7.8 Hervorragend kostenlos 

JustFlight DC-3 Legends of Flight April 2011 7,8 Sehr gut 25,50 € 

Just Flight Vickers Viscount Januar 2012 7,7 Gut 25,50 € 

Embraer Phenom Novemb. 11 7,7 Mangelhaft 39,90 € 

737 Pilot in Command Evolution (Wilco) Feb 2012 7,3 Sehr gut 39,95 € 

Consolidated PBY Catalina April 2012 7,2 Gut 23,03 € 

Just Flight A320 Jetliner Mai 2011 6,4 Ausreichend ab 19,35 € 

Mitten in 

Berlin 


Die Best of Liste! 

Szenerie 

Verlag und 

Druckmanagement: 

maui artwork ag (société anonyme) 

30 route de Longwy 

4750 Pétange 

Luxemburg 

maui@maui.lu 

Produkt Ausgabe Bewertung Testurteil Preis 

German Airports Team - Friedrichshafen X März 2012 9,2 Hervorragend 14,95 € 

simwings - Gibraltar X 9,1 Hervorragend 19,95 € 

Mega Airport München 2011 

*Best Product Award 2011* 

9,1 Hervorragend ab 24,95 € 

ORBX – Cairns Intl. Airport 9,1 Hervorragend ab 24 € 

Lugano X Flylogic Mai 2012 9,1 Hervorragend 25,95 € 

Bern-Belp X FlyLogic 9,1 Sehr gut 25,99 € 

ORBX – Cushman Meadows 9,1 Hervorragend 24,00 € 

ORBX – FTX- NA WA56 & WA79 9,1 Sehr gut 24,95 $ 

ORBX - Essendon Airport 9,1 Hervorragend 32,95 AUD 

ORBX - Port Macquarie Airport 9,1 Hervorragend 23,95 $ 

Altenrhein X 9,1 Hervorragend 25,99 € 

ORBX – Fall City und Diamond Point 9,1 Hervorragend 29,95 € 

flyTampa - flyAthens FS9/FSX 9,0 Hervorragend 26,18 € 

ORBX - Melbourne Intl. V2 9,0 Hervorragend 29,95 € 

ORBX – Brisbane Intl. V1.2 9,0 Hervorragend 29,95 € 

Sim-wings Anchorage X 8,9 Hervorragend 24,95 € 

Heraklion X Sept. 2012 8,9 Sehr gut 19,95 € 

Aerosoft – Frankfurt Hahn X April 2012 8,8 Hervorragend 15,95 € 

ORBX New Zealand – Southern Islands März 2012 8,8 Sehr gut 39,95 € 

Toulouse-Blagnac Sept. 2012 8,7 Sehr gut 19,95 € 

Corfu X 8,7 Sehr gut 17,95 € 

Polish Airports 3 Oktober 2012 8,7 Gut 25,00 € 

Antarctica X 8,6 Sehr gut 34,99 € 

German Airfields 11 Südbayern 8,6 Sehr gut 27,95 € 

Bari X Oktober 2012 8,6 Sehr gut 14,95 € 

UK2000 London City Xtreme 8,6 Gut 22,10 € 

Zürich Live X 8,5 Hervorragend 16,06 € 

Erfurt X Oktober 2012 8,5 Sehr gut 15,95 € 

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