Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
8. Ausgabe ¦ Deutschland 5,50 € ¦ Österreich: 5,90 € ¦ Benelux: 5,90 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF<br />
monatlich neu! Das Original!<br />
FLUGSIMULATION AUF DEM PC<br />
COCKPIT VORSCHAU<br />
AVRO RJ<br />
INTERVIEW<br />
CONDOR VA<br />
DIE NEUEN BILDER!<br />
RATGEBER<br />
Fit am PC<br />
10 ¦ Oktober 2011<br />
<strong>Basel</strong><strong>Szenerie</strong><br />
ANCHORAGE<br />
von sim-wings<br />
Download<br />
HELIPACK<br />
simINN<br />
Stuttgart<br />
Tickets zu gewinnen!
Der Microsoft <strong>Flight</strong> wird 2012 zum Landeanflug<br />
ansetzen.<br />
Eine fragwürdige Show auf YouTube sorgte<br />
letzten Monat für Aufregung, angeblich hätten<br />
Insider dem Moderator die Information gegeben,<br />
Microsoft würde den <strong>Flight</strong> „on hold“ setzen.<br />
Schnell reagierte unsere Redaktion und fragte bei<br />
den Entwicklern nach, das Dementi folgte sofort<br />
und unsere Richtigstellung ging um die Welt.<br />
Microsoft selbst gab zu dem Gerücht keine eigene<br />
Meldung heraus, dies hätte die Falschmeldung auf<br />
YouTube nur noch prominenter gemacht, aber<br />
vielleicht war ja genau das das Ziel des Moderators.<br />
Ein paar Klicks?<br />
Die Sendung war ein Spiel mit dem Feuer, die<br />
Flugsimulation ist dabei sich zu erholen und<br />
wieder zur alten Sicherheit zurückzufinden, solche<br />
Falschmeldungen legen Brände, die sehr viel<br />
Schaden anrichten können.<br />
Microsoft hat sehr souverän reagiert und<br />
neue Bilder sowie Informationen über die<br />
Wetterdarstellung veröffentlicht, die Entwicklung<br />
von dem neuen <strong>Flight</strong> geht weiter, dies ist die klare<br />
Botschaft aus Seattle.<br />
In der letzten Ausgabe ist uns<br />
ein peinlicher Fehler unterlaufen,<br />
wir haben in dem Artikel über den<br />
<strong>Flight</strong> den Entwurf abgedruckt und<br />
nicht die Version, welche durch die<br />
Redaktionskonferenz ging und danach<br />
von unserem Lektor verbessert wurde.<br />
Ich bitte diesen Fehler zu entschuldigen,<br />
den richtigen Text haben wir Ihnen<br />
nochmal in dieser Ausgabe abgedruckt.<br />
Die September-Ausgabe sorgte allgemein für<br />
sehr viel Gesprächsstoff, dies zeigte sich auch in<br />
den Verkaufszahlen – in der ersten Woche wurden<br />
doppelt so viele Ausgaben verkauft wie gewohnt.<br />
Gleich einige Themen sorgten in den Foren für<br />
Aufregung, sei es die PMDG, der Hangartalk oder<br />
gar die Umfrage.<br />
In einem längeren Telefongespräch mit dem<br />
sim<strong>Flight</strong>-Chefredakteur Holger Kistermann<br />
wurde so manches klargestellt, leider gab es ein<br />
Missverständnis in meinem Hangartalk , der von<br />
einigen Lesern als Angriff auf sim<strong>Flight</strong> und<br />
deren Unabhängigkeit gewertet wurde. Dies<br />
war keinesfalls meine Absicht, darum hier das<br />
Originalzitat von Holger mit seiner Position: „Auch<br />
wenn wir miteinander kooperieren, ist sim<strong>Flight</strong>.de<br />
nicht der verlängerte Arm des FS-<strong>Magazin</strong>s. sim<strong>Flight</strong>.<br />
de ist auch nicht die PR-Schreibstube von Aerosoft.“<br />
Somit dürfte das Thema auch geklärt sein, eine<br />
neue Umfrage zum Thema Rezensionen haben<br />
wir auf unserer Website geschaltet, das Ergebnis<br />
finden Sie in dieser Ausgabe auf Seite 78.<br />
Helis liegen im Trend, in der letzten Ausgabe<br />
hat unser Artikel über den Einstieg in die Welt<br />
der Helikopter für zahlreiche positive Leserbriefe<br />
gesorgt. In der Herbst-Ausgabe gehen wir nun<br />
auf das kostenlose Helipack ein, mit zahlreichen<br />
Landeplätzen und der Freeware Bell. Ein breites<br />
Paket für die neuen Helifans.<br />
Zuhause am PC kann man die<br />
Flugsimulation recht gut betreiben,<br />
der Traum von jedem Hobbypiloten<br />
bleibt der eigene Simulator in Keller.<br />
Dieser Traum, wenn auch nicht der<br />
eigene, wird immer greifbarer. Es<br />
entstehen neue Flugsimulatoren<br />
quer durch Europa, in Stuttgart hat<br />
ein neuer 737 NG Sim seine Türen<br />
geöffnet, unsere Expertin Sandra<br />
Lammers hat sich das Cockpit<br />
genauer angeschaut. Im März<br />
nächsten Jahres wird der erste Airbus-<br />
Simulator in Wien in Betrieb gehen, wir sprachen<br />
vorab mit dem Gründer und geben einen Einblick<br />
in die Schritte hinter den Kulissen.<br />
In den Sommermonaten besuchte ich EVS<br />
<strong>Flight</strong>training, simINN sowie Flugsimulator-<br />
Berlin, allesamt Boeing 737 NG Cockpits, und<br />
ich kann jedem Leser eine solche Flugstunde<br />
wärmstens ans Herz legen.<br />
TripleAvro – In unserer Preview zeigen wir Ihnen<br />
die ersten Cockpitbilder von der Qualitywings<br />
Avro/BAe. Kurz zuvor kündigte CLS eine<br />
Umsetzung an, dies neben der bereits vor längerer<br />
Zeit avisierte von Aerosoft. Die CLS dürfte die<br />
Erste mit Releasestatus sein. Eine spannende<br />
Geschichte dieser Dreikampf – wir werden uns in<br />
den nächsten Monaten alle drei Add-ons genauer<br />
anschauen.<br />
Der direkte Draht: marc.g@flightm.com<br />
Ich wünsche Ihnen viel Spaß mit der neuen<br />
Herbst-Ausgabe Ihrer <strong>Flight</strong>!.<br />
Marc Goergen
14 20 24<br />
Der Airbus-Simulator in Wien<br />
simINN - Der 737 NG Simulator<br />
Microsoft <strong>Flight</strong><br />
facebook.flightm.com<br />
Aboservice<br />
<strong>Flight</strong>! Leserservice<br />
Postfach 10 41 39<br />
40032 Düsseldorf<br />
Tel: +49 211 690 789 940<br />
Fax: +49 211 690 789 50<br />
E-mail: abo@flightm.com<br />
Web: abo.flightm.com<br />
6: Die Frage der Hardware<br />
7: 737 Pilot in Command EVOLUTION<br />
8: Los Angeles für den FSX<br />
9: Die hübsche Boeing 747<br />
10: Die BAe146 von CLS<br />
11: Die EDFH-CC startet in ihr 7. Jahr<br />
12: Downloads<br />
14: Der Airbus-Simulator in Wien<br />
18: VA Casting: Die Flotte<br />
20: simINN, der neue 737 NG Simulator<br />
24: Microsoft <strong>Flight</strong><br />
28: X Plane 10, der Status<br />
30: QualityWings BAe / Avro<br />
32: Cessna 337 Skymaster<br />
38: Mit der Lizenz zum Simulieren<br />
44: Aerosoft Keflavik X<br />
48: Helipack X<br />
54: Anchorage X von Aerosoft<br />
62: Ein FMS in der Tasche: Pocket FMS<br />
66: Topfit durchstarten via Flugsimulator<br />
70: Airbus Tutorial Teil 1<br />
72: Best of Liste<br />
74: Der Marktplatz für das Fliegen<br />
80: Die Kalender 2012<br />
30<br />
QualityWings BAe / Avro
Gewinnen Sie<br />
eine Flugstunde!<br />
Im Cockpit des Boeing 737NG Simulators<br />
Einfach diese 3 Fragen beantworten und<br />
die Antworten an<br />
siminn@flightm.com schicken<br />
Wie heisst das neue<br />
Flugsimulationscenter in der<br />
Nähe des Flughafens Stuttgart?<br />
A. simINN<br />
B. HolidayINN<br />
C. CheckINN<br />
<strong>Basel</strong> Freeware<br />
42<br />
Welches Flugzeugmuster kann<br />
man dort (simulations)fliegen?<br />
A. Boeing 727<br />
B. Boeing 737NG<br />
C. Boeing 757<br />
Wie viele Boeing 737 wurden bis<br />
Februar 2011 gebaut?<br />
Die Flugstunde wird zur Verfügung gestellt von:<br />
simINN GmbH<br />
Business-Meile Flughafen Stuttgart<br />
Echterdinger Str. 57<br />
70794 Filderstadt<br />
www.siminn.de<br />
+49 711 7947 5600<br />
Anchorage X<br />
54
Tägliche Meldungen finden Sie unter<br />
Allgemeine NEWS<br />
www.flightm.com<br />
Hangartalk<br />
Die Frage der<br />
Hardware<br />
Sie sehen gut aus die neuen Bilder<br />
vom Microsoft <strong>Flight</strong>, ohne Frage,<br />
die Lust auf den neuen Simulator<br />
steigt und ich persönlich kann die<br />
fertige Version kaum noch erwarten.<br />
Die ersten Bilder von dem FSX vor<br />
mehr als 5 Jahren versprachen mehr,<br />
als die Aces-Studios halten konnten.<br />
Dies ist ein Fehler, der Microsoft so<br />
schnell nicht mehr unterlaufen wird,<br />
das versicherten mir die „neuen“<br />
Entwickler. Das hat aber auch zur<br />
Folge, dass der neue <strong>Flight</strong> die Hardware<br />
schonen wird, Microsoft wird<br />
keine PR-Screenshots vorab veröffentlichen,<br />
die massiv nachgearbeitet<br />
wurden, sondern man zeigt den ehrlichen<br />
Status. Das mag jetzt einigen<br />
Fans nicht gefallen, in den Foren lese<br />
ich Kommentare, oft von falschen<br />
Erwartungen.<br />
Der Microsoft <strong>Flight</strong> wird nicht die<br />
Flugsimulation neu erfinden oder<br />
eine Revolution darstellen, das wäre<br />
in der aktuellen Situation der Szene<br />
falsch. Der neue <strong>Flight</strong> wird an die<br />
Pluspunkte der vergangenen 25 Jahre<br />
anknüpfen und aus den Fehlern des<br />
FSX lernen. Man ist sich sehr wohl<br />
bewusst, dass man die Onlinenetzwerke,<br />
die Entwickler, die virtuellen<br />
Fluggesellschaften nicht verärgern<br />
darf. Die Flugsimulation ist eine Familie,<br />
und in dem Sinne entwickelt<br />
Microsoft.<br />
Offiziell wird man es nie bestätigen,<br />
das macht Facebook auch nicht,<br />
wenn man sich Google+-Funktionen<br />
abschaut, aber ich bin mir<br />
sicher, man achtet auch auf den X-<br />
Plane 10. Dieser wird eh vor dem<br />
neuen <strong>Flight</strong> erscheinen und somit<br />
der Szene zum Zerreißen vorgeworfen.<br />
Die Kritiker können sich dann<br />
erstmal mit X-Plane austoben, die<br />
Fehler auseinandernehmen und danach<br />
das Produkt wieder bei Seite<br />
legen. Erst danach kommt der neue<br />
Microsoft <strong>Flight</strong>, wahrscheinlich erst<br />
nach Windows 8.<br />
Mit dem Blick hinter die Kulissen<br />
wächst täglich mein Respekt vor den<br />
X-Plane-Entwicklern, die Studios<br />
sind nicht vergleichbar mit Microsoft,<br />
die Mittel schon gar nicht.<br />
Trotzdem geht X-Plane einen kreativen<br />
Weg und entwickelt sich stets<br />
weiter. Nie zuvor hatte ich das Gefühl,<br />
dass Austin Meyer so nah mit<br />
seinem X-Plane dran war, dem <strong>Flight</strong><br />
Simulator ordentlich Konkurrenz zu<br />
machen. Es wird ein sehr interessanter<br />
Konkurrenzkampf und ich<br />
kann die Redaktionskonferenzen<br />
mit den Vergleichen kaum noch erwarten.<br />
Eins darf man jedoch nicht außer<br />
Art lassen – die Fans, die vehement<br />
auf alten Plattformen weiter fliegen<br />
werden, vielleicht ist die größte Konkurrenz<br />
des <strong>Flight</strong> gar nicht X-Plane,<br />
sondern sein Vater, der FSX. Zahlreiche<br />
Add-ons wurden in den letzten<br />
Jahren gekauft, die Regale stehen<br />
voll, viel Geld ist in den FSX geflossen,<br />
so einfach werden die Kunden<br />
den Simulator nicht aufgeben, noch<br />
heute fliegt eine Minderheit mit dem<br />
FS9 durch den virtuellen Himmel.<br />
Es wird also ein Dreikampf werden<br />
FSX, <strong>Flight</strong> und X-Plane 10. Ich<br />
bin gespannt auf die Add-ons und<br />
was sich die zahlreichen Entwickler<br />
einfallen lassen werden, denn ohne<br />
die Erweiterungen taugt keiner der<br />
drei Simulatoren zum genussvollen<br />
Fliegen.<br />
Marc Goergen
737 Pilot in Command EVOLUTION<br />
Das Zugpferd vieler realer<br />
Fluggsellschaften, die<br />
Boeing 737 Classic bekommt<br />
ein „Update“ im größeren<br />
Umfang verpasst.<br />
Im April hat Wilco die Airbus<br />
Series überarbeitet,<br />
diese Fortschritte kommen<br />
nun auch den Boeing Produkten<br />
aus dem Hause zu<br />
gut.<br />
Das virtuelle Cockpit wird<br />
überarbeitet und wird noch<br />
interaktiver werden, die<br />
2D Panel werden multiple<br />
gestalten und benutzbar.<br />
Für‘s Auge und die Sparfüchse<br />
kommen die Modelle<br />
mit den neuen Winglets<br />
daher. Damit die Passagiere<br />
nicht durch Turbulenzen<br />
die kleinen Beutelchen<br />
benutzen müssen, verfügt<br />
das EvoUpdate über ein<br />
neues Wetterradar, die<br />
Systeme für Triebwerksbrände<br />
an Bord sollen<br />
ebenfalls simuliert werden.<br />
Es warten zahlreiche neue<br />
Funktionen und Verbesserungen<br />
auf die Piloten.<br />
Ein Veröffentlichungsdatum<br />
hat Wilco noch nicht<br />
bekannt gegeben, jedoch<br />
rechne man noch mit einem<br />
Release in diesem<br />
Jahr. Die Wilco 737 Pilot<br />
in Command wurde mehrfach<br />
ausgezeichnet und<br />
gilt als die Beste Classic<br />
für den FS9 sowie FSX.<br />
Die Evolution wird erst<br />
als Download erscheinen,<br />
Preise wurden noch keine<br />
bekannt gegeben, dürften<br />
jedoch ähnlich wie bei den<br />
Airbus Series gehandelt<br />
werden.<br />
DIE MEIST VERKAUFTE SOFTWARE<br />
www.simmarket.com<br />
1<br />
neu<br />
2<br />
1<br />
3<br />
neu<br />
4<br />
5<br />
die TOP 5<br />
FSX <strong>Szenerie</strong>n<br />
ATHENS<br />
Entwickler: flyTampa<br />
Preis: 26,18 Euro<br />
Review: Sept. 2011<br />
Note: Hervorragend ¦ 9.0<br />
ANCHORAGE X<br />
Entwickler: simwings<br />
Preis: 24,95 Euro<br />
Review: Okt. 2011<br />
Note: Hervorragend ¦ 8.9<br />
KEY WEST KEYW<br />
Entwickler: LATIN VFR<br />
Preis: 17,85 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note:<br />
FARO 2010 LPFR<br />
Entwickler:<br />
TropicalSim<br />
Preis: 20,22<br />
neu<br />
Review: -<br />
Note: -<br />
FSX Flugzeuge<br />
1<br />
neu<br />
2<br />
neu<br />
3<br />
2<br />
4<br />
neu<br />
5<br />
neu<br />
CORFU X<br />
Entwickler: LIVEinFSX<br />
Preis: 17,95 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note:<br />
BELL 222 FSX SP2<br />
Entwickler: CERA<br />
Preis: 27,95 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -<br />
C-27J SPARTAN<br />
Entwickler: IRIS Simulations<br />
Preis: 40,46 Euro<br />
Review: folgt ¦ Nov. 2011<br />
Note: -<br />
LABORIE - DASSAULT RAFALE<br />
Entwickler: Roland Laborie<br />
Preis: 26,18 Euro<br />
Review: folgt ¦ Nov. 2011<br />
Note: -<br />
C337H SKYMASTER HD SERIES FSX<br />
Entwickler: Carenado<br />
Preis: 29,75 Euro<br />
Review: Okt. 2011<br />
Note: Sehr gut ¦ 8,8<br />
AIRBUS A320 NEO FSXEDITION<br />
Entwickler: AFS Design<br />
Preis: 19,98 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -
Tägliche Meldungen finden Sie unter www.flightm.com<br />
Termin-Update 19.09.2011 flightandfun.de Ihr FlusiShop !<br />
21 Jahre flightandfun TRADE NETWORK seit 1990<br />
Superpreise + Sonderangebote !<br />
Vergleichen Sie: Kein 15%-RABATT auf Hardware ? Wer hat die besseren Preise ?<br />
N = NEU in dieser Liste DE = Dt. Handbuch Preise in € inkl. gesetzl. MwSt.<br />
flightandfun: Prima Preise !<br />
T = Termin aktualisiert EN = English manual Irrtum und Änderung vorbehalten<br />
Termine ohne Gewähr Unser Preis Titel - boxed versions DE EN FS / TS Publisher oder Designer Art.Nr.<br />
lieferbar 24,95 <strong>Flight</strong> Simulator X GOLD (= FSX 'Pro' + 'Accelaration') DE Sim Microsoft --- DE oder EN lieferbar ! 3441/0<br />
lieferbar 49,95 REX2 - aktuelle Version inkl. Overdive - Absolutes Muss ! EN FSX Real Environment Xtreme 3220<br />
€ B A S I S - H A R D W A R E Compatible<br />
20% reduziert: 119,99 Saitek Pro <strong>Flight</strong> Yoke System inkl Throttle Quadrant DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 20% gespart ! 6705<br />
15% reduziert: 50,99 Saitek Pro <strong>Flight</strong> Throttle Quadrant extra DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 15% gespart ! 6706<br />
20% reduziert: 119,99 Saitek Pro <strong>Flight</strong> Rudder Pedals DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 20% gespart ! 6702<br />
IN DEUTSCHLAND : ALLE ARTIKEL SOFT- UND HARDWARE VERSANDKOSTENFREI !<br />
25% reduziert: 149,99 Saitek X52 Pro <strong>Flight</strong> Control System Stick & Throttle DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 25% gespart ! 6701<br />
15% reduziert: 110,49 Saitek X52 <strong>Flight</strong> Control System Stick & Throttle DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 15% gespart ! 6691<br />
15% reduziert: 84,99 Saitek Pro <strong>Flight</strong> Switch Panel DE EN FSX[+2004] Saitek Hardware - 15% gespart ! 6708<br />
15% reduziert: 127,49 Saitek Pro <strong>Flight</strong> Instrument Panel 1-Stück-Preis ! DE EN FSX Saitek Hardware - 15% gespart ! 6711<br />
20% reduziert: 359,97 Saitek Pro <strong>Flight</strong> Instrument Panel 3-Stück-Preis ! DE EN FSX Saitek Hardware - 20% gespart ! 6713<br />
20% reduziert: 119,99 Saitek Pro <strong>Flight</strong> Radio Panel DE EN FSX+2004 Saitek Hardware - 20% gespart ! 6710<br />
15% reduziert: 110,49 Saitek Pro <strong>Flight</strong> Multi Panel DE EN FSX+2004 Saitek Hardware - 15% gespart ! 6712<br />
15% reduziert: 127,49 Saitek Pro <strong>Flight</strong> TPM - Throttle Pitch Mixture System DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 15% gespart ! 6724<br />
15% reduziert: 127,49 Saitek Pro <strong>Flight</strong> BIP - Backlit Information Panel DE EN FSX+2004 Saitek Hardware - 15% gespart ! 6725<br />
15% reduziert: 169,99 Saitek Pro <strong>Flight</strong> Combat Rudder Pedals DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 15% gespart ! 6722<br />
ORBX Sceneries / Airports + Umgebung - Absolutes Muss !<br />
15% reduziert: 76,46 AU 01 - Australia SP4 - 7,5 Mio qkm in feinster Qualität ! EN FSX Basis-Scenery ORBX - 15% gespart 3231<br />
lieferbar 24,95 AU 02 - YSTW Tamworth Airport EN FSX ORBX - Add-on 3232<br />
lieferbar 24,95 AU 03 - YCNK Cessnock Airport EN FSX ORBX - Add-on 3233<br />
lieferbar 24,95 AU 04 - YWVA Warnervale Airport EN FSX ORBX - Add-on 3234<br />
lieferbar 24,95 AU 05 - YPEC Aeropelican Airport EN FSX ORBX - Add-on 3235<br />
lieferbar 24,95 AU 06 - YHBA Hervey Bay Airport EN FSX ORBX - Add-on 3236<br />
lieferbar 29,95 AU 07 - YBBN Brisbane Airport EN FSX ORBX - Add-on 3237<br />
lieferbar 29,95 AU 08 - YMML Melbourne 2.0 Airport EN FSX ORBX - Add-on 3238<br />
lieferbar 29,95 AU 09 - YBCS Cairns Airport EN FSX ORBX - Add-on 3239<br />
lieferbar 29,95 AU 10 - YSCB Canberra Airport EN FSX ORBX - Add-on 3240<br />
15% reduziert: 25,46 AU 11 - YBUD Bundaberg + PeopleFlow [PersonenAnimationEN FSX ORBX - Add-on - 15% gespart ! 3241<br />
15% reduziert: 21,21 AU 13 - YSCH Coffs Harbor Airport + PeopleFlow EN FSX ORBX - Add-on - 15% gespart ! 3273<br />
lieferbar 24,95 AU 14 - YPMQ Port Macquarie Airport EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 3274<br />
N September 29,95 AU 15 - YMEN Essendon Airport EN FSX ORBX - Add-on - Vorbestellen ! 3275<br />
15% reduziert: 33,96 NA 01 - NorthAmerica Pacific Northwest Region EN FSX Basis-Scenery ORBX - 15% gespart 3241<br />
lieferbar 29,95 NA 02 - 1S2 Darrington Municipal Airport EN FSX ORBX - Add-on 3242<br />
lieferbar 29,95 NA 03 - 7S3 Stark's Twin Oaks Airport EN FSX ORBX - Add-on 3243<br />
lieferbar 29,95 NA 04 - 3W5 Concrete Muni + Israel's Farm - 2 Airports ! EN FSX ORBX - Add-on - Bundle: 2in1 ! 3244<br />
lieferbar 29,95 NA 05 - PFJ Pacific Fjords Region EN FSX ORBX - Add-on 3245<br />
15% reduziert: 33,96 NA 06 - NRM Northern Rocky Mountains Region EN FSX ORBX - Add-on - 15% gespart ! 3246<br />
lieferbar 29,95 NA 07 - KORS Orcas Islands Airport EN FSX ORBX - Add-on 3247<br />
lieferbar 29,95 NA 08 - KCMW Cushman Meadows + W38 Bear Gulch EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 2in1 ! 3248<br />
lieferbar 39,95 NA 09 - CRM Central Rocky Mountains Region EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 3249<br />
lieferbar 29,95 NA 10 - 2WA1 Diamond Point + WA45 Olympic Field EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 2in1 ! 3250<br />
N lieferbar 29,95 NA 11 - 1WA6 Fall City EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 3301<br />
15% reduziert: 29,71 LANCAIR IV-P < < < ORBX Aircraft No1 ! < < < EN FSX ORBX - Add-on - 15% gespart ! 3291<br />
alle Artikel versandkostenfrei in DE !<br />
SEP - DEZ 11 Angekündigte Titel bitte vorbestellen ! www.flightandfun.de<br />
lieferbar 38,95 757 Ultimate Collection Quality Wings - <strong>Flight</strong>1 DE FSX+2004 Quality Wings F1 - 2,6% gespart ! 3283<br />
lieferbar 28,95 German Airfields 11 Süd-Bayern DE FSX CRSoftware Ae - 3,5% gespart ! 3361<br />
lieferbar 38,95 A-10C Warthog - Digital Combat Simulator (DCS) DE DigitCombatSim Eagle Dynamics - 2,6% gespart ! 3590<br />
T 27.10.11 28,95 Katana X DA-20 (Update Service [#83364] ?) DE FSX+2004 ! Marcel Felde Ae - 3,5% gespart ! 3364<br />
N 2011 24,95 Anchorage - MegaAirport DE FSX[+2004?] Aerosoft - 4% gespart ! 3285<br />
N 2011 28,95 Austrian City Airports DE FSX Aerosoft - 3,5% gespart ! 3288<br />
2011 28,95 German Airfields 4 - Nordost - 15 Plätze DE FSX Aerosoft - 3,5% gespart ! 3354<br />
N 2011 58,95 PMDG 737 NG 800/900 FSX DE FSX PMDG Aerosoft - 1,7% gespart ! 3737<br />
seit MÄRZ 2010 Lieferbare Titel ! A - Z www.flightandfun.de<br />
lieferbar 48,95 206 Bell Helicopter DE FSX <strong>Flight</strong>1 DodoSim - 2% gespart ! 3280<br />
lieferbar 38,95 727 Captain X DE FSX Just <strong>Flight</strong> - Cptn Sim - 2,6% gespart 3498<br />
10% reduziert: 44,06 737 NG iFly FS2004 Edition DE 2004 <strong>Flight</strong>1 iFly - 10% gespart ! 3949<br />
lieferbar 48,95 737 NG iFly FSX Edition DE FSX iFly <strong>Flight</strong>1 - 2% gespart ! 3950<br />
lieferbar 39,95 757 Captain 757-200/300/Cargo DE FSX+2004 CaptainSim Just<strong>Flight</strong> 3475<br />
10% reduziert: 35,06 767 Captain X DE EN FSX Aerosoft - CaptainSim - 10% gespart 3827<br />
lieferbar 33,95 767-200/300 Series DE FSX+2004 Just <strong>Flight</strong> - 3% gespart ! 3497<br />
10% reduziert: 35,06 A300B4-200 SimCheck Airbus DE FSX SimCheck - 10% gespart ! 3820<br />
lieferbar 24,95 A320 Jetliner DE FSX Just <strong>Flight</strong> - CLS 3911<br />
10% reduziert: 35,06 A320/321 - Airbus X DE EN FSX Aerosoft - 10% gespart ! 3822<br />
lieferbar 48,95 Airbus Series 1 : Evolution Update Service [#83991] DE FSX+2004 Wilco FeelThere - 2% gespart ! 3791<br />
lieferbar 38,95 Airbus Series 2 : Evolution Update Service [#83992] DE FSX+2004 Wilco FeelThere - 2,6% gespart ! 3792<br />
10% reduziert: 22,46 Amsterdam - Mega Airport DE EN FSX+2004 Aerosoft - 10% gespart ! 3431<br />
10% reduziert: 44,95 Balearen DE EN FSX+2004 SimWings - 10% gespart ! 3434<br />
10% reduziert: 22,46 Barcelona - MegaAirport DE EN FSX+2004 Aerosoft - 10% gespart ! 3824<br />
lieferbar 38,95 BN2 Islander X DE EN FSX <strong>Flight</strong>1 - 2,6% gespart ! 3496<br />
10% reduziert: 22,46 Boston Logan USA - Mega Airport DE FSX FlyTampa Aerosoft - 10% gespart ! 3821<br />
10% reduziert: 89,96 BUNDLE: MD-11 FSX-Box + MD-11 FS2004-Box DE EN FSX+FS2004 PMDG - 10% gespart ! 2829<br />
lieferbar 28,95 Comet Jetliner Havilland Comet 4C DE FSX Just <strong>Flight</strong> - 3,5% gespart ! 3919<br />
10% reduziert: 53,07 Concorde X DE EN FSX Aerosoft - <strong>Flight</strong>SimLabs - 10% 3829<br />
lieferbar 38,95 Cub - <strong>Flight</strong> Replica's DE FSX <strong>Flight</strong>1- 2,6% gespart ! 3952<br />
lieferbar 28,95 DC-2 - Der Nostalgie-Hit DE FSX+2004 <strong>Flight</strong>1- 3,5% gespart ! 3282<br />
lieferbar 24,95 DC-3 - Legends of <strong>Flight</strong> DE FSX Just <strong>Flight</strong> - Aeroplain Haeven 3913<br />
10% reduziert: 35,06 Embraer Regional Jets EN FSX+2004 Wilco - 10% gespart ! 3398<br />
lieferbar 38,95 <strong>Flight</strong>Sim Commander9 Update Service [#83965] DE EN FSX+2004 Aerosoft - 2,6% gespart ! 3965<br />
lieferbar 38,95 <strong>Flight</strong>SimMegaPack1 757Cptn+C-130Herc+WorldAirp3 DE FSX Just <strong>Flight</strong>- 2,6% gespart ! 3917<br />
lieferbar 38,95 <strong>Flight</strong>SimMegaPack2 747-200/300+A340-500/600+TrafficX FSX Just <strong>Flight</strong> - 2,6% gespart ! 3918<br />
lieferbar 28,95 Flying Club Collecton 6 Aircraft + 2 Helis + Dt. Handb. DE FSX Just <strong>Flight</strong> - 3,5% gespart ! 3915<br />
lieferbar 38,95 Focke Wulf FW190A X DE EN FSX <strong>Flight</strong>1 - 2,6% gespart ! 3828<br />
lieferbar 53,95 FS Global Ultimate Europa/Afrika + AFM [Airport Tool] DE FSX Pilots - 1,8% gespart ! 3467<br />
lieferbar 19,95 Gibraltar Scenery - Stadt und Airport DE EN FSX+2004 SimWings 3420<br />
lieferbar 28,95 Harrier Jump Jet EN FSX Wilco - 3,5% gespart ! 3789<br />
10% reduziert: 26,95 Holiday Airports DE EN FSX+2004 Aerosoft - 10% gespart ! 3442<br />
lieferbar 28,95 Huey X - Bell UH-1 Helicopter DE EN FSX+2004 Aerosoft - 3,5% gespart ! 3281<br />
lieferbar 24,95 Innsbruck - Approaching DE EN FSX+2004 Aerosoft - 4% gespart ! 3421<br />
normaler Preis ! 16,95 Luxembourg Airports DE FSX CR-Software Aerosoft 3438<br />
10% reduziert: 17,96 Malediven X - The Malé Atolls DE FSX Aerosoft - 10% gespart ! 3823<br />
lieferbar 29,95 MD-81/82 Jetliner DE FSX Just <strong>Flight</strong> - CLS 3912<br />
alle Artikel versandkostenfrei in DE !<br />
alle Artikel versandkostenfrei in DE !<br />
lieferbar 24,95 Messerschmitt Bf 109 DE FSX Just <strong>Flight</strong> 3914<br />
10% reduziert: 22,46 München - endlich ! 4 Jahre nach Erscheinen des FSX ! DE EN FSX+2004 GermanAirports - 10% gespart ! 2980 75<br />
lieferbar 19,95 Nice Côte d'Azur Nizza DE FSX+2004 SimWings 3433<br />
10% reduziert: 22,46 Oslo-Gardemoen DE EN FSX Aerosoft - 10% gespart ! 3825<br />
10% reduziert: 22,46 Paris-Orly - Mega Airport DE EN FSX SimWings - 10% gespart ! 3432<br />
lieferbar 19,95 Stuttgart X DE FSX+2004 German Airports: Peter Hiermeier 3362<br />
20% reduziert: 39,95 VFR Germany 2010 West Update Service [#83831] DE FSX Aerosoft - 20% gespart ! 3831<br />
10% reduziert: 22,46 Vienna-Wien X DE EN FSX+2004 FlyTampa Aerosoft - 4% gespart ! 3444<br />
lieferbar 28,95 World Airports 4 Washington SanJose HGK Singapur DE FSX+2004 Just <strong>Flight</strong> - 3,5% gespart ! 3916<br />
lieferbar 24,95 Zürich - Mega Airport DE EN FSX Aerosoft - 4% gespart ! 3826<br />
Los Angeles für den<br />
Das Warten hat ein Ende,<br />
nach zahlreichen <strong>Vorschau</strong>bildern<br />
hat FS<br />
Dreamteam nun die Los<br />
Angeles <strong>Szenerie</strong> für den<br />
<strong>Flight</strong> Simulator X veröffentlicht.<br />
Leider nach unserem<br />
Redaktionsschluss,<br />
so dass wir die LAX erst<br />
in der November-Ausgabe<br />
besprechen werden.<br />
siehe hier: www.flightandfun.de/Termin-Update.pdf
Die <strong>Flight</strong>! Redaktion sucht weitere X-Plane Redakteure,<br />
Bewerbung: redaktion@flightm.com<br />
Corfu X erschienen<br />
Griechenland: nach Athen<br />
ist erneut ein Flughafen<br />
aus dem medial sehr verfolgten<br />
Land erschienen.<br />
Die Entwickler von<br />
LIVEinFSX haben es in<br />
Kooperation mit Aerosoft<br />
sofort auf Platz 1 der simmarket<br />
Charts. (Seite 7)<br />
In der nächsten Ausgabe<br />
wird sich Urs Wildermuth<br />
die <strong>Szenerie</strong> genauer anschauen.<br />
FSX<br />
Der Preis für die <strong>Szenerie</strong><br />
ist recht hoch, 27,90<br />
Euro zuzüglich der lokalen<br />
Mehrwertsteuer., somit<br />
kommt ein Kunde mit<br />
Wohnsitz in Deutschland<br />
auf stolze 32,20 Euro. Dieser<br />
Preisanstieg dürfte ein<br />
neuer Höhepunkt in der<br />
Szene darstellen.<br />
Die hübsche<br />
Boeing 747<br />
Die PMDG 747-400X gehört<br />
zu den besten Airlinern<br />
die es für den Flugsimulator<br />
gibt, McPhat<br />
verpasst dem Jumbojet<br />
nun einen neuen Anstrich.<br />
Die Texturen können aufmcphatstudios.net<br />
für<br />
12,95 bestellt werden. In<br />
dem neuen hochwertigen<br />
Texturenpaket sind folgende<br />
beinhaltet:<br />
Fluggsellschaften<br />
Air New Zealand<br />
Qantas<br />
KLM<br />
Air France<br />
Lufthansa<br />
Die original 737<br />
In Europa nicht mehr im<br />
Einsatz, jedoch mit vielen<br />
guten Erinnerungen verbunden,<br />
die -100 und -200<br />
er Version der Boeing 737,<br />
das Original. CaptainSim<br />
hat die Maschinen in gewohnt<br />
guter Qualität umgesetzt.<br />
Wie zuvor schon,<br />
wurde zu erst das Außenmodell<br />
veröffentlicht, ehe<br />
in ein paar Wochen das<br />
Cockpit sowie virtuelle<br />
Cockpit und die Systeme<br />
folgen.Bis zu dem Release<br />
des Panels, wird mit dem<br />
Standard 737 Panel aus<br />
dem FSX geflogen, Sound<br />
kommt auch von dem Modell.<br />
Sobald die Maschine<br />
komplett zusammen gebaut<br />
wurde, werden wir<br />
uns den Flieger genauer<br />
anschauen.
Tägliche Meldungen finden Sie unter www.flightm.com<br />
Leser<br />
werben Leser!<br />
jetzt mit Gold<br />
Status<br />
mehr Infos auf Seite 43<br />
Ankündigungen & News<br />
Die BAe146 von CLS<br />
In der realen Luftfahrt wurden<br />
die BAe und Avro Jets<br />
bereits bei den meisten<br />
Airlines in Rente geschickt,<br />
zu hoch waren die Kerosinkosten<br />
und die Wartung<br />
mit vier Triebwerken zu<br />
anfällig. In der Flugsimulation<br />
erlebt der Regiojet<br />
nun seinen zweiten Frühling.<br />
Neben QualityWings<br />
und Aerosoft arbeitet auch<br />
CLS an einer Umsetzung<br />
für den Flugsimulator. Die<br />
Chancen, dass CLS als<br />
erste<br />
Softwareschmiede<br />
das Modell veröffentlichen<br />
wird stehen gut, so wird<br />
der Erstverkauf für November<br />
angestrebt. In der<br />
<strong>Flight</strong>! Redaktion werden<br />
wir uns alle Modeller genauer<br />
anschauen und Sie<br />
in den nächsten AUsgaben<br />
über die Entwicklungen im<br />
Bild halten.<br />
www.commerciallevel.com<br />
Die EDFH-CC startet in ihr 7. Jahr<br />
www.edfh-cc.de<br />
Ankündigung der EDFH CC:<br />
„Im September 2005<br />
schlossen sich einige<br />
IVAO-Mitglieder der<br />
Deutschen Division zu<br />
einer Controller-Crew zusammen<br />
und gründeten<br />
die EDFH-CC. (Virtuelle<br />
Frankfurt-Hahn Controller-<br />
Crew) Die Philosophie war<br />
es, wie im realen Leben,<br />
sich nur um einen Airport<br />
zu kümmern. Im Laufe der<br />
Jahre (nun schon 6) kam<br />
erst der Approach und<br />
später der Langen-Sektor<br />
West dazu. Man schaffte<br />
es in dieser Zeit kontinuierlich<br />
den „Hahn“ und<br />
„West“ zu controllen. Nun,<br />
Anzeige:
Microsoft <strong>Flight</strong> Simulator<br />
Anzeige:<br />
Top of the Charts<br />
BELL 222<br />
Noch eine Nummer 1, die<br />
Bell 222 von Cera hat es<br />
in den simmarket Charts<br />
(Seite 7) sofort auf den<br />
ersten Platz geschafft,<br />
der Heli kostet 27,95 Euro<br />
und ist mit dem Microsoft<br />
<strong>Flight</strong>simulator X kompatibel.<br />
In der nächsten Aus-<br />
gabe schauen wir uns den<br />
schnellen Hubschauber in<br />
unserem Review genauer<br />
an. Für den optimalen<br />
Flugspaß empfehlen wir<br />
die Helipacks, der kostenlose<br />
Download. (Seite 48<br />
in dieser Ausgabe)<br />
am 15.10.2011 feiert man<br />
den 6.ten Geburtstag und<br />
bietet auf dem Hahn den<br />
gewohnten, guten ATC-<br />
Service an. Da gleichzeitig<br />
in Oberschleißheim<br />
ein IVAO-Event stattfindet<br />
hat man sich seitens der<br />
EDFH-CC zu einem Shuttle<br />
zwischen EDFH und<br />
EDDM entschlossen. In<br />
der Zeit von 17:00 – 20:00<br />
Uhr wird der Hahn mit<br />
GND, TWR und Langen-<br />
West von der EDFH-CC<br />
„staffed“ sein. Um viel<br />
Traffic wird gebeten.“
flightm.com/ Downloads<br />
FS X<br />
Paraguaná Airport (SVJC) - Venezuela<br />
Entwickler David Maldonado<br />
Dateigrösse 81 MB<br />
Download Code 1011SVJC<br />
FS X<br />
TUIfly Boeing 737-8K5WL Standard Boeing<br />
Entwickler Paul Craig<br />
Dateigrösse 12 MB<br />
Download FSX 1011TUIFLY<br />
FS X<br />
World Trade Center - Das geplante neue Hochhaus<br />
Entwickler<br />
Dateigrösse<br />
Download FSX<br />
Andy Johnston<br />
3 MB<br />
1011NY<br />
HIGH SPEED SERVER!
FS X<br />
Hurricane FSX Adventure<br />
Entwickler -<br />
Dateigrösse 3,02 MB<br />
Download Code 1011ADV<br />
Downloads<br />
FLIGHT!<br />
Anzeige:<br />
Entdecken Sie die<br />
schönsten Luftfahrt<br />
Kalender 2012!<br />
Angefangen bei den Akrobaten der Lüfte, bis hin<br />
zu hochversierten Fluggeräten! Die neuen Kalender<br />
2012 präsentieren in beeindruckenden Bildern und<br />
Aufnahmen die faszinierende Welt der Luftfahrt!<br />
Airshow Kalender 2012<br />
Fighter Kalender 2012<br />
Hubschrauber Kalender 2012<br />
Oldtimer Flugzeuge Kalender 2012<br />
Airbus Kalender 2012<br />
Airliners Kalender 2012<br />
Viele weitere Kalender im Online-Shop!<br />
German Airfields<br />
11- Südbayern<br />
Erfliegen Sie schwäbische,<br />
oberbayrische und<br />
niederbayrische<br />
Landschaft.<br />
ab<br />
€ 19. 95 € 15<br />
Mega Airport<br />
Zürich 2012 (FSX)<br />
Die ultimative Simulation mit<br />
allen Gebäuden und<br />
Einrichtungen des<br />
Airport Zürich.<br />
€ 29. 95 € 25. 95<br />
Alpha Industries<br />
€ 148. 00<br />
TrackIR 5 Basic - Der<br />
Skyrider RC<br />
Hubschrauber<br />
In 4 verschiedenen<br />
Größen erhältlich.<br />
Ausgestattet mit<br />
neuester Gyroskop<br />
Technologie!<br />
ab<br />
€ 39. 95<br />
5.000 Produkte<br />
Mehr als<br />
in unserem Online-Shop!<br />
Skyrider S<br />
Skyrider L<br />
Skyrider M<br />
Skyrider XL<br />
World Air Routes<br />
Shirts und Jacken premium Headtracker!<br />
DVDs in HD<br />
Begleiten Sie<br />
Die neuesten<br />
Die Bewegungen werden mit 120<br />
exklusive Flüge,<br />
Trends der<br />
Bildern pro Sekunde digitalisiert!<br />
gefilmt in wide-<br />
Saison<br />
Neue Software mit mehr Optionen.<br />
screen-HD!<br />
ab<br />
15. 90 ab<br />
€<br />
€ 26. 95<br />
Ihr Luftfahrt Shop im Internet<br />
www.aeroware.eu<br />
NEU: Online Shoppen und Punkten!<br />
Jeder Einkauf wird mit Bonuspunkten belohnt. Die gesammelten<br />
Punkte können Sie beim nächsten Einkauf bequem einlösen!<br />
FS X<br />
Project Opensky - Boeing 747-8F<br />
Jakob Klein<br />
Dateigrösse 29 MB<br />
Download Code 1011B748<br />
www.flightm.com 13
Der Airbus-Simulator in Wien<br />
Die Idee und das Konzept<br />
Interview<br />
14 <strong>Flight</strong>!<br />
Das Angebot der Homecockpits<br />
wächst rasant, in Wien wird im<br />
März 2012 der erste Airbus A320<br />
Anbieter eröffnen, wir haben vor ab<br />
mit dem Gründer gesprochen.<br />
<strong>Flight</strong>!: Herr Lück, wie entstand<br />
die Idee in die Branche der Homecockpits<br />
einzusteigen?<br />
Gerhard Lück: Der österreichische<br />
Schriftsteller Theodor Herzl<br />
sagte einmal in einem Zitat, „Es<br />
gibt Ideen, denen man nicht entkommen<br />
kann“. Mein Impuls, in<br />
die Branche der semiprofessionellen<br />
Simulatoren einzusteigen, wurzelte,<br />
wie bei so manchem, in der Jugend<br />
mit dem Wunsch, Pilot zu werden.<br />
Mit 17 Jahren und dem PPL in<br />
der Tasche absolvierte ich die Aufnahmetests<br />
bei der AUA und beim<br />
Österreichischen Bundesheer mit<br />
dem Ergebnis, nicht mit an Board<br />
zu sein.<br />
Somit wandte ich mich der Flugsimulation<br />
zu, damals 1986, mit dem<br />
ersten Verfahrenstrainer LAS86 von<br />
Otto Fahsig für den Commodore<br />
64. Die weitere Entwicklung meines<br />
Hobbys kann man eigentlich als<br />
„klassisch“ beschreiben, über den<br />
ersten Microsoft <strong>Flight</strong>simulator bis<br />
heute ….<br />
Mein weiterer Lebensweg führte<br />
mich in die Psychotherapie und Lebens-<br />
und Sozialberater- ausbildung,<br />
doch mein Hobby und die Faszination<br />
des Fliegens waren allgegenwärtig.<br />
Der eigentliche Impuls, der<br />
Anstoß, mein Hobby zum Beruf zu<br />
machen, kam durch einen Bericht<br />
über die Eröffnung eines Simulatoranbieters<br />
in Ihrer Zeitschrift.<br />
Somit begann ich einen Businessplan<br />
für dieses Unternehmen zu<br />
schreiben.<br />
Bild: FDS FLIGHTDECKSOLUTIONS<br />
<strong>Flight</strong>!: Welche Vorteile hat Wien<br />
als Standort?<br />
Gerhard Lück: Wien, Wien nur<br />
du allein, kannst…<br />
…die Wahl meines Standorts sein<br />
Als sogenannter waschechter Wiener,<br />
absolvierte ich meine Lehre als<br />
Einzelhandelskaufmann im 1.Wiener<br />
Gemeindebezirk mitten auf der<br />
Kärntnerstraße und befand mich<br />
seit meiner Jugend zwischen historischen<br />
Prachtbauten und moderner<br />
Szenekultur, ich sage nur „Bermuda<br />
Dreieck“.<br />
Wien ist eine Stadt mit hoher Lebensqualität,<br />
das wissen auch die
FLIGHT!<br />
Community<br />
zahlreichen Wien Besucherinnen<br />
und Wien Besucher zu schätzen,<br />
hier verbinden sich in einzigartiger<br />
Weise Tradition und Kultur mit den<br />
Faktoren eines Top-Wirtschaftsstandortes.<br />
Attraktiv, durch die zentrale<br />
Lage in Europas Mitte, ist die<br />
Nähe zu den Wachstumsmärkten<br />
in Osteuropa, zudem zählt Wien<br />
zu den erfolgreichsten Kongressstädten.<br />
Vienna<strong>Flight</strong> ist stolz, allen<br />
Luftfahrtbegeisterten und denen,<br />
die es noch werden, mit dem ersten<br />
Airbus A320 Fixed Base Simulator<br />
in Wien/Österreich ein AIRLebnis<br />
der besonderen Art anbieten zu<br />
können.<br />
<strong>Flight</strong>!: Die ersten Schritte bei<br />
einem solchen Mega-Projekt erfordern<br />
eine solide Finanzierung, wie<br />
sind Sie vorgegangen?<br />
Gerhard Lück: Der Ausdruck<br />
Mega-Projekt trifft es ganz gut,<br />
denn was es alles benötigt, um in<br />
diesem Geschäftsbereich professionell<br />
tätig zu werden, zeigt sich erst<br />
bei der Erstellung des sogenannten<br />
Businessplans und ich möchte vorausschicken,<br />
trifft man bereits zu<br />
Beginn eine falsche Finanzierungsentscheidung,<br />
kann dies bereits die<br />
Weichenstellung für ein späteres<br />
Scheitern sein.<br />
Grundfragen die sich stellen sind<br />
u.a.: Welche Arten von Kapital gibt<br />
es (Eigenkapital, Fremdkapital, Investoren)?,<br />
Wer gibt es Ihnen?, Was<br />
kostet es?, Was müssen Sie tun,<br />
damit es im erforderlichen Umfang<br />
und zum richtigen Zeitpunkt<br />
vorhanden ist?, Wie ist meine eigene<br />
derzeitige finanzielle Situation<br />
(Eigenkapital, Sicherheiten)?, Wie<br />
führe ich ein Kreditgespräch mit der<br />
Bank? Etc.<br />
Sind diese Grundfragen mit Hilfe<br />
diverser Beratungsstellen – in<br />
unserem Fall u.a. mit dem Gründerservice<br />
der Wirtschaftskammer<br />
Wien – abgeklärt, geht es an die<br />
Erstellung von Investitionsplan,<br />
Umsatzplan, Liquiditätsplanung, Finanzplan<br />
und Eröffnungsbilanz.<br />
Ich möchte Ihre Leser auch nicht<br />
weiter mit trockener Theorie der<br />
Finanzierung behelligen, der größte<br />
Fehler bei der Finanzierung eines<br />
Unternehmens ist nach Erfahrung<br />
der Banken mangelndes Eigenkapital.<br />
In Resümee , unsere Finanzierung<br />
dauerte ca. ein dreiviertel<br />
Jahr und wir haben einen Mix<br />
von 70% Eigenkapital und 30%<br />
Fremdkapital.<br />
<strong>Flight</strong>:! Für welchen Flugzeugtyp<br />
haben Sie sich entschieden?<br />
Gerhard Lück: Wir entschieden<br />
uns für einen Airbus A320. Einerseits,<br />
da es einen solchen als Fixed<br />
Base Simulator in Wien bzw. Österreich<br />
noch nicht gibt und andererseits,<br />
oute ich mich hier als absoluten<br />
Airbus Fan,<br />
i steh auf Fliegen mit Sidestick .<br />
Weitere Überlegungen wie Bedienbarkeit,<br />
Wartungsaufwand/Kosten<br />
flossen in unsere Entscheidung<br />
mit ein.<br />
<strong>Flight</strong>!: Der Simulator wird erfahrene<br />
Mitarbeiter benötigen, wurden<br />
Sie bereits fündig?<br />
Wir wollten auch im Bereich der<br />
Instruktoren, die unsere Kunden bei<br />
www.flightm.com 15
Aboprämie<br />
50% Rabatt<br />
im Just <strong>Flight</strong> Shop
FLIGHT!<br />
Community<br />
Bild: FDS FLIGHTDECKSOLUTIONS<br />
Ihrem AIRLebnis unterstützen, die<br />
von uns angestrebte Professionalität<br />
unterstreichen.<br />
So gaben wir eine Stellenanzeige<br />
in einem Forum für reale Luftfahrt<br />
auf und die eingehenden Bewerbungen<br />
realer Piloten übertraf alle<br />
unsere Erwartungen.<br />
Unseren Kunden stehen nun eine<br />
Instruktorin und 14 Instruktoren für<br />
Ihre Flüge zur Verfügung.<br />
Darunter ein Kapitän auf A320,<br />
FO auf A320, Check Kapitäne, Fluglehrer<br />
bei namhaften Luftfahrtunternehmen,<br />
etc. Unser Team wird<br />
auf unserer Website vorgestellt.<br />
<strong>Flight</strong>!: Ist der Standort von dem<br />
Simulator bereits bekannt?<br />
Gerhard Lück: Wir haben zur<br />
Zeit eine Location mit 160m2 ins<br />
Auge gefasst. Diese würde sich 2<br />
Gehminuten von der U2-Station<br />
MESSE/PRATER befinden und<br />
wäre auch mit dem Auto über den<br />
Handelskai leicht erreichbar. Diese<br />
Location ist unser Favorit und wir<br />
hoffen, dass wir auch mit den Maßen<br />
des Simulators hinkommen,<br />
dies wird zurzeit abgeklärt.<br />
<strong>Flight</strong>!: Wie viel Zeit wird der<br />
Bau des Simulators erfordern?<br />
Gerhard Lück: Unser Zeitplan,<br />
der des Cockpitherstellers und des<br />
Unternehmens, das uns den Simulator<br />
aufbauen und installieren wird,<br />
sieht zur Zeit vor, dass der Simulator<br />
Anfang Februar nach Wien per<br />
Luftfracht versandt wird und Mitte<br />
Februar an unserer Location montiert<br />
wird.<br />
<strong>Flight</strong>!: Für welchen Zulieferer<br />
haben Sie sich entschieden?<br />
Gerhard Lück: Auf der Suche<br />
nach einem A320 State-of-the-Art Simulator<br />
für unsere Kunden, holten<br />
wir einige Angebote diverser Cockpithersteller<br />
ein, letztendlich überzeugte<br />
uns in punkto Qualität, Ausstattung,<br />
Realitätsnähe der Systeme<br />
nur ein Anbieter auf der ganzen<br />
Linie und zwar die Firma <strong>Flight</strong>decksolutions<br />
aus Kanada. Den Aufbau<br />
und Installation des gesamten<br />
Simulatorsystems übernimmt die<br />
Firma EVS-<strong>Flight</strong>training, die uns<br />
ebenfalls durch Ihre Professionalität<br />
überzeugen konnte.<br />
<strong>Flight</strong>!: Ist bereits ein Eröffnungstermin<br />
bekannt?<br />
Gerhard Lück:<br />
Bezugnehmend auf unseren Zeitplan<br />
haben wir den 03 03 2012 als<br />
Eröffnung angesetzt.<br />
Spezielle Highlights für unsere<br />
Kunden speziell zu diesem Anlass<br />
sind in Vorbereitung und wir werden<br />
diese rechtzeitig der Flusi-Gemeinde<br />
bekanntgaben. Womöglich<br />
über Ihre Zeitschrift?<br />
<strong>Flight</strong>!: Können bereits jetzt Geschenkgutscheine<br />
oder Tickets gebucht<br />
werden?<br />
Gerhard Lück: Da sich unser<br />
Unternehmen in Gründung befindet,<br />
würde ich jeden Interessenten<br />
betreffend Geschenkgutscheine/Tickets<br />
bitten, mit uns unter viennaflight@aon.at<br />
oder 0043/664/736<br />
174 58 Kontakt aufzunehmen.<br />
Das Interview führte<br />
Marc Goergen<br />
www.flightm.com 17
Die Flotte<br />
In unserem großen VA-Casting gehen<br />
wir jetzt auf die Flotten ein.<br />
In dem ersten Teil war die Aufgabe,<br />
sich für ein Drehkreuz zu entscheiden.<br />
Wir haben zahlreiche Mails mit<br />
Ideen erhalten, diese werden in einer<br />
der nächsten Ausgaben mit den<br />
Flotten zusammengefasst und zur<br />
Abstimmung bereitgestellt, die besten<br />
Ideen und Konzepte kommen<br />
weiter.<br />
Die eingesendeten Konzepte waren<br />
alle auf regionaler Basis, wie im<br />
ersten Teil unserer Serie gefordert.<br />
Dort knüpfen wir auch die Flottenentscheidung<br />
an. In der Flugsimulation<br />
sind Kerosinverbräuche<br />
nur zweitrangig, denn die Umwelt<br />
wird auch nur wenig belastet. Die<br />
Entscheidung der optimalen Flotte<br />
basiert eher auf der Umsetzung im<br />
Flugsimulator. Als regionale Fluggesellschaft<br />
brauchen wir eine Flotte<br />
von Maschinen bis zu 100 Passagieren,<br />
optimal für spätere Zubringerflüge.<br />
Die Flotte wird später aus zwei<br />
unterschiedlichen Typen bestehen,<br />
wir werden einen Turboprob sowie<br />
einen Regionaljet betreiben. Zur<br />
Auswahl stehen Embraer, ATR und<br />
Bombardier. Die russischen Maschinen<br />
lassen wir mangels Umsetzung<br />
aus.<br />
Regionale Strecken<br />
Die Flotte wird nach unten abgerundet<br />
mit einem Turboprob, die<br />
Passagiere jedoch bevorzugen allgemein<br />
die Jets, da sie deutlich leiser<br />
sind und deren Image moderner ist.<br />
Für die virtuellen Kosten ist es je-<br />
doch wichtig, auch einen sparsamen<br />
Flieger in der Flotte zu haben, vor<br />
allem auf kurzen Strecken bringt<br />
ein Jet keinen Zeitvorteil, zumal wir<br />
unsere Turboprobflotte auf Strecken<br />
bis zu 90 Minuten Flugzeit einsetzen<br />
werden.<br />
ATR 72-500/700<br />
Die ATR ist mit einer Reichweite<br />
von 3300 km optimal einsetzbar für<br />
unsere Bedürfnisse, die Sitzplatzanzahl<br />
von 66 bis 74 Passagiere passt<br />
in unser Konzept. Im Flugsimulator<br />
ist die ATR durch <strong>Flight</strong>1 sehr gut<br />
vertreten und dies ist mit der größte<br />
Vorteil. Die Freewaresparte ist<br />
ebenfalls gut abgedeckt, sowohl im<br />
FS9 als im FSX.<br />
Dash 8-400Q<br />
In der Realität gilt die 400Q<br />
Next Generation als deutlich moderner<br />
als die ATR 72, welche mit<br />
der 700er-Version nun das Produkt<br />
gegen die Bombardier aufwerten<br />
möchte. Die realen Fluggesellschaften<br />
gaben zahlreiche Bestellungen<br />
für den kanadischen Turboprop ab.<br />
Die 400Q ist leiser, schneller und hat<br />
eine größere Reichweite als die ATR<br />
72. Die Vorteile im Flugsimulator<br />
hingegen sind aktuell sehr begrenzt.<br />
Es fehlt an einer guten Payware.<br />
Majestic sowie PMDG haben eine<br />
Umsetzung für den FSX angekündigt.<br />
Würden die beiden Modelle<br />
zeitnah erscheinen, würde für eine<br />
virtuelle Fluggesellschaft kein Weg<br />
an der Bombardier vorbeiführen, in<br />
der Freewaresparte ist sie mit einem<br />
guten Modell sowie zahlreichen<br />
unterschiedlichen Freewarepanels<br />
Den Gewinnern<br />
1winkt das Marketingp<br />
i m Wert von<br />
1.500Euro<br />
Bild: Bombardier Media<br />
vertreten. Die Sounds sind ebenfalls<br />
auf den gewohnten Downloadportalen<br />
zu finden.<br />
In der engen Auswahl sind somit<br />
die ATR 72 und die Bombardier<br />
Dash 8-400Q, bei den Jets begrenzen<br />
wir die Möglichkeiten auf Embraer<br />
und die CRJ Series von Bombardier.<br />
Die neuen CS Series, die A318 und<br />
die Boeing 737-600 lassen wir für<br />
den Start der regionalen Fluggesellschaft<br />
erstmal außen vor und halten<br />
uns die Möglichkeit für eine spätere<br />
Expansion offen.<br />
18 <strong>Flight</strong>!
aket<br />
Bewerbung und Kontakt:<br />
manager@flightm.com<br />
Community<br />
FLIGHT!<br />
Bild: Embraer<br />
Die Embraer 195<br />
In der Flugsimulation gilt<br />
der Regiojet in der Umsetzung<br />
von Feelthere bereits in<br />
der zweiten Version (Review<br />
<strong>Flight</strong>! 02/11) als mit der beste<br />
Regionaljet. Alle Systeme<br />
sind akkurat umgesetzt, die<br />
Grafik kann sich sehen lassen,<br />
selbst die für virtuelle Fluggesellschaften<br />
wichtige virtuelle<br />
Kabine wurde umgesetzt. Die<br />
Maschine lässt keine Wünsche<br />
offen und kann als zuverlässiger<br />
Flieger in der Regionalflotte<br />
dienen.<br />
Die Reichweite übertrifft die<br />
Konkurrenz der CRJ, die größere<br />
Kabine ist deutlich bequemer,<br />
die Frachtkapazitäten<br />
erheblich höher.<br />
Nachteile der Embraer sind<br />
die fehlenden Freewarealternativen.<br />
Die CRJ 900<br />
Die Embraer punktet bei der<br />
Payware, die CRJ hingegen mit der<br />
Freeware. Aus dem Hause Project<br />
Open Sky ist eine sehr gelungene<br />
Freeware verfügbar, die sich zudem<br />
recht einfach lackieren lässt. Wie<br />
auch bei der Dash stehen zahlreiche<br />
Freewarepanels und Sounds zum<br />
Download bereit. Nachteil der CRJ<br />
ist aktuell die Payware, die Wilco ist<br />
ins Alter gekommen und nur noch<br />
aus Mangel an Alternativen zu empfehlen.<br />
Das Blatt wird sich jedoch<br />
wenden, sobald Digital Aviation mit<br />
ihrer CRJ-Umsetzung den Markt erobern<br />
wird. Was aus dem Hause bis<br />
jetzt zu sehen ist, macht die CRJ zu<br />
dem besten Payware-Regiojet für<br />
den FSX, zumindest bis zur Embraer<br />
Feelthere-Version 3.0.<br />
Beide Jets haben für unsere Bedürfnisse<br />
ausreichend Passagierkapazitäten<br />
und Reichweite. Beide<br />
Hersteller haben mit der Embraer<br />
170 und CRJ 700 die Möglichkeit, die<br />
Flotte später mit einem 70-sitzigen<br />
Jet nach unten abzurunden. Sollten<br />
wir einen Jet mit noch geringeren<br />
Kapazitäten benötigen, stünden die<br />
ERJ 145 und die CRJ 200 bereit.<br />
Die Type Ratings<br />
In der Realität sind Type Ratings<br />
bares Geld, die Umschulung der<br />
Piloten und Cabin Crews ist nicht<br />
günstig. Berücksichtigt die virtuelle<br />
Fluggesellschaft diesen Faktor, so<br />
wäre die Entscheidung für die Dash<br />
8-400Q und die CRJ 900 schon fast<br />
unterschrieben; beide sind nicht<br />
identisch, jedoch ist ein Type-Rating-Wechsel<br />
von der 400Q auf die<br />
CRJ 900 günstiger als auf eine Embraer<br />
190. Der klare Nachteil der<br />
Brasilianer ist der fehlende Turboprob<br />
in dem Verkaufskatalog.<br />
Die an dem VA-Casting teilnehmenden<br />
Manager werden uns in<br />
den nächsten Tagen ihre Flottenentscheidung<br />
mitteilen, frei nach<br />
dem eigenen Konzept. Die Manager<br />
können jedoch via Umfrage auf<br />
flightm.com unterstützt werden,<br />
denn unsere Leser können über ihre<br />
Wunschflotte abstimmen.<br />
In der nächsten Ausgabe schauen<br />
wir uns das Kabinenkonzept<br />
genauer an.<br />
www.flightm.com 19
Der neue 737 NG Simulator<br />
Ein heißer Tag in Stuttgart<br />
Kurz nach der Eröffnung des<br />
Centers in der Business-Meile<br />
Filderstadt bin ich eingeladen, den<br />
neuen FBS-Simulator zu testen.<br />
Es ist einer der heißesten Tage<br />
des Jahre 2011. Ich komme morgens<br />
am Flughafen STR an und werde<br />
vom firmeneigenen „Follow Me“-<br />
Fahrzeug abgeholt und zur neuen<br />
Trainingsbasis der Firma simINN<br />
GmbH gefahren. Das Betriebsgebäude<br />
liegt nahe am Flughafen im<br />
Business Park. Der Geschäftsführer<br />
Vertrieb und Marketing Andreas<br />
Wolf holt mich selbst ab. Ich betrete<br />
die Räume und mich erwartet<br />
ein neues Center, frisch gestrichen,<br />
die Haustechniker legen noch letzte<br />
Hand an. Der Geschäftsführer<br />
Technologie und Entwicklung Jörg<br />
Weinmann gesellt sich zu uns. Er<br />
ist neben seiner Tätigkeit hier, auch<br />
Geschäftsführer und das Herz der<br />
Firma SIMPARTS, die Komponenten<br />
und Bauteile für die Simulatoren<br />
fertigt und vertreibt. Das sind natürlich<br />
die besten Voraussetzungen für<br />
ein solches Unternehmen, wenn<br />
ein ganz kurzer Draht zur Technik<br />
besteht. So langsam kommt dies<br />
auch in Mode. EVS in Berlin hat den<br />
Draht zu <strong>Flight</strong> Deck Solution, Happy<br />
Landings in Frankfurt gehört irgendwie<br />
zu Cockpitsonic. Also, die<br />
Werkssimulatoren nehmen einen<br />
dicken Batzen vom Markt in ihre<br />
eigenen Hände. Für die Kunden ist<br />
das gut, da sie bei diesen Firmen<br />
eine hohe Qualität erwarten können,<br />
die anderen Unternehmen<br />
müssen sich ranhalten, dass sie nicht<br />
den Anschluss verlieren.<br />
Boeing funktioniert. Was erwartet<br />
mich hier? Die beiden Herren erklären<br />
mir das Geschäftsmodell. Es<br />
wird sowohl für Einzelkunden als<br />
auch für Gruppen ein persönlich<br />
geplantes Trainings- oder Spaßpaket<br />
geboten. Die Boeing 737-800 NG<br />
links im großen Trainingsraum ist<br />
die erste fertiggestellte Simulationseinheit.<br />
Rechts wartet ein Learjet<br />
auf seine Beschickung mit Mechanik<br />
und Elektronik.<br />
Nach dem Briefing, wir werden einen<br />
kurzen Flug von STR nach FRA<br />
durchführen, folgt zuerst einmal<br />
die Besichtigung der Technik. Hier<br />
kommt die große Überraschung.<br />
Das Modell ist länger gebaut als die<br />
üblichen Simulatoren, Der FBS wird<br />
durch eine nachgebildete Einstiegstür<br />
betreten, die der Tür 1L in einer<br />
Boeing 737 nachempfunden ist.<br />
20 <strong>Flight</strong>!<br />
Hier in Filderstadt erlebe ich eine<br />
exzellente Betreuung. Im Briefingraum<br />
funktioniert die Klimaanlage<br />
gerade nicht, so schleppt der<br />
Geschäftsführer selbst einen Lüfter<br />
an. Gut, dass die Klimaanlage in der
Community<br />
Web: www.siminn.de<br />
Es stehen Getränkecontainer in der<br />
noch unfertigen Galley, nach rechts<br />
blicke ich in die angedeutete Kabine.<br />
Nach links geht es in das Cockpit,<br />
es ist tatsächlich eine Cockpittür<br />
vorhanden und ich blicke auf die<br />
typischen Elektroracks links und<br />
rechts im Cockpit. Auch der Jumpseat<br />
in der rechten Wand ist nachgebildet.<br />
Der Jumpseat links mit dem<br />
Platz für die Borddokumente soll<br />
noch kommen. Wenn man von den<br />
Pilotensitzen nach hinten schaut,<br />
sind dort tatsächlich die Racks mit<br />
den (noch) angedeuteten Sicherungen.<br />
Die Cockpitsitze stammen aus<br />
einem Flugzeug und sind in der<br />
Höhe und Länge verstellbar. Auch<br />
das manchmal stiefmütterlich behandelte<br />
Aft Overhead Panel ist<br />
komplett vorhanden, die Anzeigeeinheit<br />
für die Inertial Reference<br />
System strahlt mich hell erleuchtet<br />
an, auch die Slat/Flap-Anzeige ist<br />
funktionsfähig vorhanden.<br />
Ich steige wieder aus und klettere<br />
erst einmal herum. An der Außenseite<br />
der Cockpitshell sind zwei<br />
Schaltschränke vorhanden. Auf<br />
Schienen sind sauber die elektronischen<br />
Interfaces, die Stromversorgungseinheiten<br />
für die Elektronik<br />
und die allgemeine Stromversorgung<br />
untergebracht. Das ist eine<br />
Spitzenleistung, die ich so nicht häufig<br />
gesehen habe. Der Hauptrechner<br />
steht dort auch, ist noch auf dem<br />
Boden stehend aufgebaut, es wird<br />
noch daran gearbeitet. Der Hauptrechner<br />
ist ein I7 980 Extreme, mit<br />
2 SSD und einer Sapphire 5870 bestückt.<br />
Eine Matrox TH2Go digital<br />
gibt die Signale an die drei Projektoren<br />
weiter, die im 16:10-Verhältnis<br />
auf eine im Halbkreis gebaute<br />
Projektionswand projizieren. Es<br />
wird ein 230-Grad-Bogen bestrahlt,<br />
der jeweils hintere Bereich ist etwas<br />
FLIGHT!<br />
www.flightm.com 21
gedehnt, weil das Simulationssystem,<br />
wahlweise FSX von Microsoft<br />
oder Prepar3d von Lookheed Martin,<br />
diesen Bereich nicht direkt über<br />
den Frontbereich generieren kann.<br />
Derzeit wird noch darüber nachgedacht,<br />
die Seitenbereiche mit einem<br />
zusätzlichen Rechner und jeweils<br />
einer Seitenansicht zu projizieren.<br />
Unterflur ist die Mechanik sauber<br />
gearbeitet, die Pedale und die Yokes,<br />
übrigens original Boeing-Teile,<br />
sind mit stabiler Kinematik und Gasdruckdämpfern<br />
angeschlossen.<br />
Weitere Rechner für die Captain/<br />
FO-Bildschirme und die Standby-Instrumente<br />
sind mit I5-Prozessoren<br />
bestückt. Ein weiterer Rechner verarbeitet<br />
und zeigt die FMS-Daten<br />
auf den beiden CDUs an.<br />
Jetzt folgt die spannende Frage<br />
von mir, welches Flugmodell steckt<br />
dahinter? Die Antwort lautet, es ist<br />
die IFly 737 NGX, die von mir ja im<br />
Winter getestet wurde. Die PMDG<br />
737 NGX hatte den Wettlauf zeitlich<br />
leicht verloren. Aber vielleicht<br />
wird der nächste Simulator mit<br />
dem PMDG-Gerät rechnen, da<br />
22 <strong>Flight</strong>!
10% Rabatt auf dem ersten Flug für<br />
alle <strong>Flight</strong>! Aboleser. Einfach bei der<br />
Ticketbestellung die Abonummer<br />
angeben. Die Redaktion wünscht<br />
viel Spaß<br />
verspreche ich mir<br />
noch einige tiefergehende<br />
Systemmöglichkeiten,<br />
wenn es<br />
denn richtig rennt<br />
und PMDG die Datenschnittstelle<br />
freigibt.<br />
Zurück in das<br />
Cockpit. Hier entdecke<br />
ich einige kleine<br />
Mängel. Teilweise<br />
funktionieren Komponenten<br />
noch nicht<br />
richtig, weil sie noch<br />
nicht angeschlossen<br />
und/oder programmiert<br />
sind. Das betrifft<br />
die Firehandles,<br />
die Motoren für<br />
die Throttles und die Parkbremse.<br />
Sonst spielt alles. Herr Weinmann,<br />
auch realer Flugzeugführer, fliegt<br />
mit mir den Trip nach FRA. Es sind<br />
Checklisten vorhanden, sogar ein<br />
QRH (Quick Reference Handbook)<br />
liegt auf dem Panel.<br />
Dann können wir das ja richtig<br />
professionell angehen. Ich programmiere<br />
den Flug, entdecke einen Fehler<br />
im FMS, den Herr Weinmann<br />
natürlich kannte, aber mir nicht<br />
vorher verraten wollte. Ein Take-<br />
Off Data Sheet ist auch vorhanden,<br />
die Speeds sind okay und wir sind<br />
fertig zum Anlassen. Es handelt sich<br />
hier um die Luxus-Boeing mit zwei<br />
EICAS-Bildschirmen, deshalb musste<br />
ich erst die N2-Anzeige auf dem<br />
unteren Schirm finden.<br />
Nach dem Lesen der Checklisten<br />
schreitet unser Flugvorhaben voran,<br />
wir werden von der Parkposition<br />
zurückgeschoben, dies kann mit<br />
einem Schalter, analog zu den Radioheads<br />
in Form und Farbe gebaut,<br />
kommandiert werden. Den hatte<br />
ich auch schon bei EVS in deren<br />
neuem FBS entdeckt, kommt wohl<br />
in Mode.<br />
Beim Rollen stelle ich fest, dass<br />
der funktionierende Tiller eine gute<br />
Handkraft erfordert. Letzte Checkliste<br />
und ich drücke den TOGA-<br />
Button, die Maschine beschleunigt,<br />
hier muss an den Pedalwegen der<br />
Ruder etwas mehr Widerstand einjustiert<br />
werden und die Empfindlichkeit<br />
ist auch etwas zu gering eingestellt.<br />
Der Pedalweg reicht nicht<br />
aus, um bei voll getretenem Pedal<br />
eine schnelle Korrektur der Rollrichtung<br />
zu erreichen. Ich bin extra<br />
zu TUIFly gefahren, um das noch<br />
einmal zu testen. Auch empfehle ich<br />
dem Erbauer einmal einen Besuch<br />
in einem zugelassenen Full-<strong>Flight</strong>-<br />
Simulator, um die Kräfte selbst zu<br />
erfahren.<br />
Der Start gelingt, wir nehmen<br />
Kurs auf DKB und ich probiere einmal,<br />
ob der rechte Motor nach dem<br />
Abstellen wieder anläuft. Er tut es,<br />
aber nur mit dem Ground-Start-<br />
Verfahren. Da schauen wir schnell<br />
im Air Start Envelope im QRH nach<br />
und stellen fest, eigentlich hätte es<br />
bei 300 Kts in FL 100 auch mit dem<br />
Airstart-Modus gehen sollen. Dies<br />
ist aber wohl ein Fehler im zugrunde<br />
liegenden IFly-Flugmodell, wie<br />
ich später überprüft habe. Schon<br />
sind wir im Anflug und probieren<br />
das ILS 25C in FRA aus. 25C ist die<br />
ehemalige 25R, die wegen der neuen<br />
Bahn, die demnächst freigegeben<br />
wird, umbenannt werden musste.<br />
Auch hier gibt es eine kleine Anmerkung:<br />
Wenn man mit neuen AI-<br />
RACs, also den Daten für das FMS<br />
arbeitet, muss man sich auch in einer<br />
aktuellen Welt befinden. Wenn<br />
HERVORRAGEND<br />
Im Test: simINN<br />
Ausgabe: Oktober 2011<br />
www.flightm.com<br />
also die Daten des FSX oder einer<br />
Airport-Scenery zwei Jahre alt sind,<br />
sollte man auch mit einem zwei Jahre<br />
alten AIRAC arbeiten, wenn man<br />
die FMS-Daten verwenden will. Bei<br />
der 737 muss man ja die NAV-Frequenzen<br />
in beide NAV-Receiver eingeben<br />
(good airmanship), da ist das<br />
dann relativ einfach. Bei Flugzeugen<br />
mit NAV-Autotuning wird das schon<br />
schwieriger.<br />
Wir sind schon auf dem ILS und<br />
alles läuft sauber in Richtung Marker<br />
Beacons. In 200 ft DH drücke<br />
ich den TOGA-Button und es geht<br />
aufwärts. Der Go Around wird<br />
sauber abgeflogen, lediglich in das<br />
MTR-Holding schaffen wir es nicht.<br />
Der Hold-Knopf an den CDUs ist<br />
noch mit einem Slash belegt, das<br />
wird aber gleich umprogrammiert.<br />
Kurz noch eine scharfe Kurve nach<br />
rechts, wieder auf das ILS 25C und<br />
gelandet. Es hat alles viel Spaß gemacht,<br />
der FBS ist sauber gebaut<br />
und die kleinen Kinken können<br />
schnell ausgebügelt werden.<br />
Alles in allem ist dies derzeit einer<br />
der besten FBS für 737, die ich getestet<br />
habe, und reiht sich spielend<br />
in die Oberklasse ein. Vielleicht<br />
wird auch hier das Grundmodell<br />
noch auf das andere Spitzenmodell,<br />
die PMDG 737 NGX, umgestellt,<br />
wenn die demnächst stabil läuft.<br />
Das könnte noch einen Schub in der<br />
dort noch besseren Systemlogik geben.<br />
Ich freue mich schon auf einen<br />
neuen Besuch hier in Filderstadt,<br />
wenn die kleinen Änderungen eingeführt<br />
sind. Vielleicht gibt es dann<br />
auch ein redaktionelles Update für<br />
die Leser.<br />
Sandra Lammers<br />
Community<br />
FLIGHT!<br />
www.flightm.com 23
VORSCHAU<br />
Nachscbub! Die Entwickler haben neue Bilder von dem<br />
Microsoft <strong>Flight</strong> veröffentlicht, neben der <strong>Vorschau</strong> gab es Informationen<br />
zu den neuen Möglichkeiten um das Wetter vor<br />
zu stellen. Der neue Flugsimulator wird Mitte 2012 erscheinen*.<br />
*geplant, Stand zum Redaktionsschluß<br />
www.microsoft.com/games/flight oder www.flightm.com<br />
24 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Community<br />
www.flightm.com 25
VORSCHAU<br />
26 <strong>Flight</strong>!
Vorher<br />
Im neuen Microsoft <strong>Flight</strong><br />
FLIGHT!<br />
Community<br />
www.flightm.com 27
X Plane 10<br />
Der Status<br />
Der momentan einzig ernstzunehmende<br />
Gegner Microsoft´s<br />
Flugsimulator, der X Plane, wird<br />
rund um Weihnachten neu aufgelegt.<br />
Also X Plane 10.<br />
Und, ich kann schon vorab soviel<br />
verraten, da wird sich Microsoft<br />
warm anziehen müssen. Anhand<br />
der vergleichbaren Bilder und Videos<br />
sehe ich den X Plane momentan<br />
noch vorne. Was einerseits gut<br />
für die Endkunden ist, andererseits<br />
die Entwickler von <strong>Szenerie</strong>n, Flugzeugen<br />
und diverse andere Tools<br />
das Leben umso schwerer machen<br />
wird.<br />
Das You Tube Video der Default<br />
747-400 lässt PMDG sicherlich nicht<br />
gut schlafen, sofern sie an X Plane<br />
überhaupt interessiert sind. Was<br />
man heute noch für viel Geld zu<br />
kaufen muss, wird im X Plane 10<br />
standartmässig mitgeliefert. Wobei<br />
die Qualität sich definitiv nicht verstecken<br />
braucht.<br />
Was der Jumbo kann und wie<br />
es mit der Systemtiefe bestellt ist,<br />
können wir leider noch nicht feststellen.<br />
Das Aussenmodell besticht<br />
allerdings durch Details die man<br />
nun wirklich nicht als Standart bezeichnen<br />
darf. In der Kabine und im<br />
Cockpit geht es im selben Takt weiter.<br />
Aber überzeugt euch am besten<br />
selbst, Bilder sagen mehr als 1000<br />
Worte: http://www.youtube.com/<br />
watch?v=H6Ox--mzFok<br />
Weiters in der Basisversion, sicherlich<br />
mit demselben Detaillevel, Die<br />
Militärflieger ála B2, B52 und KC10,<br />
das Space Shuttle sowie die X15<br />
und eine wunderschöne Lancair<br />
Evolution.<br />
28 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Community<br />
Kommen wir zur Performance<br />
und der Frage ob man sich den<br />
neuesten NASA Computer um unmengen<br />
Geld besorgen muss. Klares<br />
Nein. Ein Computer mit diesen Eckdaten,<br />
3.6GHz E8400 mit 4GB Ram<br />
WinXP und einer GTX 560 Grafikkarte<br />
ist vollkommen ausreichend!<br />
Wobei, und das wissen die Insider<br />
natürlich, der X Plane auch auf Linux<br />
und Mac Rechnern läuft.<br />
Auf das hohe Niveau der Landschafts-<br />
und Wetterdarstellung vom<br />
aktuellen X Plan, muss der neue<br />
<strong>Flight</strong> erst anknüpfen versuchen.<br />
Die Bilder sind aber schon vielversprechend,<br />
wobei das Team rund<br />
um den Erfinder der X Plane Serie,<br />
Austin Meyer, diesbezüglich sicherlich<br />
ein Schäufchen nachlegen wird.<br />
Dabei sollte man aber auch nicht<br />
ausser acht lassen, dass der momentane<br />
X-Plane 9 spektakuläre 60 gigabite<br />
an Mesh beansprucht, Microsoft<br />
dagegen nur zwei.<br />
Der X Plane ist für einen Umsteiger<br />
vom Microsoft FS mehr<br />
als gewöhnungsbedürftig. Alles ist<br />
anders, alle Tasten, alle Installationsroutinen,<br />
sogar das Fliegen ist<br />
anders. Aus gutem Grund. Austin,<br />
selbst Pilot, wollte kein Spielzeug<br />
kreieren, er hatte den kranken Plan,<br />
die Welt neu zu programmieren.<br />
Nicht das Flugzeug bestimmt,<br />
was möglich ist, sondern die Physik<br />
regelt, was das Flugzeug kann.<br />
Einige Firmen nutzen laut Austin´s<br />
Aussage, diese Möglichkeit und basteln<br />
ihre Prototypen in den X Plane<br />
hinein, führen Testflüge durch<br />
und bewerten diese dann. Natürlich<br />
nicht Boeing, Airbus oder Bombardier.<br />
Aber es gibt genug so genannte<br />
Experimentals, die von Firmen<br />
erdacht wurden, deren Budget sehr<br />
schmal bemessen ist. Und das macht<br />
X Plane, und die Idee dahinter, aus.<br />
Kreiere Dein Flugzeug, bau es in die<br />
Simulation ein, und seh selber ob es<br />
ein Meilenstein wird oder zum Abstürzen<br />
verurteilt ist.<br />
Mit X Plane 10 wird das nicht anders<br />
werden. Die Gesetze der Physik<br />
regeln das Fliegen. Vom Motordrachen<br />
über den Hubschrauber<br />
und Kampfflugzeug bis hin zum<br />
Space Shuttle. Alles easy, oder?<br />
Christian Ebner<br />
www.flightm.com 29
QualityWings BAe / Avro<br />
Bekannt durch die sehr gute Boeing<br />
757 Collection, wird Quality-<br />
Wings noch dieses Jahr ihre BAe 146<br />
/ Avro für den <strong>Flight</strong> Simulator X<br />
veröffentlichen. Das Release wird<br />
für den Winter angestrebt. In den<br />
letzten Monaten haben wir QW begleitet<br />
und die Informationen sowie<br />
Kostproben, machen richtig Lust<br />
auf den neuen Jet.<br />
In dieser <strong>Vorschau</strong> sehen Sie fünf<br />
exklusive Bilder aus dem virtuellen<br />
Cockpit.<br />
www.qwsim.com<br />
30 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
<strong>Vorschau</strong><br />
www.flightm.com 31
Umzingelt von Pro<br />
Cessna 337 Skymaster<br />
Die Cessna Skymaster erblickte<br />
das Licht der Welt 1961 als Modell<br />
336. Die Besonderheit dieser Maschine<br />
ist es, dass sie sehr wohl ein<br />
Twin ist, nicht aber im konventionellen<br />
Sinn. Eine normale zweimotorige<br />
Maschine ist mit Triebwerken<br />
ausgerüstet, die in den Flügeln<br />
installiert sind, was eine ganze Anzahl<br />
von Problemen beim Ausfall<br />
eines der Motoren führt. Cessna<br />
versuchte hier, dem entgegenzuwirken,<br />
in dem sie die Motoren in der<br />
Längsachse des Fliegers anordnete.<br />
Der eine Motor befindet sich wie<br />
bei Cessna Singles vor dem Cockpit<br />
in der Nase, der andere am Ende der<br />
Kabine mit einem Druckpropeller.<br />
Daher nannte man die Skymaster<br />
schnell auch Push-Pull, da der eine<br />
Propeller zieht, der andere schiebt.<br />
Diese Anordnung war für die meist<br />
privaten Anwender schneller und risikofreier<br />
zu lernen, als die konventionelle<br />
Anordnung. Allerdings war<br />
auch sie nicht ohne Probleme. Die<br />
originale 336 mit Festfahrwerk hatte<br />
massive Kühlungsschwierigkeiten<br />
mit dem hinteren Motor, daneben<br />
häuften sich Unfälle, weil eben ein<br />
Motorausfall nicht eindeutig identifizierbar<br />
war. Auch war die Leistung<br />
für eine Twin nicht gerade berauschend.<br />
1965 reagierte Cessna mit dem<br />
Modell 337 Super Skymaster,<br />
welches hier von Carenado für den<br />
Flugsimulator ausgeführt wurde.<br />
Die originale 337 verfügte über<br />
zwei Continental IO360-C Trieb-<br />
werke mit je 210 PS. Die nächsten<br />
Entwicklungen waren die Turbo<br />
Skymaster sowie später eine Ausführung<br />
mit Druckkabine, die P337.<br />
Hier dargestellt ist die Cessna 337<br />
H, eine Ausführung mit nicht aufgeladenen<br />
IO360-G Triebwerken. Einige<br />
Skymaster wurden auch in Reims<br />
gebaut, sie sind an der Designation<br />
„F“ anstelle des „C“ vor dem Modell<br />
zu erkennen.<br />
Die Skymaster war zwar populär,<br />
konnte sich aber nie wirklich<br />
durchsetzen. Heute ist sie zwar in<br />
den USA und auch vereinzelt in Europa<br />
anzutreffen, hat aber massive<br />
Probleme vor allem mit dem Lärmschutz.<br />
Dennoch verfügt sie über<br />
recht respektable Leistungen. Die<br />
nicht mit Turbos ausgerüstete „H“<br />
fliegt gemäss dem Handbuch gute<br />
160 kt in 7000 ft bei 23 GPH Verbrauch.<br />
Die Turbovariante ist gegen<br />
30 kt schneller. Die hier modellierte<br />
Maschine verfügt dazu über Langstreckentanks<br />
mit 148 USG / 888<br />
lb Kapazität. Mit diesen kann sie<br />
recht problemlos Strecken um die<br />
1300 NM zurücklegen und hat eine<br />
Reichweite von um 8 Stunden plus<br />
Reserve.<br />
Handbuch<br />
Die Handbücher sind von recht<br />
guter Qualität, jedoch wäre eine<br />
technische Beschreibung des Flugzeugs<br />
angebracht, so dass man nicht<br />
erst beim Erproben herausfindet,<br />
dass man eine nicht aufgeladene<br />
32 <strong>Flight</strong>!
pellern<br />
Titelthema<br />
Review<br />
„H“ mit Langstreckentanks vor sich<br />
hat. Gut sind die Auszüge aus dem<br />
originalen Cessna Handbuch mit<br />
den Checklisten und Prozeduren<br />
sowie einigen Performance Tables,<br />
welche aber nach Cessna Manie in<br />
mph und lb/hr ausgelegt sind und<br />
daher erst mal umgerechnet werden<br />
wollen, damit man was damit<br />
anfangen kann. Vorsicht auch mit<br />
den Reichweiten, Cessna’s Manuals<br />
waren jahrelang hier reine Marketingunterlagen<br />
und kaum für die<br />
reale Welt zu gebrauchen.<br />
FLIGHT!<br />
www.flightm.com 33
Im Cockpit<br />
Carenado hat der Skymaster ein<br />
gut ausgerüstetes Cockpit verpasst.<br />
Dazu gehört ein Cessna Autopilot<br />
mit <strong>Flight</strong> Director sowie eine komplette<br />
Avionik Suite mit Garmin<br />
GNS530 und einer Mischung aus<br />
Collins und King Avionik. Ebenso<br />
verfügt die Skymaster über einen<br />
EDM Engine Monitor, mit dem das<br />
Leanen der Motoren zum Kinderspiel<br />
wird. Dieser funktioniert auch<br />
recht gut. Das GNS530 ist eine abgespeckte<br />
Variante mit Funktionalität<br />
der Microsoft GPS Systeme, jedoch<br />
mit NAV/COM. Carenado liefert<br />
wie gewohnt eine Anleitung zum<br />
Einbau der Reality XP Instrumente<br />
mit. Dies kann hier empfohlen werden,<br />
vor allem da ja diese Instrumente<br />
universell einsetzbar sind.<br />
Grundsätzlich überzeugt das<br />
Cockpit mit sehr schöner Grafik<br />
und zweckmässiger Ausrüstung.<br />
Hier wird Carenado wie immer<br />
dem Ruf gerecht.<br />
Ein Testflug.<br />
Wir starten mit der voll<br />
beladenen Maschine im<br />
frameratefreundlichen<br />
Primorsko. Die Cessna<br />
beschleunigt recht zügig<br />
und mit einer guten<br />
Soundkulisse. Im Steigflug<br />
mit 25“ und 2500<br />
RPM liegen in dieser<br />
Konfiguration zwischen<br />
600 und 800 fpm Steigrate<br />
drin, für eine vollgeladene<br />
Non-Turbo Twin<br />
etwas lahm aber ok. Auf<br />
10‘000 ft liefert die 337<br />
mit auf Peak geplanten<br />
Motoren praktisch exakt<br />
Handbuchwerte,<br />
19“, 110 lb pro Stunde<br />
Fuel Flow und eine Geschwindigkeit<br />
von um<br />
die 160 kt. Bravo. Das<br />
ist definitiv besser als bei<br />
vorherigen Addons, wo<br />
man die Performance<br />
erst hintweaken musste.<br />
Auch mit den anderen<br />
Leistungsvarianten wie<br />
etwa 19“ und 2300 RPM<br />
Cessna 337 Skymaster<br />
Entwickler: Carenado<br />
Kompatibilität: FSX Service Pack 2<br />
Vertrieb: www.carenado.com<br />
Preis Download: 34,95 $<br />
Pro & Contra:<br />
HD Texturen<br />
Animierungen<br />
Flugzeugtyp<br />
Sound<br />
Installation:<br />
Flugdynamik:<br />
Avionik:<br />
Systemtiefe:<br />
Außenmodell:<br />
Steuercharakteristik:<br />
Visuelles VC:<br />
Handbuch:<br />
Sound:<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
8,8<br />
Sehr gut<br />
9/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
10/10<br />
8/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
34 <strong>Flight</strong>!
Are you ready<br />
for Take-Off?<br />
Das Flugsimulationscenter: Hersteller, Technik und Entertainment unter einem Dach!<br />
NEU IN<br />
STUTTGART!<br />
Technik für professionelle Fixed Base Simulationen<br />
Business-Meile Flughafen Stuttgart<br />
Echterdinger Str. 57 | 70794 Filderstadt-Bernhausen<br />
Fon: +49.711.470.9846 | info@simparts.de<br />
www.simparts.de<br />
Flugsimulationen und Events<br />
Business-Meile Flughafen Stuttgart<br />
Echterdinger Str. 57 | 70794 Filderstadt-Bernhausen<br />
Fon: +49.711.7947.5600 | cockpit@siminn.de<br />
www.siminn.de<br />
Viel mehr als nur fliegen...
schaut es sehr gut aus, die Performance<br />
stimmt mit dem Handbuch<br />
gut überein. Wichtig ist bei der<br />
Bedienung dieser Triebwerke (wie<br />
auch bei anderen Carenado Modellen<br />
übrigens) die korrekte Bedienung<br />
der Gemischregelung! Ohne<br />
diese erreicht man die Handbuchwerte<br />
keinesfalls.<br />
Der Autopilot arbeitet gut und angemessen,<br />
man sollte sich mit der<br />
Funktionsweise vertraut machen,<br />
die nicht immer intuitiv ist. Der<br />
<strong>Flight</strong> Director ist angenehm zu fliegen,<br />
ebenso reagiert der Autopilot<br />
auf Modeänderungen wie erwartet<br />
und hält auch die Parameter ein.<br />
Von Hand fliegt die Cessna sehr angenehm<br />
und wie ich es von einer<br />
schweren Cessna erwarten würde.<br />
Sie ist im Pitch etwas zu lebhaft,<br />
ansonsten aber sehr gut zu fliegen.<br />
Cessna’s Absicht war ja seinerzeit,<br />
Piloten der Modelle 172 und 182<br />
eine schnelle Umgewöhnung auf<br />
die Twin zu verpassen, das ist sicher<br />
gelungen.<br />
Der Einmotorigenflug ist wie erwartet<br />
völlig unkritisch. Das Gefährliche<br />
hierbei ist, dass man eben<br />
viel zu spät merkt, wenn ein Motor<br />
zum Beispiel beim Start ausfällt.<br />
Sofort auffallen tut dies im Engine<br />
Monitor, Cessna empfiehlt denn<br />
auch, die EGT beim Start im Auge<br />
zu behalten. Ansonsten ist mit dem<br />
Wegfall der normalen Ruderkräfte<br />
anderer Twins hier keinerlei Problem<br />
festzustellen.<br />
Für den Landeanflug empfiehlt<br />
sich eine konventionelle Vorgehensweise.<br />
Die Maschine ist so gutmütig<br />
wie besagte Singles und daher völlig<br />
problemlos zu landen.<br />
Fazit:<br />
Carenado liefert mit der Cessna<br />
337 einen sehr schönen GA Flieger<br />
ab, der sowohl optisch als auch von<br />
der Performance her vollauf überzeugt.<br />
Es ist dabei bemerkenswert,<br />
dass Carenado nach den teilweise<br />
nicht berauschenden Resultaten der<br />
Cessna 310 und anderer Produkte in<br />
sich gegangen ist und ein korrektes<br />
und angenehmes Flugmodell geschaffen<br />
hat.<br />
Die 337 ist für das Reisen geeignet<br />
und das ist es auch, was man mit ihr<br />
tun kann und soll. Ein GA Flug über<br />
den Nordatlantik wird sie genau so<br />
bewältigen wie eine Safari nach Afrika<br />
oder einen simplen Alpenrundflug.<br />
Mit 1300 NM Reichweite gibt<br />
es kaum ein Ziel auf dieser Erde,<br />
dass nicht irgendwie erreichbar ist.<br />
Also, rein in den Flieger und auf<br />
nach Australien?<br />
Urs Wildermuth und<br />
Laurenz Patocka<br />
36 <strong>Flight</strong>!
• Hochdetailliertes 3D-Cockpit •<br />
• FMS mit SID/STAR von Navigraph •<br />
• Elektrik-, Klima-, Hydraulik-, und •<br />
Treibstoff-Systeme simuliert<br />
• Hochauflösende Texturen •<br />
• Einmalige Cockpit-Beleuchtungseffekte •<br />
• 11 Liveries realer Fluggesellschaften, •<br />
viele weitere zum Download<br />
• Für Windows, Mac und Linux •<br />
www.Jrollon.com<br />
www.x-aviation.com
Mit der Lizenz zum Simulieren<br />
Im Gespräch Günter Bilstein von der virtuellen Condor<br />
In den letzten Monaten wurde<br />
viel über die Lizenzen für virtuelle<br />
Fluggesellschaften gesprochen, wir<br />
haben im Gespräch mit Günter Bilstein<br />
nachgefragt. Condor VA gehört<br />
zu den ältesten VAs in Deutschland<br />
und ist seit Jahren von dem<br />
realen Vorbild akzeptiert.<br />
<strong>Flight</strong>!: Wie schwer war es für<br />
euch, eine offizielle Lizenz der Condor<br />
zu erhalten?<br />
38 <strong>Flight</strong>!<br />
Günter Bilstein: Eigentlich gar<br />
nicht sooo schwer. Unsere VA wurde<br />
im März 2001 gegründet und<br />
stand nahezu 3 Jahre im Netz, es<br />
machte sich keiner Gedanken darüber,<br />
ob wir eine Lizenz brauchten.<br />
Dies änderte sich Ende 2004, als<br />
ich ein Anschreiben eines Mitarbeiters<br />
der Condor-Fluggesellschaft bekam,<br />
mit der Aufforderung meine<br />
Website aus dem Netz zu nehmen,<br />
da ich gegen Markenrechte der<br />
Condor verstoßen würde und mit<br />
weiteren unangenehmen Folgen zu<br />
rechnen hätte. SCHRECK!!! Aber<br />
so schnell wollte ich nicht aufgeben,<br />
kämpfte mich über viele Mitarbeiter<br />
hinweg zum Chef der PR-Abteilung.<br />
Er empfing mich dann auch (4. Februar<br />
2005) und da ich einen Laptop<br />
und eine Menge an Überzeugung<br />
dabei hatte, dauerte es genau 5 Std.<br />
bis ich mein Ziel erreicht hatte.<br />
Leid taten mir nur, sein Mitarbeiter,<br />
seine Sekretärin und 2 Rechtsanwälte<br />
(arbeiteten die Vereinbarung<br />
vor Ort aus) die an diesem<br />
Tag Überstunden schieben mussten.<br />
Anschließend bekam<br />
ich noch die ganze Condor in Kels<br />
terbach(Sommerflugplanerstellung<br />
usw.) zu sehen und eine Einladung<br />
ins FOC nach Frankfurt. Bekam alle<br />
Hilfe und seitdem ist unsere Zusammenarbeit<br />
hervorragend.<br />
<strong>Flight</strong>!: Die Streitigkeiten in den<br />
Foren und in der Szene nehmen zu,<br />
macht dies es für zukünftige VAs<br />
schwieriger eine Lizenz zu erhalten?<br />
Günter Bilstein: Meiner Meinung<br />
nach schon, da wir ja auf jeden Fall<br />
immer damit rechnen müssen, dass<br />
bei jeder Fluggesellschaft Leute abgestellt<br />
sind, im Netz zu recherchieren<br />
und die Szene im Auge zu behalten.<br />
Auch die VA-Szene. Außerdem<br />
sind die meisten Gesellschaften<br />
auch auf vielen Plattformen wie Facebook<br />
usw. vertreten.<br />
<strong>Flight</strong>!: Die realen Airlines haben<br />
Befürchtungen um ihr Image wenn<br />
Sie eine Lizenz für virtuelle Fluggesellschaften<br />
austeilen, Air Berlin<br />
oder Lufthansa verzichten auf eine<br />
solche Lizenz und somit auf eine<br />
Simulation für den Flugsimulator,<br />
kannst du dies nachvollziehen?<br />
Günter Bilstein: Teilweise schon,<br />
da die meisten Gründer einer VA,<br />
zwar mit einer guten Idee daherkommen,<br />
aber leider noch nichts<br />
„ Deshalb mein Tipp an alle<br />
die eine AirBerlin-VA usw. aufbauen<br />
wollen, sich erst einmal<br />
im Netz zu beweisen mit einer<br />
unrealen VA, die aber schon<br />
darauf abzielt dem realen Vorbild<br />
zu dienen. Dies mit einer<br />
nötigen zufriedenen Pilotenanzahl<br />
und einer gewissen Laufzeit.“
Community<br />
<strong>Flight</strong>!: Die TuiFly und Germanwings,<br />
eigentlich zwei Konkurrenten<br />
haben die VA Lizenz an<br />
einen gemeinsamen Betreiber vergeben,<br />
wie schätzt du dies ein?<br />
Ich möchte hier mal einen kleinen<br />
Auszug aus meiner Vereinbarung<br />
mit der Condor zeigen:<br />
§5 Verteidigung der Marke<br />
FLIGHT!<br />
vorweisen können um eine Fluggesellschaft<br />
von Ihrem Vorhaben zu<br />
überzeugen und sie somit auf jeden<br />
Fall um Ihr Image fürchten müssen.<br />
Deshalb mein Tipp an alle die eine<br />
AirBerlin-VA usw. aufbauen wollen,<br />
sich erst einmal im Netz zu beweisen<br />
mit einer unrealen VA, die aber<br />
schon darauf abzielt dem realen<br />
Vorbild zu dienen. Dies mit einer<br />
nötigen zufriedenen Pilotenanzahl<br />
und einer gewissen Laufzeit. Nur<br />
so kann ich die reale Airline davon<br />
überzeugen, dass es sich nicht um<br />
ein Luftgespinnst handelt, sonders<br />
es wirklich um einen Werbeträger<br />
für die Airline handelt. Nur daran<br />
haben die doch ein Interesse.<br />
Günter Bilstein: Ich finde es gut<br />
das René beide reale Fluggesellschaften<br />
von seiner hervorragenden<br />
Arbeit auf VA-Ebene überzeugen<br />
konnte und dies konnte er ja nur<br />
erreichen, da er einen Background<br />
aus seiner früheren dba-VA Arbeit<br />
hatte. Schade, dass AirBerlin es<br />
leider anders gesehen hat bei der<br />
Übernahme der dba.<br />
<strong>Flight</strong>!: Somit könnte eine von<br />
beiden Airlines die Lizenz entziehen,<br />
wegen der Konkurrenzklausel<br />
und dem Interessenkonflikt?<br />
Günter Bilstein: Könnten schon,<br />
aber glaube ich kaum, da jede VA<br />
für sich arbeitet, zwar unter gleicher<br />
Leitung. Sehe da keinen Konflikt.<br />
<strong>Flight</strong>!: Bei Condor gibt es nun<br />
zwei VAs die sich für die Lizenz bewerben,<br />
ihr als Team mit jahrelanger<br />
Erfahrung und auf der anderen<br />
Seite eine Einzelperson. Wie hoch<br />
sind eure Chancen die einzige Condor<br />
VA zu bleiben?<br />
Günter Bilstein: Tolle Frage, es<br />
gibt keine zwei VA´s die sich um<br />
eine Lizenz bewerben bei Condor.<br />
Es gibt laut meinem Kontakt bei<br />
Condor monatlich so ca. 15 Anfragen<br />
für eine Lizenz. Mal mehr, mal<br />
weniger und das schon seit vielen,<br />
vielen Jahren. Und damit sollte auch<br />
der zweite Teil der Frage sich erledigt<br />
haben.<br />
1. Herr Bilstein wird Condor<br />
unverzüglich unterrichten, wenn<br />
ihm bekannt wird, dass die Marke<br />
durch Dritte verletzt wird.<br />
2. Die Vertragsparteien werden<br />
sich über das außergerichtliche<br />
und gerichtliche Vorgehen gegen<br />
festgestellte Verletzungen abstimmen.<br />
Die entstehenden Kosten für<br />
die Markenverteidigung trägt die<br />
Condor.<br />
Ich bin meiner Verpflichtung<br />
gegenüber der Condor nachgekommen<br />
und musste den Vorfall<br />
melden. Man weiß bei Condor von<br />
einer zweiten Lizenz gar nichts.<br />
<strong>Flight</strong>!: Die Einzelperson behauptet<br />
selbst im Vorstand der<br />
realen Condor zu sein, wie Glaubwürdig<br />
ist dies in den Foren rüber<br />
gekommen?<br />
Günter Bilstein: Es gibt auch etliche<br />
Anfragen für eine VA von Mitarbeiter<br />
und Piloten der Condor-<br />
Fluggesellschaft, auch diese wurden<br />
in den letzten Jahren immer wieder<br />
zurückgewiesen. Warum sollte sich<br />
dieses jetzt ändern?<br />
<strong>Flight</strong>!: Die angedeutete Lizenz<br />
ist somit fragwürdig?<br />
Günter Bilstein: Auf jeden Fall,<br />
wie die Einzelperson in Ihrem Profil<br />
stehen hatte und es behauptet hat,<br />
Generalsekretär der Condor-Berlin<br />
zu sein, sehr fragwürdig, da es bei<br />
www.flightm.com 39
ANZEIGE<br />
einer AG keinen Generalsekretär<br />
gibt. Außerdem beläuft sich die Domain<br />
auf einen 15jährigen Wiener<br />
Knaben. Also behaupten kann man<br />
viel und mich stört nur das wieder<br />
einmal fast alle auf solche dummen<br />
Sprüchen reinfallen. Außerdem hat<br />
er ja noch die Lizenz der Nikkifly<br />
und, und …..<br />
„Ich wünsche mir, dass in<br />
all den Foren dieser unnötige<br />
VA-Streit endlich mal aufhören<br />
wird und auch die Flut der<br />
Neugründung sowie der Ankündigungen<br />
weniger wird.“<br />
<strong>Flight</strong>!: Air Berlin genehmigt keine<br />
VAs, jedoch verklagt aktuell keine,<br />
wegen den hohen finanziellen<br />
Kosten, wie gefällt dir diese Position?<br />
Günter Bilstein: Gefallen tut mir<br />
dies auf keinen Fall, denn sollte dies<br />
sich wirklich auf Fakten berufen<br />
heißt das doch nur, ab morgen gibt<br />
es mindestens zehn neue AirBerlin<br />
VA´s. Ich kann mir dieses nicht vorstellen.<br />
<strong>Flight</strong>!: Wie hoch ist das Risiko<br />
wenn man illegal eine VA betreibt<br />
mit realem Namen, ohne die nötige<br />
Lizenz?<br />
www.Qwsim.com<br />
Günter Bilstein: Das Risiko ist<br />
sehr hoch, wie ich schon erwähnt<br />
habe gibt es Mitarbeiter die die ganze<br />
Szene beobachten und wie man<br />
aus meinem Auszug aus der Vereinbarung<br />
sieht, verlassen sich die Gesellschaften<br />
auch auf Ihre Vertragspartner.<br />
Und das muss nicht nur eine VA<br />
sein. Hab auch schon eine Abmahnung<br />
von einem Rechtsanwalt<br />
bekommen, der meinte er könne<br />
auf den Zug aufspringen. Abmahnungen<br />
bringen sehr viel Geld.<br />
40 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Community<br />
<strong>Flight</strong>!: Somit sind die Mitarbeiter<br />
auch haftbar, nicht nur der Webmaster<br />
und Gründer?<br />
Günter Bilstein:<br />
Ja nicht nur<br />
der Domaininhaber,<br />
sondern<br />
auch der Webmaster<br />
wird<br />
zur Rechenschaft<br />
herangezogen,<br />
da er die<br />
Bilder etc. ins Netz stellt.<br />
Es wird zur ABMAHNUNG<br />
denke ich mal kommen und wenn<br />
man überlegt was so eine Abmahnung<br />
schon für ein dummes Liedstück<br />
oder Programmteile<br />
kostet,<br />
dann kann man<br />
sich doch vorstellen<br />
was dies in diesem<br />
Fall bedeutet.<br />
Mir selbst wurden<br />
damals schon<br />
20.000 Euro angedroht.<br />
<strong>Flight</strong>!:<br />
Wo steuert deiner Meinung nach,<br />
die VA Szene hin?<br />
Günter Bilstein: Schaut man<br />
sich heute die VA-Szene an, kann es<br />
einem schon schlecht werden. Jeden<br />
Tag macht eine neue VA auf und jeden<br />
Tag verschwindet eine, was soll<br />
das?<br />
„Und das muss nicht nur<br />
eine VA sein. Hab auch schon<br />
eine Abmahnung von einem<br />
Rechtsanwalt bekommen, der<br />
meinte er könne auf den Zug<br />
aufspringen.<br />
bringen sehr viel Geld.<br />
Alte eingesessene VA´s setzen sich<br />
immer noch durch und ich kann<br />
von einigen alten VA´s berichten die<br />
keinen Mangel an Piloten hatten,<br />
sondern es fehlten einfach die entsprechenden<br />
Leute um die<br />
VA aufrecht zu<br />
erhalten, denn<br />
irgendwann<br />
Abmahnungen nach einigen<br />
Jahren ist die<br />
Staff ausgelaugt<br />
und hat andere Interessen und<br />
lässt sich zurückfallen.<br />
(Bestes Beispiel die größte und<br />
erste VA nach realem Vorbild, die<br />
Eurowings)<br />
Warum<br />
bringen<br />
sich die<br />
neuen VA-<br />
Chefs nicht<br />
dort ein. Es<br />
werden immer<br />
wieder<br />
neue Leute<br />
gebraucht.<br />
Hab im<br />
Laufe meiner<br />
Zeit auch schon etliche sehr<br />
gute Leute verschlissen und es gelingt<br />
mir Gott sei Dank immer wieder<br />
neue Mitarbeiter zu motivieren.<br />
Über zehn Jahre ist eine lange Zeit<br />
und auch bei mir kam schon mal die<br />
Versuchung alles abzugeben, aber<br />
dafür hänge ich zu sehr an den Leuten<br />
die sich bei der Condor-VA einbringen,<br />
egal mit was und wenn ich<br />
„ ... entgegen einiger Behauptungen<br />
fliegen wir die realen<br />
Flugpläne mit realem Fluggerät.<br />
Alles andere was geflogen<br />
wird dient dem Spassfaktor,<br />
nennt sich Sonderflüge, usw.<br />
Dort kann ein jeder seine Lieblingsmaschine<br />
ausführen und<br />
bekommt die Stunden bei der<br />
VA anerkannt. ... „<br />
aussteige gibt es laut meiner Vereinbarung<br />
mit der Condor auch keine<br />
Condor-VA mehr.<br />
<strong>Flight</strong>!: Welche Projekte werden<br />
bis zum Jahresende in der Condor<br />
VA umgesetzt?<br />
Günter Bilstein: Wir haben<br />
schon einiges auf die Beine gestellt<br />
in den letzten Jahren, so dass es<br />
größere Objekte im Moment nicht<br />
geben wird bei der Condor-VA. Das<br />
Layout der Webseite ist in Bearbeitung,<br />
reale Flugpläne sind schon angepasst<br />
worden. Ja entgegen einiger<br />
Behauptungen fliegen wir die realen<br />
Flugpläne mit realem Fluggerät. Alles<br />
andere was geflogen wird dient<br />
dem Spassfaktor, nennt sich Sonderflüge,<br />
usw. Dort kann ein jeder<br />
seine Lieblingsmaschine ausführen<br />
und bekommt die Stunden bei der<br />
VA anerkannt.<br />
Außerdem möchte ich ausführlich<br />
mal klar stellen, das es sehr viele Piloten<br />
auf den Onlineplattformen<br />
gibt, die als Callsign das CFG haben,<br />
aber nicht Pilot der Condor-VA sind.<br />
Aber wer will das denen verbieten?<br />
--- Wir bestimmt nicht.<br />
Außerdem liegt uns sehr, sehr viel<br />
daran unsere mittlerweile bis auf<br />
knapp 1800 Piloten angewachsene<br />
VA bei Laune zu halten, obwohl dies<br />
sehr schwer ist, was die Anzahl von<br />
nur 270 fliegenden Piloten beweisen<br />
sollte.<br />
Das Interview führte<br />
Marc Goergen<br />
Bilder. Florian Schlund<br />
www.flightm.com 41
Euroairport-<strong>Basel</strong>-Mulhouse<br />
Freeware<br />
In der <strong>Flight</strong>! bekommen unsere Leser<br />
regelmässig die Möglichkeit in einem<br />
Gastartikel oder Kommentar ihre Meinung<br />
zu äussern sowie Projekte vor<br />
zu stellen. In dieser Ausgabe hat eine<br />
sehr berühmte un beliebte Person diese<br />
Möglichkeit ergriffen, Daniel Pietsch<br />
aus Mannheim. Der Daniel ist unserer<br />
Redaktion seit über 11 Jahren als treuer<br />
Leser bekannt, viele nette Geschichten<br />
haben wir zusammen beim Captains<br />
Dinner erlebt., inzwischen wurde Daniel<br />
zum persönlichen Freund des <strong>Flight</strong>X-<br />
Press und <strong>Flight</strong>! Teams.<br />
Liebe Leser, die Redaktion wünscht Ihnen<br />
viel Spaß mit dem Gastartikel von<br />
Daniel Pietsch.<br />
Eigentlich ist diese Freeware noch<br />
nicht vollendet. Es wird von den<br />
Designern/Autoren Harry und<br />
Othmar dringend darauf hingewiesen,<br />
dass noch etliche Updates bevorstehen.<br />
Dass die schon sehr weit<br />
vorgeschrittene <strong>Szenerie</strong> mit dem<br />
vorläufigen Basistitel „Test LFSB“<br />
als zip-Datei schon jetzt mit saftigen<br />
11.3 MB von der Homepage – zu finden<br />
als Link im <strong>Flight</strong>-Forum unter<br />
<strong>Szenerie</strong>-Addons – heruntergeladen<br />
und benutzt werden kann, verdankt<br />
sie dem drängenden Wunsch vieler<br />
Interessenten. Die, wie auch ich,<br />
schon lange auf so einen wichtigen<br />
Airport gewartet haben.<br />
Ist doch die Payware eines anderen<br />
Erstellers nicht gerade mit Lob<br />
überhäuft worden.<br />
Und wer so ungeduldig auf dieses<br />
Projekt drängelt, weiß schon warum.<br />
Wer aus dieser Schmiede schon<br />
eine andere <strong>Szenerie</strong> bezogen hat,<br />
z.B.“Rimini“, der weiß, was dieser<br />
Designer kann, auch wenn sie noch<br />
ohne die Mitwirkung seines jetzigen<br />
Teamkollegen Othmar entstanden<br />
ist und nach Harrys bescheidenem<br />
Eingeständnis mit diesem Könner<br />
noch besser hätte werden können....<br />
Es ist kein Geheimnis mehr. Viele<br />
kurven auf diesem sehr gut gemachten<br />
Flugplatz schon jetzt herum<br />
und werden mir recht geben,<br />
dass er schon in diesem Zustand ein<br />
Prachtexemplar ist.<br />
Man kann Stunden damit verbringen,<br />
jedes der unzähligen und detailreichen<br />
Gebäude zu inspizieren, von<br />
denen keines dem andern gleicht.<br />
Bilder: Lucas Crusologo<br />
42 <strong>Flight</strong>!
-Freiburg<br />
Gastartikel<br />
Review<br />
www.flightm.com/downloads<br />
Code: basel1011<br />
diskutieren Sie mit:<br />
www.flightx.de<br />
Wenn dann noch in der Dämmerung<br />
die Illumination voll zuschlägt,<br />
kommt man aus dem Staunen nicht<br />
mehr heraus.<br />
Also ich freue mich riesig über diese<br />
tolle Anlage. Die vielleicht bei<br />
anderen Usern z.Zt. geringfügig<br />
anders aussehen mag, je nach installierten<br />
Addons. Aber auch in dieser<br />
Beziehung ist mit anpassenden Updates<br />
noch einiges zu erwarten.<br />
Wer näheres über diesen auf der<br />
Welt einzigartigen Flugplatz wissen<br />
will, der lese in der Homepage<br />
dieser Künstler die spannende „Info<br />
EAP“ .<br />
Schon jetzt, und erst recht, wenn<br />
das Werk vollendet ist, gehört es<br />
wohl zu den Highlights der Freeware.<br />
Noch ist der Download der<br />
FSX-Version vorbehalten. Doch für<br />
die (vorläufig) bedauernswerten<br />
FS9-ler die gute Nachricht: er wird<br />
auch für diese Version vorbereitet.<br />
Bleibt nur noch zu erwähnen, dass<br />
die Effects-Dateien, wie üblich in<br />
den FSX-Effects-Ordner kommen,<br />
zumindest die eine, die andere Textur<br />
„TR2“ will überschrieben werden,<br />
was ich aber in diesem Stadium<br />
und aus Vorsicht unterließ., es ging<br />
auch so.<br />
Also nochmals der Hinweis: es ist<br />
noch kein fertiges Produkt, aber es<br />
wird emsig daran gearbeitet.<br />
Wenn die „Test LFSB“ nach der<br />
Installation noch in der Bibliothek<br />
angemeldet wird, kann man die<br />
<strong>Szenerie</strong> schon jetzt in vollen Zügen<br />
genießen.<br />
Daniel Pietsch<br />
Lust auf einen Gastartikel?<br />
Bewerben Sie sich jetzt unter<br />
redaktion@flight.com<br />
FLIGHT!<br />
www.flightm.com 43
ETOPS Alternate m<br />
Aerosoft Keflavik X<br />
Keflavik dürfte vielen Simmern<br />
natürlich nicht nur als ETOPS Alternate<br />
bekannt sein – vielmehr geriet<br />
Island im Frühjahr 2010 in die<br />
Schlagzeilen, als der Ausbruch des<br />
Vulkans Eyjafjallajökull den Flugverkehr<br />
in Mitteleuropa für mehrere<br />
Tage fast komplett lahmlegte.<br />
Aerosoft veröffentlichte bereits<br />
Ende Juli den größten isländischen<br />
Flughafen. Höchste Zeit sich diesen<br />
einmal genauer anzuschauen.<br />
Keflavik in der Realität<br />
Der nach dem Entdecker Islands,<br />
Leifur Eiríksson, benannte Flughafen<br />
dient ausschließlich dem internationalen<br />
Passagier- und Frachtverkehr.<br />
50 Kilometer südwestlich<br />
der isländischen Hauptstadt Reykjavik<br />
gelegen dient die NATO-Basis<br />
vor allem Homecarrier Icelandair<br />
als Dreh- und Angelpunkt. Gebaut<br />
wurde er während des Zweiten<br />
Weltkriegs von der US-Armee, um<br />
den eigenen Kampfflugzeugen eine<br />
Zwischenstoppmöglichkeit zum<br />
Auftanken zu bieten. Die kommerzielle<br />
Eröffnung erfolgte 1987, heute<br />
verfügt der Flughafen über zwei sich<br />
kreuzende Start- und Landebahnen<br />
mit jeweils knapp 3000 Metern Länge<br />
und fertigt jährlich knapp zwei<br />
Millionen Passagiere ab.<br />
KEF, so der IATA-Code, ist von<br />
Deutschland aus mit Germanwings,<br />
Air Berlin, Lufthansa und der bereits<br />
genannten Icelandair ab Köln, Stuttgart,<br />
Düsseldorf, Hamburg, München<br />
und Frankfurt zu erreichen.<br />
Weiterhin bestehen Verbindungen<br />
nach Kanada, in die USA, nach England<br />
und in die Schweiz.<br />
44 <strong>Flight</strong>!
it Macken<br />
FLIGHT!<br />
Review<br />
Kauf, Installation und<br />
Handbuch<br />
Den Kauf ging wie immer problemlos<br />
vonstatten, nach der Bezahlung<br />
von (realen) 17,95 Euro landet<br />
der (virtuelle) Flughafen Keflavik<br />
auf der heimischen Festplatte. Weiterhin<br />
anzumerken ist, dass Iceland-<br />
X-Kunden beim Kauf auf Keflavik X<br />
30% Rabatt erhalten, vice versa erhalten<br />
Kunden von Keflavik X 20%<br />
Rabatt auf Iceland X.<br />
Die Installation der 250 MB beziehungsweise<br />
500 MB großen Datei<br />
läuft zügig und ohne Probleme ab,<br />
die Installation des viel diskutierten<br />
Aerosoft-Launchers ist freiwillig<br />
und nicht bindend.<br />
Nach der Installation finden sich<br />
im Aerosoft-Programmmenü eine<br />
PDF-Datei mit Charts, ein zweisprachiges<br />
Handbuch sowie ein Season-<br />
Tool.<br />
Ein Blick ins Manual füttert uns<br />
mit oberflächlichen Informationen<br />
und einigen – mehr oder weniger<br />
hilfreichen – Einstellungsmöglichkeiten<br />
für den FSX, dazu aber später<br />
mehr.<br />
Auf nach Island<br />
Viele Leser werden mich sicherlich<br />
als absoluten MD-11- und Airbus-<br />
Fanatiker kennen – da die MD-11<br />
Keflavik zumindest per Linie nicht<br />
anfliegt, habe ich mich heute für<br />
den Airbus entschieden. Von Köln<br />
gehts spätabends in Richtung Nordwesten.<br />
Gute drei Stunden später<br />
befinden wir uns schon im Anflug<br />
auf die Atlantikinsel Island. KEF<br />
bietet in allen Anflugrichtungen<br />
mindestens ein ILS der Kategorie<br />
I, den aktuellen Windverhältnissen<br />
entsprechend entscheiden wir uns<br />
also für einen Anflug auf die Piste<br />
02.<br />
In der Dunkelheit ist der Platz<br />
nur schwer zu erkennen, die umliegenden<br />
Städte und Dörfer erkennt<br />
man dafür umso besser. Offiziellen<br />
Charts zufolge fehlt in der Realität<br />
bei der Piste 02/20 in beiden Richtungen<br />
die Anflugbefeuerung, dies<br />
ist in der <strong>Szenerie</strong> realitätsgetreu<br />
umgesetzt. Dennoch sticht mir im<br />
Endanflug auf der rechten Seite<br />
etwas ungewöhnlich Farbenfrohes<br />
ins Auge; was das ist, werden wir<br />
uns später bei Tageslicht genauer<br />
ansehen müssen. Ich lasse den Airbus<br />
langsam ausrollen, verlasse die<br />
Piste fast am Ende und rolle die wenigen<br />
Meter zum Apron hinüber.<br />
Die Nachtbeleuchtung vermittelt<br />
von Weitem zwar einen stimmigen<br />
Eindruck, bei näherer Betrachtung<br />
sieht man jedoch deutlich viele verschiedenfarbige<br />
Kästchen auf dem<br />
Boden.<br />
Ohne Diskussionen anstacheln<br />
zu wollen, komme ich aber nun zu<br />
einem Kritikpunkt, der für mich eigentlich<br />
schon an Frechheit grenzt.<br />
Beim ersten Release war auf der<br />
Produktseite zu lesen, dass Keflavik<br />
X ab Version 2.13 mit AES kompatibel<br />
sein wird. AES 2.13 ist mittlerweile<br />
seit einigen Wochen erschienen,<br />
der virtuelle Service blieb aber<br />
aus. Auf Kundennachfrage im Forum<br />
wurde man nur mit einer Antwort<br />
vertröstet, dass intern keine<br />
Kommunikation stattgefunden hätte.<br />
Hier wird dem Kunden eindeutig<br />
an der falschen Stelle der Mund<br />
wässrig gemacht, das entsprechende<br />
Remark auf der Produktseite ist inzwischen<br />
auf mysteriöse Weise verschwunden.<br />
www.flightm.com 45
Keflavik X<br />
Entwickler: Thorsten Reichert<br />
Kompatibilität: FS9 und FSX Service Pack 2<br />
Download: 250MB / 500MB<br />
Händler: www.simmarket.com<br />
Preis Download: 17,95 €<br />
Pro & Contra:<br />
Ein lang weiß gebliebener Fleck wurde endlich umgesetzt<br />
Rabatt in Kooperation in Iceland X<br />
An wenigen Stellen stimmiges Gesamtbild<br />
Schlechtes Luftbild<br />
Teilweise unschöne Modellierung<br />
Grässliche Farben<br />
Unschöne Details (Nachtbeleuchtung)<br />
Bewertung:<br />
6,2<br />
Weiter im Text. Nach einigen Stunden<br />
Schlaf ist die Sonne bereits über<br />
Island aufgegangen, Zeit für einen<br />
Inselrundgang.<br />
Erste Ernüchterung, das leidige<br />
Thema Bodentexturen. An vielen<br />
Stellen mal wieder unscharf trüben<br />
sie das Gesamtbild ungemein,<br />
vor allem weil der Übergang zur<br />
Standardszenerie wieder deutlich<br />
zu sehen ist. Zudem machen diesmal<br />
auch die Run- und Taxiwaytexturen<br />
bei näherer Betrachtung<br />
nicht wirklich Spaß. Weiter gehts<br />
zu einem kleinen Dorf mit mehreren<br />
Häusern. Und siehe da, schon<br />
wissen wir, was uns heute Nacht<br />
unangenehm aufgefallen ist. Besonders<br />
die Dächer der Häuser sehen<br />
absolut schrecklich aus, wie frisch<br />
aus dem Wasserfarbmalkasten. So<br />
etwas ist bei einer Payware absolut<br />
inakzeptabel. Auch der Rest der<br />
Gebäude kann nur wenig überzeugen,<br />
das moderne Terminal ist zwar<br />
recht anständig modelliert, dennoch<br />
sehen auch hier die Texturen „medium<br />
to poor“ aus. Der Icelandair<br />
Technic Hangar auf der Nordwestseite<br />
des Airports kann da schon<br />
mehr überzeugen, rettet aber auch<br />
nicht wirklich viel. Details wie Autos,<br />
Treppen, Container etc. sind<br />
zwar über den ganzen Apron verteilt,<br />
die fehlende Dynamik lässt den<br />
Flughafen allerdings langweilig und<br />
statisch wirken. Kein reges Treiben,<br />
keine umherfahrenden Fahrzeuge,<br />
nichts. Schade Aerosoft, das geht<br />
besser.<br />
Frames?<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Handbuch<br />
Preis/Leistung:<br />
Eigentlich kein Problem, dürfte<br />
man denken. Immerhin ist Keflavik<br />
kein Megaairport mit massig<br />
Details, vielen kleinen Eyecatchern<br />
und einem großen Areal. Dennoch<br />
kommen auf meinem – zugegeben<br />
etwas betagteren – 3 GHz Dual<br />
Core System die Frames im FS2004<br />
nur an die 30-fps-Grenze, allerdings<br />
nicht mit einem komplexen Airliner,<br />
sondern mit der Standard-Cessna.<br />
Im Aerosoft-Forum berichtete aber<br />
ein Kunde von massigen Frameein-<br />
Mittelmässig<br />
brüchen auf unter 10fps. Dies kann<br />
ich nicht bestätigen, dennoch gibt<br />
es immer mal wieder kleine Hacker<br />
und Frameeinbrüche. Die empfohlenen<br />
Einstellungen halfen hier<br />
auch nicht wirklich.<br />
Island – eine Reise wert?<br />
Zugegebenermaßen bin ich ziemlich<br />
enttäuscht, was dem Kunden<br />
hier für fast 18 Euro verkauft wird.<br />
Der freewareverwöhnte FS2004-<br />
Markt ist hier sogar für kein Geld<br />
Besseres gewöhnt, man erwähne<br />
nur einmal ISD Project, das Greek<br />
Airport Team, FreeZ oder die Austrian<br />
Designer Group.<br />
Langstreckenfetischisten, die ohne<br />
einen detaillierten ETOPS Alternate<br />
nicht auskommen, haben keine andere<br />
Alternative; wer indes nicht<br />
unbedingt nach Island will, verpasst<br />
mit Sicherheit nichts.<br />
Florian Venus<br />
7/10<br />
5/10<br />
4/10<br />
6/10<br />
8/10<br />
7/10<br />
5/10<br />
7/10<br />
7/10<br />
46 <strong>Flight</strong>!
Anzeige:
Helipack X 2.0<br />
Freeware<br />
Punktgenau und auf kleinstem<br />
Raum zu landen, ist die ultimative<br />
Trumpfkarte des Heli-kopters<br />
oder Senkrechtstarters. Ohne<br />
diese Eigenschaft wäre die moderne<br />
Flugrettung ebenso wenig denkbar<br />
wie der Alpinismus.<br />
Diese „Helipads“ waren wie Hubschrauber<br />
in Flugsimulatoren bisher<br />
ein Nischenprodukt als Freeware<br />
einzelner Enthusiasten. In kommerziellen<br />
<strong>Szenerie</strong>-Add-ons spielten sie<br />
bestenfalls die zweite Geige als Zugabe.<br />
Das „Swiss Helipack 1“ von<br />
Michu Röthlisberger ist das erste<br />
Add-on nur mit Helikopterlandeplätzen.<br />
Bereits für den FS2004 gab<br />
es das Helipack Austria der VA Flugrettung<br />
Deutschland (ehemals VA<br />
Flugrettung Österreich, ÖAMTC).<br />
Das ICARO Development Team<br />
mit Jörg Hammes und Thomas<br />
Röhl veröffentlichte das erste Helipack<br />
mit deutschen Luftrettungsstationen<br />
für den FS2004. Diese aktuellste<br />
Version 4.0 enthält wie die für<br />
den FSX alle Luftrettungszentren<br />
Deutschlands, wird aber nicht mehr<br />
weiterentwickelt. Das Helipack X<br />
2.01 umfasst jetzt 39 Luftrettungszentren<br />
und 46 Kliniken sowie anderweitige<br />
Stützpunkte. Einige der<br />
<strong>Szenerie</strong>n beinhalten Animationen<br />
wie eine animierte Plattform oder<br />
Hangartore. Das Team hat erstmals<br />
auch ausländische <strong>Szenerie</strong>n in Spanien<br />
und den Niederlanden aufgenommen.<br />
Natürlich macht dies auch den<br />
Reiz des virtuellen Helifliegens aus,<br />
besonders bei genau bezeichneten<br />
Landezonen oder -Plattformen.<br />
Hier kann jeder seine Flugkünste<br />
auf den Meter genau unter Beweis<br />
stellen. Doch auch ein Hubschrauber<br />
kann nicht überall landen. Nebst<br />
ausreichender und sicherer Fläche<br />
muss diese je nach Lage und Einsatzart<br />
weitere Anforderungen erfüllen.<br />
Diese sind technischer wie<br />
rechtlicher Natur, etwa bei Einsätzen<br />
über bewohntem Gebiet oder<br />
auf Ölplattformen. Die Varianten<br />
reichen vom schlichten Betonbelag<br />
bis zu High-Tech-Aluminiumleichtbauten<br />
mit integrierter Löschanlage.<br />
Natürlich muss der Landeplatz<br />
aus der Luft gut erkennbar sein.<br />
Für Nachtflüge zu-gelassene Plätze<br />
verfügen über eine spezielle<br />
Beleuchtung. Die Mindestanforderungen<br />
für den Bau und Betrieb von<br />
Helikopterlandeplätzen sind normalerweise<br />
in nationalen oder<br />
kommunalen Regelwerken definiert.<br />
Die Benutzung sowie die<br />
An- und Abflugverfahren sind<br />
meist Sache des Betreibers. Auf<br />
Schiffen werden oft rutschfeste<br />
Beläge oder Netze verwendet.<br />
In Deutschland sind bei Hubschrauberbasen<br />
mobile Plattformen<br />
sehr verbreitet. Damit<br />
lässt sich der Heli bequem reinund<br />
herausfahren. Die Landung<br />
auf die-sen „Briefmarken“ ist<br />
natürlich Präzisionsarbeit –<br />
auch im <strong>Flight</strong>simulator.<br />
Hubschrauberlandungen<br />
auf Dächern gehören für Rettungspiloten<br />
zum Alltag. Die<br />
Platt-formen hier müssen oft<br />
besondere Sicherheitsstandards<br />
erfüllen, zum Beispiel gegen<br />
48 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Review<br />
aus-laufenden Treibstoff oder bei<br />
Feuer. Hierfür sind bereits ferngesteuerte<br />
Sprinkleranlagen üblich.<br />
Bei Landeplatzen auf Gebäuden<br />
ist das maximale Landegewicht zu<br />
berücksichti-gen; auf Spitälern beträgt<br />
dies in der Regel um die vier<br />
bis sechs Tonnen. Dies entspricht<br />
der Gewichtsklasse der meisten<br />
Rettungshubschrauber wie des EC-<br />
135/145, MD-902 oder des AW-109.<br />
Organisierte Flugrettung gehört<br />
heute fast weltweit zum Alltagsbild.<br />
Wenige wissen, dass dies in Deutschland<br />
bis 1971 ganz anders aussah. Es<br />
gab weder rund um die Uhr besetzte<br />
Einsatzleitstellen noch koordinierte<br />
Rettungsdienste. Dies änderte sich,<br />
als der neun-jährigen Björn Steiger<br />
am 3. Mai 1969 auf dem Heimweg<br />
angefahren wurde und verstarb,<br />
weil der Krankenwagen erst nach<br />
einer Stunde eintraf. Als Folge gründeten<br />
seine Eltern im gleichen Monat<br />
die nach ihm benannte Stiftung,<br />
um die Rettungskette nach Unfällen<br />
zu beschleunigen. Bereits 1972<br />
folgte die Gründung der Deutschen<br />
Rettungsflugwacht e.V., die heutige<br />
DRF Flugrettung. Sie betreibt 31 Basen<br />
mit rund 50 modernen Helikoptern,<br />
darunter auch in Österreich<br />
und Dänemark. Ein weiterer wichtiger<br />
Partner ist natürlich die ADAC-<br />
Flugrettung. Nebst der DRF war sie<br />
von Beginn an maßgeblich am Ausbau<br />
des Flugrettungswesens beteiligt<br />
und setzt alleine 51 EC-135-Helikopter<br />
ein. Mit dem heutigen Netz<br />
an deutschen Flugrettungsbasen<br />
kann jeder Ort in maximal 15 Flugminuten<br />
erreicht werden.<br />
Das Helipack X 2.0 beinhaltet nebst<br />
39 Luftrettungszentren<br />
und 46 Kliniken,<br />
zivilen Stütz-punkten<br />
und Luftpolizeibasen<br />
auch 2 spanische Rettungsbasen<br />
sowie die<br />
Basis Christopherus<br />
16 im österreichischen<br />
Oberwarth. Damit ist<br />
das Helipack X das umfas-sendste<br />
<strong>Szenerie</strong>paket<br />
von Heliports und<br />
Spitälern überhaupt.<br />
Schon die Installationsdatei<br />
mit fast 700<br />
Megabyte ist für ein<br />
<strong>Szenerie</strong>-Add-on in der<br />
oberen Gewichtsklasse.<br />
Nach der manuellen<br />
Wahl des Add-on-<br />
Verzeichnisses im FSX ist dieses um<br />
2,96 GB an Texturen reicher. Damit<br />
nicht genug. Auch die „Helipack Lib<br />
3.0“ sowie die „<strong>Flight</strong>port Gmax Lib<br />
4.0“ werden benötigt. Sie sind ebenfalls<br />
auf ICARO oder <strong>Flight</strong>port.de<br />
www.flightm.com 49
kostenlos erhältlich.<br />
Eine so komplexe <strong>Szenerie</strong> mit fast<br />
hundert Landeplätzen kann ich weder<br />
in ein paar Ta-gen testen noch<br />
hier ausführlich beschreiben. Aber<br />
ich habe so viele abgeflogen, dass<br />
ich mir ein repräsentatives Urteil<br />
bilden kann.<br />
Die <strong>Szenerie</strong>n umfassen nebst den<br />
Rettungsbasen auch die dazugehörigen<br />
Spitäler. Im Gegensatz zur<br />
Schweiz oder zu Österreich sind<br />
deutsche Rettungsbasen in Ballungsge-bieten<br />
vielfach bei – oder auf<br />
– Spitälern beheimatet. Hervorstechende<br />
Beispiele sind die neue Berufsgenossenschaftliche<br />
Unfallklinik<br />
(BGU) Frankfurt mit dem größten<br />
Dachhan-gar Europas oder die von<br />
Europa 4 in Marzahn. Mit wenigen<br />
Ausnahmen sind alle Szene-rien fotorealistisch<br />
und passen sich perfekt<br />
in die Umgebung ein. Eine Meisterleistung<br />
auch schon deshalb, da die<br />
Spitäler nicht selten große Komplexe<br />
sind. Bei manchen Texturen<br />
ist sogar die Bodenstruktur einschließlich<br />
Gitterböden täuschend<br />
echt nachgebildet. Beschriftungen<br />
sind fast alle gestochen scharf. Man<br />
kommt aus dem Staunen kaum heraus.<br />
Einige Hangartore und -plattformen<br />
sind animiert, aber die hierfür<br />
vorgesehene VOR1-Frequenz<br />
114.00 funktionierte bei mir leider<br />
nur teilweise. Vielerorts wurde mit<br />
transparenten Texturen gearbeitet.<br />
Sogar ein Springbrunnen verschönert<br />
den Park des Carl Thiem Hospitals.<br />
Das Vogelzwitschern dort ist<br />
zwar auch originell, aber bei laufendem<br />
Triebwerk normalerweise<br />
nicht hörbar (außer der Pilot gönnt<br />
sich eine Entspannungs-CD …).<br />
Mängel sind vereinzelt vorhanden,<br />
wie schwebende Sonnenschirme<br />
oder Helipads. Teilweise fehlen<br />
auch Texturen. Das wird angesichts<br />
des Gesamtpakets mehr als wettgemacht,<br />
wobei das Add-on sicher weiterentwickelt<br />
werden wird. Hierzu<br />
wünsche ich mir bei Nachtflügen<br />
die real oft verwendeten Drehfeuer<br />
(Beacon). In der Nähe ist die Ausleuchtung<br />
der Plätze zwar meist<br />
realistisch und ausreichend für den<br />
Sichtflug. Bleibt die omnipräsente<br />
Performancefrage. Die empfohlene<br />
Strukturauflösung von 15 cm/Pixel<br />
und eine Musterauflösung von<br />
2 Metern verlangen nach einem PC<br />
mit ordentlichen Leis-tungsreserven,<br />
aber es geht auch mit einer geringeren<br />
Auflösung. Vor allem das<br />
virtuelle Cockpit mancher Add-ons<br />
kann die Framerate um bis 50 Prozent<br />
dezimieren. Für ein sensibles<br />
Steuern von Helikoptern im Flugsimulator<br />
benötigt man mindestens<br />
25 bis 30 FPS. Ich bin zudem dran,<br />
eine erweiterte Anleitung zum Addon<br />
auszuarbeiten.<br />
50 <strong>Flight</strong>!
Jet Ranger by SimAviatik AG<br />
The Bell 206 helicopter is manufactured by Bell Helicopters in the United States. The Bell 206 and<br />
further developments are still the most commercially successful civil helicopter. The Bell 206L<br />
"Long Ranger" is a development of the Bell 206B JetRanger.<br />
SimAviatik offers realistic Helicopter Simulator for the ambitious client. Turnkey solutions with<br />
complete software package for your application.<br />
Visit: WWW.SIMAVIATIK.COM<br />
SimAviatik AG, Hauptstrasse 83, 4133 Pratteln, Switzerland
Was stellt man nun mit so vielen<br />
Landeplätzen und Plattformen an?<br />
Einerseits ist das für Helifans eine<br />
Bereicherung gegenüber dem sonst<br />
mageren Angebot an ausgefallenen<br />
und originalgetreuen Helipads.<br />
Vor allem bekommt man so viele<br />
Dachlandeplätze wie nirgends. Speziell<br />
für die virtuelle Flugrettung<br />
gibt es nichts Besseres, als auf seiner<br />
Lieblingsbasis „Dienst“ zu tun.<br />
Nicht zu vergessen der fliegerische<br />
Anspruch. Einen Helikopter irgendwo<br />
in der Landschaft oder auf dem<br />
Vorfeld hinzusetzen, ist eine Sache.<br />
Dasselbe auf einer mobilen Plattform<br />
hinzukriegen, braucht schon<br />
etwas mehr. Ein weiterer Aspekt ist,<br />
die Basen oder Spitäler auch zu finden.<br />
Hier kann jeder seine navigatorischen<br />
Qualifikationen testen. Das<br />
ist ohne Ortskenntnisse oder GPS<br />
im FSX mindestens so schwierig<br />
wie in der Realität. Denn einige <strong>Szenerie</strong>n<br />
sind im FSX auf größere Distanz<br />
je nach Auflösung, Farbe und<br />
Umgebung kaum auszumachen.<br />
Beim Helikopterflug gehört das<br />
Landen nebst dem Schwebeflug zu<br />
den anspruchsvollsten Manövern,<br />
die beide in enger Abhängigkeit zueinander<br />
stehen. Dies ist im Flugsimulator<br />
nicht anders, auch wenn<br />
viele physikalische Einflüsse fehlen<br />
oder unwirksam bleiben. Aus diesem<br />
Grund ist das Landen auf echten<br />
Dachlandeplätzen wie etwa auf<br />
Spitälern in vielen Ländern nur für<br />
qualifizierte Piloten erlaubt. Auch<br />
die regulären Landungen am Boden<br />
sind bei Spitälern nicht selten eine<br />
delikate Angelegenheit. Ein solches<br />
Paradebeispiel ist die Basis von<br />
Chr. 44 bei der Klinik Göttingen.<br />
Die beiden Landeplätze befinden<br />
sich zwischen zwei langgezogenen<br />
Gebäudetrakten. Etwas mehr Nervenkitzel<br />
kann man auch bei der<br />
Klinik Bogenhausen oder Marzahn<br />
erleben. Hier befindet sich die mobile<br />
Plattform genau am Rand des<br />
Dachs. Andere Landeplätze stehen<br />
zwischen Bäumen. Die Kunst<br />
besteht darin, sich den Anflug gut<br />
einzuteilen. Im echten Heli möchte<br />
man unter 300 Fuß möglichst lange<br />
eine Sicherheitsgeschwindigkeit<br />
von 60 bis 70 Knoten halten, die im<br />
Notfall für eine sichere Autorotation<br />
benötigt wird. Ein zu schnelles<br />
und steiles Sinken wiederum<br />
provoziert das gefürchtete Wirbel-<br />
52 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Review<br />
ringstadium (auch Vortex-Ring),<br />
der außer beim B206 von Dodosim<br />
nicht simuliert wird. In Natura sind<br />
Anflugregeln und Lärmvorschriften<br />
zu berücksichtigen und letztendlich<br />
sollte die echte Landung mit Patienten<br />
möglichst schonend sein. Auf<br />
YouTube gibt es zahlreiche Videos<br />
unterschiedlicher Rettungsbasen,<br />
die als Anhaltspunkt dienen können.<br />
Wer genau so genau fliegen<br />
kann, ist dem Traum vom Helifliegen<br />
einiges nähergekommen. Ich<br />
habe ein erstes FSX-Video meiner<br />
Landung auf das BGU Frankfurt<br />
hochgeladen. Weitere werden folgen.<br />
Die genauen Daten der meisten<br />
europäischen Helipads findet<br />
man auf www.helipad.org. Wärmstens<br />
empfehlen kann ich auch den<br />
ADAC-Stationsatlas, der gerade neu<br />
aufgelegt worden ist.<br />
Mein Fazit ist kurz und bündig:<br />
Weiter so! Dieses Add-on darf in<br />
keinem FSX eines Helifans fehlen.<br />
Andreas Hermes<br />
Helipack X 2.0 von ICARO<br />
Entwickler: ICARO Scenery Development Group<br />
(Dennis Passolt, Michael Jordan, Martin Hannemann,<br />
Christian Wolf, Tobias Klein, Tobias Albrecht, Stefan<br />
Bradtke, Thomas Röhl, Peter Schwarz und Jörg Hammes<br />
Kompatibilität: FS9 und FSX Service Pack 2 (DirectX 9)<br />
Web: www.flightport.de/index.php?id=379<br />
Preis Download: kostenlos<br />
Pro & Contra:<br />
Riesige <strong>Szenerie</strong>sammlung von über<br />
80 Helipads mit Spitälern usw.<br />
Hochdetaillierte, meist fotorealistische und<br />
originalgetreue Texturen<br />
Kostenlos!<br />
Mehrteilige Installation<br />
Preis/Leistung:<br />
Hervorragend<br />
www.flightm.com 53
Hallo Wildnis<br />
Anchorage X von Aerosoft<br />
Es geht auf die Mittagszeit hin,<br />
als unsere Boeing auf dem<br />
Flughafen Ted Stevens in Anchorage/Alaska<br />
aufsetzt. Nach rund<br />
zehn Stunden Flug, aus Frankfurt<br />
kommend, haben wir das Tor zur<br />
Wildnis erreicht. Während es nun<br />
für viele Passagiere weitergeht, zum<br />
Beispiel nach Fairbanks, Juneau oder<br />
Kodiak, ist für uns hier Endstation,<br />
denn ich habe den Auftrag, euch die<br />
nagelneue <strong>Szenerie</strong> von Thorsten<br />
Loth (sim-wings) vorzustellen, die<br />
Anfang September erschien.<br />
die größte „Metropole“ mit rund<br />
300 000 Einwohnern. Der Ted Stevens<br />
International Airport, benannt<br />
nach dem ehemaligen beliebten US-<br />
Senator, der bei einem Flugzeugabsturz<br />
ums Leben kam, bildet mit<br />
dem Flughafen in Fairbanks die einzigen<br />
großen Flughäfen des Staates.<br />
Doch gibt es sehr viele kleine Landepisten<br />
und Plätze. 5,5 Millionen<br />
Passagiere zählte der Flughafen im<br />
vergangenen Jahr. Flugziele gibt es<br />
nach überall in Alaska, „hinunter“ in<br />
die übrigen USA, nach Hawaii und<br />
nach Frankfurt und Zürich. Alaska<br />
Die Realität<br />
Zunächst einmal zu Alaska. Der<br />
Bundesstaat gehört zu den Vereinigten<br />
Staaten von Amerika und ist<br />
fünfmal so groß wie Deutschland,<br />
hat jedoch nur rund 700 000 Einwohner,<br />
was der Größe Frankfurts<br />
entspricht. Die USA kauften das<br />
Land im Jahr 1867 für läppische<br />
7 Millionen Dollar von Russland.<br />
Seither ist Alaska berühmt für seine<br />
gewaltigen Nationalparks und<br />
die damit verbundene unangetastete<br />
Natur. Anchorage ist nicht<br />
die Hauptstadt, dies ist Juneau, im<br />
Süden zur Grenze Kanadas, die<br />
nur mit dem Flugzeug oder dem<br />
Schiff erreichbar ist. Anchorage ist<br />
Airlines hat hier einen ihrer Heimatflughäfen,<br />
noch wichtiger für die<br />
Flughafenbetreiber ist das Frachtgeschäft.<br />
Von Beginn des Flughafenbetriebs<br />
an war der Frachtumschlag<br />
an höchster Stelle, so gibt es mehr<br />
Cargo-Linien als Passagiergesellschaften.<br />
Am benachbarten Lake Hood gibt<br />
es zudem den größten Flugplatz<br />
für Wasserflugzeuge der Welt. Also<br />
wurde es höchste Zeit, dass diese<br />
interessante Destination im FSX gewürdigt<br />
wurde.<br />
Kauf & Installation<br />
Angeboten wird Anchorage X im<br />
SimMarket oder direkt im Aerosoft-<br />
Onlineshop. Bisher nur als Version<br />
für den FSX. Eine FS9-Umsetzung<br />
ist geplant, 24,95 Euro muss man<br />
für die 2,35 Gigabyte große <strong>Szenerie</strong><br />
des Flughafens und dessen direkte<br />
Umgebung aufwenden. Durch<br />
die enorme Datenmenge sollte auch<br />
ausreichend freier Festplattenspeicher<br />
auf dem Computer vorhanden<br />
54 <strong>Flight</strong>!
HERVORRAGEND<br />
Im Test: ANCHORAGE X<br />
Ausgabe: Oktober 2011<br />
www.flightm.com<br />
Review<br />
FLIGHT!<br />
zum Schluss die Onlineaktivierung<br />
via Launcher. Abschließend befindet<br />
sich im Ordner das Handbuch in<br />
Deutsch und Englisch und auch das<br />
AESLite-Programm, mit welchem<br />
man szeneriespezifisch den Detailgrad<br />
des Flughafens und somit auch<br />
die Performance einstellen kann.<br />
Leider nicht enthalten sind Flughafenkarten<br />
für die Navigation, lediglich<br />
ein Verweis auf airnav.com.<br />
Nach der Installation wird der Flughafen<br />
automatisch in der FSX-Bibliothek<br />
angemeldet. Wer AES besitzt,<br />
kann nun auch den Flughafen dort<br />
aktivieren, zum Preis von 2 Credits.<br />
Was bietet die <strong>Szenerie</strong>?<br />
sein. Die Downloadgeschwindigkeit<br />
ist bei beiden Shops recht hoch und<br />
so konnte ich das Produkt in knapp<br />
15 Minuten ohne Unterbrechungen<br />
herunterladen. Die Installation<br />
wird in gewohnter Aerosoft-Manier<br />
durchgeführt. Was heißen soll ein<br />
automatischer Vorgang mit E-Mail<br />
und Seriennummernabfrage und<br />
Hat man seinen Flugsimulator gestartet<br />
und sich auf dem Flughafen<br />
positioniert, PANC lautet der ICAO-<br />
Code von Anchorage, befindet man<br />
sich schon mitten im Geschehen.<br />
Natürlich kann man neben den drei<br />
Startbahnen auch Parkpositionen<br />
direkt auswählen. Für die Wasserflugzeugbasis<br />
und den GA-Bereich<br />
gibt es gesonderte Startpunkte. Aerosoft<br />
verspricht uns das komplette<br />
Flughafengebiet als Inhalt. Also<br />
neben dem Ted Stevens Intl. Airport,<br />
Fracht, Zivilbereich und der<br />
ehemaligen Militärbasis auch den<br />
Lake Hood und dessen Schotterpiste.<br />
Der Flughafen wird dabei von<br />
einem hochaufgelösten Luftbild von<br />
0,15 m/Pixel unterlegt. Zusätzlich<br />
gibt es überall auf dem Flughafen<br />
statische Flugzeuge, dies von der<br />
www.flightm.com 55
Cessna bis zur B727, Fahrzeuge und<br />
ebenfalls dynamischen Straßen- und<br />
Schienenverkehr.<br />
Die Umsetzung<br />
Zunächst beginnen wir mit dem<br />
Untergrund der <strong>Szenerie</strong>. Wir begeben<br />
uns in die Höhe und schauen<br />
uns das Luftbild beziehungsweise<br />
dessen Auflösung an. Schnell fällt<br />
auf: „Das sieht ja spitze aus!“ Sehr<br />
scharf und klar. Beim Durchschalten<br />
der Jahreszeiten fällt uns dann<br />
aber auf, dass es nur zwei Luftbilder<br />
gibt. Im Winter und Herbst liegt<br />
Schnee, im Frühling und Sommer<br />
ist es hingegen grün. Der hübsche<br />
„Indian Summer“ ist leider nicht zu<br />
sehen. Die Einbettung im Winter<br />
ist herrlich und wirkt real. Mit der<br />
grünen Farbgebung im Frühling/<br />
Sommer liegt man hingegen etwas<br />
daneben, da das Grün des FSX deutlich<br />
künstlicher ist. Anchorage X<br />
wirkt dagegen etwas ausgebleicht.<br />
Ein kleiner Makel ist ebenfalls die<br />
Anpassung des Luftbilds an das übrige<br />
Gebiet, oder eben umgekehrt.<br />
Kreuzungen und Autobahnen verlaufen<br />
ins nichts. Vielleicht ist dies<br />
beim Benutzen von Ultimate Alaska<br />
von <strong>Flight</strong>1 besser gelöst. Die Bodentexturen<br />
des Vorfelds sind ebenfalls<br />
gestochen scharf und machen<br />
das Rollen realistisch. Überall, wo<br />
man entlangrollt, findet man kleine<br />
Hingucker. Sei es das Polizeifahrzeug,<br />
das uns scheinbar eskortiert,<br />
oder die Alaska Airlines 737-200<br />
am Lake Hood. Die Terminaltexturen<br />
sind erste Sahne und auf fly-<br />
Tampa-Niveau. Durch AESLite<br />
rollen Fahrzeuge auf den Straßen<br />
und stoppen, wenn wir ihren Weg<br />
kreuzen oder die Schranke sich am<br />
Flugzeugüberweg schließt. Wie in<br />
Gibraltar. Besonders gut gefallen<br />
mir die nachgebildeten speziellen<br />
56 <strong>Flight</strong>!
Redaktions-Testsystem (MJ)<br />
CPU: Intel Core i7 mit 2,7GHz<br />
RAM:6 GB RAM<br />
Grafikkarte: Nvidia GTX 260<br />
System: Windows Vista<br />
Bildschirmauflösung: 1280*1024 pixel<br />
zusätzliche Addons: AES,REX und selbst<br />
Review<br />
FLIGHT!<br />
Tankfahrzeuge des Airports. Was<br />
mir jedoch fehlt, ist das nun oft<br />
mit modellierte 3D-Gras. Hier liegt<br />
noch Verbesserungspotenzial. Alles<br />
in allem macht die <strong>Szenerie</strong> bisher<br />
einen sehr guten Eindruck. Doch<br />
bleibt das auch so in der Nacht?<br />
Nachttexturen<br />
Es ist schon erstaunlich, was sich<br />
generell hier in der <strong>Szenerie</strong>szene in<br />
letzter Zeit getan hat und wenn wir<br />
ehrlich sind, so sind die Entwickler<br />
von flyTampa bisher federführend.<br />
Doch wenn man sich Anchorage<br />
X genauer anschaut, gerade in der<br />
Nacht, so muss man feststellen:<br />
„Chapeau!“<br />
Thorsten Loth zieht mit den Entwicklern<br />
von Athen und Midway<br />
gleich. Die Lichtkegel hüllen den<br />
www.flightm.com 57
gesamten Flughafen in stimmiges<br />
Licht. Während Lake Hood in der<br />
Nacht auch im Flugsimulator geschlossen<br />
ist, herrscht im Frachtbereich<br />
munteres Treiben, aber<br />
auch im etwas zu grün erhellten<br />
Passagierterminal. Die Schilder zur<br />
Flughafenauffahrt weisen den Weg<br />
zum richtigen Terminal und die Anflugbefeuerung<br />
führt uns, auch als<br />
Sichtflieger, sicher zur Landebahnschwelle.<br />
Es ist ein sanftes, warmes<br />
Licht, welches das Vorfeld erleuchtet.<br />
Die Rollwegbefeuerung ist erste<br />
Klasse.<br />
Performance<br />
Nachdem wir die Nacht erforscht<br />
haben, liegt nun jedoch die Frage<br />
nahe, wie es bei der <strong>Szenerie</strong> mit<br />
der Umsetzung aussieht. Nun, jeder<br />
hat wohl schon mit den Darstellungsreglern<br />
herum gekämpft und<br />
sich geärgert. Es ist auch hier ganz<br />
klar, dass ich eine Diashow erhalte,<br />
wenn ich alle Regler nach rechts<br />
schiebe und alle Effekte anschalte.<br />
Doch das brauche ich nicht. Mit den<br />
mittleren Werten erhalte ich schon<br />
ein sehr gutes Ergebnis. Mit vollem<br />
AI-Traffic und mittleren Wasserund<br />
Geländeeinstellungen in einer<br />
Freeware 737 erhalte ich konstant<br />
über 20 Bilder pro Sekunde. Im Anflug<br />
sogar an die 30. In der Nacht<br />
sinken die Werte minimal. Das ist<br />
hervorragend! In einem komplexen<br />
Aircraft-Produkt (PMDG) sinkt<br />
jedoch die Bildwiederholrate auf<br />
etwa 17 fps.<br />
Technisches<br />
Schauen wir uns den Betrieb des<br />
Flughafens aus Spottersicht an. Die<br />
Flugzeuge rollen auf den korrekten<br />
Rollwegen und sind auch größtenteils<br />
an den richtigen Stellplätzen<br />
(sofern denn auch der Airline-Code<br />
in der aircraft.cfg stimmt). Im realen<br />
Anchorage kommt es häufiger vor,<br />
dass auch Frachtflieger an einem<br />
„Finger“ parken. So auch im FSX.<br />
Das Innehalten am virtuellen Flughafen<br />
in Anchorage kann wirklich<br />
sehr interessant sein. Der virtuelle<br />
Flugverkehr lädt durchaus zum Fotografieren<br />
ein.<br />
Schön ist es die kleineren Flugzeuge<br />
zu beobachten, wenn sie<br />
von ganz hinten zur Startbahn rollen.<br />
Sind wir es, die auf diesen Wegen<br />
kreuzen, so schließen sich die<br />
„Schranken“ und der Autoverkehr<br />
muss pausieren. Auch hört man in<br />
58 <strong>Flight</strong>!
der Ferne das Horn eines<br />
Zuges. Wer sich daran<br />
stört, kann das auch deaktivieren.<br />
Auf den Parkplätzen<br />
rings um den<br />
Flughafen sind die Autos<br />
zudem komplett in 3D<br />
dargestellt, nicht nur als<br />
einfache Bodentextur,<br />
vielleicht etwas zu viele<br />
protzige Hummer- Fahrzeuge,<br />
aber wir sind ja<br />
schließlich in der Wildnis.<br />
Fazit<br />
Review<br />
FLIGHT!<br />
Für mich ist das Produkt<br />
die Überraschung<br />
des Jahres schlechthin!<br />
Es steckt sehr viel Detailgenauigkeit<br />
und Liebe<br />
am Designen dahinter.<br />
Thorsten Loth hat eine Rakete gezündet!<br />
Viele werden sich wohl fragen:<br />
„Was soll ich denn aber gerade mit<br />
Anchorage?“ Das war auch mein erster<br />
Gedanke. Doch wer einmal sein<br />
Fahrwerk auf den Boden drückt<br />
und in der Ferne die Berge sieht, der<br />
ist gleich hin und weg. Ob Buschpiloten<br />
rund um den Lake Hood,<br />
Frachtpiloten von Everts oder Korean<br />
Air Cargo oder der Boeing-<br />
737-Pilot für Alaska Airlines: Für jeden<br />
gibt es endlose Möglichkeiten.<br />
Im Zusammenhang mit AES geht es<br />
wohl kaum realer, was den Flugspaß<br />
angeht. Mögliche Routen gibt es genug!<br />
Den Preis von 24,95 Euro kann<br />
man gerne ausgeben. Der Flughafen<br />
ist sicherlich kein Mega-Hub wie<br />
London oder Atlanta, jedoch ein<br />
hübsches „Mittelding“ mit sehr viel<br />
Flair, auch im Flugsimulator – simwings<br />
sei Dank. Wir können eine<br />
klare Kaufempfehlung aussprechen.<br />
Und wir sind schon sehr gespannt,<br />
was wir von Thorsten Loths Projekten<br />
in der Zukunft noch sehen<br />
werden.<br />
Michael Jörg<br />
Sim-wings Anchorage X<br />
Entwickler: Thorsten Loth / sim-wings<br />
Kompatibilität: FS9 und FSX Service Pack 2 (DirectX 9)<br />
Web: www.sim-wings.com<br />
Vertrieb: www.sim-wings.com/Produkte.htm<br />
Preis Download: 24,95 €<br />
Pro & Contra:<br />
Performance<br />
Nachttexturen<br />
Modellierung<br />
Detaillierte Nachbildung<br />
Einbettung in die umliegende Landschaft<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Handbuch<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
8,9<br />
9/10<br />
10/10<br />
10/10<br />
10/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
9/10<br />
6/10<br />
Hervorragend<br />
www.flightm.com 59
Anchorage X<br />
Das Interview<br />
Interview<br />
Zum Produkt selbst haben wir<br />
auch noch ein paar Fragen an<br />
Thorsten Loth, den Entwickler<br />
gestellt.<br />
<strong>Flight</strong>!: Seit einigen Tagen ist die<br />
neue Anchorage-<strong>Szenerie</strong> erschienen.<br />
Wie sind die ersten Resonanzen?<br />
Thorsten Loth: Die Resonanzen<br />
sind durchweg positiv, die Verkaufszahlen<br />
auch. Vor allem natürlich in<br />
Amerika und Nordeuropa.<br />
<strong>Flight</strong>!: Viele FS9-User hätten sich<br />
ein zeitgleiches Erscheinen mit der<br />
FSX-Version gewünscht. Wie lange<br />
müssen sie sich noch gedulden?<br />
A: Wie bekannt ist, muss für die<br />
FS9-Version circa zwei bis drei Monate<br />
Extraarbeit investiert werden,<br />
da viele Dinge aus dem FSX sich<br />
nicht ohne weiteres in den FS9 konvertieren<br />
lassen. Als Beispiel sei hier<br />
genannt: Autogenplatzierungen,<br />
Landclass-Luftbild und Übergang<br />
zur Standardscenery. Daher haben<br />
wir uns entschieden, die FS9-Version<br />
in großen Teilen neu zu erstellen<br />
und nicht einfach die Hälfte wegzulassen,<br />
wie es heute teilweise üblich<br />
ist.<br />
<strong>Flight</strong>!: Warum gerade Anchorage?<br />
Alaska ist doch ein Stück weit<br />
von Spanien, eurem Hausgebiet,<br />
entfernt.<br />
Thorsten Loth: Sicher machen<br />
wir viel in Spanien, die letzten Releases<br />
waren ja Balearen, Gibraltar,<br />
Barcelona. Aber wir haben auch immer<br />
schon andere bekannte und vor<br />
allem interessante Airports außerhalb<br />
Spaniens erstellt, wie zum Beispiel<br />
London Heathrow, Marseille<br />
und Paris CDG. Dazu kommt, dass<br />
ich ein großer Alaska-Fan bin und<br />
eine Scenery von Anchorage immer<br />
vermisst habe. In den letzten Jahren<br />
war ich mehrfach vor Ort in Alaska,<br />
bis letztlich 2010 der Entschluss<br />
reifte, den Airport zu bauen. Wohl<br />
wissend, dass dies vielleicht für unsere<br />
Stammkunden etwas befremdlich<br />
erscheint.<br />
<strong>Flight</strong>!: Wie gestaltete sich die<br />
Programmierung von Anchorage<br />
X, wo lagen Hindernisse?<br />
Thorsten Loth: Bei der Programmierung<br />
von Anchorage haben<br />
wir die schon in Gibraltar erprobte<br />
Nachtbeleuchtung erstmals auf einen<br />
Großflughafen angewandt. Ein<br />
Hindernis war die ziemlich dichte<br />
Grafik in der Standardscenery (5 Afcads<br />
– Z41, Merril Field, Elmendorf<br />
AB, Lake Hood, PANC) an einem<br />
Fleck.<br />
Dazu viele MS-Library-Objekte in<br />
der Stadt, die nicht unbedingt zu<br />
den ressourcenschonendsten gehören.<br />
Es ist uns aber gelungen den<br />
Airport so zu bauen, dass er auch in<br />
dem dichten Umfeld gut läuft.<br />
<strong>Flight</strong>!: Einige User beklagten sich<br />
über die niedrige Performance der<br />
<strong>Szenerie</strong>. Gibt es dafür schon Lösungen<br />
oder gar Patches?<br />
Thorsten Loth: Die User, die bisher<br />
Probleme haben, hatten meist<br />
übersehen, dass Ultimate Terrain<br />
Alaska per Default schon die ganze<br />
Leistung in Anchorage wegnimmt,<br />
da sämtliche Autogenhäuser durch<br />
eigene 3D-Library-Objekte ersetzt<br />
wurden. Zum Glück kann man dies<br />
im Setup-Tool von UT Alaska für<br />
Anchorage (oder andere Städte)<br />
wieder auf „Use autogen as buildings“<br />
stellen. Dann braucht UT<br />
Alaska immer noch etwas mehr als<br />
die Standardscenery, aber ist schon<br />
wesentlich schneller.<br />
Dazu kommt, dass viele User die<br />
neuen 737er oder andere komplexe<br />
Flieger benutzen. Interne Tests zeigen,<br />
dass der Unterschied in VC-<br />
Sicht eines neuen 737-Add-ons zwischen<br />
„mit“ und „ohne“ Anchorage<br />
X bei circa minus 3 oder 4 fps liegt.<br />
Der Airport sich also kaum auswirkt<br />
im Verhältnis zur Standardscenery.<br />
Ein wie ich finde hervorragendes<br />
Ergebnis. Wie soll ich auch mit<br />
einem derart komplexen Airport<br />
noch schneller werden als die Standardscenery?<br />
Das ist leider ein Ding<br />
der Unmöglichkeit.<br />
Fairerweise sollten die User der<br />
neuen Flugzeuge mal die Performance<br />
im Flieger auf anderen Airports<br />
vergleichen, da wird es kaum<br />
einen Unterschied geben.<br />
Nichtsdestotrotz schauen wir genau<br />
hin, und wenn wir anhand von<br />
User-Rückmeldungen eine Möglichkeit<br />
sehen, etwas für die Performance<br />
zu verbessern, so werden wir<br />
das tun.<br />
<strong>Flight</strong>!: Was ist euer nächstes<br />
Projekt?<br />
Thorsten Loth: Das wissen wir<br />
nicht genau. Im Vorlauf sind die<br />
Kanaren, Marseille, Fairbanks AK,<br />
Granada, Malaga und London LHR.<br />
Aber jedes Projekt bringt ein paar<br />
andere kleinere Probleme mit sich.<br />
Hauptsächlich weil dort real vieles<br />
abgerissen und neu gebaut wird. So<br />
ist London zum Beispiel zurzeit eine<br />
einzige Baustelle. Daher habe ich<br />
mich noch nicht final entschieden.<br />
Vielleicht schaffts ja auch wieder<br />
ein Überraschungskandidat à la Anchorage<br />
sich vorzudrängeln.<br />
Vielen Dank für die Zeit und das<br />
Produkt Anchorage X und weiterhin<br />
viel Erfolg Thorsten Loth!<br />
Das Interview führte Michael Jörg<br />
60 <strong>Flight</strong>!
Aboprämie<br />
50% Rabatt<br />
im Just <strong>Flight</strong> Shop<br />
Jetzt auch als Flex! Abo mit<br />
Geld-zurück-Garantie<br />
Sie können sich neben den normalen Abo‘s für das neue<br />
flexible Flex! Abo entscheiden. Der Rechnungsbetrag wird<br />
ihnen mit jeweils 4 Ausgaben automatisch per Lastschrift<br />
abgebucht.<br />
Die Preise:<br />
Flex! Abo (monatlich) 4 Ausgaben 8 Ausgaben 12 Ausgaben<br />
Deutschland 4,99 € 19,99 € 39,99 € 59,99 €<br />
Deutschland Kiosk 5,50 € 22 € 44 € 66 €<br />
Österreich 5,80 € 22,99 € 45,99 € 66,99 €<br />
Europa 5,80 € 22,99 € 45,99 € 66,99 €<br />
Europa Kiosk 5,80 € 23,20 € 46,40 € 69,60 €<br />
Schweiz 8,90 CHF 35,60 CHF 71,20 CHF 99,50 CHF<br />
Schweiz Kiosk 9,90 CHF 39,60 CHF 79,20 CHF 118,80 CHF<br />
4. Ausgabe ¦ Deutschland 5 € ¦ Österreich: 5,80 € ¦ Benelux: 5,80 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF www.flightm.com<br />
DC-2<br />
OLDTIMER<br />
SZENERIE<br />
3. Ausgabe ¦ Deutschland 5 € ¦ Österreich: 5,80 € ¦ Benelux: 5,80 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF www.flightm.com<br />
ICELAND XIM INTERVIEW<br />
SHOP CHECK<br />
AEROSOFT<br />
Hier können TUTORIAL<br />
Sie einkaufen! FMC<br />
SIMULATOR FLUGZEUG<br />
06 ¦ Juni 2011<br />
05 ¦ Mai 2011<br />
TOWER 2011 AirSimmer<br />
Airbus A320<br />
SZENERIE<br />
FlyTampa<br />
Die Katana<br />
Chicago<br />
Jetzt mit der Best of Liste!<br />
Boeing 707<br />
MD 11 Tutorial ORBX Super MD-80<br />
ORBX Australien San Francisco Airbus A320 Special<br />
Die Preise sind gültig auf allen Bestellungen bis zum 30. November 2011<br />
Vorname:<br />
<strong>Flight</strong>! Leserservice<br />
Postfach 10 41 39<br />
40032 Düsseldorf<br />
Abobestellung<br />
Straße/Hausnr.<br />
Postleitzahl:<br />
Ort:<br />
Telefonnummer:<br />
Tel: +49 211 690 789 940<br />
Fax: +49 211 690 789 50<br />
Email: abo@flightm.com<br />
Nachname:<br />
Land:<br />
E-Mail Adresse:<br />
Ich bestelle zu den oben angeführten Preisen: ein <strong>Flight</strong>! Abo von:<br />
Holen Sie sich den Gold Status!<br />
Sie bekommen bis zu 30% Rabatt auf ihrem Abo<br />
und eine kostenlose <strong>Flight</strong>! Tour an ihrem Airport<br />
Der geworbene Neukunde erhält 1 Ausgabe im<br />
Abo kostenlos! (nur gültig mit 12 Ausgaben)<br />
Holen Sie sich den Gold Status!<br />
mit jedem geworbenen Kunden,<br />
geht ihr Abo-Preis runter!<br />
-10% für 1 geworbenen Aboleser<br />
-15% für 2 geworbenen Aboleser<br />
-20% für 3 geworbenen Aboleser<br />
-25% für 4 geworbenen Aboleser<br />
-30% für 5 geworbenen Aboleser<br />
zusätzlich ab 7 geworbenen Aboleser<br />
ein kostenloses Ticket für die<br />
<strong>Flight</strong>! on Tour 2012<br />
BWR: 0.0635mm<br />
2.50mils<br />
Bar Height: 24.9473mm<br />
Magnification: 96.21%<br />
Printer dpi: 1200<br />
monatliches Flex Abo 4 Ausgaben 8 Ausgaben 12 Ausgaben<br />
Ab Ausgabe:<br />
Ich wurde geworben von:<br />
Ich bezahle bequem per Bankeinzug: (optional)<br />
Konto Nr:<br />
Geldinstitut:<br />
BLZ:<br />
Datum und Unterschrift:<br />
Ich möchte einen 50% Gutschein für meinen nächsten<br />
Einkauf auf Just<strong>Flight</strong>.com als kostenlose Prämie.<br />
Das Abonnement verlängert sich zum jeweils gültigen Abonnementpreis automatisch um<br />
jeweils eine weitere Abrechnungsperiode, sollte es nicht bis spätestens eine Ausgabe vor<br />
Ablauf abbestellt werden. Bitte beachten Sie, dass eine Abokündigung nur zur kommenden<br />
Ausgabe möglich ist.
General Aviation<br />
Ein FMS in der Tasche:<br />
Pocket FMS ist heute eine der<br />
günstigsten Lösungen im Bereich<br />
der VFR-Flugplanung. Das<br />
Programm entstand auf Initiative<br />
von Rob Weyers, einem Holländer<br />
ansässig in Lelystad, einer Stadt,<br />
die den meisten Flugsimulanten bestens<br />
bekannt ist für die dort jährlich<br />
stattfindende Flusishow.<br />
Die Grundsatzidee von Pocket<br />
FMS war es, eine günstige und immer<br />
aktuelle Flugplanungssoftware<br />
sowie das dazugehörige System für<br />
portable GPS-Geräte zu entwickeln.<br />
Pocket FMS entstand 2003 als Projekt<br />
mit einer Stiftung, heute ist es<br />
auf dem besten Weg zu einer Gesamtlösung<br />
für VFR-Flugplanung<br />
und gleichzeitige Übertragung auf<br />
verschiedene portable Plattformen<br />
zu werden. Bisher läuft Pocket FMS<br />
primär auf auf Windows Mobile basierenden<br />
Geräten. Mit dem Sprung<br />
auf die Plattformen von iPad und<br />
Android öffnet sich Pocket FMS ein<br />
enormer Markt.<br />
Pocket FMS<br />
Was ist Pocket FMS?<br />
Grundsätzlich besteht Pocket<br />
FMS aus mehreren Teilen. Zunächst<br />
einmal ist es ein Flugplanungstool<br />
für VFR-Piloten sowie mittels Plugins<br />
für X-Plane und via Freeware<br />
offenbar auch für den FSX nutzbar,<br />
was ich aber nicht getestet habe.<br />
Dennoch eröffnet Pocket FMS auch<br />
dem PC-Piloten enorme Möglichkeiten,<br />
dazu aber später mehr. Dieser<br />
Flugplaner enthält umfangreiche<br />
Möglichkeiten für Kleinflugzeuge,<br />
so etwa Gewichts- und Performanceberechnungen,<br />
Navigationsplots,<br />
Flugpläne, Wetter und vieles mehr.<br />
Mit einem geeigneten portablen<br />
Gerät, bisher der Windows-Mobile-Reihe<br />
oder Tablet PCs mit GPS,<br />
62 <strong>Flight</strong>!
lässt sich Pocket FMS mit ins<br />
Flugzeug nehmen. In naher Zukunft<br />
wird sich diese Palette mit<br />
Versionen für iPhone/iPad und<br />
Android noch massiv erweitern.<br />
Spätestens dann ist Pocket<br />
FMS zu den ganz Großen im<br />
Business um VFR-Flugplanung<br />
zu rechnen, denn die Möglichkeiten,<br />
die ein Port auf die App-<br />
Szene eröffnet, sind schlicht gigantisch.<br />
Flugplanung<br />
Der Flugplanungsteil von<br />
Pocket FMS läuft hierbei auf<br />
dem heimischen PC oder besser<br />
einem Laptop, der dann auf Reisen<br />
im Pilotenkoffer residiert.<br />
Die Plattform ist gleichzeitig<br />
sehr vielseitig und damit moderat<br />
komplex, die Grundfunktionen<br />
können aber in wenigen<br />
Minuten erfasst und erlernt<br />
werden. Ein Flugplan wird sehr<br />
schnell erstellt, indem Startund<br />
Zielort festgelegt werden<br />
und danach mit der Maus die<br />
entstandene Linie auf die gewünschten<br />
Wegpunkte gelegt<br />
wird. Dies dauert ein paar Sekunden<br />
bis Minuten, je nach<br />
Länge des Ebenso ist es natürlich<br />
möglich, Ausdrucke zu erstellen,<br />
dies in einem ziemlich<br />
freien Format, was bedeutet,<br />
dass man mit etwas Programmierkenntnis<br />
auch eigene Formulare<br />
anlegen kann.<br />
Die graphische Oberfläche<br />
hat vor kurzem ein massives<br />
Upgrade erhalten: Seit Version<br />
1.5 kann das Programm kommerziell<br />
erhältliche ICAO-Karten<br />
als Backdrop für die Pocket-<br />
FMS-eigene Karte darstellen.<br />
Dies bringt Pocket FMS in eine<br />
Liga mit Moving Maps mit sehr<br />
viel teureren Produkten. Was<br />
dies aktuell heißt, ist, dass alle<br />
Pocket-FMS-Produkte (also<br />
ebenfalls das in einer der letzten<br />
Ausgaben besprochene Airspace<br />
Aware ) diese Karten darstellen und<br />
die Flugpläne und eigenen Datenbanken<br />
darüberlegen können. Dies<br />
erlaubt eine ausgezeichnete Navigationsmöglichkeit.<br />
Bisher erhältlich<br />
sind ganz Deutschland, Österreich,<br />
Dänemark, die Niederlande,<br />
Belgien, Polen und die Tschechei.<br />
Diese Karten werden via Pocket<br />
FMS angeboten, sind jedoch lizenziert<br />
und müssen separat erworben<br />
werden. Die Preise liegen zwischen<br />
34 Euro für etwa Österreich und 69<br />
Euro für Deutschland.<br />
Aber auch die Standardkarte von<br />
Pocket FMS und die zugrunde liegende<br />
Datenbank<br />
sind eine<br />
der besten,<br />
die ich<br />
kenne. Sie<br />
ist intuitiv,<br />
schnell<br />
erlernbar<br />
und bringt<br />
durch die ausgezeichnete Datenbank<br />
die gesamten VFR-Meldepunkte<br />
mit den sonst in VFR-<br />
Planern meist nicht vorhandenen<br />
IFR-Wegpunkten zusammen. Dies<br />
ist ein enormer Vorteil und spart extrem<br />
viel Zeit, wenn es darum geht,<br />
einen Flugplan etwa in ein GNS430<br />
oder ähnliche Bordgeräte zu übertragen.<br />
Denn diese Wegpunkte<br />
kennen diese Geräte, während dem<br />
sie bei Ortsnamen oder sonstigen<br />
Punkten wohl kaum noch mitmögen.<br />
Die terrestrische Darstellung<br />
von Straßen, Flüssen, Städten und<br />
Landmarken ist ausgezeichnet und<br />
sehr komplett. So werden auch kleine<br />
Ortschaften korrekt dargestellt.<br />
Ebenso vorhanden ist eine Terraindatenbank,<br />
mit der die Geländehöhen<br />
angezeigt werden können.<br />
Die Stärke von Pocket FMS ist<br />
definitiv die sehr einfache Benutzung.<br />
Eine Route ist in Minuten zusammengestellt,<br />
lediglich wenn die<br />
Wegpunkte sehr nah bei einer Linie<br />
liegen, kann es etwas schwierig sein,<br />
diese mit der Maus einzufügen.<br />
Dann aber hat man die Möglichkeit,<br />
dies auch über ein Menü zu tun.<br />
Exzellent sind die Möglichkeiten<br />
der Wetterdarstellung. Sowohl<br />
Winddaten als auch Radar und<br />
Metars/TAFs werden nach dem<br />
Herunterladen auf der Karte dargestellt.<br />
Für das Flugplatzwetter klickt<br />
man dabei einfach auf den entsprechenden<br />
Flugplatz und bekommt<br />
die Wetterdaten angezeigt. Tiefe<br />
Bewölkung und sonstige Phänomene<br />
zeigt Pocket FMS direkt auf<br />
der Oberfläche an. Ebenso werden<br />
mehrere Windschichten heruntergeladen,<br />
mit denen dann der Wind<br />
im Flugplan eingetragen wird. Diese<br />
Windschichten werden auf der<br />
Moving Map ebenfalls angezeigt,<br />
ebenso wo vorhanden Radarbilder<br />
und Ähnliches. Wolkenuntergrenzen<br />
der Flugplätze werden mit<br />
einem Farbcode dargestellt, man<br />
sieht auf den ersten Blick, wo Probleme<br />
vorherrschen und wo alles im<br />
grünen Bereich ist.<br />
Die Navigationsdatenbank ist<br />
eine der wirklichen Stärken dieses<br />
Produkts, weil sie, wie bereits erwähnt,<br />
sehr reichhaltig ist. Um den<br />
PC nicht übermäßig mit Daten zu<br />
füllen, kann man festlegen, welche<br />
Gebiete man überhaupt haben will.<br />
Für den europäischen Piloten lohnt<br />
es sich kaum, die USA herunterzuladen,<br />
für Leute, die hingegen in Australien,<br />
Neuseeland, Kanada oder<br />
eben den USA fliegen, kaum Europa<br />
zu holen.<br />
Wissen<br />
FLIGHT!<br />
www.flightm.com 63
64 <strong>Flight</strong>!<br />
Die Datenbank beinhaltet natürlich<br />
auch alle Sperr-, Beschränkungsgebiete<br />
und die gesamte Luftraumstruktur mit<br />
ihren Unter- und Obergrenzen. Die<br />
Darstellungsmöglichkeiten hierzu sind<br />
schlicht phantastisch, ebenso ist es möglich,<br />
individuell einzustellen, was für Farben<br />
mit welchen Gebieten zum Einsatz<br />
kommen sollen. Mit einer „Avoid“-Option<br />
kann man sich ein Routing um diese<br />
Gebiete basteln lassen, was auf kürzeren<br />
Flügen auch perfekt funktioniert. Es kann<br />
auch definiert werden, welche Gebiete<br />
umflogen werden sollen. Wer natürlich<br />
versucht, etwa mit einer maximalen<br />
Höhe von 7000 ft über die Alpen zu gelangen,<br />
bekommt Probleme.<br />
Ein Minuspunkt ist zurzeit noch die<br />
recht rudimentäre Performance. Es ist<br />
nur möglich, einen Fuel Flow und eine<br />
Geschwindigkeit in IAS (!) zu definieren.<br />
Interessanterweise funktioniert das noch<br />
nicht einmal so schlecht, braucht aber seitens<br />
des Benutzers einige Experimente.<br />
Obwohl die Performance so eigentlich<br />
gar nicht funktionieren kann, macht sie<br />
trotzdem einen sehr guten Job: Nachdem<br />
ich die Daten meiner Mooney etwas modifiziert<br />
habe, erreicht Pocket FMS eine<br />
verblüffende Genauigkeit sowohl mit Verbrauch<br />
als auch mit Flugzeit. Rob Weyers<br />
hat aber versprochen, die Datenbank<br />
massiv zu erweitern, womit dann auch<br />
Routenplanungen mit verschiedenen<br />
Cruise-Regimen etc. möglich werden.<br />
Es würde hier viel zu weit führen, alle<br />
Vorteile dieses Planers aufzulisten. Allein<br />
die Optionen füllen Seiten und Seiten.<br />
Die Stärke hiervon ist die totale Individualität.<br />
Man muss allerdings aufpassen,<br />
dass man sich nicht in Details verliert.<br />
Navigation auf dem Telefon<br />
oder dem Autonavi.<br />
Wer ein auf Windows Mobile basierendes<br />
Telefon mit GPS oder ein Windows<br />
CE Tablet oder ein auf Windows<br />
CE basierendes Autonavigationsgerät<br />
besitzt, kann Pocket FMS darauf installieren.<br />
Ab Herbst soll Pocket FMS wie<br />
erwähnt auch für iPhone, iPad sowie<br />
Android verfügbar sein, was dann<br />
enorme Konsequenzen haben wird.<br />
Pocket FMS bietet seit einiger Zeit<br />
auch ein fertig konfiguriertes Gerät<br />
an, das einsatzbereit geliefert wird.<br />
Aber auch diverse Navigon-, Medion-<br />
und andere Geräte sind mit Pocket<br />
FMS einsetzbar. Ich selber habe<br />
mir ein uraltes Medion PNA 150<br />
erstanden, worauf Pocket FMS anstandslos<br />
läuft, ebenso auf meinem<br />
HTC Touch Pro 2.<br />
Ebenso ist es möglich, Pocket-<br />
FMS-Routen auf Garmin und andere<br />
Geräte zu exportieren. Ich tue<br />
dies regelmäßig und ohne irgendwelche<br />
Probleme. Mein Garmin 296<br />
ist mit diesen Routen problemlos<br />
zu füttern und zeigt sie korrekt und<br />
gut an. Das Gleiche gilt für alle portablen<br />
Garmin Geräte sowie für Magellan<br />
und Google Earth, auf dem<br />
man die Routen ebenfalls darstellen<br />
kann.<br />
Eine weitere interessante Möglichkeit<br />
ist, Pocket FMS auf einem<br />
Memory Stick zu installieren. Es<br />
läuft dann als Black-Box, kann auf<br />
jedem PC einfach vom Stick geladen<br />
und verwendet werden.<br />
Im Flug ist Pocket FMS ebenso<br />
intuitiv nutzbar wie am Boden.<br />
Wer es auf einem geeigneten Gerät<br />
einsetzt, kann damit ein portables<br />
Garmin oder ähnliche Geräte locker<br />
ersetzen, zu einem kleinen Teil der<br />
Kosten.<br />
Kosten? Sehr günstig.<br />
Bei den Kosten hat Pocket FMS<br />
die Nase weit vor der Konkurrenz,<br />
vor allem wenn man die kommerziellen<br />
Navdaten von Garmin oder<br />
Jeppesen <strong>Flight</strong> Star VFR anschaut.<br />
Pocket FMS kennt hier mehrere<br />
Modelle.<br />
• Die Frequent Flyer Membership<br />
kostet 150 Euro pro Jahr<br />
und beinhaltet 48 Navdaten-Updates<br />
(zweimal im Monat) sowie<br />
die Funktionalität des Programms.<br />
Das heißt, wer Pocket<br />
FMS zum ersten Mal kauft, zahlt<br />
diese 150 Euro und dann jährlich<br />
wieder.<br />
• Die Pocket FMS Fusion<br />
Option kostet 270 Euro und beinhaltet<br />
6 Navdaten-Updates. Allerdings<br />
bleibt die Funktionalität für<br />
immer vorhanden.<br />
• Die „Ready to Run Solution“<br />
mit dem GPS „Oudie“ kostet<br />
535 Euro und beinhaltet das fertig<br />
installierte Gerät mit einer Fusion-Lizenz.<br />
Zum Vergleich, bereits ein einzelnes<br />
Update eines Konkurrenzgeräts<br />
kostet zwischen 70 und 150<br />
Euro …<br />
Fazit:<br />
Pocket FMS ist eine Flugplanung,<br />
die süchtig macht. Ebenso ist sie<br />
bestens dafür geeignet, Platzrundenhocker<br />
endlich auf die Strecke<br />
zu bringen. Die enormen Möglichkeiten,<br />
die Pocket FMS bietet, und<br />
der geringe Preis machen es zur<br />
ernsthaften Konkurrenz für Anbieter<br />
wie <strong>Flight</strong> Star VFR, wo Wetter<br />
und Navdaten-Updates viel teurer<br />
sind.<br />
Für <strong>Flight</strong> Simmer gibt es verschiedene<br />
Lösungen, so etwa ein<br />
Modul für X-Plane sowie eine FS-<br />
Anbindung, die ich aber nie getestet<br />
habe. Dennoch ist es möglich,<br />
Pocket FMS für solche Zwecke zu<br />
verwenden.<br />
Für mich ist Pocket FMS die beste<br />
VFR-Lösung auf dem Markt,<br />
vor allem wenn man die Navdaten-<br />
Updates sowie die Portabilität<br />
anschaut. Für VFR gibt es nach<br />
meinem Dafürhalten kaum eine<br />
Lösung, die nur annähernd so viele<br />
Möglichkeiten bietet und gleichzeitig<br />
zu diesem Preis erhältlich ist.<br />
Urs Wildermuth
Mental und körperlich topfit<br />
durchstarten via Flugsimulator<br />
Teil 1 von 2 – Pre- & After-FLY-FIT-TIPPS<br />
Der Artikel für die Gesundheit!<br />
Die <strong>Flight</strong>! Redaktion hat sich mit<br />
Jürgen Reis zusammen gesetzt und<br />
die Flugsimulation aus dem Fit-<br />
Blickwinkel betrachtet:<br />
… in ein neues Buchprojekt?!<br />
Wie schreibt man(n) ein nächstes,<br />
in diesem Falle sechstes Buch? Die<br />
einfachste Antwort: mit einer ersten<br />
Zeile eines sehr speziellen „mental<br />
& körperlich STARK-Kapitels“<br />
und einem Ziel. Warum dieser<br />
Schreibauftakt ausgerechnet mit<br />
diesen Seiten beginnt? Die Entscheidung<br />
fiel leicht: durch die Einladung<br />
des FLIGHT! Chefredakteurs Marc<br />
Goergen für diesen Artikel. Und<br />
meinem erklärten ZIEL, die Leser<br />
der FLIGHT! mit einem künftigen<br />
echten Mehrwert zu ihrem Hobby,<br />
dem Simulatorfliegen, zu bereichern.<br />
Richtig man(n) bin ich, Jürgen<br />
Reis und „Leser“? Ja, Sie sind es,<br />
der 100%ig profitieren wird, sowohl<br />
körperlich als auch mental. Doch<br />
alles der Reihe nach. Der Leser? Sorry!<br />
Dass Frauen bzw. Pilotinnen natürlich<br />
ebenfalls herzlich eingeladen<br />
sind, mit den folgenden neuen Flugsimulatorerfahrungen<br />
zur Stärkung<br />
ihrer geistigen und körperlichen<br />
Leistungsfähigkeit, ist klar, deshalb<br />
in beiden Teilen dieses Artikels die<br />
geschlechtsneutrale Ansprache.<br />
Doch fasten your seatbelts please …<br />
here we GO!<br />
Der Untertitel meines neuen<br />
2012er-Buchs Peak-Time 2 wird<br />
übrigens mit großer Sicherheit das<br />
Wort Praxis enthalten. So auch dieser<br />
Zweiteiler, in welchem ich Sie<br />
mit folgenden Kernthemen vertraut<br />
mache:<br />
Teil 1: Brennende Augen? Ungesunde<br />
„Steuerhornhaltung“ oder<br />
gar Rückenbeschwerden? Bald nie<br />
mehr wieder! Gezielte Bewegung<br />
und körperlich optimale Aktivität<br />
vor und nach dem Fliegen machen<br />
es möglich.<br />
Teil 2 (erscheint in der nächsten<br />
FLIGHT!-Ausgabe): Endlich wieder<br />
mehr Zeit mit Spaß und Freude<br />
beim Fliegen verbringen, statt<br />
lahme PCs zu tweaken, Manuals<br />
auswendig zu lernen und zu improvisieren?<br />
Mentale Optimierung Ihrer<br />
Flüge und Ihrer Flusi-Hard- und<br />
-Software. Meine eigene „mentale<br />
Trickkiste“ gepaart mit einigen Profierfahrungen<br />
der letzten Jahre in einer<br />
Best-of-Zusammenfassung.<br />
Nur in einem gesunden<br />
Körper …<br />
Ganz kurz zu meiner Person: Ich<br />
starte seit fünf Jahren als Profi im<br />
österreichischen Kletter-Weltcupteam,<br />
aber bereits seit ich 17 Jahre<br />
alt bin mit dem Segelflieger von<br />
Hohenems (LOIH) aus. Zwei Jahre<br />
nach meiner Segelflugausbildung<br />
ergänzte ich diese durch die Weiterbildung<br />
zum Motorsegler. Ich<br />
habe mir damit einen persönlichen<br />
Traum erfüllt und nutze seither die<br />
„Freiheit der Lüfte“ zum Abschalten<br />
und als Ausgleich, aber genauso als<br />
mentales Basistraining für meine<br />
Kletterei! Das PC-Fliegen begleitete<br />
mich sogar bereits seit meinem<br />
14. Lebensjahr. Mit nunmehr 34<br />
Lebensjahren macht das somit genau<br />
zwei Jahrzehnte „positive Flusi-Sucht“!<br />
Ob Cessna, PMDG 747<br />
oder Airbus A320. Flugsimulation<br />
66 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Wissen<br />
Unser Autor Jürgen Reis (rechts)<br />
mit Co-Autor Niels Karwen in der<br />
Dimona hoch über Vorarlberg<br />
war für mich auch neben<br />
der „Realfliegerei“ ein „Fixpunkt“,<br />
ein anspruchsvolles<br />
und passioniertes Hobby geblieben.<br />
War? Aufgrund des<br />
neuen Buchprojektes und<br />
des gedrängten Wettkampfkalenders<br />
fiel vor wenigen<br />
Tagen sogar der Entschluss,<br />
für die nächsten zwei Jahre<br />
meine Pilotenlizenz ruhen<br />
zu lassen. Seit dem finde ich<br />
fast jeden Tag die Zeit für<br />
eine Platzrunde oder mehr in<br />
den simulierten Welten. Und<br />
logisch … als Profisportler<br />
kamen mir da noch ein, zwei<br />
ganz andere Ideen … aufgepasst:<br />
Dieser Bericht ist vielleicht<br />
ungewöhnlich, aber die<br />
Zeilen haben es auch für Sie<br />
in sich!<br />
Fit am PC?<br />
Augenscheinlich ist es vor<br />
allem die Psyche eines Piloten<br />
die sehr stark beansprucht<br />
wird. Jedoch darf der körperliche<br />
Aspekt auf keinen<br />
Fall vergessen werden! Denn<br />
„Wer rastet der rostet!“ wird<br />
von mir durch „Wer fliegt,<br />
der rastet!“ ergänzt. Nun dürfen<br />
Sie selber Ihren Schluss<br />
aus dieser These ziehen …<br />
Dass Fliegen, speziell das<br />
simulierte am PC, nur eine<br />
geringe körperliche Beanspruchung<br />
mit sich bringt,<br />
ist in meinen Augen noch<br />
klar untertrieben. Das lange,<br />
passive Sitzen im Cockpit<br />
ermüdet den Körper sogar<br />
Alltagskardio und schnell zurück<br />
ins PC-Cockpit! Das nächste, dank<br />
Bewegungspause, aktiv verdiente<br />
Flugabenteuer wartet<br />
sehr stark! Selbst der in der Realität<br />
obligatorische Groundcheck wird<br />
am Simulator meist mit „Joystick<br />
an den richtigen Ort schieben“ zufrieden<br />
lächelnd abgehakt. Was also<br />
tun, um vor dem Flug so richtig hellwach<br />
zu werden – Körper und Geist<br />
100%ig zu aktivieren? Oder um zu<br />
einer besseren körperlichen Verfassung<br />
zu kommen, ohne gleich im<br />
Fitnessstudio einen Fünfjahresvertrag<br />
zu unterschreiben?<br />
Schritt für Schritt –<br />
macht fit!<br />
Auch viele kleine Schritte führen<br />
ans Ziel! Ihre Fitness kann quasi<br />
das „Nebenprodukt Ihres Alltags“<br />
sein! Ja! Werden Sie aktiv: Nutzen<br />
Sie die erstmögliche Treppe und<br />
bilden Sie Tag für Tag fit machende<br />
Gewohnheiten! Wenn Sie ein wenig<br />
die Augen offen halten, werden Sie<br />
schnell entdecken, wie Ihre körperliche<br />
Kondition fast beiläufig, beim<br />
Shoppen, auditiven Lernen via Podcasts<br />
im MP3-Player oder bei Denkoder<br />
besser „Flugplanungswalks“<br />
profitiert. Und zwar ohne zusätzlichen<br />
Zeitaufwand! Verbinden<br />
Sie das Nützliche mit dem Wohltuenden:<br />
Flugunterlagen aus dem<br />
www.flightm.com 67
Jürgen Reis verwendet für seine<br />
in diesem Bericht (und in Teil 2)<br />
beschriebenen Flugsimulatormissionen<br />
Hardware: CH Fighter Stick,<br />
CH <strong>Flight</strong> Sim Yoke, CH Pro<br />
Throttle, CH Pro Pedals<br />
Software: X-Plane 9.3 mit Addons<br />
von Aerosoft, Shade Tree<br />
Aviation (Flugzeuge) sowie RC<br />
Simulations (<strong>Szenerie</strong> Großbritannien)<br />
Keller? Selbst ist der Mann! Sie wollen<br />
„nur“ telefonieren? Nutzen Sie<br />
die mobile Technik und machen sie<br />
dabei einen Spaziergang! Sie haben<br />
einen Termin in der Nähe? Lassen<br />
Sie das Auto stehen und gehen Sie<br />
fünf Minuten früher los. Den „Power-Walk“<br />
können Sie nutzen, um<br />
sich gedanklich vorzubereiten. Bewegen<br />
Sie sich, wann immer sich<br />
die Gelegenheit dazu bietet! Natürlich<br />
gibt es auch Tage, an denen der<br />
Sitz Ihrer Krawatte und der tadellos<br />
faltenfreie Anzug wichtiger sind!<br />
Trotzdem: Es gibt viele Möglichkeiten,<br />
anstelle der sechsten Tasse<br />
Kaffee einen kleinen Spurt oder einen<br />
Kraftakt in den Arbeitstag zu<br />
integrieren. All diese kleinen Aktivitäten<br />
summieren sich zu einem idealen<br />
Programm und kosten weder<br />
viel Zeit noch Geld! Eine perfekte<br />
Aktivierungs- und Fitnesseinheit<br />
für zwischendurch nennt sich MAT<br />
(Metabolic Activation Training).<br />
Fit und voll<br />
konzentriert in nur vier<br />
Minuten!<br />
Ziel von MAT ist es, den Puls<br />
vier Minuten lang so hoch wie<br />
möglich zu treiben. Ganz egal ob<br />
Sie jetzt, wie ich des Öfteren, nach<br />
einem Sprint über den Parkplatz die<br />
Treppe zum „PC-Tower“ in mein<br />
Appartement im 8. Stock hochlaufen<br />
oder auf der Stelle mit Schwunggymnastik<br />
in Aktion treten. Es zählt<br />
nur eins: Puls hoch! MAT sorgt<br />
für eine erhöhte Ausschüttung an<br />
Wachstumshormonen, welche einen<br />
gesteigerten Fettabbau bewirken<br />
und nebenbei auch leicht appetitzügelnd<br />
sind. Was für uns primär<br />
zählt, ist jedoch: Durch das ausgeschüttete<br />
Adrenalin wird ein deutlich<br />
spürbarer Wachmacheffekt, der<br />
mehrere Stunden „nachwirkt“, auch<br />
für Sie aktiv!<br />
Wenn’s zusätzlich zum Aktivierungs-MAT<br />
auch noch etwas mehr<br />
Kraft sein darf<br />
„Power-Quest 2“ (2. Auflage, 322 Seiten)<br />
Ein heißer Tipp in Sachen „Fit werden und bleiben“. Es handelt sich dabei<br />
bereits um den fünften „Jürgen Reis Fitness-Bestseller“ der innerhalb der<br />
letzten fünf Jahre erschien.<br />
Unser nicht ganz alltäglicher Buchtipp überrascht Sie vielleicht? Geben<br />
Sie dem Wissen des „fliegenden Hochleistungssportlers“ aus Vorarlberg<br />
eine Chance! Die darin praxisgerecht beschriebenen Fitnesspläne und<br />
Übungen haben es in sich!<br />
Kraft- & Kämpfer-Ernährung und Flusi-Mentalpower als „Draufgabe“!<br />
Doch auch die „Kämpfer-Diät“ geht völlig neue Wege! Mit gesunden Lebensmitteln<br />
und durchdachten, praxisgerechten Strategien schwindet das<br />
Körperfett und die aktive Muskelmasse wächst!<br />
Hervorzuheben ist zudem ein sehr lebendig geschriebenes Hauptkapitel<br />
zur „mentalen Optimierung“. Die Coverstichworte „Winners Mindset“<br />
halten ihr Versprechen: Schritt für Schritt führt das Buch zum Erfolg. Angefangen<br />
beim richtigen Definieren von Zielen, über das Erkennen von<br />
Teilerfolgen bis hin zum sicheren und kompromisslosen „Zuschnappen“.<br />
Interessanter Background für FLIGHT!-Leser: Das Buch entstand in Zusammenarbeit<br />
mit einem ATPL-Piloten sowie einer Flugbegleiterin, welche<br />
eine der führenden Positionen eines renommierten deutschen Luftfahrtunternehmens<br />
bekleidet. „Erfolg haben lernen“ und „Ziele setzen und<br />
erreichen“ – klar, anschaulich inklusive „Flusibeispielen“ und aus der Feder<br />
eines aktiven Weltcup-Sportkletterers.<br />
Kurzum: ein Allrounder im Taschenbuchformat für alle, die erfolgreiche,<br />
fitte und dauerhaft schlanke PC-Piloten werden wollen! Unser Fazit: Egal<br />
ob Hochleistungssport, Bodybuilding oder Training für die perfekte Strandfigur:<br />
Mit Power-Quest 2 erreichen Sie garantiert Ihre „Fit-Lean-Muscular-<br />
Body-Ziele“! Bestellen können Sie Power-Quest 2 (322 Seiten, 26,90 Euro)<br />
versandkostenfrei und handsigniert auf www.Peak-Prinzip.com.<br />
68 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Wissen<br />
Wozu hier nach „Neuland“ suchen,<br />
wenn die „gute alte Schule<br />
des Stärkerwerdens“ so naheliegt?<br />
Liegestütze heißt das erste Zauberwort!<br />
Die „Königsübung“ des Krafttrainings<br />
mit dem eigenen Körpergewicht<br />
beansprucht fast jeden<br />
Muskel in Ihrem Körper. Das Beste<br />
daran: Sie können diese so gut wie<br />
überall ausführen! Sogar bis der Flusi<br />
startbereit ist, sind meist locker<br />
sechzig Sekunden Zeit. Also, Sie<br />
sind dran! Wie viele Push-ups schaffen<br />
Sie in dieser Minute?<br />
Ein kleiner<br />
Liegestützwettbewerb<br />
vor dem Start macht<br />
hellwach!<br />
Zwei weitere Geheimtipps, speziell<br />
für Piloten mit Rückenproblemen:<br />
Erstens kann ein Sitzball<br />
(aufblasbarer, großer Gymnastikball)<br />
als Ersatz für den bequemen<br />
„Pilotenchefsessel“ bereits einen<br />
riesigen Unterschied ausmachen.<br />
Doch Vorsicht mit dem beherzten<br />
Seitenruderpedaleinsatz bei Seitenwindlandungen<br />
… ich schreibe<br />
aus Erfahrung ;). Und zweitens die<br />
„Hardcorevariante“ vor dem Interkontinentalflug:<br />
statisches Kreuzheben!<br />
Damit bekommt Ihr gesamter<br />
Körper einen Spannungsreiz, der<br />
oft für Stunden die gesunde Haltung<br />
bewusst macht und beibehält.<br />
Als Gewicht dient hier eine fest<br />
verankerte Eisenstange, ein schwerer<br />
Schreibtisch oder Ähnliches. Sie<br />
sollten diesen Widerstand etwa in<br />
Kniehöhe vor sich haben. Wichtig<br />
dabei ist, dass Sie diese Übung stets<br />
mit mindestens einem lockeren Aufwärmsatz<br />
beginnen und sich dann<br />
langsam über drei weitere Sätze<br />
von jeweils acht bis zehn Sekunden<br />
steigern. Stellen Sie sich mit geradem<br />
Rücken vor die Verankerung<br />
und versuchen Sie diese nun mit<br />
aller Kraft aus dem Boden zu ziehen!<br />
Eine Grundübung, die sicher<br />
keine einzige Muskelfaser Ihres Bewegungsapparates<br />
kalt lässt! Auch<br />
dynamisches Kreuzheben, bei dem<br />
Sie ein Gewicht, wie ich eine Langhantel<br />
auf dem Foto in diesem Artikel,<br />
heben und senken, ist möglich.<br />
Wichtig sind eine perfekte Haltung<br />
und vor allem ein gerader Rücken!<br />
Im Zweifelsfall fragen Sie bitte einen<br />
Physiotherapeuten nach der<br />
richtigen Ausführung.<br />
Mit forcierter Alltagsaction und<br />
Krafttraining „im Cockpit“ mit körperlicher<br />
und mentaler Topform<br />
losstarten!<br />
Was mir noch sehr am Herzen<br />
liegt, ist, dass Sie eine solche Aktivierungseinheit<br />
vor einem Flug auf<br />
keinen Fall ermüden darf. Sie dient<br />
lediglich der Aktivierung!<br />
Aktivierung wofür? RICHTIG!<br />
Sie lesen nach wie vor eine Fachzeitschrift<br />
für Flugsimulation am PC.<br />
Aus diesem Grund, wie bereits in<br />
der Einleitung versprochen, hierzu<br />
meine persönlichen Erfahrungen<br />
zum mental optimierten Fliegen.<br />
Denn was so hochtrabend klingt,<br />
ist simpel: Mein Erstlingswerk<br />
Das Peak-Prinzip enthielt folgende<br />
Grunddefinition des „Wie und Warum<br />
Mentaltraining funktioniert“:<br />
Das Unterbewusstsein unterscheidet<br />
nicht zwischen echten Sinneseindrücken<br />
und intensiven Vorstellungen.<br />
Den simpelsten Beweis<br />
liefern Träume: Wer ist nicht schon<br />
aufgewacht und war bis zu diesem<br />
Moment absolut davon überzeugt,<br />
dass sein Traum real war? Nutzen<br />
Sie diese Tatsache für Ihre Programmierung<br />
auf Erfolg! Wie dies in<br />
der Praxis aussieht? Das Aufhören,<br />
wenn es so schön spannend wird, ist<br />
gemein. Ich weiß … doch …<br />
… weiter geht’s in der nächsten<br />
FLIGHT!-Ausgabe. In Teil 2 dieser<br />
Kolumne öffne ich meine „Flusi-<br />
Erfahrungstrickkiste“, welche die<br />
letzten Jahre auch aufgrund eines<br />
Berufspiloten im Freundeskreis<br />
stark erweitert wurde. Und zwar<br />
mit einem großen Ziel: Ihnen mehr<br />
Spaß am Fliegen mitzugeben und<br />
als kleinen „Nebeneffekt“ Ihre mentale<br />
Power zu optimieren. Bis bald!<br />
Ihr Jürgen Reis (Weltcup-Sportkletterprofi<br />
und Fachbuchautor)<br />
www.flightm.com 69
Airbus Tutorial<br />
von Florian Venus<br />
Teil 1<br />
Tutorial<br />
Virtuelles Bus-„Fliegen“. Nachdem<br />
Sie mit der MD-11 nun bestens<br />
vertraut sind und das virtuelle Typerating<br />
auf der Embraer mit Domnic<br />
Funke im vollen Gange ist, möchten<br />
wir Sie nun mit dem Airbus vertraut<br />
machen.<br />
Vorab ist zu sagen, dass es im<br />
Moment keinen perfekten Airbus<br />
auf dem Markt gibt. Der AirSimmer<br />
hat immer noch viele Macken,<br />
Bugs und Unvollständigkeiten, die<br />
Wilco-Busse sind trotz des Evolution-Upgrades<br />
immer noch nicht auf<br />
dem Systemniveau, wie mancher<br />
sie erwartet hätte. Ich werde deshalb<br />
im Folgenden viele Vergleiche<br />
und Parallelen zwischen den beiden<br />
Modellen ziehen, damit Sie sich ihr<br />
Fluggerät selbst aussuchen können.<br />
Guten Flug!<br />
70 <strong>Flight</strong>!<br />
Die A320-Familie des europäischen<br />
Flugzeugbauers Airbus erfreut<br />
sich seit Ende der 80er Jahre<br />
einer stetig wachsenden Beliebtheit,<br />
sowohl unter Crews als auch bei den<br />
Airlines. Neben dem Basismodell<br />
A320 existieren noch die kürzeren<br />
Versionen A318 und A319 sowie<br />
die verlängerte Version A321. Alle<br />
Typen können untereinander mit<br />
einem gemeinsamen Typerating<br />
geflogen werden, wie dies zum Beispiel<br />
bei der Deutschen Lufthansa<br />
und Air Berlin der Fall ist. Mit 7692<br />
verkauften Exemplaren gehört die<br />
A320-Familie zur Eliteklasse der<br />
Luftfahrt und konkurriert mit der<br />
ähnlich erfolgreichen 737-Familie<br />
von Boeing. Weiterhin anzumerken<br />
sind die technischen Besonderheiten,<br />
so war der A320 beispielsweise<br />
das erste Flugzeug mit komplett<br />
digitaler Steuerung, genannt Fly-by-<br />
Wire. Der Airbus-typische Sidestick<br />
ersetzte das traditionelle Steuer-<br />
horn der A300-/A310-Familie und<br />
das Autotrim-Feature unterstützt<br />
den Piloten beim Ausbalancieren<br />
des Flugzeugs. Dies sind natürlich<br />
nur einige Features, die das Fliegen<br />
vereinfachen und vor allem sicherer<br />
machen sollen.<br />
Mein erstes Leg führt meine Crew<br />
und mich heute von Hamburg nach<br />
München. Auf der Position 19 steht<br />
hierfür schon der Airbus A320-200<br />
„Wiesbaden“ mit der Registrierung<br />
D-AIPK bereit. Die Maschine war<br />
über Nacht auf dem Flughafen abgestellt<br />
und befindet sich im Cold-<br />
&-Dark-Modus, wie wir ihn bereits<br />
kennen.<br />
Fangen wir zunächst einmal im<br />
Overhead Panel an. Wie auch in der<br />
MD-11 ist dieses in mehrere Kategorien<br />
unterteilt, um ein schnelles<br />
Finden der benötigten Schalter und<br />
Knöpfe zu ermöglichen. Wichtig ist,<br />
dass Sie vorab in der MCDU bereits<br />
die External Power bereitgestellt<br />
haben, denn diese benötigen wir<br />
gleich, um das Flugzeug mit Strom<br />
zu versorgen. Im Wilco-Airbus ist<br />
dies weder möglich noch nötig;<br />
sollte die Maschine einige Sekunden<br />
mit abgestellten Triebwerken und<br />
angezogener Parkbremse am Boden<br />
stehen, so wird die External Power<br />
automatisch zur Verfügung gestellt.<br />
Im Elec Panel befinden sich die<br />
zwei Batteriehauptschalter, klicken<br />
Sie diese jeweils einmal an,<br />
um die Batterie anzuschalten. Das<br />
Flugzeug wird nun von der eige-
Wissen<br />
EDDM zunächst unseren Start- und<br />
Zielflughafen angeben. Auf der nun<br />
erscheinenden Seite können bereits<br />
abgespeicherte Flugpläne geladen<br />
werden. Da wir aber einen neuen<br />
erstellen wollen, klicken wir auf<br />
RETURN. Das Feld darunter ist im<br />
AirSimmer ein Dummy, im Wilco<br />
lässt sich hier unser Alternate eintragen,<br />
also der Flughafen, zu dem<br />
wir im Falle einer Schließung des eigentlichen<br />
Zielairports ausweichen<br />
würden. Für unseren heutigen Flug<br />
könnte das beispielsweise Nürnberg<br />
oder Stuttgart sein.<br />
Auf LSK 3R befindet sich in orangefarbener<br />
Schrift die Aufforderung<br />
ALIGN IRS. Per Knopfdruck schließen<br />
wir nun den zweiten Schritt<br />
des IRS Aligns ab und das Flugzeug<br />
bestimmt seine Position. Weiterhin<br />
müssen nun auf der linken Seite<br />
noch die Flugnummer, der Cost Index<br />
und die Reiseflughöhe angegeben<br />
werden.<br />
FLIGHT!<br />
nen Batterie mit dem Nötigsten an<br />
Strom versorgt. Schritt zwei ist das<br />
Connecten der External Power. Beachten<br />
Sie bitte, dass im Falle einer<br />
zur Verfügung stehenden Bodenstromverbindung<br />
der grüne AVAIL-<br />
Schriftzug im EXT-PWR-Knopf<br />
grün aufleuchtet. Im AirSimmer<br />
beginnt nun ein leises Summen und<br />
die Bildschirme befinden sich im<br />
Self Test Mode, dieses systemtiefe<br />
Feature unterstützt Wilco nicht.<br />
Wie gewohnt muss auch im Airbus<br />
zunächst das IRS alignt werden.<br />
Drehen Sie dazu alle drei IRS-<br />
Schalter im linken oberen Teil des<br />
Overheads auf die Stellung NAV. Im<br />
AirSimmer A320 haben diese nur<br />
eine Dummy-Funktion, im Wilco<br />
beginnt nun der IRS Align. Die benötigte<br />
Zeit lässt sich in den Einstellungen<br />
festlegen, in dieser Zeit darf<br />
das Flugzeug keinesfalls bewegt<br />
werden.<br />
Im unteren Teil des Overheads<br />
finden Sie das Light Panel. Auf<br />
der rechten Seite befindet sich der<br />
Schalter EMER EXIT LT. Bringen<br />
Sie diesen in die ARM-Position. Auf<br />
die spezifischen Positionen der External<br />
Lights werde ich im Weiteren<br />
nicht eingehen, dies obliegt der Verantwortung<br />
des Piloten.<br />
Der Aufbau der MCDU unterscheidet<br />
sich in einigen Punkten<br />
von dem der MD-11 oder der Boeing-Typen.<br />
Auf der INIT A Page<br />
müssen wir im Format EDDH/<br />
Das Cold-&-Dark-Setup wäre somit<br />
komplett, in der nächsten Ausgabe<br />
werden wir die Flugroute einprogrammieren<br />
und uns die Strecke<br />
genauer anschauen.<br />
Viel Spaß beim Üben!<br />
Florian Venus<br />
www.flightm.com 71
Die Best of Liste!<br />
Kategorie Produkt Ausgabe Bewertung Testurteil Preis<br />
Flugzeug Katana 4X (Marcel Felde) Juni 2011 9,0 Hervorragend 29,95 €<br />
Flugzeug PMDG Boeing 737 NGX Sept. 2011 - folgt mit SP1 69,95 $<br />
Flugzeug <strong>Flight</strong>1 Ult. Airliner Collection: Super 80 Juni 2011 9,0 Hervorragend 49,99 €<br />
Flugzeug A2A Wings of POWER II: B17 August 2011 8,9 Hervorragend 32,99 $<br />
Flugzeug iFly 737 NG FSX Juli 2011 8,9 Hervorragend 49,95 €<br />
Flugzeug ORBX Lancair IV-P März 2011 8,9 Sehr gut 34,95 €<br />
Flugzeug Cessna 337 Skymaster Okt. 2011 8,8 Sehr gut 34,95 $<br />
Flugzeug iFly 737 NG FS9 März 2011 8,6 Sehr gut 49,95 €<br />
Flugzeug Aerosoft H36 DimonaX Juli 2011 8,6 Sehr gut 24,95 €<br />
Flugzeug Carenado Cessna CT210M Centurion II Sept. 2011 8,6 Sehr gut 34,95 $<br />
Flugzeug <strong>Flight</strong>1 DC-2 Juni 2011 8,4 Sehr gut 39,90 €<br />
Flugzeug Aerospool WT9 Dynamic Juni 2011 8,4 Gut 21,50 €<br />
Flugzeug Embraer E-Jets v.2 175 and 195 März 2011 8,4 Sehr gut 39,95 €<br />
Flugzeug Wilco Airbus Series Evolution Vol. 1 April 2011 8,3 Sehr gut 59,95 €<br />
Flugzeug Captain Sim Boeing 707 Base Pack Mai 2011 8,3 Sehr gut 29,99 €<br />
Flugzeug AirSimmer A320 Basic Edition (FS9) Mai 2011 8,3 Gut ab 35,90 €<br />
Flugzeug Aerosoft Airbus X April 2011 8,2 Gut ab 37,95 €<br />
Flugzeug Harrier Jump Jet Juli 2011 8,1 Sehr gut ab 27,95 €<br />
Flugzeug Carenado Cessna 340 April 2011 8,0 Gut 21,50 €<br />
Flugzeug Just <strong>Flight</strong> Comet Jetliner August 2011 7,9 Gut 31,60 €<br />
Flugzeug Just<strong>Flight</strong> DC-3 Legends of <strong>Flight</strong> April 2011 7,8 Sehr gut 25,50 €<br />
Flugzeug Just <strong>Flight</strong> A320 Jetliner Mai 2011 6,4 Ausreichend ab 19,35 €<br />
Die Liste wird mit jeder Ausgabe fortgesetzt ....<br />
72 <strong>Flight</strong>!
Gutschein:<br />
50% Rabatt<br />
im Just <strong>Flight</strong> Shop<br />
mit jeder Abobestellung!<br />
Kategorie Produkt Bewertung Testurteil Preis<br />
<strong>Szenerie</strong> Mega Airport München 2011 9,1 Hervorragend ab 24,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> ORBX – Cairns Intl. Airport 9,1 Hervorragend ab 24 €<br />
<strong>Szenerie</strong> Bern-Belp X FlyLogic 9,1 Sehr gut 25,99 €<br />
<strong>Szenerie</strong> ORBX – Cushman Meadows 9,1 Hervorragend 24,00 €<br />
<strong>Szenerie</strong> ORBX – FTX- NA WA56 & WA79 9,1 Sehr gut 24,95 $<br />
<strong>Szenerie</strong> ORBX - Port Macquarie Airport 9,1 Hervorragend 23,95 $<br />
<strong>Szenerie</strong> flyTampa - flyAthens FS9/FSX 9,0 Hervorragend 26,18 €<br />
<strong>Szenerie</strong> ORBX - Melbourne Intl. V2 9,0 Hervorragend 29,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> ORBX – Brisbane Intl. V1.2 9,0 Hervorragend 29,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> Sim-wings Anchorage X 8,9 Hervorragend 24,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> German Airfields 11 Südbayern 8,6 Sehr gut 27,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> Zürich Live X 8,5 Hervorragend 16,06 €<br />
<strong>Szenerie</strong> LimeSim Airfields & German Airfields Free 8,4 Sehr gut 5,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> Mega Airport Zürich X 8,4 Sehr gut ab 24,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> FlyTampa Chicago Midway 8,4 Sehr gut 23,50 €<br />
<strong>Szenerie</strong> German Airports 1 - Stuttgart X 8,2 Gut (Box: Ausgezeichnet) ab 17,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> Aerosoft Nice Côte d`Azur X 8,2 Sehr gut 17,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> flyTampa Tampa rebooted 2 8,2 Gut 22,00 €<br />
<strong>Szenerie</strong> UK2000 – Bristol Xtreme V3 8,2 Gut 17,50 €<br />
<strong>Szenerie</strong> „Dangerous Airports 1“ 8,1 Hervorragend 17,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> Vilnius International X 8,1 Gut 19,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> FS-Addon Ben Gurion X 7,8 Ausreichend 23,74 €<br />
<strong>Szenerie</strong> Aerosoft Weeze X 7,8 Ausreichend 15,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> US Cities X Las Vegas 7,7 Gut 14,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> <strong>Flight</strong>Beam KSFO X 7,7 Gut 24,18 €<br />
<strong>Szenerie</strong> Sua S‘Dei Angkor, Siem Reap 7,3 Gut 11,90 €<br />
<strong>Szenerie</strong> Aerosoft Iceland X 7,3 Befriedigend 24,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> Thai Creation Paro Int. 7,2 Sehr gut 14,87 €<br />
<strong>Szenerie</strong> Xin Chao Bai International 6,4 Mittelmässig 20,82 €<br />
<strong>Szenerie</strong> Keflavik X 6,2 Mittelmässig 17,95 €<br />
<strong>Szenerie</strong> France VFR Bale Mulhouse X 5,2 Mangelhaft 19,99 €<br />
Sie haben eine Ausgabe verpasst?<br />
Kein Problem, diese können Sie bequem nachbestellen<br />
unter nachbestellen.flightm.com
Der Marktplatz für das Fliegen<br />
Microsoft <strong>Flight</strong> ist im Anflug!<br />
der neue Flugsimulator<br />
Der Flugsimulator ist seit drei<br />
Jahrzehnten weltweit die führende<br />
Simulation am PC. Microsoft<br />
setzt mit der Markenänderung von<br />
<strong>Flight</strong> Simulator zu <strong>Flight</strong> nicht<br />
nur auf eine werbetechnische Änderung,<br />
sondern auch der ganze<br />
Vertrieb wird sich ändern. Der<br />
Marktplatz kommt! Dies wird ein<br />
zentrales Einkaufsportal werden,<br />
um die zukünftigen Add-ons für<br />
die Flugsimulation zu kaufen. Die<br />
<strong>Flight</strong>! berichtete in der März-Ausgabe<br />
dieses Jahres bereits über die<br />
Idee des Marketplace sowie allgemein<br />
über die möglichen Apps.<br />
Die Chance für mehr<br />
Vielfalt<br />
Auf den ersten Blick dürften viele<br />
Kunden dem Marketplace eher negativ<br />
gegenüberstehen, dies ergab<br />
eine Umfrage auf flightM.com,<br />
lediglich 25% sehen in der neuen<br />
Vertriebsstruktur eine Chance. Für<br />
eine Bewertung fehlen eh noch die<br />
Details von Microsoft; wie genau<br />
der Store aussehen wird, ist nur sehr<br />
vage bekannt. Der erste Gedanke<br />
dürfte sich an eine Art iTunes anlehnen.<br />
Die Infos, welche durchsickern,<br />
könnten jedoch eine neue Chance<br />
auf Vielfalt für die Flugsimulation<br />
sein, nie zuvor war es so einfach die<br />
<strong>Szenerie</strong>n, Tools und Flugzeuge zu<br />
veröffentlicht, als Free- sowie Payware.<br />
In den letzten Jahren scheiterten<br />
viele eigenständige Entwickler<br />
an der Programmierung der<br />
Installationssoftware, an einem seriösen<br />
Kopierschutz, zusätzlich musste<br />
oft viel Zeit in eigene Webshops<br />
sowie Internetseiten investiert werden,<br />
dies könnte dank Marketplace<br />
viel einfacher werden. Eine solche<br />
Art von Marktplätzen gibt es bereits<br />
seit Jahren, sie heißen simMarket<br />
oder <strong>Flight</strong>Shop, nur dass dieser<br />
nicht automatisch in den Flugsimulator<br />
installiert und man unterschiedliche<br />
Schutzsysteme benutzt,<br />
jetzt zumindest noch. Die Handelsplätze<br />
wären jetzt gut beraten, via<br />
eigene Systeme den Kunden an sich<br />
zu binden, so würde man mit<br />
im Trend liegen – iTunes und Aerosoft<br />
Launcher lassen grüßen.<br />
Die Frage ist, wie die aktuellen<br />
Publisher reagieren werden. In unserem<br />
Interview in dieser Ausgabe<br />
hat Just <strong>Flight</strong> geantwortet, man<br />
würde dem Marketplace recht positiv<br />
entgegensehen.<br />
Die Chance, die gar<br />
keine ist?<br />
Auf den zweiten Blick kann diese<br />
vermeintliche Chance jedoch auch<br />
bedeuten, dass die Flugsimulation<br />
sich noch weiter zurückzieht in die<br />
eigene Ecke. Sieht ein Neukunde<br />
auf Amazon oder im Media Markt<br />
ein neues Add-on, so greift er schnell<br />
zu. Wie verhalten sich die Kunden,<br />
wenn sie erst extra den Marketplace<br />
aufsuchen müssen? Dann wird die<br />
Produktpräsentation im Saturn und<br />
Co. auf den reinen <strong>Flight</strong> (Simulator)<br />
schrumpfen, das ist jedoch viel<br />
zu wenig Werbefläche, um auf Dauer<br />
neue Kunden zu erreichen. Ein<br />
Schrumpfen aufs Internet müsste<br />
zu einem Umdenken im Marketing<br />
von Microsoft führen, jetzt müsste<br />
man aus Seattle heraus die Kampagnen<br />
dauerhaft buchen, um auf den<br />
Simulator aufmerksam zu machen,<br />
nicht nur beim Produktstart, sondern<br />
über Jahre hinweg.<br />
Eins darf man bei Microsoft nie<br />
vergessen; Die Werbung nach außen<br />
haben in den letzten Jahren immer<br />
Aerosoft, Just <strong>Flight</strong>, halt die großen<br />
Publisher finanziert. Diese Firmen<br />
finanzieren die Boxprodukte,<br />
sie verhandeln die Verkaufsflächen<br />
und präsentieren die Flugsimulation,<br />
Microsoft hat dies verschlafen in<br />
den letzten Jahren.<br />
74 <strong>Flight</strong>!
Community<br />
Europäische Verkaufsstatistiken<br />
Deutschland und Österreich<br />
Großbritannien und Irland<br />
Frankreich und Belgien<br />
Spanien<br />
Italien<br />
Schweiz<br />
FLIGHT!<br />
Quelle: verschiedene Publisher<br />
X-Plane und die Gefahr<br />
Freidenkende Flugsimulatorfans<br />
könnten sich denken, ich will nicht<br />
via Microsoft gezwungen werden,<br />
alles im Marketplace zu kaufen und<br />
ich wechsle zu X-Plane 10. Da stellt<br />
sich dann jedoch die Frage, wird<br />
dieser Simulator anders vertrieben?<br />
Wie inzwischen bekannt ist, wird<br />
in Europa die zehnte Version von<br />
Aerosoft vertrieben werden, der<br />
Firma, die bekannt ist für den neuen<br />
Launcher. Die Gefahr, dass auch<br />
die Alternative, der X-Plane 10, ein<br />
solches System verpasst bekommt,<br />
besteht. Der Schutz von einer Software<br />
ist mehr als legitim, die Arbeit<br />
muss belohnt werden, das Fragwürdige<br />
bei dem Launcher jedoch ist,<br />
der PC wird auf weitere Software<br />
untersucht, diese dann teilweise sogar<br />
deaktiviert. Verkauft wird dies<br />
als Serviceplus, an sich ist es eine<br />
Durchsuchung von Privateigentum.<br />
www.flightm.com 75
der neue Flugsimulator<br />
Leserumfrage:<br />
Marketplace als Basis für den<br />
Microsoft <strong>Flight</strong>?<br />
48%<br />
25%<br />
19%<br />
8%<br />
Schlecht, das wird viele Kunden und Entwickler abschrecken<br />
Finde ich gut, alle Produkte bequem an einer Stelle<br />
Und was wird aus den aktuellen Publishern?<br />
Ist mir egal, Hauptsache ich kriege neue Add-ons<br />
Der Simulator selbst hat das Potenzial,<br />
zum ersten Mal Microsoft<br />
richtig unter Druck zu setzen, doch<br />
die Frage ist, ob der Vertrieb auch<br />
mithalten kann, denn bis jetzt war<br />
er immer der Schwachpunkt von<br />
dem X-Plane. Die Kooperation mit<br />
Aerosoft dürfte sich deutlich positiv<br />
auf den Verkauf und auch das<br />
Marketing auswirken, professionellere<br />
Beratung dürfte in der Szene<br />
der Flugsimulation kaum zu finden<br />
sein. Der eigene Aerosoft <strong>Flight</strong> Simulator<br />
dürfte hingegen gestorben<br />
sein, zugegeben hat man das öffentlich<br />
noch nicht, jedoch fehlen auch<br />
die Infos über eine Entwicklung<br />
oder ein Fortschreiten.<br />
Die Hardware – Microsoft<br />
lernt verstehen<br />
Ein riesiger Konzern gibt öffentlich<br />
nicht gerne zu, einer Fehleinschätzung<br />
unterlegen zu sein. Hinter<br />
den Kulissen hingegen hört man<br />
sehr oft, vor allem von den ACES-<br />
Entwicklern, dass der Microsoft<br />
<strong>Flight</strong> Simulator X seiner Hardwarezeit<br />
voraus war. Die Plattform war<br />
zu rechnerlastig und dies führte zu<br />
dem recht schlechten Image in der<br />
Szene. Microsoft will nun gelernt<br />
haben, die Kunden zu verstehen,<br />
und setzt ganz klar auf die Karte:<br />
Der <strong>Flight</strong> soll mit der aktuellen<br />
Hardware kompatibel sein! Dies<br />
hat uns ein zuständiger Entwickler<br />
in einem Gespräch zugesichert, das<br />
dürfte eine Erleichterung für viele<br />
Fans sein, die erst vor kurzem ihre<br />
Hardwarekonfiguration erneuert<br />
oder aufgerüstet haben. Die Einstellungsmöglichkeiten<br />
werden überarbeitet<br />
im elften Flugsimulator, die<br />
Möglichkeiten zwischen guten Framewerten<br />
und der bestmöglichen<br />
Grafik werden erweitert.<br />
ORBX bereits mit an<br />
Bord<br />
Die Entwickler vom neuen<br />
Microsoft <strong>Flight</strong> haben sich externe<br />
Berater dazugezogen, dazu gehören<br />
auch die Persönlichkeiten von<br />
der bekannten Entwicklerschmiede<br />
ORBX (führt aktuell die Best-of-Liste<br />
in der <strong>Flight</strong>! an). Die Ideen und<br />
auch manche Techniken sollen in<br />
den neuen Flugsimulator mit einfließen,<br />
welche nun genau, darüber<br />
mag man noch nicht reden. ORBX<br />
hat vor kurzem neue Techniken herausgebracht,<br />
wie den People Flow,<br />
eine kostenlose Ergänzung, um die<br />
Passagiere in deren <strong>Szenerie</strong> „spazieren“,<br />
„entladen“ und „fahren“<br />
zu lassen, zusätzlich wurden auch<br />
die Fahrgastbrücken sowie weitere<br />
Animationen ermöglicht. Ganz neu<br />
ist das NatureFlow, zum ersten Mal<br />
Die Videos zum neuen Microsoft <strong>Flight</strong> finden Sie<br />
auf www.flightm.com<br />
76 <strong>Flight</strong>!
Outerra Engine<br />
Die Outerra Engine sorgte in der<br />
Flugsimulationsszene bereits für<br />
viel Staunen und einfach nur für<br />
„wow“. Auf den ersten Blick hat<br />
das Grafikgrundgerüst die Möglichkeit,<br />
sowohl X-Plane als auch<br />
den neuen Microsoft <strong>Flight</strong> zu<br />
schlagen. Die Entwickler setzen<br />
bei ihrer Engine auf eine möglichst<br />
realitätsnahe Grafik. Die <strong>Flight</strong>! Redaktion<br />
steht in ständigen Kontakt<br />
mit dem Team und auch wir wundern<br />
uns jedes Mal aufs Neue, was<br />
die wieder an grandiosen Grafiken<br />
zaubern.<br />
Community<br />
FLIGHT!<br />
Das wäre aber auch schon alles,<br />
außer Grafik kann Outerra recht<br />
wenig. Flugeigenschaften und alles<br />
Weitere, gibt es noch nicht. Diese<br />
Funktionen sind auch nicht das primäre<br />
Ziel, die Entwickler wollen<br />
eine Grafikengine bereit stellen,<br />
diese soll dann von anderen Entwicklern<br />
weiter ausgebaut werden.<br />
Der Traum ist es, den ersten Simulator<br />
zu Luft, Wasser und Boden zu<br />
veröffentlichen. Die Vorstellung,<br />
alle Hobbies mit einander zu verbinden<br />
ist sehr verlockend, stellen<br />
Sie sich vor, es fliegt eine 737 über<br />
Sie hinweg im Landeanflug, während<br />
Sie mit ihrem BMW über die<br />
Straßen fahren und daneben ein<br />
anderer Fahrer sie per Lichthube<br />
grüßt, das ganze zusammen gebaut<br />
in einer Onlinenetzwerkwelt<br />
und schon dürfte ein grandioser<br />
Allround-Simulator geboren sein.<br />
Die Idee ist sehr reizvoll, die Umsetzung<br />
jedoch schwieriger als Gedacht.<br />
Wir halten die Augen weiter<br />
auf und berichten auch in den<br />
nächsten Ausgaben über Outerra.<br />
Hoffentlich bringt X-Plane 10 oder<br />
der Microsoft <strong>Flight</strong> ebenfalls eine<br />
derart gute Grafik mit.<br />
www.flightm.com 77
Leserumfrage:<br />
Das wünschen sich die Kunden vom<br />
neuen Microsoft <strong>Flight</strong>:<br />
Schreiben Sie uns ihre Wünsche!<br />
www.flightm.com/2011/08/deinewunschliste-an-microsoft/<br />
der neue Flugsimulator<br />
EB1515_Moritz: Eine Art Welteditor,<br />
mit dem man sehr einfach<br />
Flughäfen editieren oder neu erstellen<br />
kann, so wie in EEP.<br />
Thomas: Wünsche mir einen<br />
besseren und interessanteren ATC.<br />
Und vielleicht Passagiere und mehr<br />
LEBEN an den Flughäfen.<br />
eba: Ich würde mir in erster Linie<br />
einmal wünschen, dass nicht wieder<br />
übereilt ein halbfertiges Produkt<br />
für viel Geld auf den Markt<br />
geworfen wird und man sich später<br />
wieder zahllose Patches, Upgrades<br />
und Bugfixes herunterladen und installieren<br />
muss…. dann lieber später<br />
veröffentlichen aber dann mit<br />
Qualität!<br />
bewegen sich die Bäume in dem Simulator,<br />
alles ein paar Punkte, um<br />
die Flugsimulation lebendiger erscheinen<br />
zu lassen.<br />
Kein Onlinezwang<br />
Die weitaus wichtigste Botschaft<br />
lautet: Microsoft <strong>Flight</strong> wird man<br />
auch offline spielen können. Dies<br />
hat man bereits auf unsere Rückfrage<br />
hin bestätigt, somit dürften<br />
viele Fans nun aufatmen. Der neue<br />
Simulator wird wie gewohnt im<br />
Handel erhältlich sein auf DVD, als<br />
Boxprodukt, der Kauf der Add-ons<br />
wird dann jedoch über den Marketplace<br />
abgewickelt. Dies ist aber keine<br />
neue Hürde, aktuell sind bereits<br />
zahlreiche Kunden im Internet auf<br />
den verschiedenen Marktplätzen<br />
unterwegs, um ihre zusätzlichen<br />
Flughäfen oder Flugzeuge zu kaufen.<br />
Windows 8 und die<br />
Xbox<br />
Luke: Es wäre richtig Bombe,<br />
wenn FS9 und FSX Addons kompatibel<br />
wären im MS-<strong>Flight</strong>. Des weiteren<br />
wäre es nett, dass man nicht<br />
(wie beim FSX) sich erst ma nen<br />
neuen PC zusammenschrauben<br />
muss, dasses mal halbwegs gut läuft.<br />
Marius Pa: Möglichkeit auch andere<br />
Luftfahrtjobs (neben Piloten ) zu<br />
machen z.B. dass man als Follow Me<br />
Fahrer oder Pusher bei IVAO (oder<br />
offline). Detailgetreues Wetter ohne<br />
REX oder HDE , nicht immer dieselben<br />
Wolken oder Gewitterformation:<br />
Hagel,Tornados,Vulkane,Asche<br />
etc. einbauen… halt as real as it gets!<br />
Miko: Realistische Luftraumstruktur<br />
und Crosswind-Landebahnen<br />
(EDDF RWY18)<br />
Die Verkaufszahlen von dem „neuen“<br />
Windows 7 liegen weltweit über<br />
den Erwartungen, die Kundenbewertung<br />
ist sehr zufriedenstellend,<br />
trotzdem baut Microsoft bereits an<br />
Windows 8. CEO Steve Ballmer hat<br />
das neue Betriebssystem für April<br />
2012 angekündigt, zugleich soll es<br />
die größte Weiterentwicklung seit<br />
Windows 95 sein, vom Bios wird<br />
man sich ganz verabschieden. Ein<br />
Emulator, der es ermöglichen soll<br />
Xbox-Spiele auf dem eigenen PC<br />
spielen zu können, wird Windows<br />
8 ebenfalls mit an Bord haben – der<br />
neue Marketplace findet auch den<br />
Weg ins achte Windows.<br />
Der Microsoft <strong>Flight</strong> soll nach<br />
Windows 8 veröffentlicht werden<br />
und wird die neuen Funktionen und<br />
Möglichkeiten (Direct X, 64 Bit, …)<br />
unterstützen.<br />
In den nächsten Monaten kommt<br />
noch sehr viel Neues auf uns zu,<br />
der Markt der Flugsimulation wird<br />
2012 einen Wandel erleben wie nie<br />
Raphael: Besonders hätte ich gerne<br />
, dass man mehr in die rolle des<br />
pilotens schlüpft und auch sich am<br />
flughafen und im besprechungsraum<br />
bewegen kann, oder als<br />
kampfpilot im notfall zum schleudersitz<br />
greift und sich somit in letzter<br />
sekunde aus dem flugzeug rettet.<br />
Ansonsten hätte ich gerne im flusi<br />
belebtere kulisse wie groundcrew ,<br />
follow me car und besseres atc , eine<br />
grössere flugzeugauswahl und detailierte<br />
Flughäfen .<br />
weitere Wünsche finden Sie in der<br />
nächsten <strong>Flight</strong>! Ausgabe.<br />
zuvor – wie es aktuell aussieht,<br />
deutlich zum Positiven. Zwei<br />
Simulatoren auf Augenhöhe,<br />
freie Wahl der Entwickler, wo<br />
und wie man seine Produkte<br />
vertreiben will, verstärkte<br />
Medienpräsenz – die Zukunft<br />
kommt und die Zukunft der<br />
Flugsimulation lebt.<br />
Marc Goergen<br />
(Artikel Version Sept. 2011)<br />
78 <strong>Flight</strong>!
X-Plane 10<br />
<strong>Vorschau</strong>:<br />
Oben: Innsbruck<br />
Unten:<br />
Die Boeing 747-400<br />
Community<br />
FLIGHT!<br />
Das Video zur X-Plane 10 Boeing 747-400<br />
www.youtube.com/flightmagazin<br />
www.flightm.com 79
Umfrage des Monats<br />
Wie wichtig sind Reviews?<br />
Ich mache von Euren Rezensionen meine Kaufentscheidung abhängig.<br />
Ich mache Kaufentscheidungen von den Meinungen in Foren, Facebook. abhängig.<br />
Meistens besitze ich das rezensierte Addon bereits.<br />
Rezensionen interessieren mich nicht.<br />
Quelle: <strong>Flight</strong>M.com Umfrage<br />
6%<br />
4%<br />
15%<br />
75%<br />
Redakteure gesucht!<br />
Das <strong>Flight</strong>! <strong>Magazin</strong> wächst rasant weiter,<br />
um die täglichen Meldungen auf unserer<br />
Website zu ergänzen, suchen wir<br />
weitere Freelancer. Die Arbeit wird mit<br />
einem monatlichen Honorar belohnt.<br />
Die Onlineredaktion stellt zudem eine<br />
optimale Einstiegsmöglichkeit für einen<br />
Karrieresprung in die Print-Redaktion da.<br />
Bewerben können Sie sich unverbindlich<br />
unter redaktion@flightm.com, mit einer<br />
kurzen Präsentation ihrer Person, einem<br />
Mustertext sowie eine Auflistung Ihrer<br />
Erfahrungen in einer Redaktion oder im<br />
Bereich der Flugsimulation.<br />
Die Kalender 2012<br />
www.aeroware.de<br />
History - die September-Themen<br />
80 <strong>Flight</strong>!
Verlag:<br />
maui artwork ag (société anonyme)<br />
30 route de Longwy<br />
4750 Pétange<br />
Luxemburg<br />
maui@maui.lu<br />
Ab diesem Monat können Sie bequem<br />
im simMarket ihre <strong>Flight</strong>! E-Paper sowie<br />
Abo‘s bestellen. www.simmarket.com<br />
FLUGSIMULATION AUF DEM PC<br />
8. Ausgabe ¦ Deutschland 5,50 € ¦ Österreich: 5,90 € ¦ Benelux: 5,90 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF<br />
COCKPIT VORSCHAU<br />
AVRO RJ<br />
INTERVIEW<br />
CONDOR VA<br />
DIE NEUEN BILDER!<br />
RATGEBER<br />
Fit am PC<br />
<strong>Basel</strong><strong>Szenerie</strong><br />
ANCHORAGE<br />
von sim-wings<br />
Download<br />
HELIPACK<br />
monatlich neu! Das Original!<br />
10 ¦ Oktober 2011<br />
simINN<br />
Stuttgart<br />
Geschäftsführer:<br />
Redaktion<br />
redaktion@flightm.com:<br />
Impressum<br />
Marc Goergen<br />
marc.g@flightm.com<br />
Urs Wildermuth<br />
Florian Harms<br />
Simon Hradecky<br />
Armin Klose<br />
Christian Ebner<br />
Christoph Schipke<br />
Berthold Paustian<br />
Stefan Hänschen<br />
Nicolas Eschenbach<br />
Armin Klippe<br />
Christoph Paulus<br />
Sandra Lammers<br />
Florian Venus<br />
Markus Halle<br />
Martin Brennecke<br />
Timo Zinn<br />
Thomas Hempel<br />
Julian Kirchhoff<br />
Florian Schlund<br />
Manuel Margreiter<br />
Lucas Crisologo<br />
Nicolas Grün<br />
Dominic Funke<br />
Laurenz Patocka<br />
Michael Jr<br />
Marc Goergen (Chefredakteur)<br />
Tickets zu gewinnen!<br />
Aboservice:<br />
<strong>Flight</strong>! Leserservice<br />
Postfach 10 41 39<br />
40032 Düsseldorf<br />
Tel: +49 211 690 789 940<br />
Fax: +49 211 690 789 50<br />
Email: abo@flightm.com<br />
Web: abo.flightm.com<br />
Anzeigen:<br />
maui@maui.lu<br />
Auflage: 19.500 Exemplare<br />
Vertrieb:<br />
MZV GmbH & Co. KG<br />
Ohmstraße 1<br />
85716 Unterschleißheim<br />
Telefon +49 89 319 06-0<br />
Telefax +49 89 319 06-113<br />
E-Mail: mzv@mzv.de<br />
Web: www.mzv.de
Die November-Ausgabe erscheint am<br />
kiosk.flight.com<br />
Freitag den 28. Oktober 2011<br />
Die Dezember-Ausgabe erscheint am<br />
Freitag den 25. November 2011<br />
CLS BAe<br />
Mega Airport<br />
Düsseldorf Preview<br />
Corfu X<br />
<strong>Flight</strong>1 Cessna<br />
FS9 und FSX: Gibraltar<br />
© Alle Inhalte unterliegen dem <strong>Flight</strong>! Copyright 2011
Microsoft<br />
®<br />
Erweiterungsprogramm für den <strong>Flight</strong> Simulator<br />
Erweiterungsprogramm für den<br />
Die DC-3 feiert 75. Geburtstag,<br />
und wir feiern mit!<br />
Hier kommt die ultimative DC-3-Kollektion für <strong>Flight</strong> Simulator X!<br />
Hochdetaillierte und akkurate Passagiervarianten aus der Blütezeit der<br />
DC-3, dazu Militärtransporter von beiden Seiten des Atlantiks, eine AC-47-<br />
Luftkampfversion und ein Waco-Militärsegler aus dem II. Weltkrieg.<br />
Microsoft<br />
®<br />
<strong>Flight</strong> Simulator<br />
“Wenn das hier keine<br />
Auszeichnung gewinnt, dann<br />
wäre das lächerlich”<br />
Mutleys Hangar<br />
USK<br />
ab<br />
0<br />
freigegeben<br />
USK<br />
ab<br />
12<br />
freigegeben<br />
Sie finden alle Just <strong>Flight</strong>-Produkte bei<br />
ausgewählten Filialen von Karstadt, Media Markt<br />
und Saturn, bei www.amazon.de und im gut<br />
sortierten Computerspiele-Einzelhandel.<br />
USK<br />
ab<br />
18<br />
Vollständig modellierte<br />
Innenansichten<br />
Authentische<br />
Lackierungen<br />
Fliegbarer<br />
Waco-Militärsegler<br />
WEITERE PRODUKTE VON<br />
www.justflight.de
Change language