Flight! Magazin Freeware Klassiker (Vorschau)

19. Ausgabe ¦ Deutschland 5,50 € ¦ Österreich: 5,90 € ¦ Benelux: 5,90 € ¦ Schweiz: 8,90 CHF 

Das Original! Monatlich neu! 

FLUGSIMULATION SEIT 1996 

Freeware 

Klassiker 

10 ¦ Oktober 2012 

Szenerie: 

Bari / Jakarta / Bermuda / Erfurt / Macao ... 

Festplatten-Caching 

mittels SSD-Laufwerken 

neues X-Plane 10 Update 

Mit der Concorde nach 

New York 

4 192203 505508 

10

Flight! fliegt 

die Oldies 

In dieser Ausgabe sind Sie als Pilot gefordert, es geht 

hoch hinaus! Doch nicht etwa in modernen Airliner- 

Cockpits, sondern einmal ganz anders in echten Urgesteinen 

der Luftfahrt. Mit der Boeing Stearman 

verschlägt es uns diesmal in ein grundsolides Cockpit 

ohne überflüssigen Schnickschnack, eine Maschine die 

dem Piloten noch richtig viel Geschick und Können 

abfordert. Ein echter Transportesel, die Douglas DC-3 

landet in dieser Ausgabe gleich zweimal: Für die X-Plane 

Plattform in allen erdenklichen Varianten, zu Luft 

und zu Wasser. Im FSX wird so mancher Oldie-Fan 

womöglich einen kleinen Schock bekommen, wenn er 

das Cockpit der Basler BT-67, einer umgebauten DC-3 

betritt. Im Instrumentenbrett befindet sich nur noch 

ein Bruchteil des alten Uhrenladens, anstelle der alten 

Anzeiger leuchten nun GPS- und Navigationssysteme 

mit modernster Technik. Das hat seinen guten Grund, 

wird das reale Vorbild doch für Expeditionen in die 

Polargebiete mit ihren unendlichen Weiten genutzt. 

Nicht ganz so nördlich beziehungsweise südlich liegen 

unsere Destinationen in dieser Ausgabe: Mit Erfurt 

X schließt Aerosoft eine weitere Lücke im deutschen 

Luftraum, Christoph schaut sich den Flughafen 

in Thüringen genauer an, sein täglicher Arbeitsplatz. 

Auch unsere Nachbarn bekommen mit der Polish Airport 

Series Vol. 3 aus dem Hause Drzewiecki Design 

weitere Abdeckung. Damit verlassen wir Europa aber 

auch schon wieder, wie fast in jeder Ausgabe stehen 

Südamerika und Asien am anderen Ende des Flugplans. 

LatinVFR und TropicalSim machen Südamerika 

wieder ein kleines Stück perfekter, mit Bermuda & Rio 

de Janeiro gelingt die Flucht aus vor der kalten Jahreszeit 

garantiert. 

Interessant ist besonders der Hardware-Bereich dieser 

Ausgabe, in dem wir versuchen zu klären, welche 

Möglichkeiten neueste Festplattentechnologien in 

puncto Leistungsoptimierung für den FSX oder X- 

Plane bieten und welche Investitionen man lieber an 

anderen Stellen tätigen sollte. 

Wie auch schon der Anfang dieser Ausgabe mit zwei 

Ikonen der Luftfahrt beginnt, endet diese mit einem 

Nachflieger von New York nach Frankfurt jenseits der 

Schallmauer im Cockpit der Concorde. Ob dies vor 

dem heimischen PC in Freizeitkleidung oder gar Jogginghose 

von statten gehen kann, oder ob nicht doch 

lieber eine echte Pilotenuniform den Realismus perfekt 

machen soll, wird auch noch geklärt. 

Für Saarbrücken, den Airbus X Extended sowie die 

Coolsky DC-9 hat es für ausführliche Tests leider nicht 

mehr gereicht, diese Artikel finden Sie dann in unser 

November-Ausgabe. 

Viel Spaß beim Lesen dieser Ausgabe! 

Ihre Redaktion 

Der direkte Draht: redaktion@flightm.com

18 

20 22 26 

30 

36 

46 

Basler BT-67 

Die Legende für X-Plane 

Boeing Stearman 

Erfurt X 

Polish Airports 3 

Sokearna Hatta International 

Danke für über 

7.000 Fans! 

Editorial 

3: Flight! fliegt die Oldies 

Notams 

40: Macao 

46: Sokearna Hatta International 

48: LatinVFR Bermuda TXKF 

51: Bari 

6: (Twin)Otter gefällig? 

54: TropicalSim Rio de Janeiro 2012 

www.facebook.com/ 

flightmcom 

7: Airbus X Extended 

8: Altiport V2 

9: SimW von Aerosoft übernommen 

Hardware: 

58: 1500 USB Gaming Headset 

10: US Cities X – Los Angeles ist da 

61: Festplatten-Caching 

Aboservice 

Flight! Leserservice 

Postfach 10 41 39 

40032 Düsseldorf 

Tel: +49 211 690 789 940 

Fax: +49 211 690 789 50 

E-mail: abo@flightm.com 

Web: abo.flightm.com 

11: X-Plane droht Patentstreit 

12: Tahiti X2 

13: Aeronautical Charts 

Review 

14: X-Plane 10 Update 

Flugzeuge 

18: Basler BT-67 

22: Douglas DC-3 

26: Boeing Stearman 

Szenerie 

30: Erfurt X 

Wissen 

66: Mit der Concorde von New York 

nach Frankfurt 

72: Freewareflugzeug installieren 

Community 

74: Die Pilotenuniform 

76: Gastkommentar 

Service: 

42: Poster 

78: Best of Liste 

81: Service und Impressum 

51 

54 

66 

36: Polish Airports 3 

82: Vorschau 

Bari 

Rio de Janeiro 2012 

Der Teichhüpfer

Tägliche Meldungen finden Sie unter 

www.flightm.de 

(Twin)Otter gefällig? Aerosoft zeigt neue Bilder 

Preview Videos+Bilder: Airbus X Extended 

Seit vielen Jahren ist die Twinotter 

bei Aerosoft im Bestand, nun 

wird das Flugzeug noch einmal 

von Grund auf neu Programmiert. 

Dazu gab es nun die ersten Bilder 

aus dem nun mit Texturen versehenen 

Virtuellen Cockpits. Aerosoft 

fertigte bereits vor ein paar Jahren 

eine Twin Otter für den FSX. 

Diese ist zwar nicht schlecht, mittlerweile 

nur nicht mehr auf dem 

aktuellsten Stand der Dinge. Daher 

wird seit einiger Zeit an einer 

neuen Version der Maschine gearbeitet. 

Das Außenmodell ist schon 

recht weit, nun werden auch im 

virtuellen Cockpit schon Texturen 

verteilt. Wann und mit welchen 

Features genau die Maschine kommen 

soll, ist bis dato noch unklar. 

In den letzten Stunden und Tagen 

tauchten immer mehr Videos und 

Bilder zum bald erscheinenden Airbus 

X Extended auf. Der Airbus X 

Extended von Aerosoft sollte mittlerweile 

jedem ein Begriff sein! Die 

Weiterentwicklung des Airbus X, 

welche jedoch ein paar Tage hinter 

dem Zeitplan liegt, wird nun 

durch ein paar Videos untermalt. 

Für eine Übersicht über die Features 

schauen Sie HIER!! Das neuste 

Video zeigt den Airbus mit dem 

von FS2Crew modellierten Tool 

“RAAS” auf Heraklion. Hier werden 

die Fähigkeiten des Runway 

Awareness and Advisory System 

gezeigt, welches den Piloten vor 

einer zu kurzen Landebahn, einem 

unnormalen Flaps-Setting und anderen 

Gefahrensituationen warnen 

soll. Zu sehen gibt es das Video auf 

flightm.com 

NOTAMS 

Auch Saarbrücken hat einen Flughafen! 

Auch wenn er nicht der größte ist, 

auch der Flughafen Saarbrücken- 

Ensheim verdient eine Umsetzung. 

Diese gibt es jetzt von Aerosoft für 

den FSX zu haben! Aerosoft gab 

schon vor einigen Wochen das Projekt 

bekannt. Dies beinhaltet nun 

laut der Produktseite von Aerosoft 

so einiges. Natürlich sollen wieder 

alle Gebäude am und um den Flughafen 

modelliert sein. Auch eine 

Fotoreale Textur wurde für den 

Boden verwendet, welche mit einer 

Auflösung von 0,5 m/Pixel glänzen 

soll. Darauf wurde eine Dreidimensionale 

Anflugbefeuerung ge- 

setzt, und auch die restlichen Lichter 

wurden laut Aerosoft realistisch 

modelliert. Zu haben ist das ganze 

nun für 15,95€ bei Aerosoft oder 

Simmarket. 

Neue Holzklasse: DR400-140B 

Joachim Schweigler von Specific – 

3D – Design arbeitet in Kooperation 

mit Aerosoft nach seinen Erfolgen 

mit dem Discus Glider X und 

der H36 Dimona nun seit längerer 

Zeit (fast 2 Jahre!) an der Robin. 

Daher soll auch die Avionik genau 

wie das Flugmodell nächstmöglich 

an der Realen Maschine sein! Der 

geplante Release des Flugzeugs ist 

laut unserer Quelle, dem Aerosoft 

Previewforum Mitte bis Ende Oktober. 

Trendbarometer 

Oktober 2012 

Die Piloten konnten auf FlightM.com 

abstimmen, mit welchem Flugsimulator 

sie unterwegs sind. 

Microsoft Flight Simulator X 

(FS 10) (74%) 

Microsoft Flight Simulator 2004 

(FS 9) (33%) 

X Plane 10 (10%) 

Lockheed Martin PREPAR3D (6%) 

6 www.flightm.com 7 

Flight!



NOTAMS 

Dicker Brocken: ORBX gibt Neuseelands 

Nordinsel für die Box frei! 

Die Szenerieschmiede ORBX veröffentlichte 

nun einen weiteren 

Teil ihrer erfolgreichen Reihe der 

“Großszenerien” in der Box. Für 

39,98€ sind 113,729!! Quadratkilometer 

modellierte Umgebung für 

den FSX zu haben. Die Entwickler 

von ORBX bieten so einiges. So 

Eines der höchsten Startbahngefälle 

der Welt, und das mitten in 

den Alpen. LLH Creations arbeitet 

nun ein zweites Mal an einer 

kompletten Neuentwicklung der 

Courchevel Szenerie. Die neue Version 

soll ein noch besseres 3D Design 

bieten. Dazu steuert zur realistischen 

Darstellung auch noch eine 

Texturauflösung von 4cm/Pixel 

bei. Die Szenerie für den FSX soll 

jedoch auch bei früheren Käufern 

Gefallen finden. Deshalb wird der 

Airport für Besitzer der alten Version 

reduziert! Wer die Szenerie vor 

maximal 6 Monaten gekauft hat, 

der bekommt die neue Version sogar 

kostenlos! 

soll es brandneue Bodentexturen 

geben und neue Bäume wurden 

erstellt. Auch auf korrekte Flüsse, 

Berge und Küstenlinien wurde 

geachtet. Die Texturierungen 

umfassen auch hochauflösende 

Bilder für Vulkane und Küsten. 

Hinzu kommen Landklassen, auch 

ein Höhenmodell wurde genauso 

wie viele Flughäfen umgesetzt. 

Diese Szenerie ist wahrscheinlich 

ein Muss für jeden Neuseeland-Fan. 

Passend dazu gibt es auch schon die 

Südinsel, welche umfassend in der 

Aprilausgabe der Flight! begutachtet 

wurde! 

Altiport V2: 

LLH Creations macht sich nochmal ran 

SimW wird von Aerosoft übernommen 

Der führende Add-On Publisher 

und Flight Simulator Shop baut seine 

Präsenz in Europa aus und übernimmt 

den in Belgien ansässigen 

Spezialisten für Flugsimulatorprodukte. 

Die Firma SimWare wurde in den 

90er von Fred Goldman in Brüssel 

gegründet und bis zum heutigen 

Tag ein Konkurrent der Aerosoft, 

die Belgier sind vor allem für ihre 

günstigen Hardwareprodukte bekannt. 

SimWare wird unter der Leitung 

von Aerosoft seine Eigenständigkeit 

bewahren und seine Kunden 

auch in Zukunft von Brüssel aus 

betreuen. Dabei wird sich Sim- 

Ware verstärkt auf die Märkte der 

Beneluxstaaten und Frankreichs 

fokussieren. „Nach 20 Jahren bei 

SimWare möchte ich mich nun auf 

die Firma „Wilco Publishing“ konzentrieren, 

die ich 1997 gegründet 

habe. Ich habe mein Wissen und 

meine Erfahrungen bei SimWare 

an das Management- und Logistikteam 

von Aerosoft weitergegeben 

und bin mir sicher, dass Aerosoft 

SimWare’s führende Position in der 

Simulatorwelt weiter stärken und 

ausbauen wird“, so Fred Goldman, 

der bisherige Inhaber von SimWare. 

Aerosoft, mit Sitz nahe Paderborn 

ist weltweit der führende Anbieter 

für Flugsimulator Produkte. 

Aerosoft Geschäftsführer Sascha 

Baumhoer, der ab sofort auch als 

Geschäftsführer von Simware 

fungiert, nennt folgende Gründe: 

„SimWare hat seit fast 20 Jahren 

eine ausgesprochen gute und feste 

Bindung zu seinen Kunden in 

Belgien und Frankreich aufgebaut. 

Diese Form der Kundenbindung ist 

auch für Aerosoft immer treibende 

Kraft seines Wirkens gewesen. Daher 

sind wir überzeugt, dass Sim- 

Ware und Aerosoft sehr gut zueinander 

passen und sich aufgrund 

der einander ergänzenden Märkte 

starke Synergie-Effekte einstellen 

werden.“ 

Mit der Übernahme öffnet sich Aerosoft 

der schnell wachsende französischsprachige 

Markt. “Bei Aerosoft 

freuen wir uns auf die neuen 

Kollegen in Brüssel und die neuen 

Kunden. Wir sind sicher, dass die 

laufende Expansion von Aerosoft 

für alle Freunde von realistischen 

Simulationen nur von Vorteil sein 

kann”, sagt Winfried Diekmann, 

Geschäftsführer von Aerosoft. 

Web: www.aerosoft.de und 

www.simw.com 

Nachtrag in eigener Sache: 

In der letzten Ausgabe hatten wir unter dem Dänemark 

Artikel leider vergessen den Autor zu nennen, dieser 

sehr gute Bericht stammt von Jan-Philipp Heinisch. 

Wir bitten um Entschuldigung. 

8 Flight! www.flightm.com 9



US Cities X – Los Angeles ist da 

X-Plane droht Patentstreit 

NOTAMS 

Anzeige: 

1050 Gebäude wurden einzeln 

umgesetzt, außerdem 454,000 Autogenobjekte 

verteilt. Das große 

abgedeckte Gebiet wird gesäumt 

Jetzt wirds klassisch: 

Coolsky’s DC-9 ist gelandet! 

Die alte Dame von Coolsky soll, gestützt 

durch das Team von McPhat, 

einiges bieten. Angefangen bei 

einem hochauflösenden 2D-Panel, 

geht es weiter zum detaillierten 

Virtuellen Cockpit. Hier findet 

man aber weder Flüssigkristallbildschirme 

noch einen Flight Management 

Computer. Wir fliegen von 

VOR zu VOR oder NDB. Auch all 

diese Funktionen sollen, wie unzählige 

Systeme, in der Simulation 

eingezogen sein. Wem das jedoch 

zu kompliziert erscheint, für den 

gibt es den “Navigation Simulator”, 

welches einem das “altmodische” 

Fliegen etwas leichter gestaltet. 

Neben verschiedenen Fehler-Simulationen 

beinhaltet das Paket natürlich 

auch ein Außenmodell. Dieses 

kommt jedoch nicht von ungefähr, 

sondern von McPhat persönlich. 

von einem fotorealen Luftbild mit 

30cm/ Pixel Auflösung. Auf diesem 

Gebiet befinden sich auch, wie 

in der Realität, mehr als 150 Hubschrauberlandeplätze 

(Heliports), 

welche angeflogen werden können. 

Noch dazu wurden auch viele Flughäfen 

wie der internationale Flughafen 

von Los Angeles mit realen 

Texturen geschmückt, einige bekamen 

auch noch neue Gebäude. Ein 

weiteres Feature soll die Insel Catalina 

mit dem Airport sein, welche 

komplett umgesetzt wurde. Der 

Airport verfügt dort sogar über 

eine abfallende Landebahn, wie in 

der Realität! Das große Paket ist bei 

Aerosoft für 19,99 € als Download 

zu haben. 

Diese statten den Flieger auch mit 

Ultrahoch aufgelösten Texturen 

aus. Außerdem gibt es 3 weitere Pakete 

bei McPhat zu kaufen, welche 

viele zusätzliche Bemalungen enthalten. 

Zu haben ist das Paket für 

39,33 Euro bei Flight1. 

Bekannt durch Samsung und Apple, 

erreicht der Patentkrieg nun auch 

die Flugsimulation. Der X-Plane 

Entwickler Laminar Research wird 

angeklagt, ein Patent zu Verletzen 

um die Software zu installieren. 

Die Informationen sowie die detaillierten 

Patentinformationen stellt 

X-Plane auf ihrer Website bereit unter 

folgendem Link: www.x-plane. 

Wilco Publishing hat vor wenigen 

Tagen bekanntgegeben, das ein Update 

ihres neusten Produkts CRJ 

NextGen auf den Markt kommt. 

Dieses Update trägt die Versionsnummer 

2.0 und führt folgende 

Änderungen mit sich: 

• Die CRJ ist ab sofort auch für 

PREPAR3D erhältlich, es wird 

hierfür einen eigenen Installer 

com/x-world/lawsuit/details Wie 

in den letzten Monaten im Patentstreit 

um Pads und Smartphones 

zu sehen ist in den USA alles denkbar 

und möglich, wie dieser Streit 

ausgehen wird, steht offen. Die 

Simulation selbst ist jedoch nicht 

gefährdet, da das Patent nur für die 

Installation gilt. 

CRJNextGen in 2er Generation-Version 2.0 von Wilco 

Hamburg: Schon von German 

Airports für den Microsoft FS umgesetzt, 

kann man auf eine gute 

Qualität hoffen. Auf den Bildern erkennt 

man, wie bei vielen Aerosoft- 

Szenerien gewohnt, ein fotoreales 

Luftbild und auch fast alle Gebäude, 

auch Umgebungsdetails wie ein 

Parkplatz voller Autos gehören zu 

der Szenerie. Das ganze lässt sich 

auch in Amsterdam wiederfinden. 

geben, den man sich über seinen 

Account runterladen kann. 

• Das gesamte Flugmodell wurde 

hinsichtlich des Groundhandlings 

und der Dynamik 

in der Luft verändert, damit es 

mehr der Realität entspricht. 

• Die Bodenkontaktpunkte des 

Flugzeugs wurden überarbeitet, 

damit es, wie in manchen 

X-Plane Preview: 

Amsterdam und Hamburg von Aerosoft 

Fällen, in der Luft schwebt 

oder im Boden versinkt. 

www.flightm.com 11

Tägliche Meldungen finden Sie unter www.flightm.de 

NOTAMS 

Tahiti X2 von Aerosoft 

Tahiti gibt es schon aus dem Hause 

Aerosoft. Nun wurde Version 2 angekündigt, 

da die “alte” etwas in die 

Jahre gekommen ist. Nun soll von 

dem Verkaufsschlager jedoch eine 

neue, upgedatete Version erscheinen. 

Auch hier weiß noch niemand 

genau, welche Features genau enthalten 

sind, auch ein Termin oder 

sonstige Infos werden noch nicht 

genannt. Nur so viel ist wohl klar: 

Die Szenerie wird Tahiti abdecken 

und dabei für den FSX und P3D erhältlich 

sein. 

Tupolev-204-Familie für den FS9 

Die bisweilen relativ unbekannten 

russischen Entwickler Valery Samoshin 

und Kirill Bardakhaev 

haben sich der 204er-Familie des 

Carenado zeigt besten Seiten: 

B200 Super King Air Bilder 

Luftfahrzeugherstellers Tupolev 

angenommen. Valery und Kirill 

haben bisher nur eine Entwicklung 

für den Flugsimulator 2004 

von Microsoft angekündigt, allerdings 

eine Umsetzung für den 

Nachfolger FSX nicht ausgeschlossen. 

Das AddOn wird sich Angaben 

der Entwickler zufolge durch 

ein realistisches Modell, originale 

Wieder einmal hat Carenado Preview 

Bilder zu einem ihrer aktuellen 

Projekte veröffentlicht, die 

Beechcraft B200 Super King Air. 

Ein Turboprop Flugzeug für Business- 

und Regionalflugverkehr. 

Wie bei Carenado üblich, ist das 

Flugzeug aus einer umwerfenden 

Triebwerksgeräusche (Awiadwigatel 

PS-90), zwei Panelvarianten, 

sowie ein Virtuelles Cockpit (VC) 

auszeichnen. Im Cockpit soll der 

Großteil aller Knöpfe und Schalter, 

sowie die Hauptinstrumentenbretter 

drei-dimensional dargestellt 

werden. 

Qualität mit extrem brillianten 

HD Texturen. Wir sind auf das 

Produkt gespannt, welches in den 

nächsten Wochen veröffentlicht 

werden dürfte. 

VFR-Karten und 

Enroute-Charts weltweit 

Aeronautical Charts 

Die Flugsimulation wurde in den letzten Jahren immer komplexer. 

Add-ons aus dem Hause Level-D oder PMDG sind heutzutage mit Sicherheit 

das Maß aller Dinge und ohne anständige Handbücher gar 

nicht mehr in die Luft zu bekommen. Genauso weiterentwickelt wie 

die Add-ons haben sich auch die Flight-Planning-Tools, zwei Beispiele 

wären FOC oder das bekannte Performanceprogramm TOPCAT. Mit 

www.skyvector.com möchten wir Ihnen in dieser Ausgabe eine Seite 

vorstellen, mit der sich Flüge vielseitig planen lassen. 

Beim ersten Besuch der Website 

erwartet mich eine VFR-Karte, 

die auf meinen aktuellen Standort 

zentriert ist. Wie von einer VFR- 

Karte gewohnt lassen sich hier alle 

wichtigen Informationen ablesen. 

Weiterhin sind verschiedene Wetterstationen 

eingezeichnet, bei 

denen das aktuelle METAR und 

die TAF abgelesen werden können. 

Besonders interessant ist die 

Flight-Plan-Funktion. Hier können 

mehrere Wegpunkte eingegeben 

werden, die anschließend auf der 

Karte miteinander verbunden werden. 

Weiterhin lassen sich Distanz 

und Track ablesen, sowie bei angegebener 

Groundspeed auch die benötigte 

Zeit. Per Rechtsklick lassen 

sich ebenso beliebig freie Stellen 

hinzufügen. Für IFR-Piloten vermisse 

ich jedoch noch die Möglichkeit, 

ebenfalls Luftstraßen mit anzugeben. 

Weiterhin ist es möglich, sich Enroute-Charts 

aus der ganzen Welt 

anzeigen zu lassen. So lässt sich beispielsweise 

der Verlauf einer Luftstraße 

genau nachverfolgen und die 

aktuell geflogene Strecke kann per 

Flight-Plan-Funktion eingezeichnet 

werden. Diese Karten lassen sich 

natürlich in Low und High unterteilen, 

dies ebenfalls weltweit. 

Eine weitere Funktion ist im Moment 

lediglich in den USA vorhanden, 

hier lassen sich auch viele 

Airport-Charts abrufen. Zu Fort 

Lauderdale lassen sich hier beispielsweise 

viele Daten und Fakten 

über den Airport abrufen, darunter 

auch Funkfrequenzen, Eigentumsverhältnisse 

und Remarks. Die 

zur Verfügung gestellten Charts 

stammen von der FAA und sind 

brauchbar. Eine Ausdehnung 

auf Europa 

und Deutschland 

mit diesem Service 

wäre in meinen Augen 

sehr wünschenswert, 

hier könnte 

zum Beispiel auf das 

Kartenmaterial der 

Eurocontrol zurückgegriffen 

werden. 

Für Neueinsteiger bietet die Website 

ebenfalls ein informatives Hilfevideo, 

das auf englischer Sprache 

die meisten Funktionen erläutert 

und dem Zuschauer nahebringt. 

Weiterhin kann im Forum auf Englisch 

über alles Mögliche diskutiert 

werden und es können auch Fragen 

gestellt werden. 

Skyvectors bietet für interessierte 

virtuelle Piloten einen interessanten 

Service. Wer die Simulation 

ernst nimmt, erhält hier für lau massig 

Enroute- und VFR-Charts. Verbesserungspotenzial 

ist natürlich 

noch vorhanden, reinzuschauen 

lohnt sich aber allemal. Interessant 

wäre ebenfalls eine Einbindung des 

aktuellen Onlineverkehrs von VA- 

TSIM und IVAO, gegebenenfalls 

mit besetzten ATC-Stationen. 

Florian Venus 


X-Plane 10 Update 

Beta 10/11 

„Heimlich, still und leise“, so könnte man beschreiben, wie dieses Update 

für X-Plane veröffentlicht wurde. Zumindest wenn man zu denjenigen 

gehört, die im Installer/Updater nicht dauerhaft das Häkchen 

gesetzt haben, um auch die neuesten Beta-Updates zu erhalten. Zwar 

gibt es quasi alle Nase lang neue Updates für X-Plane, doch das, was da 

diesmal (noch) unter dem Deckmantel der Beta-Version auf die Festplatte 

gelangt, hat es in sich. Und das, ohne dass man es unbedingt auf 

den ersten Blick bemerkt. Grund genug also, mittels dieses Artikels 

auf die wichtigsten Veränderungen hinzuweisen. 

Neben „üblichen“ Verbesserungen, 

wie Updates für bereits 

vorhandene Standardflugzeuge 

und neue Objekte in der 

X-Plane-eigenen Bibliothek, bietet 

dieses Update etliche weitere, darüber 

hinausreichende Verbesserungen 

und Neuerungen. Für 

meinen Artikel habe ich die fünf 

größten davon einmal genauer unter 

die Lupe genommen. 

Verbesserung der 

Framerate: 

Das Beste zuerst! Den Entwicklern 

ist es gelungen, ein ganzes Stück 

an der Leistungsschraube des Simulators 

zu drehen. Wie und auf 

welchen Wegen, erschließt sich mir 

als Programmierungslaien nicht, 

ist aber auch nicht so wichtig. Aber 

profitieren kann man davon. Laut 

HDR 

Mitteilung des Entwicklers sind 

10 bis 15 Bilder pro Sekunde mehr 

drin. Das entspricht auch ziemlich 

genau dem Leistungsanstieg, den 

ich auf meinem Rechner verzeichnen 

konnte. Lief X-Plane vorher bereits 

flüssig, ist dies eine Neuerung, 

die sich nicht direkt bemerkbar 

macht, sollte man nicht ständig mit 

eingeschalteter Framerate-Anzeige 

fliegen. 

PC-Piloten mit schwächeren Rechnern 

bekommen so also noch 

einmal etwas mehr Leistung „geschenkt“. 

Anwender, bei denen der 

Simulator auch vorher schon gut 

lief, haben nun die Wahl: sich über 

die höhere und dadurch ruckelfreie 

Darstellung freuen oder die Gratis- 

Frames gegen eine bessere Darstellung 

eintauschen? 

HDR 

Ich persönlich habe mich für letztere 

Option entschieden und bin 

schlichtweg begeistert. Es war auf 

meinem Rechner möglich, die allgemeine 

Texturauflösung um eine 

Stufe heraufzusetzen und gleichzeitig 

die Kantenglättung von 2-fach 

auf 4-fach zu erhöhen, ohne dass 

die Bildwiederholrate merklich in 

die Knie gehen würde. Eine riesige 

grafische Steigerung, die auch das 

Spielgefühl auf eine ganz neue Ebene 

hebt. 

zu Recht, wie man ehrlicherweise 

gestehen muss. 

Einen Schritt näher an die Benutzerfreundlichkeit 

gehen die Entwickler 

nun mit der Integration 

eines Start-up-Menüs. Startet man 

X-Plane, erscheint ein Menü, das 

entfernt an das Quick-Flight-Menü 

des FSX erinnert. Hier kann man 

die Grunddaten seines Flugs in 

einem grafisch gestalteten Menü 

wählen: Flugzeug, Ort, Wetter, 

Jahres- und Tageszeit, wobei man 

Wetter und Zeit per Schaltfläche 

auch einfach auf das reale Wetter 

beziehungsweise die aktuelle Systemzeit 

setzen kann. 

Sollte man derartige Menüs für 

Kinderkram halten, kann man das 

Ganze auch einfach für alle kommenden 

Starts deaktivieren und X- 

Plane weiterhin so nutzen wie bisher. 

Hier sollte also für alle etwas 

dabei sein. 

Review 

FLIGHT! 

Start-up-Menü: 

Oftmals wurde X-Plane seine wenig 

einsteigerfreundliche Oberfläche 

und Menüführung vorgeworfen, 

Start-Up Menü 

14 Flight! 

www.flightm.com 15

Die Top-Angebote im Herbst! 

Neues Flugzeug – Columbia 400: 

Als wären die bisherigen Änderungen 

nicht schon genug, gibt es 

mit dem neuen Update auch gleich 

ein neues Flugzeug zum Nulltarif: 

die Columbia 400. 

Airbus 

Flugzeugauswahl: 

Ein weiteres Hindernis bei X-Plane 

war bislang die Flugzeugauswahl, 

erfolgte diese doch aus der Darstellung 

der Ordnerstruktur heraus. 

Zwar liefert X-Plane von Haus aus 

ja schon eine einigermaßen brauchbare 

Einteilung von Luftfahrzeugen 

in die unterschiedlichen Klassen 

(General Aviation, Helikopter 

etc.), allerdings konnte der Auswahlvorgang, 

insbesondere wenn 

sich viele unterschiedliche und 

dann eventuell noch suboptimal 

benannte Maschinen einen Ordner 

teilten, zu einer Art Lotto ausarten, 

indem man einfach den Ordner 

beziehungsweise das .acf-File auswählte, 

das einem am ehesten unter 

die Maus kam. 

Durch das Beta-Update kommt nun 

auch eine neue Flugzeugauswahl 

in den Simulator. Die Navigation 

durch die Ordner erfolgt noch immer 

nach alt bekanntem Muster, 

allerdings ist das Ordnerfenster 

dabei deutlich größer, was die Gesamtübersicht 

steigert. Außerdem 

wird nun beim Anklicken eines 

Ordners/.acf-Files rechts ein Vorschaubild 

auf das entsprechende 

Flugzeugauswahl 

Flugzeug geöffnet, das, aufgrund 

seiner ebenfalls angenehmen Größe, 

keine Zweifel aufkommen lassen 

dürfte, um welche Maschine es 

sich denn wohl handelt. 

Überarbeiteter 

HDR-Modus: 

Laut Entwickler ist der Grafikmodus 

für das High-Dynamic-Range- 

Lighting (kurz HDR, zu finden 

in den Grafikeinstellungen) quasi 

komplett überarbeitet worden. 

Hierzu kann ich nur wenig sagen, 

da mir persönlich der HDR-Modus 

immer ein wenig „überbelichtet“ 

vorkam und ich ihn deshalb nicht 

benutzte. 

Dieser Eindruck bleibt für mich 

auch leider weiterhin bestehen: 

Zwar sieht HDR auch ganz gut aus 

und läuft ebenfalls schön flüssig, allerdings 

habe ich das Gefühl, dass 

die Oberflächen und Instrumentenbretter 

der Flugzeuge nahezu 

unnatürlich leuchten und strahlen. 

Bei Spielen aus dem Action- oder 

Fantasybereich schalte ich HDR 

gerne ein, aber in einer Simulation 

ist es für mich zu viel des Guten. 

Hier wurde eine Maschine integriert, 

die X-Plane-Schöpfer Austin 

Meyer persönlich einmal sein Eigen 

nannte. 

Mir persönlich ist das Cockpit der 

einmotorigen General-Aviation- 

Maschine fast schon ein bisschen zu 

futuristisch, mit seinen zwei großen 

Displays und der Steuerung über 

Sidestick. Hier bevorzuge ich eher 

den klassischen Charme der Cessna 

172 oder der Baron. 

Die technische Umsetzung ist, von 

meinen persönlichen Vorlieben 

einmal abgesehen, aber tadellos. 

Das Flugzeug lässt sich gut und vor 

allem glaubwürdig steuern. Alles 

andere wäre aber auch mehr als 

peinlich gewesen, wenn doch der 

Chef persönlich dieses Flugzeug 

besessen hat. 

Die hier dargestellten Neuerungen 

sind natürlich nur die Spitze des 

Eisbergs, bringt das Update doch 

noch viele weitere Dinge mit sich. 

Ich persönlich kann nur sagen: Hut 

ab. Was gibt es Schöneres, als mit 

einem Update derartig viele sinnvolle 

Neuerungen und Verbesserungen 

zu erhalten, die andernorts 

fast schon wieder als kostenpflichtiges 

Add-on verkauft werden würden? 

Stefan Hänschen 

39,99 € 

Extended 

• Sehr akkurate A320 und A321 Modelle mit vielen Bemalungen (und Paint Kit) 

• Hochinnovative und interaktive Checkliste, die Sie in allen Flugphasen unterstützt 

• Externes Modell und virtuelles Cockpit, entwickelt mit neuesten Technologien 

• Sehr gute Bildwiederholungsraten 

• Inklusive Sound Module für alle Funktionen im Cockpit, sowie hochaufgelöstem Sound System 

• Realistische Lichteffekte mit Refl exionen 

25,99 € 

Nehmen Sie Kurs auf den drittgrößten Flughafen Deutschlands und entdecken 

Sie den höchsten Kontroll Tower des Landes! Der Airport Düsseldorf ist 

mit 180 Zielen in 50 Ländern auf der ganzen Welt verbunden und wird von 

77 Fluggesellschaften genutzt. Die detaillierte Umsetzung verspricht einen 

Großfl ughafen, der seinem Namen alle Ehre macht. 


Entdecken Sie mehr auf www.aerosoft.de!


Basler BT-67 

die etwas andere DC-3 

Review 

FLIGHT! 

Die Basler BT-67 ist ein etwas anderes Flugzeug. Nicht nur ist sie in 

unseren Breitengraden kaum bis gar nicht zu sehen, auch ist sie nicht 

für die wirklich normale Fliegerei gedacht. So ist sie für Transportflüge 

in der Arktis oder in Afghanistan gebaut. Alles in allem ein spannendes 

Unikat, das wir auf den folgenden Seiten genauer betrachten 

werden, da nun eine vielversprechende Freeware erschienen ist. 

Neue Version vom 

September! 

Des Weiteren existieren nur wenige 

Flugzeuge, da sie so gesehen 

eine Modifikation der DC-3 für 

die oben genannten Einsatzgebiete 

sind. So wurden neue Triebwerke 

verbaut, die etwa 200 Pferdestärken 

mehr haben, wodurch bis zu 1,8 

Tonnen mehr transportiert werden 

können. Auch wurde der Flieger 

um einen Meter verlängert sowie 

die Gewichtsverteilung verändert, 

dies erlaubt langsamer zu fliegen. 

Weltweit gibt es nur wenige Betreiber, 

so das Alfred-Wegener-Institut, 

welche die Polar 5 und 6 betreiben; 

wie der Name schon sagt, sind sie 

in den Polargebieten unterwegs. 

Die USA unterhält ebenfalls einen 

Flieger für Transport und Aufklärung 

in Afghanistan. 

Die Maschine im FSX 

Das Team rund um Daniel Fürnkas 

(auch unter dem Namen Cheesestrike 

bekannt) setzte diesen Flieger 

nun schon in der dritten Version 

für den FSX um. Während Daniel 

weitestgehend für Texturen und 

Repaints verantwortlich war, arbeiteten 

Manfred Jahn, Alexander M. 

Metzger und Hansjörg Nägele an 

dieser Freeware. Nach der unkomplizierten 

Installation – die Dateien 

Den Download finden Sie auf flightm.com 


FLIGHT! 

Review 

Virtual Cockpit 

Systemtiefe 

müssen nur in den FS-Ordner verschoben 

werden – sowie der nicht 

unbedingt notwendigen Installation 

von weiteren Repaints, einem 

Spray-Effekt und HD-Instrumenten 

kann man direkt loslegen. 

An einem kleinen Regionalflughafen 

angekommen, lasse ich mir es 

nicht nehmen als Allererstes das 

Außenmodell zu begutachten. Dieses 

ist akkurat modelliert und kann 

durchaus die ein oder andere Payware 

in den Schatten stellen. Vor 

allem gefallen mir die Triebwerke 

und Klappen, da dort besonders 

genau gearbeitet wurde. Aber auch 

das Fahrwerk und die Ruder haben 

einiges zu bieten. Generell wurde 

mit viel Liebe zum Detail gearbeitet, 

auch die Animationen wie das 

Einziehen des Fahrwerks oder der 

Skier verlaufen flüssig. Auch die 

Texturen, die von Cheesestrike 

erstellt wurden, lassen nichts zu 

wünschen übrig. Nietenreihen sind 

zu erkennen und alles ist schön 

scharf. Somit muss sich dieser Nischenflieger 

nun wirklich nicht 

mehr verstecken! 

Ebenfalls angetan hat es mir das 

VC. Auch hier wieder: genaue Arbeit. 

Die Instrumente – bis auf das 

GPS alle analog – sind scharf. Das 

GPS entspricht dem FSX-Standard, 

wenn auch um einiges schöner 

verpackt. So wurde das ganze Gehäuse 

eigens modelliert. Was mir 

auch auffällt, ist, dass annähernd 

alle Knöpfe gedrückt oder umgestellt 

werden können, auch wenn 

einige nur eine Dummy-Funktion 

haben. Dies gefällt mir sehr. Ebenfalls 

kann man die Propeller selbständig 

starten, ohne dass man 

von der Standardkonfiguration 

STRG + E Gebrauch machen muss. 

Auch beim Schulterblick wird man 

nicht enttäuscht, auch hinter dem 

normalen Blickfeld wurde sauber 

gearbeitet. So findet man dort ein 

Schild sowie das ein oder andere 

Rohr. Alles in allem ist das VC sehr 

gelungen. 

Es wurden hauptsächlich die FSeigenen 

Panels verwendet, also das 

Standard-GPS, das Standard-Radiopanel 

und der Standard-Autopilot. 

Trotzdem empfinde ich die Maschine 

noch als „fliegbar“, die VORzu-VOR-Navigierung 

funktioniert 

problemlos, wodurch der Flieger 

sicherlich auch in unseren Breitengraden 

und auch in Onlinenetzwerken 

einsetzbar ist. 

Fazit 

Ich kann diesen Flieger wirklich 

einem breiten Spektrum an Fliegern 

empfehlen. Vom Feierabendüber 

den Just-for-Fun-Flieger bis 

zum Propellerfan ist für jeden etwas 

dabei. Auch derjenige, der ein 

Herz für Nischenprodukte hat, 

wird hier eine neue, kostengünstige 

Liebe finden. Vor allem die 

tolle Umsetzung der Texturen und 

des Modells hat es mir bei dieser 

Freeware angetan. 

Max Mertznich 


Die Legende 

für X-Plane 

Review 

FLIGHT! 

Sie gehört zu den legendären Maschinen der Luftfahrt: die Douglas 

DC-3. Ihren Erstflug hatte die „alte Dame“ dabei schon 1935, nahm 

als C47 „Skytrain“ beziehungsweise „Dakota“ im Zweiten Weltkrieg 

unter anderem an der Landung in der Normandie und der Operation 

Market Garden teil, wurde für die Berliner Luftbrücke eingesetzt und 

ist auch heute noch bei einigen (Fracht-)Unternehmen heiß geliebt. 

Zugegeben, für X-Plane gab es 

die DC-3 bereits als Free- und 

Payware-Umsetzungen, allerdings 

sind diese bislang nicht für X-Plane 

10 angepasst worden. In diese Kerbe 

schlägt nun Leading Edge Simulations 

(kurz: LES) und bietet eine 

X-Plane-10-kompatible Umsetzung 

der klassischen Maschine an. Der 

Clou dabei: Man hat sich nicht auf 

SEHR GUT 

Im Test: Douglas DC-3 

Ausgabe: Oktober 2012 

www.flightm.com 

X-Plane 10 beschränkt, sondern der 

Benutzer erhält beim Kauf Versionen 

für X-Plane 10 und X-Plane 9. 

Erhältlich ist das Ganze über den 

Onlineshop von X-Aviation.com 

zum Preis von 39,95 US-Dollar 

(circa 31 Euro). Die Installation 

erfolgt über das eigene Installationsprogramm. 

Schade hierbei: Der 

Installationsordner kann nicht frei 

gewählt werden, die Maschine installiert 

sich im Aircraft-Ordner 

in einem eigenen Unterordner 

namens „X-Aviation“. Ein Einsortieren 

in die von X-Plane vorgegebenen 

Flugzeugkategorien entfällt 

somit. 

Hat man das neue Flugzeug im Simulator 

geladen, muss es per Onlineaktivierung 

noch „freigeschaltet“ 

werden, sonst machen mehrere 

„Wasserzeichen“ von X-Aviation auf 

dem Monitor die Benutzung des 

nichtregistrierten Flugzeugs sehr 

unangenehm bis unmöglich. 

Hat man diese Hürde überwunden, 

kann es also losgehen. Man 

bekommt die Maschine in zwei 

unterschiedlichen Varianten, mit 

Rädern oder Schwimmern, und 

in insgesamt sechs verschiedenen 

Bemalungen geboten, darunter 

das beliebte gelbe „Duggy“ Liverie 

sowie die Bemalung der „Buffalo 

Airways“, die in Deutschland durch 

die Doku-Reihe „Die Eispiloten“ 

Bekanntheit erlangt haben und die 

DC-3 bis heute einsetzen. 

Am Außenmodell gibt es dabei 

wenig zu meckern, dafür umso 

mehr zu staunen. Hier wurden 

viele Details der Motoren und der 

Fahrwerksaufhängung bis hin zu 

einzelnen Nieten in der Außenhaut 

umgesetzt. 

Auch im Cockpit ist die grafische 

Umsetzung hervorragend. Die Maschine 

wirkt nicht, als sei sie gerade 

aus der Fabrik gekommen, sondern 

als ob wir nicht der erste Besitzer 

wären. Die Instrumente und Armaturen 

sind zerkratzt, die Sitze zerschlissen 

und zerknittert. Aber keine 

Angst: Die Instrumente bleiben 

dank guter Texturen immer noch 

ablesbar. 

Wer schon andere 

Artikel von mir gelesen hat, 

weiß, dass ich häufiger die Unsitte 

anprangere, dass insbesondere im 

Fußraum gerne bei den Texturen 

geschlampt wird. Hier muss ich 

diese Kritik zum Glück nicht anbringen, 

da sich der positive Gesamteindruck 

hier fortsetzt. Der 

schwarz lackierte Metallboden hat 

einige Kratzer und Abnutzungserscheinungen, 

die das blanke Metall 

durchscheinen lassen. Sehr atmosphärisch. 

Aber auch an andere Details wurde 

gedacht, wie zum Beispiel die Betten 

der Crew und die Passagierkabine. 

Auch hier lassen Details wie 

zerknitterte Bettlaken das Ganze 

lebendig werden. 


FLIGHT! 

Review 

Wer eine DC-3 schon einmal in 

der Realität gesehen hat, weiß, was 

nun folgt, und dürfte sich, falls er 

denn flugzeug- und/oder motorenbegeistert 

ist, besonders auf 

diesen Moment freuen: das Anlassen 

der Motoren. Der Start der 

Triebwerke funktioniert nach dem 

Betätigen einiger weniger Schalter 

und Hebel im Cockpit. Allerdings 

muss man hier bei der Soundumsetzung 

ein paar Abzüge machen. 

Der Motorenstart klingt irgendwie 

zu „flach“. Die Starter quieken und 

keuchen, bevor die Motoren mit ihrer 

Arbeit beginnen. In der Realität 

klingt insbesondere der Motorenstart 

wesentlich kraftvoller. Laufen 

die Motoren aber erst, ist auch 

die Klangumsetzung wieder stimmig, 

hat man doch die Motorengeräusche 

laut Hersteller von einer 

echten Maschine aufgenommen. 

Die DC-3 lässt sich am Boden gutmütig 

lenken, lediglich die Sicht 

nach vorne ist aufgrund des Zweibeinfahrwerks 

und des damit verbundenen 

Winkels, in dem der Pilot 

sitzt, etwas eingeschränkt. 

Starten tut sie hingegen fast von 

alleine. Bei Vollgas beginnt die 

Maschine bereits nach wenigen 

Metern mit einigen Hüpfern, die signalisieren, 

dass sie nun bereit zum 

Abheben ist. Mit einem leichten 

Zug am Steuer erhebt sie sich dann 

majestätisch in den Himmel. 

Der Steigflug ist angenehm und 

bei Bedarf auch recht schnell beziehungsweise 

steil möglich. Da steckt 

Kraft in den Motoren. Bis auf etwa 

10 000 Fuß (circa 3000 Meter) ist der 

Steigflug noch mit der Gemischeinstellung 

auf fett möglich, danach 

sollte man etwas nach unten regulieren, 

was sowohl den Verbrauch 

als auch die Leistung optimiert. Bei 

meinem Testflug war ein problemloses 

Steigen auf 20 700 Fuß (circa 

6300 Meter) möglich, danach geht 

es eher schleppend aufwärts, was 

sich aber mit der Dienstgipfelhöhe 

des Originals von rund 7300 Metern 

schon einigermaßen deckt. 

Die DC-3 ist sehr gut zu steuern 

und reagiert direkt, aber nicht zu 

feinfühlig auf Steuereingaben. Wer 

sich bei längeren Flügen etwas Hilfe 

erhofft, wird ebenfalls nicht enttäuscht, 

da ein rudimentärer Autopilot 

im Stil der 30er und 40er Jahre 

ebenfalls umgesetzt wurde. Da sich 

dieser aber in der Bedienung von 

seinen modernen Pendants ziemlich 

unterscheidet, ist hier noch einmal 

Umdenken und Üben angesagt. 

Die Landung stellt aufgrund der 

guten Steuerbarkeit ebenfalls kein 

großes Problem dar, allerdings sind 

hierbei auch noch einmal zwei Besonderheiten 

zu beachten. Zum einen 

werden die Landeklappen der 

DC-3 stufenlos ausgefahren, was 

etwas Fingerspitzengefühl erfordert, 

um die richtige Position zu erreichen, 

zum anderen vergisst man 

beim Landeanflug gerne mal, wie 

hoch man in der DC-3 sitzt, und 

ist dann sehr überrascht, wie früh 

doch die Räder schon Bodenkontakt 

haben. 

Fazit 

Die Douglas DC-3 ist in der Realität 

eine Legende. Für X-Plane wurde 

sie nun durch Leading Edge Simulations 

würdig umgesetzt. Ob die 

virtuelle Variante ebenfalls eine 

Legende in der X-Plane-Gemeinde 

wird, muss die Zeit zeigen. Auf jeden 

Fall ist der Kaufpreis für jeden 

Fan der DC-3 oder klassischer Airliner 

gut investiert. 

??? 

Douglas DC-3 

Entwickler: Heinz Dziurowitz 

Kompatibilität: X-Plane 

Web: www.x-plane.org 

Vertrieb: www.x-plane.org 

Preis: 19,95 EUR 

Pro & Contra: 

Grafisch gut umgesetzt 

Viele Varianten 

Texturierungen innen und außen lassen das Flugzeug 

lebendig wirken 

X-Plane-9 und -10-Variante in einem Paket 

Installationsordner kann nicht gewählt werden 

Sound beim Motorenstart etwas schwach 

Installation 

Flugdynamik 

Avionik 

Systemtiefe 

Außenmodell 

Steuercharakteristik 

Visuelles VC 

Frames 

Sound 

Preis/Leistung: 

Bewertung: 

8,0 

sehr gut 

9/10 

8/10 

8/10 

8/10 

7/10 

8/10 

7/10 

9/10 

8/10 


www.flightm.com 25

Fliegen mal anders! 

Boeing 

Stearman 

Review 

FLIGHT! 

Die Boeing Stearman, das ist Fliegen auf die richtig alte Art. Keine 

überflüssigen Knöpfe, keine Druckkabine, keine Navigationseinrichtungen. 

Hier ist man auf sich selbst angewiesen. Die Vertigo Studios 

haben dieses Flugzeug nun für den FSX veröffentlicht, jetzt kann man 

auch dort den historischen Flieger genießen. 

Die Stearman wird seit 1934 

produziert, seitdem rollten 

8500 Stück vom Band. Erst nachdem 

Boeing die Stearman Company 

aufgekauft hatte, wurde sie 

Boeing Stearman getauft. Mittlerweile 

gibt es vier verschiedene Modelle, 

die PT-13, die PT-16, die PT-18 

Kaydet und die PT-27. Von Letzterer 

gingen 1942 300 zu der Royal 

Canadian Airforce, von der PT-17 

gingen 150 nach China und etwa 50 

in südamerikanische Staaten. Rund 

2100 Maschinen wurden, nachdem 

sie für die US Navy nutzlos waren, 

in Sprühflugzeuge umgebaut, um 

fortgehend in der Landwirtschaft 

zu arbeiten. 

Kauf und Installation laufen über 

den simMarket gewohnt einfach 

und schnell. Das Add-on kann für 

33 Euro erworben werden. Für die 

Aktivierung ist eine Internetleitung 

erforderlich, da durch Eingabe des 

Serials ein Autorisierungscode 

übertragen wird. Diesen in den In- 

staller eingeben und nach wenigen 

Sekunden ist das Flugzeug auf der 

Platte. Mitgeliefert wird ein 19-seitiges 

Handbuch, was ich für den 

simplen Aufbau des Flugzeugs angemessen 

halte. In diesem findet 

man technische Daten, Hinweise 

und Checklisten – vom Start-up 

über den Engine Failure bis zur 

Landung. 

Motoren an! 

Ich konnte es kaum abwarten, bis 

die Stearman endlich geladen war. 

Ich habe mich in Stuttgart positioniert 

und bewundere direkt das 

virtuelle Cockpit. Auch wenn es 

nicht viel zu sehen gibt, das Brett 

vor einem ist nur durch einen Kompass 

und die grundlegenden Instrumente 

geziert. Diese haben aber 

tolle Alterungsspuren, genauso wie 

der Rest des Panels. Einzig und allein 

die Texturen hinter dem Brett 

gefallen mir nicht so, denn diese 

sind leicht verschwommen. Auch 

fällt mir der satte Sound auf, der 

erklingt, wenn die Propeller anfangen 

sich zu drehen. Im Vergleich 

mit YouTube-Videos klingt dieser 

durchaus real. Im Cockpit wird von 


www.flightm.com 27

den Steuerflächen bis zur Gemischverstellung 

alles durch Seilzüge 

geregelt. Diese bewegen sich ebenfalls. 

Die Flugcharakteristika halte 

ich für real, da das leichte Flugzeug 

eine enorme Beschleunigung hat 

und sehr direkt auf Steuereingaben 

reagiert. Die wenigen Schalter, die 

im Cockpit existieren, haben alle 

eine Funktion, was sehr erfreulich 

ist. Auch zum Kunstfliegen ist die 

Stearman in gewissen Maßen geeignet, 

so kann man auf dem Kopf 

fliegen und Schrauben drehen. Für 

Nachtflieger ist dieses Add-on nur 

eingeschränkt nutzbar, denn das 

Panel ist nicht beleuchtet. Aber wer 

fliegt schon eine Maschine ohne 

jegliche Navigation auch nachts? 

Ein virtueller Walkaround 

Nachdem wir gelandet sind und 

am GAT geparkt haben, steige ich 

aus, um – zumindest virtuell – einen 

Walkaround zu machen. Meine 

Neugier führt mich als Erstes 

Richtung Propeller, da dies ein 

Sternmotor ist. Hier wurde grandios 

gearbeitet, es ist jedes Kabel 

zu erkennen und die einzelnen Zylinder 

sehen super aus. Selbst die 

Schrift auf dem Propeller lässt sich 

problemlos erkennen, hier wurde 

sauber gepaintet. Weiter geht es 

um das Flugzeug, jeden Schriftzug 

kann man lesen, jede Niete ist sichtbar. 

Und bei dem Walkaround fällt 

mir auf: Dieses Add-on beeinträch- 

Vertigo Studios PT17 

Review 

FLIGHT! 

tigt meine Frames nur minimal. 

Zwei bis vier Frames verliere ich, 

mehr nicht. 

Fazit 

Ich muss zugeben – früher war ich 

nicht der Fan der alten Fliegerei, 

ich bevorzugte das Knöpfchendrücken 

in einer 737 oder MD11. Das 

aber hat sich mit diesem Add-on 

geändert, ich habe die alte Fliegerei 

ohne LNAV und VNAV oder Autoflight 

für mich entdeckt. Vertigo 

Studios hat alle Reize, die dieses 

Flugzeug ausmachen, in ein Addon 

gepackt. 

Jedem, der auch mal vom tristen 

Autopilotenleben wegkommen 

möchte, kann ich dieses Produkt 

ans Herz legen. Aber natürlich 

auch den normalen VFR-Fliegern 

unter euch kann ich dieses Add-on 

wärmstens empfehlen! 

Max Mertznich 

Entwickler: Vertigo Studios 

Kompatibilität: FSX 

Web: Simmarket.com 

Vertrieb: simMarket 

Download: 699 MB 


Pro & Contra: 

Tolle Umsetzung dieses Flugzeugs 

Scharfe Texturen 

Schönes VC 

Tolle Sounds 

Gute Flugcharakteristika 

Stellenweise leicht verschwommene Texturen 

Etwas teuer 

Installation 

Flugdynamik 

Avionik 

Systemtiefe 

Außenmodell 

Steuercharakteristik 

Visuelles VC 

Frames 

Sound 


Bewertung: 

8,9 

gut 

9/10 

8/10 

7/10 

9/10 

9/10 

9/10 

10/10 

9/10 

10/10 


www.flightm.com 29

Erfurt X 

Mitten in der Mitte 

Review 

FLIGHT! 

Kaum beachtet und dennoch da 

Erfurt? Das liegt doch irgendwo in Sachsen! Solche Antworten bekommt 

man häufig, wenn man die Bundesbürger nach Erfurt fragt. 

Mit dieser Falschaussage wollen wir jetzt aufräumen! Erfurt liegt natürlich 

nicht in Sachsen, sondern ist die Landeshauptstadt von Thüringen. 

Mit 206 384 Einwohnern (Stand 31.12.2011) ist Erfurt offiziell 

Großstadt und eine verdammt sehenswerte noch dazu. 

Erfurt besitzt mit den größten 

mittelalterlichen Stadtkern 

Deutschlands, die längste komplett 

bebaute Brücke Europas, und 

Martin Luther wirkte in Erfurt 

ebenso wie Adam Ries und Napoleon. 

Mit der jüdischen Mikwe und 

der alten Synagoge, welche die äl- 

teste Mitteleuropas ist, steht man 

nun sogar auf der Anwärterliste 

der UNESCO. Handel war für die 

Stadt schon immer ein wichtiger 

Faktor, im Mittelalter trafen sich 

hier die Handelsstraßen aus allen 

Himmelsrichtungen und so ist es 

wenig verwunderlich, dass sich vor 

allem Unternehmen aus der Logistikbranche 

massenweise in Erfurt 

angesiedelt haben. Die Wenigsten 

allerdings wissen, dass auch die 

Luftfahrt in Erfurt seit 1909 eine 

Rolle spielt. Heute besitzt die Landeshauptstadt 

einen von 19 internationalen 

Airports in Deutschland. 

Aerosoft hat den kleinen Airport 

nun für den FSX veröffentlicht, 

den wir uns nun gerne genauer anschauen 

möchten. 

Kauf und Installation 

Zurzeit kann Erfurt X für den FSX 

nur bei Aerosoft oder im simMarket 

zum Preis von 15,95 Euro erworben 

werden. Eine kostenlose 

FS2004-Version wird es später ebenfalls 

für alle Käufer zum Download 

geben. Der Download fällt mit 175 

MB schön klein aus, auf der Festplatte 

werden dann 400 MB belegt. 

Die Szenerie muss nicht online aktiviert 

werden. Selbstverständlich 

meldet der Installer die Szenerie 

auch sofort im FSX an. Erfurt kann 

also nach der Installation sofort angeflogen 

werden. 

Handbuch 

Dem Produkt liegen zwei Handbücher 

bei. Eins beinhaltet auf zwölf 

Seiten ausführlich die Charts, das 

andere Handbuch widmet sich 

auf elf Seiten den Systemanforderungen, 

der Installation, Danksagungen 

etc. Ebenfalls ist eine kurze 

Information zum realen Vorbild 

enthalten. 

Geschichte 

Die gesamte Geschichte des Flughafens 

hier dazulegen würde den 

Rahmen sprengen. Hier möchte ich 

dazu zwei Empfehlungen geben. 

Zum einen bietet die Internetseite 

http://www.luftfahrt-erfurt.de ei- 

SEHR GUT 

Im Test: Erfurt X 




www.flightm.com 31

nen interessanten und detaillierten 

Einblick in die Geschichte der Luftfahrt 

in Erfurt, zum anderen kann 

ich noch folgende Buchempfehlung 

aussprechen: Die Geschichte des 

Flughafens Erfurt von 1957-2007 

von Jürgen Hanemann, erschienen 

im Rockstuhl Verlag unter der 

ISBN-13: 9783867771948. 

Die Entwicklung nach der Wende 

nahm rasant ihren Lauf. Neues Terminal, 

neuer Tower, neues Vorfeld, 

eine auf 2600 Meter verlängerte 

Start- und Landebahn und vieles 

mehr. Der Flughafen Erfurt war 

im Aufwind. Sowohl im Charterverkehr 

als auch im Linienverkehr 

lief es rund. Ende des Jahrtausends 

nutzten pro Jahr gut 500 000 Passagiere 

den Flughafen. Im Charterverkehr 

besuchte Condor Erfurt 

regelmäßig auch im Großraumgerät 

in Form der DC-10 und der Boeing 

767. Die Luftfahrtgesellschaft 

Walter betrieb in Erfurt ein kleines 

Drehkreuz mit Flügen nach Berlin, 

Dortmund, Düsseldorf, Köln- 

Bonn und Hamburg. Lufthansa 

in Form von Augsburg Airways 

und Cirrus Airlines war über Jahre 

ebenfalls in Erfurt vertreten. Die 

Linie nach München wurde Ende 

letzten Jahres kurz vor der Pleite 

der Cirrus Airlines jedoch ersatzlos 

eingestellt. Condor Berlin und Air 

Berlin hatten Maschinen am Flughafen 

stationiert. Doch all dies war 

einmal. Mit der Jahrtausendwende 

begann auch der Absturz der 

Flughafens Erfurt-Weimar, wie er 

seit 2011 heißt. Erst ging Condor 

Berlin, dann die LGW im Zuge 

der Übernahme durch die Air Berlin, 

anschließend stellte OLT ihre 

Verbindung nach Hamburg ein, 

gefolgt von Cirrus Airlines nach 

München und infolge der Sparmaßnahmen 

schloss auch Air Berlin seine 

Niederlassung zum Winter 2011 

am Flughafen und zog die Boeing 

737-800 ab. Damit standen im Winterflugplan 

2011-2012 noch ganze 

zwei wöchentliche Charterflüge im 

Flugplan. Der absolute Tiefpunkt 

war erreicht. Doch inzwischen geht 

es wieder aufwärts. Die Lücke, die 

Air Berlin riss, wurde durch andere 

Fluggesellschaften gefüllt, allen 

voran Germania. Ebenso betriebt 

TNT Express an Flughafen einen 

Air Hub und Lufthansa Technical 

Training trainiert in einem eigenen 

Hangar an einer Boeing 737-200 

angehende Mechaniker. Besonders 

die hin und wieder stattfindenden 

Triebwerkstests sind ein Ohrenschmaus. 

Flugschulen wie die 

Lufthansa Flugschule aus Bremen 

sind fast täglich da. Obama kam 

mit seiner Air Force One, der Papst 

im Airbus A340-300 der Bundesregierung. 

Condor mietet sich regelmäßig 

in den Hangar zwei ein, um 

Wartungsarbeiten an einem Großteil 

der Boeing 757-300 und seit drei 

Wochen auch an etlichen Boeing 

767-300 durchzuführen. Wünschen 

wir dem Flughafen Glück, dass er 

eines Tages wieder zu alter Größe 

heranwachsen kann. 

Die Szenerie 

Doch kommen wir nun zur Umsetzung 

im FSX. Die Szenerie verspricht 

eine Umsetzung des Airports 

sowie der Umgebung. Als 

Grundlayout wurden wieder gestochen 

scharfe und fotoreale Bodentexturen 

benutzt. Auf Wunsch können 

statische Flugzeuge inklusive 

Servicefahrzeugen (Spanair, Condor, 

TNT) mit installiert werden. 

AES Light verschafft dem Airport 

und der Umgebung Leben. Auch 

die Straßenbahn der Linie 4, die 

den Flughafen mit der Innenstadt 

und dem Hauptbahnhof verbindet, 

wurde animiert umgesetzt. Überhaupt 

mangelt es der Szenerie nicht 

an Details. Rotierende Uhren und 

Werbeplakate, verschiedene Automodelle 

bis hin zum Trabant, Straßenschilder, 

Fahnen, funktionierende 

Ampeln, Personen etc. Hier 

wurde mit viel Liebe zum Detail 

gearbeitet. Die direkt angrenzende 

Ortschaft Binderleben wurde ebenfalls 

umgesetzt. Das Druckhaus der 

Thüringer Allgemeine und der sich 

in Sichtweite befindende Ikea dürfen 

natürlich ebenfalls nicht fehlen. 

Wenn man Erfurt anfliegt – und 

das geschieht zu 90 % aus Richtung 

Osten – wird man zuerst im 

Tiefflug über die Stadt und den 

Dom müssen. Unter realen Piloten 

gilt scherzhaft die Regel: Such dir 

die Spitzen vom Dom und der St. 

Severie Kirche, die sich beide auf 

dem Domberg befinden, fliege genau 

zwischen den Spitzen an und 

du triffst die Landebahn. Auffallen 

dürfte dann gleich die tiefschwarze 

Start- und Landebahn. Das ist kein 

Texturfehler, sondern zu 100 % der 

Realität entsprechend. Besonders 

positiv fallen das 3D-Gras und die 

3D-Landebahnbefeuerung auf. 

Überhaupt sind alle Schilder und 

Beleuchtungselemente in 3D um- 

Review 

FLIGHT! 


FLIGHT! 

Review 

gesetzt. Als nettes Gimmick können 

die Hangartore vom Hangar 

2 mit der NAV-2-Frequenz 112.00 

geöffnet und geschlossen werden. 

Selbstverständlich wird das Vorfeld 

auch von originalgetreuen 

statischen Vorfeldfahrzeugen bereichert. 

Diese besitzen auch die 

richtigen Texturen, wie das reale 

Vorbild. Damit wären wir bei den 

Texturen angekommen. In vielen 

Foren wird besonders dies von den 

Käufern als Schwachpunkt der Szenerie 

kritisiert. Die Texturen sind 

zwar fotoreal, wirken aber besonders 

aus der Nähe stark verpixelt bis 

hin zum Texturmatsch. Ich persönlich 

finde es nicht so schlimm, da 

die meisten Texturen noch ansehnlich 

ausschauen, allerdings kann 

ich die Käufer verstehen, wenn 

hier nach einem Update gerufen 

wird. Dennoch: Erfurt X macht 

Spaß. Vor allem das Entdecken 

von Details und Spielereien. Hier 

endet die Umsetzung eben nicht 

am Flughafenzaun. Die ganze Ortschaft 

Bindersleben und der Büropark 

„ Airfurt“ sind originalgetreu 

umgesetzt worden. Hier stimmt 

alles zu 100 %. Sämtliche Straßen 

und Schienenwege sind eins zu 

eins aus der Realität übernommen 

worden: Kirchen, Wohnhäuser, 

Autohäuser, Tankstellen, Straßenbahnhaltestellen, 

Supermärkte, 

Einrichtungshäuser, Lagerhäuser, 

Fahrräder, Schranken, Springbrunnen 

etc. Hier stimmt einfach alles. 

Kreuzt eine Straßenbahn eine Straße, 

schalten die Ampeln auf Rot 

und wieder umgekehrt. Auch die 

Nachttexturen können überzeugen. 

Besonders gelungen ist meiner 

Meinung nach die Beleuchtung der 

beiden Hangartore, andere Stellen, 

vor allem der Rasen und die Laternen, 

sind jedoch zu stark erleuchtet. 

Aktuell gibt es noch keine AES-Unterstützung, 

aber ich bin mir sicher, 

dass mit dem nächsten Update auch 

das beliebte AES-Tool am Flughafen 

Erfurt-Weimar Einzug halten 

wird. Zur Performance ist nur zu 

sagen, dass ich keinerlei Einbrüche 

zu verzeichnen hatte. Nur ganz am 

Anfang beim Laden der gesamten 

Szenerie hat der FSX einige Sekunden 

gebraucht, um alle Texturen 

darstellen zu können. Das Nachladen 

erfolgte dann sekundengenau. 

Fazit: 

Erfurt X ist eine Reise wert, nicht 

nur für einen Thüringer Luftfahrtbegeisterten. 

Die Szenerie bietet 

eine tolle Umsetzung des Airports 

und der ganzen Umgebung, extrem 

viele Details, statische Flugzeuge 

inklusive Servicefahrzeugen, 

statische Servicefahrzeuge, dynamische 

Fahrzeuge auf dem Vorfeld 

und den Umgebungsstraßen, eine 

animierte Straßenbahn, sich auf 

Wunsch öffnende Hangartore und 

noch vieles mehr. Wer seinen Linien- 

oder Charterflug in Erfurt starten 

möchte, macht mit dem Kauf 

der Szenerie nicht viel verkehrt. 

Die etwas schlechten Texturen aus 

der Nähe sind nicht immer wirklich 

schön anzuschauen und es wäre 

wünschenswert, wenn sie verbessert 

würden, allerdings überwiegt 

noch immer der wirklich positive 

Gesamteindruck. Man sollte auch 

nie vergessen, dass es sich bei Erfurt 

X um ein Erstlingswerk eines 

Designers handelt. Da haben wir 

von eingesessenen Szeneriedesignern 

schon viel Schlechteres sehen 

müssen! 

Christoph Schipke 

Erfurt X 

Entwickler: Frank Seifert 

Kompatibilität: FSX später auch FS9 

Web: www.aerosoft.de 


Pro & Contra: 

Airport und Umgebung umgesetzt 

Durch AES Light viele dynamische Animationen 

wie Straßenbahn 

originale Umsetzung aller Gebäude und Fahrzeuge 

sich auf Wunsch öffnende Hangartore 

umfangreiche Charts 

fotorealer Untergrund und Texturen der Gebäude 

und Fahrzeuge 

Texturen teilweise stark verpixelt 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Objekte 

Performance 

Umgebung 

Details 

Handbuch 


Bewertung: 

8,5 

sehr gut 

34 Flight! www.flightm.com 35 

9/10 

6/10 

9/10 

10/10 

8/10 

8/10 

10/10 

8/10


Neue Ziele bei den Nachbarn 

Review 

FLIGHT! 

Von unseren östlichen Nachbarn – genauer gesagt den Polen – gibt es 

Neuigkeiten. Die für mich unaussprechliche Szenerieschmiede Drzewiecki 

Design wirft unter dem Motto „Aller guten Dinge sind drei“ 

den dritten Teil ihrer Polish-Airports-Serie auf den Markt. Im nachfolgenden 

Artikel werden wir testen, ob die Szenerie den hohen Standards 

des Herstellers gerecht wird. 

Das Paket 

In diesem Add-on sind drei Flughäfen 

enthalten: Pozen (Poznan), 

Bydgoszcz und Wroclaw. Alle liegen 

in Westpolen und sind damit 

recht schnell von Deutschland aus 

zu erreichen. Sie tragen die ICAO- 

Codes EPPO, EPBY und EPWR. 

Alle bieten sowohl nationalen als 

auch internationalen Flugverkehr. 

Nachdem man für 25 Euro das 

Add-on bei simMarket erworben 

hat, wandern die stolzen 1,3 Gigabyte 

auf die Festplatte. Nach der 

unkomplizierten Installation ohne 

Onlineaktivierung findet man ein 

vierseitiges Manual, hauptsächlich 

gefüllt mit der Vergangenheit der 

Flughäfen. Außerdem gibt es für jeden 

Flughafen ein Chart-Paket, das 

aber mit zwei bis drei Seiten pro 

Flughafen auch recht mager ausfällt. 

Dies könnte jedoch auch daran 

liegen, dass es schlichtweg oftmals 

keine SID- und STARS gibt, 

sondern nur ein ILS existiert. Dafür 

sind dann allerdings alle wichtigen 

Informationen vorhanden. 

Polen aus der Luft 

Nach etwa einer Stunde Flug aus 

Frankfurt sind wir bereits im Landeanflug 

auf Poznan. Schon früh 

fällt auf, dass nicht nur der Flughafen 

vom Luftbild gedeckt wird, 

nein, das ganze Stadtgebiet wurde 

fotoreal nachgebildet. Dazu zählt 

auch, dass an Autogen nicht gegeizt 

wurde, auch wenn es nur Standard 

ist. Zu lange sollte man allerdings 

nicht staunen, denn die Landebahn 

rückt immer näher. Nach der Landung 

rollen wir ab und stehen fast 

direkt am Terminal. Hier lassen 

sich die Texturen betrachten, diese 

sind, wie gewohnt, scharf und klar. 

Das ist nicht nur bei den Hauptgebäuden 

der Fall, auch bei Nebengebäuden 

wird dies weitergeführt. 

Auch die Modellierung gefällt mir 

sehr gut, sie ist genau und detailverliebt. 

Was besonders bei dem 

Flughafen Szwederowo auffällt, ist, 

dass die Objektdichte sehr groß ist, 

da dies ein Militärflughafen ist, der 

in einem kleinen Wald liegt. Man 

denkt nicht, es ist eine Ansammlung 

von Bäumen, sondern es ist 

ein Wald, da wirklich ein Baum neben 

dem anderen steht. Außerdem 

wurden auch großzügig statische 

Objekte wie Gepäckwagen und 

Busse platziert. Die Parkplätze sind 


mit vielen Autos geschmückt und 

auch in den Innenstädten wurde 

nicht gegeizt. Dort bewegen sich 

auf den Hauptstraßen viele Fahrzeuge. 

Sogar Spotter lassen sich auf Aussichtsterrassen 

erblicken. Trotzdem 

verhalten sich die Frames super, 

teilweise sind sie bei mir sogar 

besser als die Standardszenerie. In 

der Nacht machen die Texturen 

ebenfalls keinen schlechten Eindruck, 

die Lichtquellen innerhalb 

der Gebäude sehen zwar plastisch 

aus, dafür macht das von Lichtmasten 

beleuchtete Vorfeld einen 

umso besseren Eindruck. Auch die 

Stadt sieht in der Nacht toll aus, die 

Häuser sind beleuchtet und auch 

die Straßen geben genug Licht ab. 

Fazit 

Schon mit Krakau zeigten die Entwickler 

von Drzewiecki Design, 

was sie können. Das haben sie mit 

Polish Airports 3 nochmals unter 

Beweis gestellt. Für jeden Feierabendflieger, 

der gerne abseits der 

Hauptziele in Deutschland fliegen 

möchte, ist dieses Paket das richtige. 

Aus ganz Deutschland sind 

die drei Flughäfen in einer Stunde 

leicht und schnell zu erreichen. 

Auch VFR-Flieger kommen durch 

das gute Luftbild und das große abgedeckte 

Gebiet in den Genuss Polens. 

Kaufempfehlung! 


Review 

FLIGHT! 

Max Mertznich 

Entwickler: Drzewiecki Design 

Kompatibilität: FSX/P3D 

Web: www.drzewiecki-design.net 

Vertrieb: www.simmarket.com 

Download: 1,2 GB 

Preis: 25 EUR 

Pro & Contra: 

Super Frames 

Tolle Texturen 

Viele Details 

Großes Luftbild 

Etwas mageres Handbuch 

Bewertung: 

8,7 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Nachttexturen 

Objekte 

Frames 

Umgebung 

Details 

Handbuch 

8/10 

9/10 

10/10 

8/10 

9/10 

10/10 

10/10 

9/10 

6/10 


gut 


www.flightm.com 39

Macao 

Als Portugal noch in China war 

Review 

FLIGHT! 

China, das ist wohl jedem bekannt, ist das mit Abstand bevölkerungsreichste 

Land dieser Erde. Über 1,3 Milliarden Menschen wuseln 

durch Städte wie Shanghai, Peking oder Macao. 

Macao? Vielen Flugsimulator-Usern wird diese Stadt nicht wirklich 

ein Begriff sein. Auch nicht dessen Vergangenheit. Ein Grund mehr 

für uns die neue Szenerie von THAICreation unter die Lupe zu nehmen 

und gleichzeitig etwas über diesen doch nicht ganz so kleinen 

Airport zu erzählen. 

Unsere Reise beginnt in Ilha 

da Taipa. Neben Peninsula 

de Macau und Ilha de Coloane ist 

diese eine der über Brücken verbundenen 

Inseln die Macao bilden. 

Diese Namen sind doch nicht chinesisch? 

Richtig! Diese Namen bekamen 

die drei Inseln aus der por- 

tugiesischen Kolonialzeit. Macao 

war in der Zeit von 1887 bis 1999 

unter portugiesischer Herrschaft. 

Der Flughafen liegt, aufgrund mangelnden 

Bauplatzes auf einer künstlich 

angelegten Insel im Osten von 

Ilha da Taipa. Der Macao International 

Airport wurde erst 1995 

fertiggestellt und umfasst neben 

einer 3200 Meter langen Betonpiste 

noch einen Hangar, ein Terminal 

mit vier Fluggastbrücken und das 

Frachtgebäude. So war es von nun 

an möglich, Flugreisen nach Europa 

zu bestreiten ohne chinesischen 

Boden betreten zu müssen. Diese 

Verbindungen wurden jedoch nach 

kurzer Zeit eingestellt und es verkehren 

zur Zeit nur noch die ortsansässige 

Airline Air Macao und 

diverse chinesische Airlines auf diesem 

Flughafen. 

Doch genug der Realität, nun geht’s 

ab in die virtuelle Welt. 

Die Installation 

Die Installation gestaltet sich sehr 

einfach vorausgesetzt, man verfügt 

über eine aktive Internetanbindung. 

So bekommt der Kunde ein 

knapp 33 MB großes Zip-File nach 

dem Kauf zum Download angeboten. 

Die heruntergeladene Datei 

wird extrahiert und wir finden im 

Ordner eine Installationsdatei vor. 

Doppelklick, und alles lädt automatisch. 

Einige Klicks später werden 

wir nach einem Autorisations- 

Code gefragt. Dazu öffnet sich ein 

Browserfenster und die Eingabe 

der Bestell-Mail-Adresse und der 

Serial-No. wird verlangt. Dadurch 

erhalten wir unseren Code der für 

fünf Installationen Gültigkeit besitzt. 

Noch schnell den Pfad des 

FS-Ordners ausgewählt und schon 

werden die Daten auf den Rechner 

kopiert. Die Szenerie ist mit dem 

nächsten FSX-Start automatisch in 

der Szeneriebibliothek angemeldet. 

Zwar liegt ein Handbuch mit den 

empfohlenen Einstellungen sowie 

einigen Details zum Flughafen bei, 

doch fehlen leider ordentliche Anund 

Abflug- sowie Bodenkarten. 

Die Umsetzung 

Wir befinden uns auf einer der 

Parkpositionen auf dem Festland. 

Um uns fahren trotz inaktiven 

GroundServiceX und noch nicht 

kompatiblem AiportEnhancement- 

Services zum Zeitpunkt unseres 

Tests dutzende Busse, Liefer- und 

Kleinwagen. Rings um uns stehen 

fest implementierte Gepäckwagen 

samt Anhänger und mobile Passagierbrücken. 

Diese sind allerdings 

nicht einfach auf jeder Parkposition 

lieblos hin geklatscht sondern hier 

macht sich Abwechslung breit. Der 

Entwickler legt hierbei definitiv 

Wert auf eine realitätsnahe Umsetzung. 

Die Rollhinweisschilder sind 

alle am korrekten Platz, die Bodentexturen 

sind stimmig und runden 

das Vorfeld gekonnt ab. Einziger 

Kritikpunkt direkt am Airport ist, 

dass sich die Dächer mit Texturen 

aus der Standard-Texturbibliothek 

versorgen. Diese Eigenschaft trübt 


www.flightm.com 41

Foto: Daniel Kleef

Animationen sichtbar, wie zum Beispiel 

ein drehender Lichtkegel am 

Kontrollturm des Airports. Schiffe, 

welche vor Macao vor Anker liegen 

sind ebenso toll beleuchtet wie die 

Gebäude im Rest der Szenerie. Die 

Landebahn ist sehr gut ausgeleuchtet, 

auch im Dunkeln ist so der Weg 

nach unten zu finden. 

Fazit: 

Review 

FLIGHT! 

den Anblick der sonst so schönen 

Szenerie ein wenig. Ein großes Plus 

hingegen erhält THAICreation bezüglich 

der atemberaubenden Umsetzung 

der ganzen Inselgruppe. 

Diese wurde wirklich sehr detailliert 

nachgebildet und enthält ein 

eigens angelegtes Höhen-Mesh. 

Sogar das Riesenrad, welches sich 

auf der größten Insel befindet dreht 

sich. Lediglich das Wasser, welches 

den Flughafen umgibt sieht ganz 

und gar nicht nach Wasser aus, es 

gleicht eher einem Sumpfgebiet. 

Ein weiterer Leckerbissen ist die 

Nachtbeleuchtung. Hierbei wurden 

speziell die Taxiway-Lights 

und die Vorfeldbeleuchtung überragend 

ungesetzt. „Lichter die sich 

in Chinas Smog säumen“, so könnte 

man das gelungene Ambiente nennen. 

Ebenso werden nachts weitere 

Ein wirklich durchwegs gelungenes 

und auch durchdachtes Produkt 

welches uns hier präsentiert 

wird. Bis auf ein paar Kleinigkeiten, 

über welche man aber getrost hinwegsehen 

kann, bietet THAICreation 

ein wirklich tolles AddOn des 

für uns Europäer noch eher unbekannten 

Airports Macao. Durch 

diese Szenerie wird sich sicher der 

eine oder andere Flugsimulatorpilot 

in die Fänge des ostasiatischen 

Raums begeben. Wir finden – klare 

Kaufempfehlung! 

Nicolas Hoffmann 

Reale Daten: 

THAICreation Macao 

Entwickler: THAICreation 


Web: facebook.com/fs.thaicreations 

Vertrieb: Simmarket.com 

Download: simmarket.com 


Pro & Contra: 

Hohe Detaildichte 

Tolle Bodentexturen 

Überragende Performance 

Belebte Flughafenszenerie 

Ganze Insel umgesetzt 

Inklusive Landclass 

Spektakuläre Nachttexturen 

Name: 

IATA Code: 

Macao International Airport 

MFM 

Keine An- & Abflugcharts 

Matschige Gebäudetexturen 

Wasser wirkt unrealistisch 

ICAO Code: 

VMMC 

Eröffnung: November 1995 

Bewertung: 

8,0 

Betreiber: 

Passagiere: 4.972.453 

Luftfracht: 211.010t 

Kapazität: 6.000.000 

Start- und Landebahn: 

Sociedade do Aeroporto 

Internacional de Macau 

Beton 3214m x 45m 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Objekte 

Performance 

Umgebung 

Details 

Handbuch 

8/10 

7/10 

6/10 

7/10 

9/10 

9/10 

9/10 

5/10 


gut 


Sokearna Hatta 

International 

Ein neues Ziel in Indonesien 

Asien scheint es den Entwicklern angetan zu haben. In dieser Gegend 

der Welt gibt es immer weniger weiße Flecken. So hat die Szenerieschmiede 

Onet Valley nun den Flughafen der indonesischen Hauptstadt 

Jakarta umgesetzt. Wie schon öfters in den letzten Ausgaben ist 

dieser eher wieder ein exotischer Flughafen. 

Der Bandara Internasional 

Soekarno-Hatta – so der indonesische 

Name – liegt nur 20 

Kilometer nordwestlich des Stadtzentrums. 

Mit einem Passagieraufkommen 

von etwa 44 Millionen im 

Jahr ist er nicht nur einer der größten 

Asiens, sondern rangiert auch 

auf Platz 16 der weltgrößten Flughäfen. 

Besonders ist der jährliche 

Zuwachs an Passagieren: Zwischen 

2009 und 2010 nutzten 18,4% mehr 

Passagiere den Airport. Dieser lässt 

sich im FMC unter dem ICAO-Code 

WIII finden. Es gibt drei Terminals, 

zwei für internationale Flüge, eins 

für den nationalen Verkehr. Erreichen 

kann man diese über eine 

Schnellstraße, die zwischen den 

parallel verlaufenden Landebahnen 

liegt. Von Deutschland aus geht es 

bis zum 15. Oktober noch von München 

nach Jakarta, dann wird diese 

Verbindung eingestellt. 

Über simMarket kann die Szenerie 

für rund 21 Euro erworben werden, 

der Kauf gestaltet sich gewohnt 

einfach. Für die Aktivierung ist ein 

Internetanschluss nötig. Nach der 

Installation konnte ich erst einmal 

keine Manuals finden, diese verstecken 

sich im Installationsordner im 

FSX-Verzeichnis. Auf knappen sieben 

Seiten wird mit vielen Bildern 

und in gebrochenem Englisch über 

den Flughafen und die Terminals berichtet, 

Charts sind nicht enthalten. 

Nach langen zwölf Stunden und einer 

Zwischenlandung in Singapur 

befinden wir uns in unserer A340 

nun auf dem ILS der Piste 07L. 

Schon im Anflug fällt das relativ 

großzügig ausgefallene Luftbild 

aus, das allerdings leider auch einen 

recht harten Übergang zur Standardszenerie 

hat. Als wir uns dann 

aber etwa 2 Meilen vor der Runway 

befinden, fällt auf, dass das Luftbild 

nur ein purer Pixelbrei ist. Erst 

kurz vor der Landebahn wird es 

einigermaßen scharf. Jedoch wird 

es auch nicht einfach sein an gesto- 

chen scharfe Luftbilder aus Indonesien 

zu kommen. Auf dem Weg zu 

Terminal 2 kann ich mir einen ersten 

groben Überblick verschaffen. 

Die Texturen für Taxiways finde 

ich gut, diese wirken schön abgenutzt 

und es sind genügend Gummispuren 

zu sehen. Nach wenigen 

Minuten sind wir on Blocks. Das 

Terminal ist exotisch gehalten, anscheinend 

wurde es nach traditioneller 

Bauweise erbaut. So sind es 

viele miteinander verbundene Hütten, 

in denen die Wartebereiche 

untergebracht sind. Von dort geht 

es an die Finger und dann in den 

Flieger. Die Modellierung der Gebäude 

und deren Texturen finde ich 

okay, leider sind sie an einigen Stellen 

verwaschen oder wirken leicht 

plastisch. In der Nacht ändert sich 

nicht viel, außer dass die Runways 

etwas dunkel sind und die Lichtquellen 

wie Laternen nicht real 

wirken. 

Mir persönlich fehlt auf dem Flughafen 

die Dynamik. Es gibt zwar 

viele statische Objekte wie Treppen 

und Container, aber diese machen 

es nicht besser. Für mich ist der 

Flughafen ein heißer Kandidat für 

die nächste AES-Version. Auf dem 

Flughafengelände selbst wurden 

vor allem an der Hauptstraße viele 

Bäume und Sträucher platziert. Die 

Frames verhalten sich normal, wie 

an anderen Add-on-Airports gehen 

sie um 6-7 FPS runter. 

Sokearno Hatta International 

Entwickler: Onet Valley 

Kompatibilität: FSX, FS9 

Vertrieb: Simmarket 

Web: Simmarket.com 

Download: 30mb 


Pro & Contra: 

Umsetzung eines weißen Flecks 

Tolle Bodentexturen 

Richtiges Asia-Feeling 

Großes Gebiet abgedeckt 

Pixelbrei außerhalb des Airports 

Teilweise verwaschene Texturen 

Unrealistische Nachtbeleuchtung 

Bewertung: 

6,8 

Review 

FLIGHT! 

Fazit 

Die Softwareschmiede Onet Valley 

hat eine stimmige Umsetzung dieses 

asiatischen Airports geschaffen. 

Ich finde, dass es gut gelungen ist, 

das asiatische Feeling rüberzubringen. 

Für Freunde der Langstrecke 

oder Asienfans eine gute Wahl. 

Max Mertznich 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Nachttexturen 

Objekte 

Frames 

Umgebung 

Details 

Handbuch 


ausreichend 

7/10 

7/10 

5/10 

7/10 

9/10 

9/10 

6/10 

7/10 

5/10 


www.flightm.com 47

Kleine Insel mit 

kleinem Flughafen 

LatinVFR Bermuda TXKF 

Review 

FLIGHT! 

Woran denken Sie, wenn Sie das Wort Hamilton hören? An Uhren oder 

doch eher an den britischen Rennfahrer in Diensten von McLaren? 

Bermuda-Kennern fällt wahrscheinlich die Hauptstadt ebenjener Inseln 

ein, die mit knapp 1000 Einwohnern doch eher beschaulich ist. 16 

Kilometer östlich von Hamilton befindet sich der L.F. Wade International 

Airport, der kürzlich aus der Feder der Softwareschmiede Latin- 

VFR erschienen ist und damit innerhalb weniger Wochen bereits das 

vierte Produkt dieser Firma in meiner Testreihe ist. 

Flughafen L.F. Wade 

International 

Auf einer kleinen Insel östlich der 

Hauptstadt Hamilton gelegen fertigt 

der einzige Flughafen von 

Bermuda mit einem Terminal und 

einer Piste in 12/30-Ausrichtung 

jährlich gerade einmal knapp eine 

Million Passagiere ab. Dennoch 

sind hier auch Großraumflugzeuge 

zugelassen, beispielsweise die 747- 

400 oder 777-200, mit der British 

Airways regelmäßig Gast aus England 

ist. Weiterhin bestehen Verbindungen 

nach Kanada und in die 

Vereinigten Staaten, beispielsweise 

mit jetBlue, Delta, Air Canada oder 

United. 

Die Geschichte führt zurück bis 

in den Zweiten Weltkrieg, als der 

Flughafen von US und Royal Air 

Force als Kindley Field in Betrieb 

genommen wurde. Nach der Einrichtung 

eines zivilen Terminals 

wurde der Platz 1995 schließlich 

an die lokale Regierung übergeben 

und wird seitdem von der Behörde 

für Transport und Tourismus betrieben. 

Kauf, Installation 

und Handbuch 

Name: 

Käuflich erworben werden kann 

Bermuda beispielsweise auf sim- 

Market für knapp 20 Euro, hierfür 

erhält man zwei Installationsdateien 

für FS9 und FSX. Die 

Installation verläuft wie immer 

problemlos und erfordert die Eingabe 

der E-Mail-Adresse und des 

Registrierungsschlüssels, was nicht 

weiter aufwändig ist. Neben dem 

eigentlichen Handbuch, das in englischer 

Sprache auf zehn Seiten über 

den Airport informiert und Tipps 

Reale Daten: 

IATA Code: 

ICAO Code: 

Höhe: 

Betreiber: 

L.F. Wade International Airport 

BDA 

TXKF 

4 m ASL 

Passagiere: 900 000 (2006) 

Start- und Landebahn: 

Department of Airport Operations, 

Ministry of Tourism and Transport 

2961 m × 46 m, Asphalt 

für das virtuelle Fliegen bereithält, 

ist ebenso noch eine PDF-Datei mit 

Standard Operating Procedures für 

TXKF enthalten – sehr lobenswert! 

Bermuda virtuell 

Gute zwei Stunden dauert der Trip 

von Boston oder New York nach 

Bermuda, wir sitzen heute in einem 

Embraer 195 von jetBlue und befinden 

uns nach über eineinhalb Stunden 

Wasser bereits im Landeanflug 

auf den Flughafen L.F. Wade International. 

Die Piste besitzt lediglich 

in Ausrichtung 30 ein ILS, der 

Flughafen liegt mitten im Atlantik, 

versteckt zwischen ein paar anderen 

Inseln im Norden Bermudas. 

Der Anflug über das Wasser macht 

Spaß, besonders weil die umliegenden 

Inseln ebenfalls umgesetzt 

und mit Autogen bestückt wurden. 

Das Luftbild präsentiert sich für 

meinen Geschmack in einer besseren 

Qualität als bei vorherigen Produkten 

von LatinVFR, nach einem 

langen Flare lasse ich den Embraer 

im Idle Reverse ausrollen und kann 

auch die Texturen der Landebahn 

genießen. Das Terminal befindet 

sich etwas entfernt vom Pistenende 

und wirkt fast schon abgeschottet. 

Die Parkpositionen überzeugen 

mit Abnutzungsspuren und umherstehenden 

statischen Objekten, 

die allerdings etwas kantig und 

eckig aussehen. An der Modellierung 

der Terminalgebäude gibt es 

nichts zu meckern, alles solide und 

anschaulich. Lediglich die Textu- 


www.flightm.com 49

Bari 

Flüchten vor dem Herbst 

rierung wirkt stellenweise noch etwas 

comicartig, das stört allerdings 

nur bedingt und ist auch nicht weiter 

schlimm. 

Viel zu entdecken gibt es nicht, das 

mag indes auch am realen Vorbild 

liegen. Landseitig gibt es einen 

großen Parkplatz, auf dem einige 

Autos herumstehen, die jedoch 

nicht sehr windkanaltauglich aussehen. 

Im FSX kann der Nutzer 

wenigstens dem nativen Verkehr 

zusehen, im FS9 fehlt die Dynamik 

leider komplett. Den ohnehin 

aufgrund seiner Größe schon sehr 

leblos wirkenden Airport macht 

dies natürlich nicht gerade interessanter. 

Nachts wirkt der Airport recht authentisch, 

relativ spärlich beleuchtet 

birgt er durchaus einige Schwierigkeiten, 

besonders beim Rollen. 

Sehr viel mehr zu entdecken und 

zu erzählen gibt es allerdings auch 

nicht – immerhin wirkt die Vorfeldbeleuchtung 

realistisch. Die Flutlichtmasten 

werfen Lichtkegel und 

decken einen realistischen, nicht zu 

großen Bereich ab. 

Fazit 

LatinVFRs neuester Streich überzeugt 

mich vollkommen. Liebhaber 

kleiner, fast schon regionaler Szenerien 

werden hier voll auf ihre Kosten 

kommen. Trotz der ziemlich 

überschaubaren Größe lässt sich 

hier dank der ausreichend langen 

Piste auch ein Langstreckenflugzeug 

stilvoll landen, in der Realität 

wird dies wie bereits erwähnt ja 

auch durch British Airways getan. 

Wer einmal Abwechslung sucht 

und gerne durch Amerika fliegt, 

LatinVFR – Bermuda TXKF 

Entwickler: LatinVFR 

Kompatibilität: FS9 / FSX 

Vertrieb: simMarket 

Web: www.latinvfr.com 

Download: FS9: 40 MB, FSX: 525 MB 

Preis: 20.22 EUR 

Pro & Contra: 

schöner Gesamteindruck 

Abwechslung 

etwas abgelegen 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Nachttexturen 

Objekte 

Frames 

Umgebung 

Details 

Handbuch 


wird mit dem Kauf von Bermuda 

sicher keinen Fehler machen. Mit 

gut zwei Stunden nach New York 

oder Boston oder drei Stunden 

nach Miami oder St. Maarten fällt 

TXKF jedoch aus dem „Feierabendflugsegment“ 

heraus. 

Bewertung: 

7,8 

gut 

Florian Venus 

8/10 

7/10 

8/10 

8/10 

7/10 

9/10 

8/10 

7/10 

8/10 

Es ist Ende August, in Deutschland sinken die Temperaturen allmählich 

wieder und der Herbst ist nicht mehr fern. Doch das Thermometer 

an diesem lauen Abend zeigt 32 Grad Celsius. Bei uns im Flieger 

sind es angenehme 24 Grad; wir fliegen dem Sonnenuntergang entgegen, 

im Endanflug auf Bari. Hier wird man wohl noch einige Zeit 

von dem mediterranen Klima profitieren. Heute werden wir uns der 

schon etwas länger auf dem Markt erhältlichen Szenerie Bari X aus 

dem Hause Aerosoft annehmen. 

Geschichte 

Der Flughafen Bari (Aeroporto di 

Bari-Palese Karol Wojtyla) befindet 

sich 8 Kilometer nordwestlich 

der Stadt. Er trägt den ICAO-Code 

LIBD und den IATA-CODE BRI. 

Seit 2005 findet man noch den Zusatz 

„Karol Wojtyla“ im Namen des 

Airports, daraus lässt sich schließen, 

dass dieser Flughafen Papst 

Johannes Paul II. gewidmet ist. 1,6 

Millionen Passagiere starteten und 

landeten letztes Jahr auf der 2440 

Meter langen Runway, es werden 

stetig mehr. Daher ist ein zweites 

Terminal bereits in Planung. Die 

Infrastruktur am Flughafen selbst 

ist mager, so gibt es nur auf einer 

Seite ein ILS, auf der anderen muss 

man sich mit einem VOR DME Approach 

zufrieden geben. 

Installation und 

Handbuch 

Der Download gestaltet sich via 

simMarket oder den Aerosoft-Shop 

unkompliziert. Dabei wandern 417 

MB auf die heimische Festplatte, 

dies zu einem Preis von rund 15 

Euro. Für die Installation ist eine aktive 

Internetverbindung erforderlich, 

da das Produkt online aktiviert 

wird. Nach der Installation findet 

man ein 28 Seiten fassendes Handbuch, 

das gewohnte Traffic-Tool 

sowie 20 Seiten an Charts im Aerosoft-Ordner. 

Bei den Charts fehlt 

mir leider ein Ground-Chart, auf 

dem die Parkpositionen verzeichnet 

sind. Dabei schafft aber eine 

kurze Suche bei Google Abhilfe. 

Es ist warm! 

Am Boden ist es noch wärmer – 

am späten Abend herrschen immer 

noch Temperaturen von 35 Grad. 

Ich möchte mir gar nicht ausmalen, 

welche Hitze hier tagsüber brüten 

muss. Wir sind soeben mit unser 

737 am Gate zum Stehen gekommen, 

nach etwa eineinhalb Stunden 

Flug aus München. Es ging entlang 

der Ostküste Italiens, einige Gäste 

konnten sogar Venedig bestaunen. 

Wir stehen vor dem kleinen Terminal, 

der Ramp Agent meldet 

„Blocks in Position“. Der Feierabend 

kann beginnen. Aber vorher 

schaue ich mich noch schnell auf 

dem Flughafen um, eine gute Möglichkeit, 

sich die Nachttexturen des 

Add-ons zu betrachten. Diese sehen 

SEHR GUT 

Im Test: Bari X 




Termin-Update 

Stand: 24.09.2012 - laufend aktualisiert auf: www.flightandfun.de 

22 Jahre flightandfun TRADE NETWORK seit 1990 - Deutschlands ältester 'Flusi'-Händler 


gut aus, es gibt dunkle Flecken wie 

auch hell beleuchtete Räume. Zahlreiche 

Masten werfen Lichtkegel 

auf das Vorfeld. Auch die Landebahnbeleuchtung 

funktioniert, im 

Anflug hat sie uns den Weg geleitet. 

Nun wird es aber wirklich Zeit, sich 

Richtung Hotel zu begeben, morgen 

geht es schon morgens wieder 

zurück. Am Tag macht der Flughafen 

einen frischen Eindruck, vor 

allem die Architektur des Hauptterminals 

ist außergewöhnlich. Es 

dominieren runde und gerade Formen. 

Auf dem Dach sitzen riesige 

Kühlaggregate, um die Halle auch 

im Sommer auf einer angenehmen 

Temperatur zu halten. Dies wurde, 

wie der Rest des Gebäudes, gut modelliert. 

Die Texturen finde ich auf 

dem ganzen Flughafen schön, sie 

haben den von Aerosoft gewohnten 

Standard. Mittels AES wird – gegen 

die Bezahlung eines Credits – dem 

Flughafen viel Leben eingehaucht, 

aber auch ohne bewegt sich mehr 

als genug. So fahren vor dem Terminal 

viele Autos und auch Busse, 

auf dem Vorfeld ist ebenfalls viel 

los, Flughafenfahrzeuge fahren 

über die Straßen zu ihrem Ziel. 

Wenn man den Wagen ein bisschen 

Aufmerksamkeit schenkt, fallen 

auch automatisch die Bodentexturen 

ins Auge. Diese haben einen 

tollen Charakter, sie sehen alt und 

richtig rau aus. Es gibt viel Gummiabrieb 

und auch die Linien haben 

ihren Zenit schon hinter sich. 

Das Luftbild ist innerhalb des Flughafengeländes 

gut und vor allem 

scharf, es geht sogar noch bis an die 

Küste und die Stadt hinunter, dort 

wurde ebenfalls viel Autogen platziert; 

die Häuser haben einen gewissen 

italienischen Flair, wodurch 

die Stadt durchaus authentisch 

wirkt. Leider nimmt die Schärfe 

mit zunehmender Entfernung vom 

Airport ab. Trotzdem 

finde ich es toll, dass 

so ein großes Gebiet 

abgedeckt wird. Trotz 

allem werden die Bilder 

nicht stärker beeinträchtigt 

als bei 

Bari X 

Entwickler: Aerosoft 

Web: www.aerosoft.de 

Vertrieb: Aerosoft 


Download: 417 MB 


Pro & Contra: 

Tolle Modellierung und Texturen 

Italienisches Flair 

Frameschonend 

Großes Luftbild 

Viel Autogen 

Luftbild außerhalb des Flughafens unscharf 

Unvollständige Charts 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Nachttexturen 

Objekte 

Frames 

Umgebung 

Details 

Handbuch 


Bewertung: 

8,6 

sehr gut 

9/10 

9/10 

8/10 

9/10 

8/10 

8/10 

10/10 

9/10 

8/10 

anderen Airports dieser Größe. Auf 

drei Bilder in der Sekunde muss ich 

maximal verzichten. 

Beim Abflug werfen wir noch einen 

letzten Blick auf die Stadt und die 

Küste, drehen nach links ab und 

Bari verliert sich im Dunst unter 

uns. 

Fazit 

Bari ist eine durchaus gute Szenerie. 

Die Modellierung und die Texturen 

haben das Standardniveau, wie wir 

es von Aerosoft kennen. Auch die 

Nachttexturen und vor allem das 

Luftbild lassen nichts zu wünschen 

übrig. Auch das nur mehr oder weniger 

vorhandene Handbuch war 

mir kein Dorn im Auge. Wir haben 

Abschied genommen von Bari – allerdings 

nicht für immer. Ich werde 

bestimmt wiederkommen! 

Max Mertznich 

Vergleichen Sie: Kein 15%-RABATT auf Hardware ? Wer hat die besseren Preise ? 

N = NEU in dieser Liste DE = Dt. Handbuch Preise in€ inkl. gesetzl. MwSt. 

T = Termin aktualisiert 

flightandfun: Prima Preise ! EN = English manual Irrtum und Änderung vorbehalten 

Termine ohne Gewähr Unser Preis Titel - boxed versions DE EN FS / TS Publisher oder Designer Art.Nr. 

lieferbar 24,95 Flight Simulator X GOLD (= FSX 'Pro' + 'Accelaration') DE Sim Microsoft DE [oder EN 29,95] lieferbar 3441/0 

lieferbar 49,95 REX2 - aktuelle Versioninkl. Overdive - Absolutes Muss ! EN FSX Real Environment Xtreme 3220 

€ B A S I S - H A R D W A R E Compatible 

Cessna® BUNDLE 399,90 Cessna® Yoke System inkl.Throttle +Pedals +TrimWheel DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 10% gespart ! 6730 

IN DEUTSCHLAND : ALLE ARTIKEL SOFT- UND HARDWARE VERSANDKOSTENFREI ! 

20% reduziert ! 119,99 Saitek Pro Flight Yoke System inkl Throttle Quadrant DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 20% gespart ! 6705 

15% reduziert ! 50,99 Saitek Pro Flight Throttle Quadrant extra DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 15% gespart ! 6706 

20% reduziert ! 119,99 Saitek Pro Flight Rudder Pedals DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 20% gespart ! 6702 

20% reduziert ! 159,99 Saitek X52 Pro Flight Control System Stick & Throttle DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 20% gespart ! 6701 

15% reduziert ! 84,99 Saitek Pro Flight Switch Panel DE EN FSX[+2004] Saitek Hardware - 15% gespart ! 6708 

20% reduziert ! 359,97 Saitek Pro Flight Instrument Panel3-Stück-Preis ! DE EN FSX Saitek Hardware - 20% gespart ! 6713 

20% reduziert ! 119,99 Saitek Pro Flight Radio Panel DE EN FSX+2004 Saitek Hardware - 20% gespart ! 6710 

15% reduziert ! 110,49 Saitek Pro Flight Multi Panel DE EN FSX+2004 Saitek Hardware - 15% gespart ! 6712 

15% reduziert ! 127,49 Saitek Pro Flight TPM - Throttle Pitch MixtureSystem DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 15% gespart ! 6724 

15% reduziert ! 127,49 Saitek Pro Flight BIP - Backlit Information Panel DE EN FSX+2004 Saitek Hardware - 15% gespart ! 6725 

15% reduziert ! 169,99 Saitek Pro Flight Combat Rudder Pedals DE EN FS+andere Sims Saitek Hardware - 15% gespart ! 6722 

ORBX Sceneries / Airports + Umgebung - Absolutes Muss ! 

15% reduziert ! 76,46 AU 01 - Australia SP4 - 7,5 Mio qkm in feinster Qualität ! EN FSX Basis-Scenery ORBX - 15% gespart ! 3231 

lieferbar 24,95 AU 02 - YSTW Tamworth Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3232 

lieferbar 24,95 AU 03 - YCNK Cessnock Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3233 

lieferbar 24,95 AU 04 - YWVA Warnervale Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3234 

lieferbar 24,95 AU 05 - YPEC Aeropelican Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3235 

lieferbar 24,95 AU 06 - YHBA Hervey Bay Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3236 

lieferbar 29,95 AU 07 - YBBN Brisbane Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3237 

lieferbar 29,95 AU 08 - YMML Melbourne 2.0 Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3238 

lieferbar 29,95 AU 09 - YBCS Cairns Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3239 

lieferbar 29,95 AU 10 - YSCB Canberra Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3240 

15% reduziert ! 25,46 AU 11 - YBUD Bundaberg Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on - 15% gespart ! 3241 

lieferbar 24,95 AU 13 - YSCH Coffs Harbor Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3273 

lieferbar 24,95 AU 14 - YPMQ Port Macquarie Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3274 

lieferbar 29,95 AU 15 - YMEN Essendon Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3275 

lieferbar 29,95 AU 16 - YBAS Alice Springs Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3276 

lieferbar 29,95 AU 17 - YMMB Moorabbin Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3277 

lieferbar 29,95 AU 18 - YWOL Wollongong Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3278 

lieferbar 39,95 NZ 01 - New Zealand South - Neuseeland Süd-Insel EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 3316 

N neu ! lieferbar 39,95 NZ 02 - New Zealand North - Neuseeland Nord-Insel EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 3317 

alle Artikel versandkostenfrei in DE ! 

15% reduziert ! 33,96 NA 01 - NorthAmerica Pacific Northwest Region EN FSX Basis-Scenery ORBX - 15% gespart ! 3241 

lieferbar 29,95 NA 02 - 1S2 Darrington Municipal Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3242 

lieferbar 29,95 NA 03 - 7S3 Stark's Twin Oaks Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3243 

lieferbar 29,95 NA 04 - 3W5 Concrete Muni + Israel's Farm - 2 Airports ! EN FSX ORBX - Add-on - Bundle: 2in1 ! 3244 

lieferbar 29,95 NA 05 - PFJ Pacific Fjords Region EN FSX Basis-Scenery ORBX 3245 

15% reduziert ! 33,96 NA 06 - NRM Northern Rocky Mountains Region EN FSX Basis-Scenery ORBX - 15% gespart ! 3246 

lieferbar 29,95 NA 07 - KORS Orcas Islands Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3247 

lieferbar 29,95 NA 08 - KCMW Cushman Meadows + W38 Bear Gulch EN FSX ORBX - Add-on - 2in1 ! 3248 

lieferbar 39,95 NA 09 - CRM Central Rocky MountainsRegion EN FSX Basis-Scenery ORBX 3249 

lieferbar 29,95 NA 10 - 2WA1 Diamond Point + WA45 Olympic Field EN FSX ORBX - Add-on - 2in1 ! 3250 

lieferbar 29,95 NA 11 - 1WA6 Fall City Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3301 

lieferbar 29,95 NA 12 - 74S Anacortes Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3302 

lieferbar 29,95 NA 13 - KBVS Skagit Regional + WN51 Bayview Farm EN FSX ORBX - Add-on - 2in1 ! 3303 

lieferbar 29,95 NA 15 - S43 Harvey Field Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3305 

lieferbar 29,95 NA 16 - 0S9 Jefferson County International EN FSX ORBX - Add-on 3306 

lieferbar 29,95 NA 17 - PAKT Ketchikan InternationalAirport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on 3307 

N lieferbar 29,95 NA 18 - W16 Monroe Airport+Scenery (PNW) EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 3973 

N lieferbar 29,95 NA 19 - 2W3 Swanson Airport+Scenery EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 3309 

N lieferbar 29,95 NA 20 - CZST Stewart Airport+Scenery (PFJ) EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 3310 

N lieferbar 29,95 NA 21 - 77S Creswell + OR57 Walker Airport+Scen (PNW) EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 3971 

N lieferbar 29,95 NA 22 - KJAC Jackson Hole Airport+Scenery (CRM) EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 3972 

lieferbar 29,71 LANCAIR IV-P < < < ORBX Aircraft No1 ! < < < EN FSX ORBX - Add-on - 15% gespart ! 3291 

OKT 11 - DEZ 12 Angekündigte Titel bitte vorbestellen ! www.flightandfun.de 

10% reduziert ! 53,99 737 NGX 800/900 PMDG DE FSX PMDG Aerosoft - 10% gespart ! 3737 

neu ! lieferbar 34,95 737 NGX PMDG Buch: You have control DE Buch Tim Tommen - Aerosoft 3152 

neu ! lieferbar 34,95 737 Professional BlackBox Sim ('PSS Revival') DE FSX Just Flight - BlackBox Simulation 3924 

lieferbar 23,95 757 Jetliner DE FSX Just Flight - CLS -4% gespart ! 3920 

lieferbar 38,95 757 Ultimate Collection Quality Wings - Flight1 DE FSX+2004 Quality Wings F1 -2,5% gespart ! 3283 

lieferbar 38,95 A-10C Warthog - Digital Combat Simulator (DCS) DE DigitCombatSim Eagle Dynamics - 2,5% gespart ! 3590 

lieferbar 24,95 Altenrhein-St.Gallen X - Schweiz DE FSX FlyLogic - 4% gespart ! 3471 

lieferbar 33,95 Antarctica X DE FSX Aerosoft - 2,9% gespart ! 3286 

lieferbar 27,99 Athen X - MegaAirport -FlyTampa DE FSX+2004 FlyTampa Aerosoft 3854 

neu ! lieferbar 29,95 Audio Environment General Aviation - Bessere Sounds DE FSX Flight1 3855 

lieferbar 28,95 Bronco X DE FSX+Prepar3D Aerosoft - 3,5% gespart ! 3852 

lieferbar 19,95 Corfu X DE FSX+Prepar3D Aerosoft 3851 

lieferbar 28,95 DC-6B Legends of Flight DE FSX Just Flight -3,5% gespart ! 3923 

lieferbar 28,95 Embraer 175 + 195 - Just Flight - Dtsch. Handbuch DE FSX+2004 Just Flight FeelThere -3,5% gespart ! 3922 

10% Prima Preis ! 35,99 Flight Sim Commander 9.2 Update Service [#83966] DE FSX+Prepar3D+04 Aerosoft - 10% gespart ! 3966 

lieferbar 15,99 Friedrichshafen -Flugplatz am Bodensee DE FSX+2004 German Airports Aerosoft 3365 

lieferbar 53,95 FS Global Ultimate Asien/Ozeanien + AFM[Airport Tool] DE FSX+Prepar3D Pilots - 1,8% gespart ! 3468 

lieferbar 28,95 German Airfields 11 Süd-Bayern DE FSX CRSoftware Ae - 3,5% gespart ! 3361 

lieferbar 38,95 German Airports 2 - 2012 (Update Download gratis !) DE FSX+2004 Aerosoft - 2,5% gespart ! 3962 

10% Prima Preis ! 35,99 German Airports 3 - 2012 - 5 überarbeitete Airports DE FSX+2004 Aerosoft - 10% gespart ! 3962 

6,5% Prima Preis ! 29,92 Gletscherpilot Schweiz X +PiperSuperCub+7Missions DE EN FSX FlightLogic- 6,5% gespart ! 3472 

lieferbar 28,95 Ground Environment X Africa & Middle East DE FSX Flight1 - 3,5% gespart ! 2636 

neu ! lieferbar 38,79 Ideal Flight DE FSX Flight1 - 3% gespart ! 3926 

lieferbar 28,95 Katana X DA-20 (Marcel Felde) DE FSX [ ! nicht 2004] Aerosoft - 3,5% gespart ! 3364 

lieferbar 29,95 Kleinflugplätze Schweiz X - 4 Fünf Plätze im Westen DE FSX FlyLogic 3454 

lieferbar 25,95 Lugano X DE FSX FlyLogic 3464 

neu ! lieferbar 32,39 My Traffic 2013 für FSX [+ My Traffic 2006 für 2004] DE FSX[+2004] Aerosoft - 10% gespart ! 3863 

neu ! lieferbar 28,95 Embraer Phenom 100 DE FSX Just Flight -3,5% gespart ! 3925 

lieferbar 24,95 San Francisco - MegaAirport DE FSX+2004 Aerosoft - 4% gespart ! 3287 

lieferbar 19,99 Toulouse Airport DE FSX+XP10 Aerosoft 3857 

lieferbar 24,95 Viscount - Legends of Flight DE FSX Just Flight 3921 

alle Artikel versandkostenfrei in DE ! 

'Microsoft ® Flight Simulator X bleibt die Referenz und die beste Wahl' (4 Sim im Test: c't Nr.9 - 10.04.12) 

! lieferbar - siehe oben ! 39,95 NZ 02 - New Zealand North - Neuseeland Nord-Insel EN FSX ORBX - Add-on - Neuheit ! 3317 

N 15.10.12 28,95 F-15E Strike Eagle DE FSX Just Flight -3,5% gespart ! 3926 

N 15.10.12 28,95 Pacific Combat Pilot DE FSX Just Flight -3,5% gespart ! 3927 

! T [25.10.12] *) 23,39 Helsinki - Mega Airport*) Termin annuliert DE FSX Aerosoft - 10% gespart ! 3856 

! T 25.10.12 26,99 Dutch Airports DE FSX Aerosoft - 10% gespart ! 3858 

N 26.10.12 35,99 P-51D Mustang - DCS - Digital Combat Sim DE DCS ! DCS - KochMedia - 10% gespart ! 3592 

! T 31.10.12 35,99 Airbus X Extended Edition DE FSX Aerosoft - 10% gespart ! 3853 

N Okt. 12 38,79 Quality Wings: The 146 Ultimate Collection6 Bae/Avro DE FSX[+2004 ?] Flight1 QualityWings -3% gespart ! 3956 

! T 22.11.12 23,39 Düsseldorf - Mega Airport DE FSX Aerosoft - 10% gespart ! 3877 

N [evtl. 2012] ? 35,99 German Airports 1 - 2013 - überarbeitete Airports DE FSX[+2004 ?] Aerosoft - 10% gespart ! 3961 

N 29.11.12 19,99 Heraklion X DE FSX Aerosoft 3859 

N 29.11.12 23,39 London Heathrow 2013 - Mega Airport DE FSX Aerosoft - 10% gespart ! 3879 

N 29.11.12 23,39 Frankfurt 2013 - Mega Airport DE FSX Aerosoft - 10% gespart ! 3878 

2012-2013 35,99 CRJ 700/900 X DE FSX DigitalAviation Aerosoft -10% gespart ! 2970 

flightandfun.de TRADE NETWORK seit 1990 - 22 Jahre ! Telefon 0811 - 555 48 84 Theresienstr. 17 85399 Hallbergmoos (direkt südl. von MUC - EDDM)

Zuckerhut 

und Copacabana 

TropicalSim Rio de Janeiro 2012 SBGL 

Review 

FLIGHT! 

Karneval, die nächsten Olympischen Sommerspiele, die Fußballweltmeisterschaft 

2014 oder einige bekannte Filme wie „Fast & Furious“ 

oder „Vier Fäuste gegen Rio“ – woran denken Sie, wenn Ihnen das 

Stichwort Rio de Janeiro genannt wird? Die Millionenmetropole an 

der Ostküste Südamerikas gehört nicht umsonst zu den wichtigsten 

Handels- und Finanzzentren des gesamten Kontinents und darf auch 

bei keiner Weltreise fehlen. Berühmte Sehenswürdigkeiten wie den 

Zuckerhut, den Strand von Copacabana oder das Monumento Cristo 

Redentor auf dem Gipfel des Corcovado kennt heute jedes Kind. Wer 

sich eine reale Reise in die Stadt des Sambas nicht leisten kann, hat 

nun virtuell die Möglichkeit dazu. TropicalSim veröffentlichte kürzlich 

den internationalen Flughafen Galeão für FS2004, FSX und Prepar3D 

in der Version 2012. Zeit sich diesen näher anzuschauen! 

Flughafen Rio de Janeiro- 

Antônio Carlos Jobim 

Der Aeroporto Internacional do 

Rio de Janeiro/Galeão − Antônio 

Carlos Jobim liegt etwa 20 Kilometer 

nördlich der ehemaligen 

Hauptstadt Brasiliens und ist einer 

von zwei Flughäfen der Millionenmetropole. 

Mit seinen beiden 

Pisten in 10/28- und 15/33-Ausrichtung 

sowie zwei Terminals fertigt 

er jährlich circa zehn Millionen 

Passagiere ab, zusammen mit dem 

zweiten Flughafen Santos Dumont 

unweit des Zuckerhuts bereisen 

Rio de Janeiro jährlich über 18 Millionen 

Menschen auf dem Luftweg. 

Die Geschichte des älteren der beiden 

Flughäfen geht zurück bis ins 

Jahr 1924, als mit der Verlegung einer 

Flugschule auf die sogenannte 

Gouverneursinsel in die Bucht von 

Guanabara begonnen wurde. Nach 

einiger Zeit der simultanen militärischen 

und zivilen Nutzung wurde 

SBGL in den 70er Jahren des vergangenen 

Jahrhunderts zu einem 

der bedeutendsten Luftfahrtdrehkreuze 

des Landes. Im Jahr 1999 

wurde Terminal 2 eröffnet, der 

Flughafen verfügt seitdem über 

eine Passagierkapazität von etwa 

15 Millionen Passagieren pro Jahr. 

Von Deutschland aus ist Rio de 

Janeiro beispielsweise mit Lufthansa 

oder TAM direkt ab Frankfurt 

erreichbar. 

Kauf, Installation 

und Handbuch 

Die Testversion der Redaktion 

wurde problemlos über simMarket 

erworben, Käufer müssen hierfür 

etwas über 21 Euro bezahlen. Nach 

dem Download der 263 MB (FSX/ 

P3D) beziehungsweise 62 MB (FS9) 

großen Installationsdatei müssen 

lediglich noch die E-Mail-Adresse 

und der Registrierungsschlüssel 

eingegeben werden, um Rio de 

Janeiro 2012 im Flugsimulator zu 

aktivieren. Erwähnenswert ist, 

dass die Einbindung der Scenery in 

die Szenerienbibliothek nicht automatisch 

durch den Installer, sondern 

durch eine extra mitgelieferte 

Batchdatei geschieht. 

bilität mit der Freeware „Rio de 

Janeiro V9.1“ hingewiesen, deren 

Installation von der Redaktion 

wärmstens empfohlen wird. Um 

ein funktionierendes Zusammenspiel 

beider Szenerien zu ermöglichen, 

ist lediglich das Löschen einiger 

Dateien nötig, dies wird aber 

im Handbuch näher beschrieben. 

Rio de Janeiro im 

Flugsimulator 

Der virtuelle Pilot entscheidet sich 

idealerweise für einen Anflug auf 

die Pisten 10/28 oder 15, da lediglich 

in diese Richtungen ein ILS 

vorhanden ist. Weiterhin sollte 

darauf geachtet werden, dass der 

Scenery-Eintrag der Flughafenszenerie 

über der von Rio de Janeiro 

9.1 steht, da es ansonsten zu Darstellungsproblemen 

mit den Gebäuden 

kommen kann. 

Der Wind weht heute schwach aus 

westlicher Richtung, wir bekommen 

deshalb die Piste 10 zugewiesen. 

Der Anflug führt uns vorbei 

an einigen Erhebungen direkt zur 

Gouverneursinsel. Rechts von uns 

zieht bereits der Flughafen mit seinen 

zwei halbkreisförmigen Terminals 

vorbei und ich leite den Flare 

Beim Öffnen des Handbuchs macht 

sich Ernüchterung breit, nach mageren 

vier Seiten weiß der Leser 

gerade einmal, wo sich der Airport 

befindet, ein paar oberflächliche 

Facts und wie sich die Scenery installieren 

lässt beziehungsweise 

wie sie sich im Simulator verhält. 

Weiterhin wird auf die Kompati- 


Reale Daten: 

Name: 

IATA Code: 

ICAO Code: 

Höhe: 

Betreiber: 

Aeroporto Internacional do Rio de 

Janeiro/Galeão − Antônio Carlos Jobim 

GIG 

SBGL 

9 m ASL 

Infraero 

Review 

FLIGHT! 

Passagiere: 10,3 Mio. (2007) 

Luftfracht: 125.164 t (2007) 

Flugbewegungen: 119.892 (2007) 

Start- und Landebahn: 10/28 4000 m × 45 m 

15/33 3180 m × 47 m 

TropicalSim Rio de Janeiro 2012 SBGL 

ein. Die Qualität des Luftbilds ist 

verbesserungswürdig, dies fällt besonders 

bei näherer Betrachtung 

auf. Eindeutig mehr her machen 

hier die Texturen der Run- und Taxiways, 

jedoch besteht auch hier 

noch eindeutig Luft nach oben. 

Wir erreichen unsere Parkposition, 

die einige schöne Verschmutzungen 

aufweist, wenn auch für 

meinen Geschmack etwas zu übertrieben. 

Die Modellierung des Terminals 

ist ansehnlich, jedoch aufgrund 

der vielen Ecken und Kanten 

nur durchschnittlich gelungen. 

Ebenso unspektakulär setzt sich 

das Bild bei der Texturierung fort, 

alles wirkt zwar solide, aber dennoch 

unspektakulär. Jegliche Statik 

und Dynamik wird völlig vermisst, 

das gesamte Vorfeld wirkt mehr 

oder weniger leblos und vereinsamt. 

Lediglich unter ein paar Dächern 

abseits des Aprons stehen ein 

paar alleingelassene Container und 

Fahrzeuge herum, die aber nicht 

weiter auffallen und auch nicht 

besonders schön modelliert sind. 

Dieses triste Bild setzt sich auch 

auf der Luftseite fort; zwar stehen 

hier ein paar mehr statische Fahrzeuge 

herum, jedoch wirken einige 

Parkplätze nicht nur leer, sondern 

aufgrund der mangelnden Qualität 

auch ziemlich matschig. Dennoch 

ist der Eingangsbereich des Terminal 

1 relativ schön gestaltet, kleine 

Gimmicks wie herumstehende 

Bäume, Palmen und Flutlichter lockern 

die Atmosphäre etwas auf. 

Nachts überzeugt mich der Airport 

auch nicht restlos, der Apron wirkt 

in meinen Augen etwas überbelichtet. 

Teilweise lassen sich auch 

Lichtkegel erkennen, die scheinbar 

aus dem Nichts kommen – jedenfalls 

ist in der näheren Umgebung 

kein Flutlichtmast zu sehen. Generell 

ist der Gesamteindruck aber 

annehmbar. 

Fazit 

Schon wieder so eine Mittelklasseszenerie, 

bei der sich nicht wirklich 

viel Gutes, aber auch nichts Grottenschlechtes 

finden lässt. Trotz 

der durchschnittlichen Airport- 

Szenerie hatte ich sehr viel Spaß 

beim virtuellen Rundflug um Rio, 

was nicht zuletzt jedoch auch an 

der Freeware-Scenery für die Stadt 

liegt. Langstreckenflieger, die gerne 

Rio besuchen würden, haben 

mit SBGL nur eine Wahl. Wer lieber 

Kurzstrecke fliegt, dem sei der 

stadtnähere Flughafen Santos Dumont 

ans Herz gelegt. Ebenfalls 

von TropicalSim ist er zwar schon 

etwas in die Jahre gekommen, 

bietet aber dennoch vergleichbare 

Qualität und – viel wichtiger 

– einen atemberaubenden Anflug 

entlang des Zuckerhuts auf einer 

kurzen Piste. 

Entwickler: TropicalSim 

Kompatibilität: FS9/FSX/P3D 

Vertrieb: Simmarket 

Web: www.tropicalsim.com 

Download: FS9: 62 MB, FSX/P3D: 263 MB 


Pro & Contra: 

mit Freeware-Scenery interessante Umgebung 

fernab des gewohnten Europas 

relativ solider Gesamteindruck 

deutliche Verbesserungsmöglichkeiten bei 

Texturierung und Modellierung 

leblos durch fehlende Dynamik und mangelhafte Statik 

Modellierung 

Texturen 

Luftbild 

Nachttexturen 

Objekte 

Frames 

Umgebung 

Details 

Handbuch 

Bewertung: 

6,4 

Florian Venus Preis/Leistung: mangelhaft 

7/10 

6/10 

6/10 

7/10 

6/10 

9/10 

9/10 

5/10 

3/10 


Corsair Vengeance® 

1500 USB Gaming Headset 

Hardware 

FLIGHT! 

Echte Piloten tragen Headsets, um die Kommunikation zu verbessern 

und Triebwerks- sowie anderweitige Geräusche zu reduzieren. Warum 

sollten virtuelle Piloten das nicht auch tun? Corsairs neues Vengeance 

1500 USB Gaming Headset macht dies zu einem Vergnügen und 

bietet darüber hinaus ein professionelles Produkt mit ansprechendem 

Design, hohem Tragekomfort und einer großartigen Klangwiedergabe. 

Weitere Funktionen umfassen unter anderem einen Equalizer und 

Einstellmöglichkeiten für 5.1 und 7.1 Surround Sound. 

verschiedenen Situationen hat. 

Darüber hinaus wirbt Corsair 

mit einem einfachen Kabelanschluss 

und Kompatibilität zu 

jeglichen Spielen, die 3D-Audio 

unterstützen. Weiterhin sollen 

Schmerzen durch zu langes Tragen 

reduziert werden, hierüber werden 

wir im Weiteren mehr erfahren. 

Features 

Große Lautsprecher. 50 Millimeter 

große Lautsprecher garantieren 

eine Verminderung von Überlastungen 

und Verzerrungen, die 

bei Gaming Headsets mit kleineren 

Lautsprechern auftreten können. 

Dies führt auch dazu, dass die 

Soundübertragung um einiges akkurater 

wird, besonders bei tieffrequenzigen 

Effekten. Diese sind mit 

kleinen Lautsprechern schwerer 

zu erzeugen, dies ist beispielsweise 

mit einem Subwoofer vergleichbar. 

Corsair wirbt außerdem damit, 

dass man mit großen Lautsprechern 

einen Wettbewerbsvorteil in 

Komfort. Die extragroßen und -tiefen 

Ohrmuscheln isolieren Außengeräusche 

und fühlen sich besser an 

als Headsets, deren Ohrmuscheln 

auf dem Ohr aufliegen. Die Polster 

bestehen aus Schaustoff und sind 

mit Mikrofasern abgedeckt, um 

eine komfortable und passende 

Sitzform des Headsets ohne Drücken 

oder Kneifen zu garantieren. 

Mikrofon Das Vengeance 1500 ist 

mit einem ungerichteten, lärmabsorbierenden 

Mikrofog ausgestattet, 

das dafür ausgelegt ist die Stimme 

des Benutzers laut und deutlich 

bei gleichzeitiger Reduzierung der 

Außengeräusche zu übertragen. 

Weiterhin ist das Mikrofon nach 

oben und unten schwenkbar. 

Bedienung des Headsets 

Das Vengeance 1500 ist mit einer 

In-line-Bedienung ausgestattet. 

Corsair gibt an, dass diese groß genug 

ist, um sie einfach zu umfassen, 

ohne die Augen vom Spielgeschehen 

abwenden zu müssen – diese 

Aussage kann ich nur bestätigen! 

Der Controller beinhaltet ebenfalls 

einen silbernen, länglichen Mute- 

Knopf in der Mitte und große Plusund 

Minusknöpfe zur Verstellung 

der Lautstärke, die mit blauen Kreisen 

rund um die Buttons hervorgehoben 

sind. Sobald der Mute-Knopf 

gedrückt wird, verändert sich die 

Farbe der Kreise von Blau zu Rot. 

Zusammengefasst gesagt ist der 

Controller genau richtig – etwas 

größer als der von vergleichbaren 

Produkten, leicht zu greifen und stilvoll 

designt und beleuchtet, um ihn 

einfach zu sehen und zu benutzen. 

Installation 

Wenn das Vengeance 1500 zum 

ersten Mal in eine USB-Buchse gesteckt 

wird, sucht Windows nach 

einem Treiber. Mein Windows- 

7-System, das auf dem neusten 

Stand ist, fand sofort einen passenden 

Treiber und identifizierte 

das Headset korrekt, sodass es anschließend 

im FSX-Menü angezeigt 

wurde. Weniger als fünf Minuten 

nach dem Einstecken konnte ich 

bereits das Headset konfigurieren 

und die Funktion bestimmen, beispielsweise 

ob alle Sounds über das 

Headset abgespielt werden sollen 

oder nur ATC. 

FSX-Setup 

Der größte Vorteil eines USB- 

Headsets ist die Möglichkeit zu 

definieren, dass lediglich ATC über 

das Headset selbst wiedergegeben 

werden soll und der restliche Sound 

weiterhin aus den Lautsprechern 

kommt. Dies ist normalerweise ein 

einfacher Schritt, manchmal erfordern 

die unterschiedlichen Einstellungen 

in Windows und FSX jedoch 

einen kleinen Extraschritt. 

• Bei Windows sollte das Headset 

als Standardaufnahmegerät definiert 

sein, die Lautsprecher 

sollten als Standardwiedergabegerät 

aktiviert sein. 

• Im FSX-Soundmenü sollten bei 

Sound die Lautsprecher und 

bei Sprache das Headset ausgewählt 

sein. 

Handbuch und Software 

Die Verpackung enthält eine Garantiebestimmung 

und, zu meiner 

Verwunderung, kein Handbuch. 

Bei genauerem Hinsehen finde ich 

einen kleinen zusammengerollten 

Zettel, auf dem in sechs Sprachen 

steht, dass die Software auf der 

Corsair-Website heruntergeladen 

werden sollte. 

Nun, das ist ein relativ kurzes 

Handbuch – zumindest der Hinweis, 

die Software herunterzuladen, 

war hilfreich. Nach der Installation 

der Exe-Datei und einem 

Aus- und Einstecken des Headsets 

war ich überrascht das Corsair USB 

Headset Control Panel zu sehen. 

Die Benutzeroberfläche enthält 

vier Bereiche: 


exklusiv 

• Oben links: drei Regler für Lautstärke, 

Mikrofonlautstärke, 

Mikrofonpegel und Balance 

• Unten links: Equalizer-Profilauswahl, 

neues Profil und Schieberegler 

für den 10-Kanal-Equalizer 

• Oben rechts: Auswahlschalter 

für Bypass, Dolby Headphone 

5.1- und 7.1-Wechselschalter 

• Unten rechts: Umgebungsgröße- 

Icon, virtuelle Justierungsbox 

und drei Knöpfe für virtuelle 

Soundumgebungen 

Ich hoffte, dass bei einem Klick auf 

„i“, „?“ oder den Globus eine Hilfeseite 

angezeigt wird, dem war 

jedoch nicht so. Glücklicherweise 

waren die Antworten auf meine 

Fragen im Reviewers Guide vorhanden. 

Beispielsweise wurde ich 

über die Funktion der drei Auswahlschalter 

aufgeklärt: 

• Bypass: Stereo Modus 

• Dolby Headphone: 5.1 Surround 

Sound 

• 7.1 Virtual Speaker Shifter: 

Benutzt den Onboard-USB- 

Soundprozessor, um virtuellen 

7.1 Surround Sound zur Verfügung 

zu stellen, der über ein 

extra Interface beliebig konfiguriert 

werden kann. 

Zusammenfassung 

Das Corsair Vengeance 1500 bietet 

viele positive Aspekte: professionelle 

Qualität, eindrucksvolles 

Design, großartiger Tragekomfort, 

vielseitige Software und eine 

schnelle Einbindung in den Flugsimulator. 

Besonders das Tragegefühl 

hat es mir angetan, hier können 

viele reale Headsets aus der 

echten Fliegerei nicht mithalten. 

Gegenüber traditionellen, auf den 

Ohren aufliegenden Headsets ist es 

nur zu empfehlen. 

Das exzellente Ergebnis der optimalen 

Klangqualität und der überzeugenden 

Software wird lediglich 

durch das fehlende Handbuch etwas 

gemildert. 

Florian Venus 



In den letzten Jahren haben sich drei besonders beliebte Möglichkeiten 

herauskristallisiert, um Lade- und Zugriffszeiten von Computerprogrammen 

zu beschleunigen. Alle drei machen sich eine SSD- 

Festplatte (Solid State Drive) zu Nutze, um Programme und Dateien 

von größeren Festplatten zwischenzuspeichern. Ziel ist es, gleichzeitig 

die Vorteile der günstigeren herkömmlichen Festplatten und der 

schnelleren SSDs zu nutzen. 

1. Bei dieser Methode werden eine 

große Festplatte und eine kleine, 

separate und schnellere 

SSD mittels einer RAID-0-Konfiguration 

auf dem Mainboard 

verbunden, das die Caching- 

Möglichkeit bietet. Die beiden 

Laufwerke werden über SATA- 

Kabel mit der Hauptplatine 

verbunden. Diese Technologie 

wird vor allem von Intels 

Smart Response Technology 

genutzt, die momentan auf 

Mainboards mit dem Z68- 

Chipsatz verfügbar ist. Ein signifikanter 

Unterschied hierbei 

ist, dass man Windows neu auf 

dem RAID zwischen HDD und 

SSD installieren muss, um das 

System zu nutzen. Intel empfiehlt 

die Intel 311 Series Enterprise 

SSD (Abbildung 1) für den 

Gebrauch der Smart-Response- 

Technologie, doch der Nachfolger 

313 ist bereits angekündigt. 

eine recht große 100 Gigabyte 

SSD für das Caching. Bei der ersten 

Verwendung werden SSD 

und HDD vom BIOS und Windows 

noch separat erkannt, 

doch nach der Installation der 

beigelegten Dataplex-Software 

ist nur noch ein bootfähiges 

Laufwerk vorhanden. Bevor 

die Software installiert wird, 

hat der Nutzer noch die Möglichkeit, 

sein komplettes altes 

System auf das RevoDrive „umzuziehen“, 

und kann sich somit 

eine Neuinstallation ersparen. 

3. Die dritte Methode verbindet 

HDD und SSD mittels SATA 

und kombiniert die beiden 

Laufwerke durch eine speziell 

eingerichtete Software. Ein 

Beispiel bildet die OCZ Technology 

Synapse Caching SSD 

inklusive Dataplex-Software, 

die in zwei Größen erhältlich 

ist: 64 GB und 128 GB. 

In diesem Beispiel wird die SSD mit 

einem bereits vorhandenen Bootlaufwerk 

verbunden. Das funktioniert 

auf jedem Mainboard, das 

zwei Festplatten verwalten kann. 

Nachdem Dataplex installiert wurde, 

erkennt Windows die verbundenen 

Festplatten als C:\-Laufwerk. 

Falls erwünscht können die 

Laufwerke durch Deinstallation 

von Dataplex auch wieder getrennt 

werden. 

Hardware 

FLIGHT! 

2. Eine andere Möglichkeit bietet 

eine Art Hybrid-Karte, mit 

HDD und SSD, wie OCZ Technologys 

RevoDrive. Die PCI- 

Express-Karte umfasst eine 1 

Terabyte HDD mit 5400 Umdrehungen 

pro Minute sowie 

OCZ Technologys RevoDrive kombiniert eine 

100 GB SSD und eine 5400 RPM 1 TB HHD auf 

einer PCI-Express-Karte 


Für den Artikel habe ich diese Variante 

zum Testen ausgewählt. 

Laut OCZ ist die Synapse SSD für 

das Puffern von Anwendungen optimiert, 

um dem Nutzer eine SSDähnliche 

Leistung trotz der großen 

Kapazität der mittels Dataplex verbundenen 

HDD zu gewährleisten. 

Die Synapse-Serie besteht aus einer 

64-GB- und einer 128-GB-Variante, 

doch nur etwa die Hälfte der SSD 

ist für das Caching verwendbar, 

wie im Statement von OCZ beschrieben: 

„Im Falle der Synapse SSD werden 

50% des NAND-Speichers von 

Leistungs- und Softwarefunktionen 

verwendet.“ 

Weil es nicht gewöhnlich ist, dass 

nur die Hälfte des physikalischen 

Speichers einer SSD für den Cache- 

Speicher verwendet wird, ist es 

besser ein wenig mehr über dieses 

Phänomen zu lernen. Technisch 

gesehen hängt der übermäßige 

Speicher der SSD prozentual mit 

dem Speicherbereich zusammen, 

der dem SSD-Kontroller und nicht 

dem Nutzer zugeteilt ist, um die sogenannte 

„Write Amplification“ zu 

reduzieren, die im folgenden Wikipedia-Auszug 

genauer erklärt ist. 

„Write Amplification (WA) ist ein 

unerwünschtes Phänomen im Zusammenhang 

mit Flash-Speichern 

und SSD-Laufwerken, bei dem die 

tatsächliche Menge an geschriebenen 

Informationen um ein Vielfaches 

höher ist als die eigentlich notwendige 

Menge an Informationen.“ 

OCZ zufolge wird die Dataplex- 

Software – die nach dem Kauf der 

Synapse SSD heruntergeladen, 

registriert und installiert werden 

muss – eingesetzt, um Dateien, auf 

die der Nutzer häufig zugreift, im 

SSD-Speicher zu halten, und andere, 

selten genutzte wiederum auf der 

normalen HDD zu belassen. Spezielle 

Caching-Algorithmen lernen 

aus dem Verhalten des Nutzers und 

erstellen für jeden Nutzer individuelle 

Speicherstrategien, um maximale 

Effizienz der meistgenutzten 

Programme zu gewährleisten. 

Die Synapse-SSD-Serie wurde für 

eine nahtlose Integration in jeden 

modernen PC entwickelt, um eine 

optimale Kompatibilität im Zusammenspiel 

mit einem großen Leistungsgewinn 

zu gewährleisten. 

OCZ gibt der Synapse-SSD-Serie 

des Weiteren drei Jahre Garantie. 

Als ich mein Testexemplar erhalten 

habe, wurden die 64-GB- und 

128-GB-Modelle für circa 145 US- 

Dollar und 245 US-Dollar verkauft. 

Zum Ende der Tests sind die Preise 

auf etwa 98 US-Dollar beziehungsweise 

210 US-Dollar gesunken. 

Spezifikationen: 

• OCZ Synapse Cache SSD 

• Erhältlich mit 64 GB und 128 GB 

Kapazität 

• SATA III (6 Gb/s) 

• MLC NAND Flash 

• Maximale Leistung: 

• 64 GB – maximale Leserate: 

bis zu 550 MB/s; maximale 

Schreibrate: bis zu 490 MB/s; 

Random Write 4k: 75,000 IOPS 

• 128 GB – maximale Leserate: 

bis zu 550 MB/s; maximale 

Schreibrate: bis zu 510 MB/s; 

Random Write 4k: 80,000 IOPS 

• Dataplex Caching Software inklusive 

(lizenziert) 

• ECC Recovery, Dateiverschlüsselung 

• 2,5 Zoll 

• Leistungsaufnahme: 2,7 Watt 

(Last), 1,5 Watt (Leerlauf) 

• 3,5-Zoll HDD-Adapter inklusive 

• Kompatibel mit Windows 7 32 

bit / 64 bit 

• MTBF: 2 Millionen Stunden 

• 3 Jahre Garantie 

Information von OCZ: „Gemessene 

Geschwindigkeiten können 

aufgrund unterschiedlicher Benchmarks, 

Treiber & Hardware leicht 

abweichen. Die Leistung wurde auf 

einem Asus P8P67 Pro Mainboard 

in Verbindung mit einer 1 Terabyte 

HDD und ATTO, IOMeter und PC 

Mark Vantage gemessen.“ 

Die Dataplex-Lizenz ist nur auf 

einem Computer und lediglich in 

einer Kombination von SSD und 

HDD gültig. Mittels verschiedener 

Hardwarekomponenten identifiziert 

die Software einen Computer; 

wird eine ausgetauscht oder verändert, 

wird dies von der Software als 

neuer Rechner erkannt. Sofern man 

nur eine Komponente austauschen 

will, kann Dataplex die Lizenz erneuern, 

vorausgesetzt der PC verfügt 

über eine Internetverbindung 

nach dem Reboot. Nur durch Deinstallation 

der Software kann der 

Benutzer die Lizenz komplett zurücksetzen 

und so auf einer anderen 

Hardware nutzen. Dies muss 

aber unbedingt vor dem Wechsel 

geschehen, andernfalls bleibt nur 

noch die Option, den OCZ-Support 

um Hilfe zu bitten. Während der 

Tests wurde ich aufgefordert eine 

aktualisierte Version der Dataplex- 

Software herunterzuladen. Dafür 

war es nötig die vorhandene Installation 

zu entfernen und durch die 

neue Version zu ersetzen, für deren 

Download und Ausführung ich jedes 

Mal den Lizenzschlüssel eingeben 

musste. 

Auf der Rückseite der Synapse SSD ist der 

Dataplex-Lizenzschlüssel zu sehen (hier 

entfremdet) 

Das Testexemplar der OCZ SSD, 

das ich verwendet habe, ist das größere 

der beiden Modelle mit 128 GB 

Speicher. Wie schon erwähnt, wird 

nur etwa die Hälfte der Synapse 

SSD, also ca. 65 GB, für das Caching 

als verfügbar angezeigt. Trotzdem 

ist das sehr viel Speicherplatz, vor 

allem wenn man bedenkt, dass die 

Festplatte den FSX samt Acceleration-Erweiterung 

problemlos in den 

Cache aufnehmen könnte. 

Testergebnisse 

Bevor ich die SSD per SATA III 

auf dem Intel DP67BG Mainboard 

angeschlossen habe, hatte ich die 

Ladezeiten und Benchmarks der 

SATA III HDD gemessen. Danach 

wurde die Dataplex-Software, die 

die SSD mit der HDD „verschmelzen“ 

lässt, installiert, mit der Folge, 

dass die SSD unter Windows 7 

nicht mehr angezeigt wird. 

Um den Einfluss und mögliche Vorteile 

der neuen Hardware vor allem 

im Bereich der Flugsimulation messen 

zu können, habe ich verschiedene 

Benchmarks ausgeführt: 

• Startzeit des Windows-Betriebssystems, 

vom Drücken der An- 

Taste bis zum Erscheinen des 

Desktops 

• Ladezeit des FSXMark07-Testflugs, 

vom Klicken der Taskleistenverknüpfung 

bis zum Erscheinen 

der Szenerie 

• FSX-Framerate-Leistung, gemessen 

mit der FSXMark07- 

Prozedur und FRAPS als 

FPS-Anzeige (beschrieben im 

Readme von FSXMark07.zip 

auf www.avsim.com) 

• Ladezeit von X-Plane 10.04 beta 

3, vom Klicken der Verknüpfung 

bis zum Erscheinen des 

Cockpits und der Szenerie 

• PCMark Vantage: HDD-Test 

• PCMark Vantage: Gaming-Test 

Nach dem Einbau der Synapse SSD 

und der Installation der Dataplex- 

Software habe ich die Ladezeiten 

der Programme gemessen und so 

lange wiederholt, bis sich die Testergebnisse 

stabilisiert hatten und 

die Software sowie relevante Daten 

komplett „gecacht“ wurden. Das 

zeigt, dass Programme und für den 

Bootvorgang benötigte Dateien, 

die sich ursprünglich auf der HDD 

befanden, nun von der SSD gelesen 

wurden. Die Frage ist, ob die Ergebnisse 

positiv ausfallen und die 

Investition in die Cache-SSD ihren 

Preis wert ist. 

Hardware 

FLIGHT! 


62 Flight!

Hier die Testergebnisse, die besten 

Messwerte sind fett gedruckt: 

Caching-Performance-Messung 

1.Windows-Startzeit 

in Sekunden 

2.FSXMark07-Flug 

in Sekunden 

Ohne 

SSD 

Test 

1 

Test 

2 

Test 

3 

74 58 31 28 

59 55 19 18 

3.FSXMark07 FPS 46 47 47 46 

4.XPlane-10-Startzeit 

in Sekunden 

5.PCMark Vantage 

HDD-Test 

6.PCMark Vantage 

Gaming-Test 

92 78 54 53 

4947 8738 27191 26633 

11941 15901 21384 21011 

Es ist interessant die Resultate der 

OCZ-Website für die 128 GB Synapse 

SSD mit meinen Testergebnissen 

zu vergleichen. In beiden 

Fällen zeigen die Tests, dass nach 

der Installation von Dataplex und 

dem ersten Reboot die Punktzahl 

leicht ansteigt, aber bereits nach 

dem zweiten Reboot alle Dateien 

gecacht sind. Der geringe Verlust in 

Test 3 ist als normale Abweichung 

zu sehen und nicht weiter 

problematisch. Auf der anderen 

Seite sind meine Tests 

in Durchlauf 2 und 3 um die 

20 000 Punkte angesiedelt, 

die Ergebnisse von OCZ allerdings 

um 40 000 in Lauf 

2 und 3. Ich kann mir gut 

vorstellen, dass an meinem 

Core-i5-Prozessor liegt 

(OCZ verwendete einen 

Core i7), des Weiteren sind 

nicht alle anderen Umstände 

bekannt. 

Ergebnisse der 

OCZ-Synapse-Tests 

Im weiteren Verlauf der Tests erhielt 

ich zufälligerweise einige 

Komponenten zum Bau eines neuen 

Testsystems mit einer Intel i7- 

3820 CPU und einem X79 LGA2011 

Mainboard. Ich bin mir ziemlich 

sicher, dass es einen messbaren Unterschied 

zwischen den Caching- 

Ergebnissen gibt, wie die folgende 

Grafik beweist. Beim Durchführen 

dieser Tests wurden beide Prozessoren 

auf die gleiche Taktfrequenz 

gesetzt und es wurde das gleiche 

Netzteil, der gleiche Arbeitsspeicher, 

die gleiche Festplatte und dieselbe 

Synapse SSD verwendet. 

Ergebnisse meiner Tests mit dem i5- 

2500k- und dem i7-3820-Prozessor 

Die Ergebnisse der PCMark Vantage 

HDD-Tests mit zwei verschiedenen 

Prozessoren und Mainboards: 

*Caching-Performance-Testergebnisse, 

mittels PC- 

Mark Vantage HDD 

Test Suite 

Intel-i5-2500K-Prozessor 

und P67-Mainboard 

Intel-i7-3820-Prozessor 

und X79- Mainboard 

Ohne 

SSD 

Test 

1 

T e s t 

2 

T e s t 

3 

4947 8738 27191 26633 

4749 6991 33132 33579 

*Alle anderen Komponenten waren 

bei beiden Tests identisch: 1 Terabyte 

SATA III HDD, 2 x 8 GB 1600 

Mhz DDR3 Arbeitsspeicher und 

ein 650-W-Netzteil. 

durchgeführt habe: Die Leistung 

des FSX ist hauptsächlich CPU-abhängig, 

andere Komponenten nehmen 

darauf nur bedingt Einfluss. 

PCMark Vantage Gaming hingegen 

verzeichnete einen Gewinn, 

also kann man sagen, dass diese 

Art von Leistungsupgrade doch einen 

Fortschritt für Spiele generell 

bietet. 

Abschluss 

SSD-Laufwerke werden immer 

beliebter, besonders weil ihre Preise 

immer weiter fallen. Hybridlösungen 

mit kleinen SSDs und 

großen HDDs zum Cachen von 

Programmen erfreuen sich momentan 

großer Beliebtheit. Windows 

profitiert sicherlich in Sachen 

Bootzeit und Startzeit von Programmen, 

auch die Benchmarkergebnisse 

steigen an. Ein Leistungsgewinn 

für den FSX oder den FS9 

ist allerdings leider nicht zu verzeichnen. 

Dennoch sind die SSDs 

oder auch die Hybridlösungen 

nicht nur wegen ihrer fallenden 

Preise für Gamer interessant. 

Doug Horton 

Erschienen in der Computer Pilot – 

Übersetzung von Florian Schlund 

Hardware 

FLIGHT! 

FSX-Testergebnisse 

Die Ergebnisse des FSXMark07-Framerate-Benchmarks 

zeigen, dass 

der Simulator nicht vom SSD-Caching 

profitieren kann. Das zeigte 

sich bereits in anderen Versuchen, 

bei denen sowohl Windows 7 als 

auch der FSX direkt von SSDs gestartet 

wurden. Es gab keine Frameratevorteile 

gegenüber normalen 

Festplatten. Und wieder einmal 

bestätigten sich die Erkenntnisse 

aus Tests, die ich drei Jahre zuvor 


Der Teichhüpfer 

mit der Concorde von New York nach Frankfurt 

Wissen 

FLIGHT! 

Vor etlichen Jahren hatte ich mir die Just Flight Concorde für den FS2004 zugelegt. Aufgrund der erheblichen 

und ungewohnten Systemtiefe verschwand das Teil jedoch flugs in der Schublade. Zwischenzeitlich 

vergnügte ich mich mit Fokker,737, A318-A340 und zuletzt dem Jumbo. Das heißt jedes Mal neu einlernen 

und jedes Mal Neues dazulernen. Aber auch jedes Mal das Erlernen lernen, was in meinem Alter ja das 

Schwierigste ist. 

Nun wurde mir der Jumbo auch wieder zu langweilig 

und beim Durchkramen der erwähnten 

Schublade kam mir dieser verstaubte Schatz unter – 

die Concorde von Just Flight. Dass sich dieses Stück 

Kunst, Kulturgut und technische Speerspitze in den 

diversen Museen rund um den Globus das Fahrwerk 

in den Rumpf stellen muss, ist schon traurig genug, 

meine Concorde soll nun endlich fliegen! 

Knapp 100 Seiten Manual sind definitiv nicht zu wenig, 

mein Englisch ist auch deutlich besser geworden und 

auf IVAO gehen mir das Fliegen und die Phraseologie 

ohnehin leicht von der Hand. Somit kann ich meine 

Ressourcen auf die Bedienung ausrichten, so ganz 

ohne FMC navigiert wird entweder mittels FS Navigator 

(blöd) oder FS-Flugplanungstool (saublöd), alternativ 

kann man auch plotten (bitte danach googeln) 

und es so machen wie die Jungs anno dazumal. Plotten 

hatte ich gelernt, aber ich besitze kein aktuelles Kartenmaterial 

für Atlantiküberquerungen. Also muss 

das kleinste Übel herhalten: der FS Navigator 

Das Routing wird folgendermaßen sein: 

PUT J42 BOS J575 TUSKY N63B VIXUN NAT_S 

GISTI DCT SLANY UL9 KONAN UL607 SPI 

UT180 PESOV T180 UNOKO 

NAT S, der NorthAtlanticTrack, spuckt für die nächsten 

Stunden folgende Punkte aus: 

VIXUN LOGSU 49/50N 50/40N 51/30N 52/20N 

MALOT GISTI 

Die NATRACK-Routen sind in der Concorde eher 

zweitrangig, da auf unserer geplanten Flughöhe (FL 

590) nicht mehr wirklich mit viel Wind zu rechnen ist. 

Dieses Routing ist schnell in den FS Nav übertragen 

und auch in den IVAO-Flugplan eingegeben. Laut non- 

RVSM sollten wir entweder FL 570 oder 610 wählen, 

wobei letztere Höhe im Autopiloten der Just Flight 

Concorde nicht rastbar ist. Es fliegen selten gleichzeitig 

mehr als zwei bis drei Concorde online auf IVAO, 


FLIGHT! 

Wissen 

deswegen trifft man sich auch nicht und kollidiert 

nicht unverhofft. Da der gewissenhafte Onlinepilot 

sich mittel IVAE oder Dolomynum sowieso ständig 

auf dem Laufenden hält, weiß er auch, wann wo jemand 

fliegt und welche ATC-Stationen einen freudig 

empfangen werden. 

Während ich mich um das Vorbereiten des Fliegers bemühe, 

ist mein VFE am Rechnen, Schalten und Walten. 

VFE? Ja, vor noch nicht allzu langer Zeit gab es 

einen weiteren Job im Cockpit, der mit dem Fliegen, 

dem Steuern an sich, nichts zu tun hat, sich aber um 

alles andere kümmerte, was heutzutage die Mikrochips 

übernehmen: den Flugingenieur. In unserem 

Fall ist er primär für den Treibstoff zuständig. Die 

Concorde kann den Überschallbereich nur erreichen, 

wenn das Flugzeug perfekt austariert ist. Der Center 

of Gravity muss in einem gewissen schmalen Bereich 

gehalten werden und dies funktioniert deswegen, weil 

mein VFE das Kerosin zwischen den dreizehn Tanks 

herumpumpt. Man kann ihm im Verlauf des Flugs bei 

der Arbeit zusehen (die Schritte, die er unternimmt, 

werden hervorragend im Handbuch erklärt). Manchmal 

kommt es mir vor, als ob der Treibstoff im Flugzeug 

weitere Strecken zurücklegt als wir während des 

gesamten Flugs … 

Beeilung ist angesagt, ich will ja den schönen Sonnenuntergang 

über dem Atlantik nicht verpassen. Wir 

starten die vier Rolls-Royce-Triebwerke und rollen zur 

Startbahn. Das Wetter ist nicht so schlecht, leichte Bewölkung 

und ein Wind aus 020 Grad mit 9 kt, als Startpiste 

wird mir die langweilige 04L dienen. Die meisten 

Concorde-Videos auf YouTube zeigen den spektakulären 

Start von der 31L mit der speziellen Abflugroute 

(max leftbank, max climb, max Thrust). ATC ist leider 

keiner da, aber ein LH-Jumbo ist im Anflug und eine 

Scandinavian 767 wartet auf den Abflug. Zeit genug, 

um die Startprozeduren nochmals durchzugehen. 

Beim Line-up schön brav den Transponder einschalten, 

die Landelichter sowieso, und die Nachbrenner 

aktivieren, ohne die wir nicht vom Boden kommen. 

Etwa 677 kn Schub stehen uns somit insgesamt zur 

Verfügung, ohne Nachbrenner wären es „nur“ 557 kn. 

Der Eurofighter, nur mal so als Vergleich, bringt 180 

kn, ist jedoch auch deutlich leichter, aber nicht viel 

schneller. 

Nicht weniger als etwa 280.000 PS werden unsere 172 

Tonnen Startgewicht auf V1 (170 kts) beschleunigen, 

bei 182 kts heben wir ab, um mit 13° Pitch in den New 

Yorker Himmel zu steigen. Der Nachbrennerspaß ist 

bei 500 ft AGL vorerst leider auch schon wieder vorbei, 

die Steigrate verringert sich auf etwa 3500 ft/min bei 

250 kts. Da ich generell lieber mehr Sprit als zu wenig 

mitführe, raste ich, für die Zeit nach Erreichen der 

10.000 ft 385 kn ein und warte auf das Passieren dieser 

Höhe. Standardmäßig, um Treibstoff zu sparen, ist 

man ab 500 ft AGL bis FL 260 mit 8° Pitch gestiegen. 

Ich werde bei 10.000 ft jedoch MAX CLIMB aktivieren 

und versuchen mich schnell auf die Reiseflughöhe von 

maximal 570 begeben. 

Passing FL 260 

In jedem ordinären Airliner bedeutet das nichts Besonderes. 

In der Concorde heißt es aber ein weiteres 

Mal: Feuer frei!! Bei Erreichen dieser Höhe müssen die 

Nachbrenner aktiviert werden, die Steigrate erhöht 

sich drastisch. Selbst 3500 ft/min sind möglich. Ebenso 

auf FL 260 hat man Mach 0.9 erreicht, die Schallmauer 

dann pünktlich bei FL 320, während wir Boston überfliegen. 

Die Steigrate verringert sich nur unwesentlich 

und wir kommen in den Bereich, den „die anderen“ 

nie zu Gesicht bekommen. FL 440 sind passiert, die 

Steigrate schrumpft schon jetzt bedenklich. Wir haben 

relativ starken Tailwind, der uns ganz und gar nicht 

hilft! Gerade komme ich darauf, dass ich noch immer 

das QNH von JFK gerastet habe, welch ein Fauxpas! 

Schnell auf 2992 Inch stellen, hab ich doch tatsächlich 

die Transition Altitude bei 18.000 ft versäumt! Bei Erreichen 

von Mach 1.70 werden die Nachbrenner abgeschaltet 

und der Fuelflow verringert sich wieder auf 

ein erträgliches Niveau. Knapp 26. 000 Liter sollte man 

pro Stunde aber definitiv rechnen! 

Sobald man Mach 2 erreicht hat, wird es mühsam. Der 

Flugmodus verändert sich in MAX CLIMB / MAX 

SPEED. Das heißt nichts anderes, als mit Mach 2 bestmöglich 

weitersteigen. Theoretisch. Denn ab diesem 

Zeitpunkt beginnt der Stepclimb, wie man das in 

modernen Flugzeugen kennt. Die Steigrate wird nur 

mehr in Füßchen rechnen, kann aber auch sein, dass 

ich wieder um wenige hundert Fuß sinke. Alles nur 


Wissen 

um die magischen Mach 2 zu halten. Ungewöhnlich 

für jemanden, der vom FMC ein OPT und MAX FL 

aufgezeigt bekommt. In der Concorde errechnet der 

Autopilot das maximal Mögliche für jeden Moment 

neu. Gut möglich, dass man 10 NM lang mit 20 ft/min 

sinkt, in den nächsten 15 NM jedoch mit 400 ft/min 

steigt, um dann wieder leicht zu sinken. Das hat mit 

vielen Faktoren zu tun: Luftfeuchtigkeit/Luftdichte, 

Temperatur, Wind, Treibstoffmenge usw. 

Stichwort Temperatur. Außentemperatur 123 Grad. 

Plus! Eigentlich ist man gewohnt, dass im Reiseflug 

arktische Temperaturen herrschen: -40 Grad bis -60 

Grad. Die Concorde ist auch in diesem Fall ein Sonderling. 

Der Überschallflug, die Machzahl, heizt sie auf 

diese Temperaturen, und die Klimaanlage, die auch 

die kleinen Fenster kühlen muss, um sich als Passagier 

bei Berührung selbiger nicht zu verbrennen, leistet 

Schwerstarbeit. Ein weiterer beeindruckender Wert 

sei genannt: Die Concorde ist bei Mach 2 um ganze 

8 Inches, 20,3 Zentimeter, länger als bei Stillstand am 

Boden! Deswegen musste auch ein spezieller Lack verwendet 

werden, um die BA- oder AF-Company-Identity-Lackierung 

haltbar hinbekommen zu können. 

Kanada ist erreicht und GANDER sowie SHANWICK 

sind online. Ich muss mir meine Streckenfreigabe für 

die Atlantiküberquerung einholen. Wiederum hilft 

uns der Concorde-Bonus und ich darf den Ozean kreuzen, 

wie wir es brauchen. Keine weitere Concorde ist 

unterwegs, unsere möglichen Flugflächen somit leer. 

Lediglich vier Maschinen (United, Air France, Swiss 

und Finnair) sind in diesen beiden riesigen Kontrollzonen 

unterwegs. Tauschen will ich gerade nicht, ich 

bin schließlich schneller in Frankfurt als eine von diesen 

das amerikanische Festland auch nur sehen kann. 

Noch 2,5 h Flugzeit. Über dem Atlantik dann nichts 

Besonderes, ich erreiche Mach 2 und FL 570. Der Wind 

beträgt um die 10 kt aus Norden, also ein laues Lüftchen 

und kein Jetstream in Sicht. 

Da auf IVAO keine rigorose Beschränkung herrscht, 

auch überland mit meinem Tempo fliegen zu dürfen, 

verlasse ich erst bei Erreichen des Top of Descent die 

doppelte Schallgeschwindigkeit. Vorher passiere ich in 

schönster Abenddämmerung den Süden Irlands und 

London. Bei Calais verlasse ich die Reiseflughöhe, um 

bei dieser Geschwindigkeit genügend Höhe abbauen 

zu können. Nicht dass ich womöglich noch bis München 

brauche. Ich raste 350 kt ein, sinke bis FL 410, um 

danach weiter auf 300 kt und FL 230 zu reduzieren. Immer 

noch pfeilschnell, trotz 3400 ft/min Sinkrate geht 

es mehr vorwärts denn abwärts, der errechnete TOD 

wird aber hinkommen. 

Langen Radar ist online, ebenso wie der Tower und 

Approach von Frankfurt. Es ist Samstagabend und gut 

was los, da kommt so ein Raser wie ich gerade recht. 

Die Vapp liegt bei 175 kt, im Endanflug, der Visor ist 

voll ausgefahren. Auch so ein Novum, das Absenken 

der Nase. Das war technisch nicht unkompliziert 

umzusetzen, nur dass die Piloten bei den Anstellwinkeln 

noch etwas raussehen können! Ich erbitte einen 

Sichtanflug auf die 07C, der mir auch genehmigt wird. 

Auch wenn die Just Flight Concorde über ein derart 

akkurates Autoland-System verfügt, das viele andere 

Payware-Flugzeuge in den Schatten stellt, fliege ich 

so oft wie möglich von Hand. Man muss bedenken, 

dass diese Concorde-Umsetzung schon viele Jahre auf 

dem Buckel hat und nicht mit den neuesten Programmiertricks 

entwickelt wurde, aber für gut 25 Euro bekommt 

man noch heute eine wirklich gute Umsetzung 

der Diva. Für damalige Verhältnisse fast eine Revolution 

sind die Kondensationseffekte beim Landeanflug. 

Pünktlich wie immer und mit 81 beeindruckten Passagieren 

an Bord setze ich in Frankfurt auf. Jeder von 

ihnen hätte vor Jahren noch 12.000 Dollar für diesen 

Flug bezahlt, um heute Abend bei seinen Lieben 

zu sein. Ich begebe mich zum Gate A16 und erfreue 

mich der neidvollen Blicke der vier anderen Piloten, 

die sich nun mit ihren B747-400 in Richtung New York 

aufmachen. Etwa acht Stunden werden sie brauchen, 

um dorthin zu gelangen. In dieser Zeit wären wir mit 

Turnaround von einer Stunde sogar wieder zurück in 

Frankfurt. Ja, mit diesem Teichhüpfer geht halt alles 

ein wenig schneller … 

FLIGHT! 

Christian Ebner 


How to: 

Freewareflugzeug 

installieren 

Wissen 

FLIGHT! 

Hochwertige Flugzeuge kaufen ist zwar schön und gut, jedoch geht 

das oft sehr auf den Geldbeutel. Daher gibt es auch eine Vielzahl an 

kostenlosen (= Freeware) Flugzeugen und Szenerien auf dem Markt. 

Diese kommen jedoch oft ohne Installer, ein schönes Panel oder schöne 

Sounds daher, daher wollen wir Ihnen nun als ersten Beitrag zur 

„How to: ...“-Reihe zeigen, wie genau man ein Freewareflugzeug installiert, 

und dieses durch weitere kostenlose Downloads aufwertet. 

Für das ganze nehmen wir heute 

einmal den CRJ1000 Next- 

Gen von SkySpirit2012 als Beispiel. 

Mit Hilfe von ein paar hilfreichen 

Schritten kommen wir so zu einem 

qualitativ guten Freewareflugzeug 

für das virtuelle Hangar im FS2004! 

Schritt 1: 

Was benötigt man? 

Erst einmal natürlich das Flugzeug 

bzw. das Grundmodell! Der heute 

gewählte CRJ1000 wird unter anderem 

bei Avsim unter dem Namen 

sky_spirit2012_crj1000ng_megapck 

angeboten.. 

Ein kleiner Nachteil bei vielen 

kostenlosen Flugzeugen ist, dass 

oft nur ein Standardpanel und ein 

Standardsound aus dem Flugsimulator 

mit eingebaut ist. Daher sucht 

man sich für ein besseres Flugerlebnis 

noch das passende Soundpack 

und Panel heraus. 

Auch diese habe ich bei Avsim und 

Simviation gesucht. Als Soundpack 

wähle ich das mit dem Namen 

„fs2004_crj_cf34_soundpack.zip „ 

aus, außerdem noch das Pnael mit 

dem Namen „HM_CRJV3“ bei Simviation. 

Schritt 2: 

Installation des 

Flugzeuges 

Als nächstes wird das Flugzeug, 

also das Grundmodell installiert! 

Dazu öffnen wir die Datei mit 

dem Namen „sky_spirit2012_crj1000ng_megapack“. 

Den Inhalt 

diesen Ordners kopieren wir. Nun 

gehen wir in den Hauptordner des 

FS2004. Hier öffnen wir den Ordner 

„Aircraft“, und erstellen eine 

neue Datei mit dem Namen SkySpirit2012 

(Dieser Name kann nach 

belieben benannt werden). In diesen 

Ordner kopieren wir die vorher 

ausgewählten Dateien. 

Der Ordner sollte nun wie folgt 

aussehen: ( Bitte auf den richtigen 

Pfad achten!!) 

Schritt 3: 

Installation der Sound 

und des Panels 

Nun werten wir das Flugzeug 

durch neue Sounds und ein neues 

Panel auf! 

Für die Sounds öffnen wir erst 

einmal die Datei mit dem Namen 

„fs2004_crj_cf34_soundpack“. In 

dieser Datei öffnen wir „sound. 

cf34“. Den Inhalt dieser Datei kopieren 

wir in den Inhalt der „sound“ 

Datei im Flugzeugordner. 

mit dem namen „Gauges“ kopieren 

Sie einfach in den FS2004 Hautordner. 

Bei der Frage, ob sie den Ordner 

in einen anderen integrieren 

möchten, bestätigen sie mit „Ja“!! 

Auch der Soundordner muss nur 

in den FS2004 Hauptordner kopiert 

zeugordner kopieren. Dazu muss 

man einfach den SkySpirit2012- 

Ordner öffnen, und die Datei Panel 

hinzufügen. Natürlich auch hier 

wieder die Integration bestätigen. 

Außerdem darauf achten, dass sie 

immer alle Dateien überschreiten, 

sobald sie danach gefragt werden! 

Nach diesen Schritten sollte dem 

Flugvergnügen nichts mehr im 

Weg stehen! An dieser Stelle jedoch 

noch ein Hinweis: Dies ist nur eine 

Beispielhafte Erklärung, welche 

nicht bei allen Maschinen funktionieren 

muss! Bei weiteren Fragen 

zur Installation von Freewareflugzeugen, 

wenden Sie sich am besten 

an unser Forum! Hier kann unser 

Team zusammen mit tausenden 

anderen Usern sicherlich eine Lösung 

für Ihr Problem finden! 

Nun widmen wir uns dem Panel. 

Dazu öffnen wir die Datei „HM_ 

CRJV3“. In diesem Ordner befinden 

sich 3 weitere Ordner. Den ersten 

werden, jedoch muss hier der Inhalt 

separat in den Soundordner kopiert 

werden. Den Ordner mit dem Namen 

Panel müssen sie in den Flug- 

Lennart Siepelmeyer 



Die Pilotenuniform 

erlaubt ist, was Spaß macht 

In unserem Forum kam die Frage auf, wie moralisch fragwürdig es 

wäre, am heimischen PC in einer Pilotenuniform zu fliegen. Eine sehr 

gute und interessante Frage, denn unser Hobby kennt keine Grenzen. 

Ich gebe es ja auch offen zu, ich 

habe keine Aktentasche, sondern 

laufe mit meinem Pilotenkoffer 

durch die Welt, optimal für meinen 

Laptop, die Flight! und Computer 

Pilot Ausgaben und ein paar Dokumente, 

danach ist bei mir jedoch 

schon Ende an Symbolen, die mein 

leidenschaftliches Hobby symbolisieren, 

abgesehen vom „remove 

before flight“-Anhänger am Autound 

Hausschlüssel. 

An den zahlreichen Flight! on Tour 

oder Stammtischen suche ich bewusst 

das Gespräch mit den Lesern 

und bekomme somit auch einen 

Einblick in die heimische Welt der 

Flugsimulation. Nach wie vor bin 

ich von den Ideen erstaunt. Ich 

spreche mich klar dafür aus, dass 

zu unserem Hobby mehr gehört 

als die reine Software. Das Gefühl, 

über den Wolken zu schweben, 

seinen Flug möglichst realitätstreu 

nachzufliegen und zu leben. Unser 

Hobby mag bei Außenstehenden 

manchmal mit einem Grinsen 

bedacht werden, kennt man sich 

jedoch mit unserer Leidenschaft 

aus, so sieht man, unser Hobby ist 

das Ausleben eines Traums. Leider 

konnte nicht jeder seinen Traum, 

den Pilotenberuf, erreichen, die 

Flugsimulation hingegen ermöglicht 

es diese Faszination weiter 

auszuleben, so detailliert wie keine 

andere Simulation! 

Welche andere Community kann 

von sich behaupten, weltweit mit 

Magazinen, Publishern, Fans und 

gar Nachbauten wie Cockpitsimulatoren 

vertreten zu sein? Keine! 

Der Flight Simulator ist und bleibt 

die erfolgreichste Simulation der 

Welt, dies seit über dreißig Jahren. 

Da gehört es auch dazu, sich zuhause 

seine eigene Welt zur Entspannung 

zu bauen. Man darf da sehr 

viel, sogar alles, was gewollt ist. 

Letztens hat mir ein Leser erzählt, 

dass seine Frau zuhause das Essen 

genau so zubereitet wie im Flugzeug 

und es dann während des Simulatorflugs 

auf einem Lufthansa- 

Tablett mit dem passenden Besteck 

serviert. Auch dies gehört für mich 

ganz klar zur Faszination dazu. Natürlich 

nur, solange es im Cockpit 

keinen Sekt vor der Landung gibt. 

Wir drehen an jeder nur möglichen 

Schraube, um im Simulator die 

Realität zu erhöhen, warum denn 

nicht auch an jeder Schraube drehen, 

damit derjenige, der vor dem 

Bildschirm sitzt, möglichst realitätsgetreu 

fliegt? Der Fußballfan 

schaut sich doch auch im Trikot 

seiner Mannschaft die Bundesligaspiele 

vor dem heimischen Fernseher 

an. 

Unser Hobby kann crazy sein, aber 

es gehört zu uns und es lebt unsere 

Faszination über die Technik 

der Flugsimulation aus. Wer kann 

schon behaupten, dass sein Hobby 

derart viel Wissen erfordert? Es ist 

nicht einfach Pilot im Simulator zu 

sein, das wird oft vergessen. Wenn 

man die Flüge realitätsgetreu nachfliegt, 

gehören dazu sehr viel Vorbereitung, 

Erfahrung und Wissen. 

Was denn, wenn ich euch jetzt 

sage, dass sogar reale Piloten, die 

fast täglich im Cockpit sitzen, noch 

zuhause im Simulator fliegen? Unser 

Hobby kennt keine Limits der 

Faszination. Oft wird man um die 

Möglichkeiten beneidet, virtuell 

über den Wolken zu fliegen und 

beim nächsten Urlaubsflug genau 

zu wissen, was vorne im Cockpit 

vor sich geht. Ach, ich liebe nach 

wie vor unser Hobby. 

Kommentare aus unserem Forum 

Flusinewbie: 

Solange Du nicht zum Flughafen fährst und in ein echtes Flugzeug 

eindringen möchtest, wenns Dir Spaß macht. Ich halte das für 

etwas, naja, bescheuert. 

Lucky Luke: 

Jeder Jeck ist anders... Andere fliegen dafür 12 Stunden am Stück 

vorm PC, das ist ja schon für den Normalbürger mehr als bekloppt. 

Sami Sakji: 

Nein es ist nicht unmoralisch. 

Es hängt davon ab wie sehr man sein Hobby liebt. Nimm dir das 

beste Beispiel Fussbal mal zu Herzen. 

Manche sind einfach nur Fans kommen in Zivil und dann siehst du 

manche wo man denkt die wandern mit dem ganzen Fanshop durch 

die Gegend .Viele denken „ Guck dir den Spinner an“ .. akzeptieren 

ihn aber zugleich da er sein Hobby abgöttisch liebt und seinen Verein 

supported . Ganz zu schweigen wie manch Wohnung von dem 

ein ein oder anderen Fan aussieht. 

Ich habe etliche Videos im Internet gesehen die zu Werbe oder 

einfach nur aus ihrer Liebe zum Hobby sich komplett in Montur 

schmeissen um den Vorführeffekt so Realistisch wie möglich zu 

„Simulieren“. 

Flight-Mod Frank: 

Ich trage zwar keine Uniform beim Flusi fliegen, aber bevor ich den 

Flusi starten, ziehe ich mir meine gelbe Warnweste an und mache 

einen Außencheck meines Computers, Monitoren und Schreibtisches. 

Mic007: 

Zusätzlich muss im Winter unbedingt noch überprüft werden ob 

sich Eisansatz am Gehäuse gebildet hat, da es ansonsten zu einem 

Kurzschluss im Computer kommen kann 

Saugweis: 

Es scheint, als ob ihr denkt, ich tue das 

Nee, ich habe irgendwo eine Homecockpit-website gesehen, wo 

der Bauer mit Fotos wirb, in denen er in Piloten-Anzug in seiner 

„Maschine“ sitzt 

Übrigends, bevor ich meine Propeller starte, gehe ich in den Garten 

und schreie: „Clear Prop!“ 

Community 

FLIGHT! 

Marc Goergen 


inklusive 

Sonderausgaben 

Gastkommentar 

!nur im Abo! 

Sehr geehrter Herr Goergen, 

seit 1999 beziehe ich die „FlightXPress/Flight“. Ich habe bisher kein Heft versäumt 

auch nicht in schwierigen Zeiten. Ganz nebenbei beziehe ich auch das 

Konkurrenzprodukt seit dem ersten Heft. 

Zu Ihrem Artikel „Und so wurde ich fallengelassen“. 

Nach meiner Meinung ist der Prepar3D der wahre Nachfolger für den FSX, 

zumal er weiter entwickelt wird und somit nicht alle erwobenen „Addons“ 

des alten FSX gleich Schnee von gestern sind. 

Sicherlich wäre mir ein Prepar3D auf DVD lieber als nur als Download. Das 

es möglich ist sieht man bei ORBX! 

Jetzt auch als Flex! Abo mit 

Geld-zurück-Garantie 

Sie können sich neben den normalen Abo‘s für das neue 

flexible Flex! Abo entscheiden. Der Rechnungsbetrag wird 

ihnen mit jeweils 4 Ausgaben automatisch per Lastschrift 

abgebucht. 

Die Preise: 

Flex! Abo (monatlich) 4 Ausgaben 8 Ausgaben 12 Ausgaben 

Deutschland 4,99 € 19,99 € 39,99 € 59,99 € 

Deutschland Kiosk 5,50 € 22 € 44 € 66 € 

Österreich 5,80 € 22,99 € 45,99 € 66,99 € 

Europa 5,80 € 22,99 € 45,99 € 66,99 € 

Europa Kiosk 5,80 € 23,20 € 46,40 € 69,60 € 







Szenerie: 



New York 


10 ¦ Oktober 2012 


Hiermit gleich eine weitere Anmerkung zu Ihrem Artikel. Die Frage ob DVD 

oder Download bei Addons stellt sich mir nur dahingehend, ob ich das Addon 

haben will oder nicht. Wenn ja bevorzuge ich immer noch die DVD wenn sie 

nicht erheblich teurer ist. Einen Download nehme ich nur wenn keine DVD 

zur Verfügung steht. 

Schweiz Kiosk 9,90 CHF 39,60 CHF 79,20 CHF 118,80 CHF 

Die Preise sind gültig auf allen Bestellungen bis zum 30. November 2012 




Tel: +49 211 690 789 940 

Fax: +49 211 690 789 50 

Email: abo@flightm.com 

Abobestellung 

Holen Sie sich den Gold Status! 

Sie bekommen bis zu 30% Rabatt auf ihrem Abo 

und eine kostenlose Flight! Tour an ihrem Airport 

4 192203 505508 

Schweiz 8,90 CHF 35,60 CHF 71,20 CHF 99,50 CHF 

10 

Vorname: 

Nachname: 

Ort: 

Land: 

Der X-Plane 10 Simulator ist speziell etwas für Computerfreaks die an der 

eigentlichen Fliegerei nur am Rande interessiert sind. Bei meiner realen Fliegerei 

habe ich mich auch nicht um die Wartung der Maschine gekümmert, 

sondern es wurde durch Servicefirmen erledigt. Lesen Sie die Rezensionen in 

der Flight und Sie sehen der FSX ist der bessere von Beiden. 

Für mich ist ein Flugsimulator dann tauglich, wenn er vernünftig läuft und 

das Hauptaugenmerk auf der Flugsimulation liegt und nicht in laufenden 

Nachjustierungen oder Systemabsürzen. 

Straße/Hausnr.: 

Postleitzahl: 

Übrigens zum Erwerb des Prepar3D. 

Wen das Wasserzeichen im Prepar3D nicht stört, kann jederzeit die Studentversion 

erwerben denn das Wort Student bezieht sich nur auf ernsthaft an der 

Fliegerei interessierte Personen. 

Ich bestelle zu den oben angeführten Preisen: ein Flight! Abo von: 

Telefonnummer: 

E-Mail Adresse: 

Mit freundlichen Grüßen 

monatliches Flex Abo 4 Ausgaben 8 Ausgaben 12 Ausgaben 

Peter A. Milde 

Ab Ausgabe: 

Ich wurde geworben von: 


Bitte schicken Sie uns 

weitere Komentare an: 

redaktion@flightm.com 

Ich bezahle bequem per Bankeinzug: (optional) 

Konto Nr: 

Geldinstitut: 

BLZ: 

Datum und Unterschrift: 

Das Abonnement verlängert sich zum jeweils gültigen Abonnementpreis automatisch um 

jeweils eine weitere Abrechnungsperiode, sollte es nicht bis spätestens eine Ausgabe vor 

Ablauf abbestellt werden. Bitte beachten Sie, dass eine Abokündigung nur zur kommenden 

Ausgabe möglich ist.

Die Best of Liste! 

Flugzeuge 

Produkt Ausgabe Bewertung Testurteil Preis 

PMDG Boeing 737 NGX 

*Best Product Award 2011* 

März 2012 9,5 Hervorragend 59,99 € 

Katana 4X (Marcel Felde) Juni 2011 9,0 Hervorragend 29,95 € 

Flight1 Ult. Airliner Collection: Super 80 Juni 2011 9,0 Hervorragend 49,99 € 

A2A Wings of POWER II: B17 August 2011 8,9 Hervorragend 32,99 $ 

iFly 737 NG FSX Juli 2011 8,9 Hervorragend 49,95 € 

ORBX Lancair IV-P März 2011 8,9 Sehr gut 34,95 € 

Vertigo Studios PT17 Oktober 2012 8,9 Gut 33,32 € 

QualityWings-The Ultimate 146 Collection Juni / Sept. 2012 8,8 Hervorragend 35,55 € 

Carenado Malibu Jetprop März 2012 8,8 Sehr gut 37,95 $ 

Cessna 337 Skymaster Okt. 2011 8,8 Sehr gut 34,95 $ 

Wilga X Januar 2012 8,6 Sehr gut 17,95 € 

iFly 737 NG FS9 März 2011 8,6 Sehr gut 49,95 € 

Aerosoft H36 DimonaX Juli 2011 8,6 Sehr gut 24,95 € 

Carenado Cessna CT210M Centurion II Sept. 2011 8,6 Sehr gut 34,95 $ 

DC-6B - Legends of Flight April 2012 8,5 Hervorragend 29,95 € 

Flight1 DC-2 Juni 2011 8,4 Sehr gut 39,90 € 

BAE 146 – Jumbolino September 2012 8,4 sehr gut 30,95 € 

Aerospool WT9 Dynamic Juni 2011 8,4 Gut 21,50 € 

Embraer E-Jets v.2 175 and 195 März 2011 8,4 Sehr gut 39,95 € 

Wilco Airbus Series Evolution Vol. 1 April 2011 8,3 Sehr gut 59,95 € 

Captain Sim Boeing 707 Base Pack Mai 2011 8,3 Sehr gut 29,99 € 

AirSimmer A320 Basic Edition (FS9) Mai 2011 8,3 Gut ab 35,90 € 

D******** Rafale November 2011 8,2 Sehr gut 26,18 € 

Aerosoft Airbus X April 2011 8,2 Gut ab 37,95 € 

Harrier Jump Jet Juli 2011 8,1 Sehr gut ab 27,95 € 

Douglas DC-3 Oktober 2012 8,0 Sehr gut 19,95 € 

Iris C-27J Spartan Nov. 2011 8,0 Gut 40,.46 € 

Carenado Cessna 340 April 2011 8,0 Gut 21,50 € 

Wilco CRJ NextGen August 2012 7,9 Sehr gut 36,95 € 

Airbus Xtreme September 2012 7,9 Gut 45,00 € 

Just Flight Comet Jetliner August 2011 7,9 Gut 31,60 € 

Carenado Beechcraft Bonanza V35 (XPlane) April 2012 7,8 Sehr gut 26,95 $ 

Just Flight 757 Freemium Januar 2012 7.8 Hervorragend kostenlos 

JustFlight DC-3 Legends of Flight April 2011 7,8 Sehr gut 25,50 € 

Just Flight Vickers Viscount Januar 2012 7,7 Gut 25,50 € 

Embraer Phenom Novemb. 11 7,7 Mangelhaft 39,90 € 

737 Pilot in Command Evolution (Wilco) Feb 2012 7,3 Sehr gut 39,95 € 

Consolidated PBY Catalina April 2012 7,2 Gut 23,03 € 

Just Flight A320 Jetliner Mai 2011 6,4 Ausreichend ab 19,35 € 

Mitten in 

Berlin 


Die Best of Liste! 

Szenerie 

Verlag und 

Druckmanagement: 

maui artwork ag (société anonyme) 

30 route de Longwy 

4750 Pétange 

Luxemburg 

maui@maui.lu 

Produkt Ausgabe Bewertung Testurteil Preis 

German Airports Team - Friedrichshafen X März 2012 9,2 Hervorragend 14,95 € 

simwings - Gibraltar X 9,1 Hervorragend 19,95 € 

Mega Airport München 2011 

*Best Product Award 2011* 

9,1 Hervorragend ab 24,95 € 

ORBX – Cairns Intl. Airport 9,1 Hervorragend ab 24 € 

Lugano X Flylogic Mai 2012 9,1 Hervorragend 25,95 € 

Bern-Belp X FlyLogic 9,1 Sehr gut 25,99 € 

ORBX – Cushman Meadows 9,1 Hervorragend 24,00 € 

ORBX – FTX- NA WA56 & WA79 9,1 Sehr gut 24,95 $ 

ORBX - Essendon Airport 9,1 Hervorragend 32,95 AUD 

ORBX - Port Macquarie Airport 9,1 Hervorragend 23,95 $ 

Altenrhein X 9,1 Hervorragend 25,99 € 

ORBX – Fall City und Diamond Point 9,1 Hervorragend 29,95 € 

flyTampa - flyAthens FS9/FSX 9,0 Hervorragend 26,18 € 

ORBX - Melbourne Intl. V2 9,0 Hervorragend 29,95 € 

ORBX – Brisbane Intl. V1.2 9,0 Hervorragend 29,95 € 

Sim-wings Anchorage X 8,9 Hervorragend 24,95 € 

Heraklion X Sept. 2012 8,9 Sehr gut 19,95 € 

Aerosoft – Frankfurt Hahn X April 2012 8,8 Hervorragend 15,95 € 

ORBX New Zealand – Southern Islands März 2012 8,8 Sehr gut 39,95 € 

Toulouse-Blagnac Sept. 2012 8,7 Sehr gut 19,95 € 

Corfu X 8,7 Sehr gut 17,95 € 

Polish Airports 3 Oktober 2012 8,7 Gut 25,00 € 

Antarctica X 8,6 Sehr gut 34,99 € 

German Airfields 11 Südbayern 8,6 Sehr gut 27,95 € 

Bari X Oktober 2012 8,6 Sehr gut 14,95 € 

UK2000 London City Xtreme 8,6 Gut 22,10 € 

Zürich Live X 8,5 Hervorragend 16,06 € 

Erfurt X Oktober 2012 8,5 Sehr gut 15,95 € 

Diskutieren Sie mit! 

forum.flightm.de 

Redakteure gesucht! 

Das Flight! Magazin wächst rasant 

weiter, um die täglichen Meldungen 

auf unserer Website zu 

ergänzen, suchen wir weitere Freelancer. 

Die Arbeit wird mit einem 

monatlichen Honorar belohnt. 

Szenerie: 









New York 


10 ¦ Oktober 2012 


Geschäftsführer: 

Redaktion 

redaktion@flightm.com: 

Impressum 

Layout: 

Aboservice: 

Marc Goergen 

marc.g@flightm.com 

Urs Wildermuth 

Christoph Schipke 

Berthold Paustian 

Stefan Hänschen 

Nicolas Hoffmann 

Sandra Lammers 

Daniel Schaar 

Florian Venus 

Markus Halle 

Lennart Schirra 

Timo Zinn 

Julian Kirchhoff 

Florian Schlund (Stellv. Chefredakteur) 

Lucas Crisologo (Screens) 

Jonas Bock (Screens) 

Daniel Graf (Screens) 

Nicolas Grün 

Max Mertznich 

Dominic Funke 

Laurenz Patocka 

Max Togni (Screens) 

Thomas Klein (Screens) 

Marc Goergen (Chefredakteur) 

Oliver Hahn Design 

www.oliverhahndesign.de 

oh@oliverhahndesign.de 




Tel: +49 211 690 789 940 

Fax: +49 211 690 789 50 

Email: abo@flightm.com 

Web: abo.flightm.com 

Drzewiecki Design Krakow Balice 8,4 Sehr gut 20 € 

LimeSim Airfields & German Airfields Free 8,4 Sehr gut 5,95 € 

Mega Airport Zürich X 8,4 Sehr gut ab 24,95 € 

10 

4 192203 505508 

Anzeigen: 

Vertrieb: 

maui@maui.lu 

www.flightm.com/mediadaten 

MZV GmbH & Co. KG 

Ohmstraße 1 

85716 Unterschleißheim 

Sie können bequem im simMarket ihre 

Flight! E-Paper sowie Abo‘s bestellen. 

simmarket.flightm.com 

Telefon +49 89 319 06-0 

Telefax +49 89 319 06-113 

E-Mail: mzv@mzv.de 

Web: www.mzv.de 

Neue Anzeigenpreise 2012! 

www.flightm.com/mediadaten 


www.flightm.com 81 

© Alle Inhalte unterliegen dem Flight! Copyright 1999-2012

Die November-Ausgabe erscheint am 

Freitag den 2. November 2012 

Saarbrücken X 

die aktuellen Termine finden Sie auf www.flightm.com 

Die Oktober/November-Ausgabe 

der Computer Pilot erscheint 

Ende November 

Aerosoft Airbus X 

Coolsky DC-9 

Amsterdam und 

Hamburg 

für X-Plane 

History - die Oktober-Themen - 1999 bis 2012 


www.computerpilot.com

Flight! Magazin Freeware Klassiker (Vorschau)

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?