Geschäftsbericht 2012/2013 - srv

3 Geschäftsfelder 11
Flug
Marcel Herter
Marcel Herter
Vorsitzender
Geschäftsfeld Flug
Die Distributions- und Preispolitik der Low Cost Carriers
und der traditionellen Netzwerkfluggesellschaften
entwickelt sich zurzeit in diametral entgegengesetzter
Richtung. Derweil bei den Legacy Carriers die Entbündelung
der Leistungen und damit Modularisierung
der Flugtarife weiter um sich greift – und selbst Premium
Anbieter wie Air France, British Airways, Iberia,
KLM und Swiss vermehrt auf ein Konzept von individuell
in Rechnung gestellten Leistungen und Services
bauen – kommen die Low Coster wieder auf den Geschmack
von gebündelten Tarifangeboten. Sie versuchen
damit, den etablierten Netzwerkcarriers auch
im lukrativen und heiss umkämpften Geschäftsreisemarkt
Paroli zu bieten.
Distributionspolitik…
Ganz besondere Beachtung verdient dabei die Distributionspolitik.
Während die in der IATA zusammengeschlossenen
Fluggesellschaften im stillen Kämmerlein
unter weitgehendem Ausschluss ihrer wichtigsten
Stakeholders an einem neuen Technologiestandard
basteln, welcher Direct Connect Initiativen erleichtern
und die frühzeitige Identifikation des Passagiers ermöglichen
soll, haben namhafte Low Cost Carriers
sich für die Distribution über die bis anhin geschmähten
und angeblich technologisch rückständigen GDS
entschieden.
…und NDC (New Distribution Capability)
Vor diesem Paradoxon sind kritische Fragen zur wahren
Absicht der von IATA lancierten NDC-Initiative
legitim. Geht es in der Tat lediglich um neue Technologie-
und Datenstandards oder versteckt sich mehr
dahinter? Wenn wirklich nur Datenstandards tangiert
sind, wie IATA in ihrer Kommunikation unablässig beteuert,
weshalb keine offene Entwicklung, Definition
und Kommunikation derselben? Oder stehen primär
kommerzielle Aspekte der Airlines im Vordergrund?
Ist die wahre Motivation im Zauberwort «Big Data»
und dem weiterhin ungestillten Datenhunger der Airlines
zu suchen? Weshalb weigert sich die IATA, den
Wortlaut der IATA Resolution 787, welche die regulatorische
Basis für NDC bildet, neu und moderater zu
formulieren? Gibt es eine versteckte Agenda, welche
primär die nachhaltige Veränderung der bestehenden
Geschäftsmodelle zum Ziel hat?
Obschon diese und ähnliche Fragen bereits verschiedentlich
adressiert und diskutiert wurden, hat es die
IATA bis heute nicht geschafft, bei den Vertriebspartnern
vorbehaltlose Unterstützung und das notwendige
Vertrauen für dieses Projekt zu erlangen. Zu tief sitzt
das Misstrauen der Agenten gegenüber einer Institution
und Industrie, welche es über Jahrzehnte hinweg
versäumt hat, mit ihrem wichtigsten Distributionskanal
ein nachhaltiges, auf gegenseitigem Respekt basierendes,
partnerschaftliches Verhältnis aufzubauen.
Damit werden die kontroversen Diskussionen rund um
das Thema NDC und den neuen Technologiestandard
anhalten und im Vertrieb weiter polarisieren.
Geht es nach dem Willen der Fluggesellschaften,
dann steht ein Paradigmenwechsel an. Hat bis anhin
das Reisebüro für seine Kunden aufgrund der im
Markt vorhandenen Flugtarife ein Angebot geschnürt,
wird künftig die Fluggesellschaft auf Basis der ihr bekannten
Profile des Reisenden und zusätzlich eingeforderten
Kundenattribute ein personifiziertes Angebot
erstellen. Der Phantasie jedes einzeln sei es an
dieser Stelle überlassen, welche Möglichkeiten sich
damit findigen Marketingspezialisten öffnen.
Geschäftsbericht 2012/2013