JAHRES BERICHT 2011 - AGV Bau Saar

AGV InTERn
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saarlÄndische bauindustrie
nEuPoSITIonIERunG dER BAuInduSTRIE
AlS TEIl dER klimaschutzindustrie
„Heiter bis wolkig“ – so könnte man
die aktuelle Lage der Bauindustrie
beschreiben. Im Jahr 2011 konnte
die Branche ein gutes Umsatzplus
verzeichnen. Die Aussichten für
2012 dagegen scheinen getrübt.
Grund zur Skepsis gibt es genug: Die
wirtschaftlichen Rahmenbedingungen
sind wieder unsicher geworden.
Schwächt sich die Weltkonjunktur
ab, verlangsamt sich der Exportmotor.
Entsprechend wird das verarbeitende
Gewerbe weniger in
Ersatz- oder Erweiterungsbauten
investieren.
Bekommt Europa die Schuldenkrise
nicht in den Griff, werden öffentliche
Investitionen ausbleiben. Verschärft
sich die Bankenkrise, könnte es zu
Finanzierungsproblemen kommen.
Entscheidend ist jetzt, dass es der
Politik gelingt, wieder Vertrauen in
die Stabilität der wirtschaftlichen
Entwicklung zu schaffen.
In dieser Situation ist es umso wichtiger,
durch eine Stärkung der öffentlichen
Investitionen, insbesondere
im Bereich der Infrastruktur einem
möglichen Konjunkturabschwung
vorzubeugen. Leider ist das Gegenteil
der Fall. Die Investitionsquote
des Bundes ist unter 9 % gesunken.
Schon heute kämpft Deutschland gegen
den schleichenden Verfall seiner
Verkehrsinfrastruktur an. Wichtige
Schienenprojekte liegen auf Eis. Viele
Bundesfernstraßen können nicht
ordnungsgemäß erhalten oder gar
bedarfsgerecht ausgebaut werden.
Die Modernisierung der Wasserstraßen
kommt nicht voran. Die Brücken
auf Bundesfernstraßen sind in einem
bedenklichen Zustand. Die Finanzierung
der Bundesverkehrswege stößt
zunehmend an haushaltstechnische
Grenzen. Die Bauindustrie setzt sich
deshalb heute mehr denn je dafür
ein, die Finanzierung der Bundesfernstraßen
von der bisherigen
Haushalts- bzw. Steuerfinanzierung
auf eine Nutzerfinanzierung umzustellen.
Mit der Zuweisung sämtlicher Lkw-
Mauteinnahmen an die Verkehrsinfrastrukturfinanzierungsgesellschaft
(VIFG) hat das BMVBS einen ersten
Schritt in Richtung eines geschlossenen
Finanzierungskreislaufs Bundesfernstraße
und damit einer Verstetigung
der Fernstraßeninvestitionen
getan; weitere Schritte müssen folgen,
wie z.B. die Einführung einer
Pkw-Vignette auf deutschen Autobahnen.
Mehr Geld für den Infrastrukturausbau
zu fordern, reicht jedoch allein
nicht aus; die knappen Investitionsmittel
müssen auch effizient einge-
setzt werden – schon allein, um die
Akzeptanz in der Bevölkerung nicht
zu verlieren. Ohne eine stärkere Akzeptanz
für Großprojekte sind auch
die gewaltigen Bauaufgaben im Rahmen
der Energiewende nicht zu bewältigen.
Schon heute formiert sich
Widerstand gegen On- und Offshore-
Windparks, gegen den Ausbau der
Netze und die Entwicklung von Speichern
– und das, obwohl sich die
große Mehrheit der Deutschen für
die Energiewende ausspricht.
Für die deutsche Bauindustrie bieten
sich im Rahmen der Energiewende
große Möglichkeiten, ihre
hohe technische Kompetenz und
ihr Know-how beim Projektmanagement
unter Beweis zu stellen. So
z.B. beim Aufbau eines Netzes von
Stromautobahnen, damit die Windenergie
aus Nord- und Ostsee ihren
Weg in die Verbrauchszentren Südund
Westdeutschlands findet. Die
Deutsche Energie-Agentur geht davon
aus, dass bis 2020 bis zu 3.600
km neue Übertragungsnetze gebaut
werden müssen. Außerdem steht