PORR-NACHRICHTEN . 158-2010 - PORR AG

PORR-NACHRICHTEN . 158-2010 

Die Fachzeitschrift der PORR-Gruppe 

PORR-NACHRICHTEN 

PORR TECHNOBAU 

UND UMWELT AG 

PORR PROJEKT 

UND HOCHBAU AG 

TEERAG-ASDAG 

AKTIENGESELLSCHAFT 

PORR SOLUTIONS IMMOBILIEN- UND 

INFRASTRUKTURPROJEKTE GMBH 

UBM REALITÄTEN- 

ENTWICKLUNG AG

PORR – 

Bei uns hat 

die Zukunft Tradition.

INHALT 

Vorwort 7 

TECHNIK 

Pflegewohnhaus leopoldstadt – 

Ein neues geriatriEkonzept für menschen mit verschiedenen bedürfnissen 

Leopoldstadt residential care home – 

a new senior care concept for people with different needs 9 

GDK Mellach – main civil Works 

CCGT Mellach – main civil works 15 

Lückenschluss ybbs – amstetten bl3 – ausbau zur viergleisigen westbahn 

gap closing ybbs – Amstetten contract section 3 – upgrading of the 

existing line of the westbahn to a four-tracked system 23 

PPP Bildungseinrichtung Nordbahnhof – Campus gertrude fröhlich-Sandner 

PPP NORDBAHNHOF EDUCATION CENTRE – GETRUDE FRÖHLICH-SANDNER CAMPUS 31 

Siemens city vienna 38 

KURZBERICHTE 

BÜROGEBÄUDE DC Offices, Budapest 45 

FH Campus wien 48 

Design & build – 

motorway „arad bypass“ 51 

Sanierung der eisenbahnlinie Bukarest – brasov 

abschnitt campina – predeal in rumänien 54 

Errichtung der strassenbahnlinie harter plateau von der linzer nahverkehrsdrehscheibe 

hauptbahnhof zum vorläufigen ende – remise weingartshof 58 

A2 Südautobahn, abschnitt lassnitzhöhe – graz ost – 

brückensanierung und lärmschutzbau 62 

Bauvorhaben „galeria harfa“, prag 65 

4 

PORR-NACHRICHTEN . 158-2010

Microtunnel Rag – 

unterquerung der salzach 68 

wohnanlage philippine welser strasse, innsbruck 71 

Abdichtungsarbeiten A5 süd und s1 west – geschäftsfelder der iat GmbH 73 

Rohbauarbeiten – zentrale der öbb infrastruktur AG, 

praterstern 3, 1020 Wien 78 

Umbau der bahnhöfe Bruck/Fusch und Taxenbach-rauris der bahnstrecke 

salzburg/Wörgl, bahn-KM 83.800 bis km 95.150 81 

wohnhausanlage nordbahnhof – 

bauplätze 1, 2 und 4 84 

Zeitgeschehen 

SPATENSTICHFEIER wohnhausanlage „bike & Swim“ in wien 89 

Gleichenfeier Wha UND stuwo 

donaufelderstrasse 152 90 

Grundsteinlegung für das neue Hotel am tivoli ramada – 

encore in innsbruck 90 

Eröffnungsfeier siemens city 92 

Gleichenfeier universitäts- und 

forschungszentrum tulln 92 

Offizielle eröffnung des 

Waldsanatoriums perchtoldsdorf 93 

BAUWERKE DES JAHRES 2009 IN POLEN: PARK INN 

HOTEL IN KRAKAU UND HOTEL ANDEL´S IN ŁÓDè 94 

GLEICHENFEIER PFLEGEWOHNHAUS SIMMERING 96 

GLEICHENFEIER FÜR NEUES PEEK & CLOPPENBURG 

WELTSTADTHAUS 96 

Beginn der Sanierungsarbeiten am Warschauer Hauptbahnhof 

„WARSZAWA CENTRALNA” 97 

PORR-NACHRICHTEN . 158-2010 5

IMPRESSUM 

Verleger und Herausgeber: 

Allgemeine Baugesellschaft – A. Porr Aktiengesellschaft 

Verlagsort: Wien 

Gesamtredaktion: 

Mag. Gabriele Al-Wazzan 

Technische Redaktion: 

PTU: Dipl.-Ing. (FH) Patrick Brightwell, 

PPH: Bmstr. DDI Gernot Wagner, T-A: Ing. Mag. Uwe Gattermayr 

Leitende Redakteurin: 

Mag. Eva Schedl 

A-1100 Wien, Absberggasse 47 

Tel. +43 (0)50 626-2371, Fax: -1186 

e-mail: gabriele.al-wazzan@porr.at 

Fachliche Firmenzeitschrift. 

Nachdruck bei Quellenangabe und 

Übersendung von zwei Belegexemplaren gestattet. 

Die technischen Beiträge finden Sie auch im Internet unter www.porr.at unter Projekte/Technikberichte zum Download.

VORWORT 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

geschätzte Geschäftspartner! 

seit mitte september 2010 bin ich Vorstandsvorsitzender 

der PORR Ag. meine bestellung durch den 

Aufsichtsrat ist für mich einerseits eine große Ehre, andererseits 

eine spannende Herausforderung, der ich 

mich mit vollem Einsatz widmen werde. In den kommenden 

monaten möchte ich gemeinsam mit meinen 

Vorstandskollegen jene Rahmenbedingungen schaffen, 

durch die die PORR Ag in zukunft noch leistungsfähiger, 

effizienter und flexibler am markt agieren kann. 

die allgemeine wirtschaftslage hat sich mitte des Jahres 

leicht gebessert, die meisten europäischen staaten 

verzeichnen wieder ein geringes wirtschaftswachstum. 

Viele wirtschaftssektoren erleben einen leichten Aufwärtstrend, 

allerdings ausgehend von sehr niedrigem 

Niveau. für die bauindustrie stellen die kommenden 

monate auf grund des verschobenen konjunkturzyklus 

eine besondere Herausforderung dar. Erst wenn es 

im Rahmen der allgemeinen wirtschaftssituation wieder 

nachhaltige Investitionsbereitschaft privater Auftraggeber 

gibt, kann eine Erholung stattfinden. doch 

auch die öffentliche Hand wird in den kommenden 

Jahren die bauwirtschaftlichen Rahmenbedingungen 

wesentlich mitgestalten. Hier gilt es, europaweit mit 

weitsicht zu agieren. denn Investitionen in die Infrastruktur 

eines landes bringen mehrfache dividenden: 

sie verbessern die standortqualität, begünstigen die 

Arbeitsmarktstabilität, fördern die ökonomische wertschöpfung 

und schaffen so langfristige werte. 

was PORR betrifft, so dürfen wir auf die ingenieurtechnischen 

und logistischen leistungen in allen sparten 

mit Recht stolz sein. unsere großprojekte gehören 

zu den besten der internationalen bauwirtschaft. 

Einige Highlights dürfen wir Ihnen in dieser Ausgabe 

der PORR-Nachrichten vorstellen: gleich zu beginn 

finden sie etwa einen detaillierten Technikbericht zum 

bau eines der modernsten Pflegewohnheime österreichs 

in wien-leopoldstadt, das im mai diesen Jahres 

fertig gestellt und erst kürzlich feierlich eröffnet 

wurde. Ab s.15 berichten wir über den fortschritt 

beim bau eines neuen Hightech gas-dampf-Turbinen 

kombinationskraftwerks im steirischen mellach, durch 

das die PORR-gruppe einmal mehr ihr langjähriges 

know-how in den bereichen Energie und kraftwerksbau 

unter beweis stellen kann. Im Verkehrswegebau 

präsentieren wir Ihnen diesmal das bahnsanierungsprojekt 

Campina-Predeal (s. 54), das PORR derzeit in 

Rumänien realisiert. die sanierung des 48 km langen 

Abschnitts auf der strecke zwischen bukarest und 

brasov überwindet einen Höhenunterschied von 600 

metern. Eine besondere Herausforderung liegt auch 

darin, dass die bauarbeiten unter Aufrechterhaltung 

des bahnverkehrs erfolgen müssen. 

Ich hoffe, sie mit diesen und weiteren Projekten von 

den vielfältigen kompetenzen unseres unternehmens 

zu überzeugen und wünsche Ihnen eine interessante 

lektüre. 

Ing. karl-Heinz strauss 

Vorstandsvorsitzender 


TECHNIK 

Pflegewohnhaus Leopoldstadt – 

Ein neues GeriatriEKonzept für Menschen 

mit verschiedenen Bedürfnissen 

Ing. Gottfried Prinz, Bmstr. DI (FH) Reinhard Kienzl 

LEOPOLDSTADT Residential Care Home – 

A new senior care concept for people with different 

needs 

The property developer “Gemeinnützige Siedlungsund 

Bauaktiengesellschaft – Gesiba”, has erected 

a geriatric centre at the “Alte Busgarage” site in 

Vienna’s second district, Engerthstraße 154, part of 

the city development area by the North Station. The 

structure of the geriatric centre is U-shaped and encompasses 

the ground floor, six upper floors and a 

basement. The geriatric centre has 250 single and 

twin rooms, totalling 308 beds. Central access to 

the geriatric centre is via Engerthstraße. There is an 

additional entrance from Vorgartenstraße, which is 

connected via a bridge over the “sunken garden”. 

Internal access is via four stairwells with controlled 

ventilation and four elevators. The attic floor and 

both front buildings house the apartments, with a 

total of 22 apartments and assisted living with 60 

beds, with access provided by a dedicated stairwell 

and elevator. A single-level T-shaped underground 

garage is found under the inner courtyard and the 

two front buildings; this represents the fourth purpose 

of the building. Access to the garage, which 

has 83 parking spaces including 2 disabled parking 

spaces, is via a ramp on Engerthstraße. 

Foto: Architekturbüro Wimmer 

Visualisierung 


PROJEKTBESCHREIBUNG 

Durch den Bauträger Gemeinnützige Siedlungs- und 

Bauaktiengesellschaft – Gesiba wurde, eingebunden 

in das Stadtentwicklungsgebiet des Nordbahnhofs, ein 

Geriatriezentrum am Standort „Alte Busgarage“ in 1020 

Wien errichtet. Der Baukörper des Geriatriezentrums ist 

U-förmig angelegt und erstreckt sich über das Erdgeschoss, 

sechs Obergeschosse und ein Untergeschoss. 

Im ersten Obergeschoss befinden sich zwei Demenzstationen. 

Ein eingeschossiger, ellipsenförmiger Anbau 

im Innenhof beinhaltet das Restaurant/Cafe für die Mitarbeiter, 

das auch den Besuchern zur Verfügung steht. 

Auf dem Dach darüber befindet sich der Demenzgarten, 

der es den Bewohnern der beiden Demenzstationen 

ermöglicht, ins Freie zu gelangen. Die reichliche Bepflanzung 

erlaubt es den Patienten in engen Kontakt mit 

der Natur zu treten. In den Geschossen 2 bis 6 befinden 

sich je zwei Pflegestationen mit 250 Einbett- und Zweibettzimmern 

und einer Gesamtanzahl von 308 Betten. 

Demenzgarten 

Foto: PORR-Archiv 

Ein weit auskragendes Vordach im Bereich des Haupteinganges 

leitet Besucher in die großzügige Eingangshalle, 

die als multifunktionale Zone ausgebildet ist. Diese 

Zone erstreckt sich von der Engerthstraße bis zur 

Vorgartenstraße und schafft dadurch eine Sichtverbindung 

zwischen diesen beiden Straßen. Alle Funktionsbereiche 

im Erdgeschoss werden durch diese Zone 

verknüpft. Im Erdgeschoss befinden sich Andachtsraum, 

Mehrzwecksaal, Verwaltung, Therapie/Untersuchung 

und Friseur. Im Kellergeschoss sind Küche, 

Zentralgarderoben, Lager- und Haustechnikräume sowie 

Müll- und Anlieferungsbereich untergebracht. Die 

Manipulation der Ab- und Antransporte erfolgt über 

zwei Lastenaufzüge. 

Essensausgabe Cafe 

Foto: PORR-Archiv Foto: PORR-Archiv 

Das Konzept sah ein „Haus-im-Haus-System“ vor: 

Durch die Ausgestaltung der Zimmergruppen in unterschiedlichen 

Farben wird versucht einen spitalsähnlichen 

Charakter zu vermeiden. Es entsteht eine 

„vertikale Stadtlandschaft“, die Zimmer werden als 

„Häuser“, die Gänge als lichtdurchflutete „Straßen“ 

und „Plätze“ interpretiert. Aufgrund der Farbgebung 

wird den Patienten das Wiedererkennen ihrer Zimmer 

erleichtert, Fenster zu den Gangbereichen ermöglichen 

den Patienten die Teilnahme am Stationsleben. 

Haus-im-Haus-System 

Visualisierung: Architekturbüro Wimmer 

Restaurant-, Cafe-Bereich – Blick in den Innenhof 

Eingangshalle 



Der Hauptzugang zum Geriatriezentrum befindet sich 

in der Engerthstraße, ein Nebeneingang in der Vorgartenstraße. 

Dieser wird über eine Brücke über den „versunkenen 

Garten“ erschlossen. Die interne Erschließung 

erfolgt über vier druckbelüftete Stiegenhäuser 

und vier Aufzüge, wobei einer davon als Feuerwehraufzug 

ausgeführt wurde. 

Das zurückspringende Dachgeschoss sowie die beiden 

Kopfbauten über den zweigeschossigen Durchgängen 

beinhalten die Nutzungen „Wohnen“ mit einer 

Gesamtanzahl von 22 Wohnungen, zum Teil als 

Maisonette-Wohnungen ausgeführt, und „Betreutes 

Wohnen“ mit 60 Betten, die jeweils über ein eigenes 

Stiegenhaus und einen eigenen Aufzug erschlossen 

werden. Die durchlaufenden Loggienbänder werden 

auf Grund der unterschiedlichen Geschosshöhen zum 

Bereich Geriatrie versetzt weitergeführt. Die räumliche 

Trennung der Loggien passiert über eine vertikal 

durchlaufende Stahlkonstruktion mit Blechverkleidung. 

Die eingeschossige, T-förmig angelegte Tiefgarage 

befindet sich unterhalb des Innenhofes und der beiden 

Kopfbauten. Die Garage verfügt über 83 Stellplätze inklusive 

zweier Behindertenstellplätze und ist über eine 

Rampe von der Engerthstraße erreichbar. 

Die Grundsätze des barrierefreien Planens laut Wiener 

Bauordnung wurden eingehalten. Das gesamte Gebäude 

ist barrierefrei nutzbar. 

ROHBAU 

Die Baugrubensicherung wurde auf drei Seiten mittels 

abgespreizter Spundwand sicher gestellt. Zur 

Sicherung der Bestandsfundamente der unmittelbar 

angrenzenden, denkmalgeschützten Bogenhalle des 

Nachbargrundstückes wurde im Zuge der Unterfangungsarbeiten 

eine Bodenverbesserung durch das 

Soilcrete-Düsenstrahlverfahren durchgeführt. Zusätzlich 

wurde jedes Fundament mit zwei Bauzeit- 

Vorspannankern gesichert, um die Horizontallasten 

abtragen zu können. Zur Kraftübertragung in die Bestandsfundamente 

wurden Stahlgurte verwendet. 

Zwischen den bestehenden Fundamenten kam eine 

vernagelte Spritzbetonsicherung zwecks Gebäudestabilisierung 

zur Ausführung. 

Foto: Architekturbüro Wimmer 

Der Rohbau wurde in Skelettbauweise, mit Stützen, 

Scheiben und Deckenplatten aus Stahlbeton innerhalb 

von zehn Monaten errichtet. Die Stiegenhäuser 

und die Aufzugschächte sind als tragende Stahlbetonkerne 

ausgeführt. Die Kombination aus hohen Traglasten 

und vergleichsweise geringem Durchmesser der 

Stützen erforderte den Einsatz von Schleuderbetonstützen. 

Das Durchstanzen konnte unter Verwendung 

von Stahlpilzen und Dübelleisten bei gleichbleibender 

Deckenstärke gelöst werden. Die Loggienplatten 

wurden als Stahlbetonfertigteile auf die Baustelle geliefert 

und mit dem ab Werk eingebauten Isokorb im 

Zuge der Deckenherstellung in die Tragkonstruktion 

des Gebäudes eingebunden. Im Gesamten wurden 

58.500 m³ Erdaushub manipuliert, 23.600 m³ Beton 

und 3.200 t Stahl verbaut. 

AUSBAU 

Farbkonzept 

Das Farbkonzept für das Pflegewohnhaus stammt vom 

Künstler Oskar Putz und sah 20 unterschiedliche „Hausfarben“ 

für die Gestaltung der Vollwärmeschutzfassade 

vor. Die Farben finden sich in den Geschossen verteilt 

wieder. Die einzelnen „Häuser“ des „Haus-im-Haus- 

Systems“ werden durch die transparente Fassadengestaltung 

in Alu-Glas-Ausführung optisch getrennt. Durch 

die Weiterführung der Hausfarben im Gebäudeinneren 

wird der Eindruck von freistehenden Baukörpern vermittelt. 

Die Farbgebung der Loggientrennwände und 

Regenabfallrohre entspricht ebenfalls den „Hausfarben“, 

sodass selbige farblich mit der Fassade verschmelzen. 

Um die Farbvielfalt, die sich auch bei den Zargen, Türblättern, 

Innenfenstern und Brandschutztoren wiederfindet, 

in der Ausführung bewältigen zu können, wurden 

seitens der Architektur eigene Übersichtspläne erstellt. 

Das Aushubplanum wurde abschnittsweise eben hergestellt 

und anschließend großflächig mit schweren 

Vibrationswalzen (> 12 Tonnen Gesamtgewicht), mit 

einer Tiefenwirkung von rund 1 m, verdichtet. Walzenintegrierte, 

flächendeckende, dynamische Verdichtungskontrolle 

(FDVK) diente zur Dokumentation der 

Verdichtung und Gleichmäßigkeit der Untergrundeigenschaften. 

Ansicht Vorgartenstraße 


Ansicht Innenhof 

Essensausgabe Tagraum 

Rundungen 

Eine weitere Besonderheit bei diesem Projekt stellten 

die „runden Ecken“ dar. Diese sind beim Rohbau, der 

Fassade und dem Ausbau zu finden. Die Kanten der 

freistehenden Aufzugskerne und Stiegenhauskerne 

wurden schachtaußenseitig abgerundet geplant und 

ausgeführt. Für eine Stiegenhauswand wurde eigens 

eine Sonderschalung hergestellt, damit eine Verjüngung 

der Wandstärke samt Rundung bewerkstelligt 

werden konnte. Sämtliche Kanten der Vollwärmeschutzfassade 

wurden ebenfalls rund ausgeführt. 

Hygiene 

Eine große Herausforderung stellte die Erfüllung der 

hygienischen Auflagen dar, da die Hygieneanforderungen 

sehr oft im Widerspruch zu anderen Vorschriften 

und Normen stehen. Die Ausführung von gelochten 

Gipskartondecken in den Gängen, in der Verwaltung 

und den Behandlungsräumen zum Beispiel, war aus 

bauphysikalischer Sicht für die Raumakustik notwendig. 

Aus hygienischer Sicht werden jedoch glatte Deckenuntersichten 

bevorzugt. Im genannten Fall konnte 

durch die Verwendung einer Lochdecke mit aufkaschiertem 

Vlies Abhilfe geschaffen werden. Ebenso 

stellten die Fugen im Bereich von gleitenden Deckenanschlüssen, 

die technisch notwendig sind und 

geplant wurden, ein hygienisches Problem dar. Die 

Fugen wurden mit einem Abdeckwinkel verkleidet, um 

den hygienischen Anforderungen zu entsprechen. 

Zimmer 

Die Zimmer sind nahezu über die gesamte Breite zum 

vorgelagerten Loggienband hin mit Falt-Schiebe- 

Elementen zu öffnen, womit der Übergang zwischen 

innen und außen fließend und ein Bettentransport 

auf die Loggia möglich wird. Die Fenster wurden in 

Holz-Alu mit außen liegendem Sonnenschutz ausge- 

Schwesternstützpunkt 

Aufzugsportal 

Blumenfenster Patientenzimmer 

alle Fotos: PORR-Archiv 

12 


führt. Die Beschattung der Loggien erfolgt über Gelenkarmmarkisen. 

Ein Stabgeländer und Trennwände 

in Stahl-Glas-Kombination bilden den räumlichen Abschluss 

im Außenbereich. Durch die Zimmerfenster 

(„Blumenfenster“) mit Sichtschutzrollo können die Patienten 

je nach Wunsch am Stationsleben teilnehmen. 

Die Ausführung des Bodenbelages in Linoleum wurde 

sowohl für die Gänge und Nebenräume als auch für 

die Patientenzimmer gewählt. Die Bäder wurden in 

Anlehnung an die ÖNORM „Barrierefreies Bauen“ mit 

einem stufenlosen Duschbereich mit Klappsitz sowie 

Halte- und Stützgriffen im Bereich des WC-Sitzes und 

der Dusche ausgestattet. 

Patientenzimmer 

Abstimmung mit der Bauleitung mit eigenem Montagepersonal 

der Erzeugerfirma versetzt. 

Vor der Übergabe wurden die Wasserauslässe des 

Bereiches Geriatrie, nach mehrwöchigem Spülen der 

Anlage, auf Verkeimung mit Legionellen geprüft. Der 

Bereich Geriatrie ist mit einer medizinischen Gasversorgungsanlage 

gemäß der gültigen NORM EN ISO 

7396-1:2007 ausgestattet. Die Raumversorgung erfolgt 

mit je einem Sauerstoffanschluss pro Patientenzimmer 

sowie in allen Behandlungsräumen. 

Die raumlufttechnischen Anlagen der Untersuchungsund 

Behandlungsräume sowie der Patientenzimmer 

wurden in hygienischer und technischer Hinsicht gemäß 

der ÖNORM H 6020 ausgelegt und hergestellt. 

Durch ein abschließendes krankenhaushygienisches 

Abnahmegutachten wurde die Errichtung der Anlagen 

gemäß Norm bestätigt. 

Alle sechs Treppenhäuser und zwei Aufzugsschächte 

des Objektes sind mit einer Druckbelüftungsanlage 

(DBA) ausgerüstet, wobei die Wahl der jeweiligen Ausführung 

entsprechend der Kategorisierung der TRVB 

S 112 erfolgte. Die DBA der Treppenhäuser im Bereich 

„Geriatrie“ wurde in der Ausführung „Räumungsalarmkonzept“ 

und die DBA der Treppenhäuser der 

Bereiche „Wohnen“ und „Betreutes Wohnen“ in der 

Ausführung „Aufenthaltskonzept“ konzipiert. 

Elektrotechnik 

Das gesamte Objekt, ausgenommen der Bereich 

„Wohnen“, ist mit einer Brandmeldeanlage in „Vollschutzausführung“ 

und einer automatischen Alarmweiterleitung 

zur Feuerwehr ausgestattet. 

Die elektrotechnische Ausführung der medizinisch 

genutzten Räume sowie der Patientenzimmer wurde 

gemäß der Zuteilung laut der ÖVE/ÖNORM E 8007 in 

der Anwendungsgruppe 1 ausgeführt. Dies erforderte 

unter anderem einen zusätzlichen Potientialausgleich 

für leitfähige Teile wie Türzargen und Heizkörper. 

Patientenbad 

TECHNISCHE GEBÄUDEAUSRÜSTUNG 

Haustechnik 

Alle erforderlichen Steig- und Falleitungen, Ver- und 

Entsorgungsleitungen, Apparatanschlüsse und Einbauteile 

der Patientenzimmer sind in die vorgefertigten, geschosshohen 

Installationswände aus Leichtbeton integriert. 

Die zeit- und platzsparenden Installationselemente 

wurden als selbsttragende Bauteile positioniert und in 

Eine weitere Besonderheit ist die Errichtung der strukturierten 

Verkabelung gemäß den Richtlinien des Wiener 

Krankenanstaltenverbundes (KAV-IT Richtlinien). 

Daraus resultierend kam als Datenverkabelung generell 

ein Hybridkabel, welches aus zwei Cat. 7 Kabel und 

einem Leerröhrchen zum Einblasen von Lichtwellenleiter 

mit gemeinsamen Mantel besteht, zur Anwendung. 

Jedes Patientenzimmer ist mit einer Datendoppeldose 

sowie einer USV-Steckdose je Bett ausgestattet. 

Die Jalousien und Markisen sowie die Beleuchtung in 

den Gang-, Foyer- und Außenbereichen werden mit 

einem Bussystem gesteuert. 


ALLGEMEINES 

Ökologie 

Der Wiener Krankenanstaltenverbund (Betreiber des 

Pflegewohnhauses Leopoldstadt) bekennt sich zur 

Ökologisierung der Beschaffung und Unterstützung 

des Wiener Klimaschutzprogramms. Ziel ist die Forcierung 

der Markteinführung und Marktdiffusion umweltfreundlicher 

Produkte. Deshalb galten die ÖkoKauf- 

Richtlinien als verbindlich. Zentrale ÖkoKauf-Themen 

sind die Vermeidung von PVC und anderen halogenhaltigen 

Produkten, klimaschädliche HFKW, Tropenholz, 

organische Lösungsmittel, Schwermetalle und 

Biozide. 

PROJEKTDATEN 

Projekt 

Auftraggeber 

Planung Geriatriezentrum 

und Masterplan 

Planung Wohnen und 

Betreutes Wohnen 

Generalplanung, Projektsteuerung 

und ÖBA 

Landschaftsarchitektur 

Auftragnehmer 

Auftragsart 

Pflegewohnhaus Leopoldstadt 

gESIBA 

gemeinnützige Siedlungs- und 

bauaktiengesellschaft 

Arch. DI Helmut Wimmer 

(aha) andreas hawlik architekt 

und DI Ernst H. Huss ZT GmbH 

fCP - Fritsch, 

Chiari & Partner ZT GmbH 

Auböck + Karasz 

Porr Projekt und Hochbau AG 

leistungsgemeinschaft 

großprojekte 1 + Hochbau 2 

generalunternehmer 

Zweigeschossiges Pflanzbecken unten 

Bruttogeschossfläche 34.844 m² 

Baubeginn 01.09.2008 

Bauende 07.05.2010 

Eröffnung Pflegewohnhaus 

Leopoldstadt 

Abmessungen 

30.09.2010 

ca. 103 x 81 x 24,50 m 

BAUTEILE 

Pflegewohnhaus 

Wohnen 

Betreutes Wohnen 

Garage 

28.258 m², 12 Stationen, 

250 Zimmer, 308 Betten 

1.839 m², 22 Wohnungen, 

wohnungsgrößen zwischen 

57-110 m² 

1.863 m², 60 Wohneinheiten 

2.884 m², 83 Stellplätze 

(inkl. 2 Behindertenstellplätze) 

Das Pflegewohnhaus Leopoldstadt konnte planmäßig 

Ende September 2010 eröffnet werden. 

Zweigeschossiges Pflanzbecken oben 

Fotos: PORR-Archiv 

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GDK Mellach – 

Main Civil Works 

Dipl.-Ing. Matthias Polz, Dipl.-Ing. Stefan Fuchs 

CCGT Mellach – Main civil Works 

The new Mellach combined-cycle gas turbine 

(CCGT) power plant is being built by Austrian Thermal 

Power & Co KG (ATP) at the site of the power 

plant in Mellach/Werndorf, 20 kilometres south of 

Graz. In addition to the new power plant there is a 

hard coal plant and an oil-gas plant currently operating 

on the existing compound. Both plants are run 

by Verbund and supply electricity and district heating 

to the greater Graz region. CCGT Mellach, with 

installed capacity of 832 megawatts (2 units) is able 

to increase the overall capacity of the power plant 

compound more than twofold. 

The central unit of the new plant is the Power Island 

which houses the gas and steam turbines. Countless 

smaller units are needed around Power Island 

in order for the power plant to operate. The total plot 

of the construction site therefore stretches across 

around 110,000 m² with a length of around 850 m. 

Following the granting of all necessary permits, the 

Strabag-PORR consortium was contracted to carry 

out construction services in May 2009. In addition to 

construction services, the functional service package 

also includes the entire implementation planning 

of the sections to be built. The consortium’s contract 

covers all structures necessary for the power 

plant, from construction services to extension and 

expansion right through to the completion of the entire 

outdoor facilities. 

The main construction period for the master building 

services will last around 12 months. All facilities will 

be built while the existing plant remains in operation. 

At the end of 2011 the new plant will begin regular 

operations and provide the greater Graz region with 

electricity and district heating. 

EINLEITUNG 

Das Gas- und Dampfturbinen-Kombinationskraftwerk 

(GDK) Mellach wird am Kraftwerksstandort Mellach/ 

Werndorf, 20 Kilometer südlich von Graz errichtet. 

Zurzeit sind am bestehenden Kraftwerksgelände ein 

Kohlekraftwerk sowie ein Öl-Gaskraftwerk in Betrieb. 

Visualisierung der Kraftwerksanlage 

Visualisierung: Verbund 

Die bestehenden Anlagen liefern Strom und Fernwärme 

für den Großraum Graz. Beide Anlagen werden 

vom Verbund betrieben und bieten mit der vorhandenen 

Infrastruktur die besten Voraussetzungen für den 

Bau eines neuen moderneren Kraftwerkes. Zusätzlich 

zu den beiden Anlagen wird ein Laufkraftwerk an der 

Mur durch die Austrian Hydro Power (AHP) betrieben. 

Das neue Kraftwerk mit einer Leistung von 832 Megawatt 

(2 Maschinensätze) verdoppelt die gesamte 

Leistung des Kraftwerkparks und durch die Auskoppelung 

der Fernwärme wird ein Wirkungsgrad von bis 

zu 70 % erreicht. 

Die zentrale Einheit der Anlage ist das Power Island 

indem sich die Gas- und Dampfturbinen befinden, welche 

die zwei Generatoren antreiben. Der erzeugte Strom 

wird zum einen im bestehenden Werk mit 110 kV eingespeist 

und zum anderen durch die Errichtung einer 

neuen Freiluftschaltanlage mit 380 kV ins Netz eingespeist. 

Rund um das Power Island werden unzählige 

kleinere Objekte benötigt, um den Kraftwerksbetrieb 

zu ermöglichen. So umfasst das gesamte Areal des 

Baufeldes ca. 110.000 m² und erstreckt sich über eine 

Länge von ca. 850 m. 


Auftragserhalt 

Nach Erhalt der positiven Bescheide in der Umweltverträglichkeitsprüfung 

hat die Verbund – Austrian Thermal 

Power & Co KG (ATP), ein Tochterunternehmen 

des Verbund Konzerns, die Siemens AG Österreich im 

Juli 2008 mit der Errichtung des GDK Mellach beauftragt. 

Seit der im Jahr 2005 begonnenen Angebotsphase 

war die Porr GmbH, Niederlassung Steiermark in das 

Projekt GDK Mellach involviert. Nach vier Jahren Angebotsphase, 

mehrmaligen Angebotsüberarbeitungen 

und letztlich unzähligen Vertragsverhandlungen erhielt 

die Arbeitsgemeinschaft Strabag-PORR im Mai 2009 

den Auftrag für die Ausführung der Hauptbauleistungen 

(Main Civil Works – MCW). 

Das funktional ausgeschriebene Leistungspaket enthält 

neben den Bauleistungen auch die gesamte Ausführungsplanung 

der zu errichtenden Bauteile. 

Der Auftrag der ARGE Strabag-PORR umfasst alle für 

das Kraftwerk notwendigen Bauwerke, angefangen 

bei den Baumeister- und Ausbauleistungen bis hin zur 

Fertigstellung der gesamten Außenanlagen. 

Zeitlicher Ablauf 

Anfang Juni 2009 wurden im Bereich des Power Islands 

die ersten Arbeiten gestartet. Die Hauptbauzeit 

für die Baumeisterarbeiten beträgt rund 12 Monate. 

Sämtliche Anlagen werden während der Betriebsphase 

der bestehenden Anlagen errichtet. 

Für alle Arbeiten gilt hierbei: Werksbetrieb hat Vorrang. 

Um gegenseitige Behinderungen zu vermeiden ist daher 

ein großes Augenmerk auf die Bauablaufplanung 

beziehungsweise Arbeitsvorbereitung zu legen. Aufgrund 

der enormen Größe des Bauvorhabens und der 

gewaltigen Anzahl von Firmen und Arbeitskräften, die 

am Bau beteiligt sind, hat eine genaue Koordination 

untereinander zu erfolgen. Unterstrichen wurden diese 

Vorgaben mit 124 Einzelfertigstellungs- und 13 pönalisierten 

Endterminen. 

Die Fertigstellung des GDK Mellach ist mit Ende 2011 

geplant – die neue Kraftwerksanlage kann dann ihren 

regulären Betrieb aufnehmen und vor allem den Großraum 

Graz mit Strom und Fernwärme versorgen. 

Funktionsweise des Gas- und Dampfturbinen-Kombinationskraftwerkes 

Eines der Hauptargumente für Kombinationskraftwerke, 

nämlich der hohe Wirkungsgrad, ergibt sich aus 

der Vereinigung von zwei Schritten bei der Stromerzeugung. 

Funktionsschema des GDK 

Strom 

Blocktransformator 

Generator 

Dampfturbine 

Kondensator 

Kühlwasser 

Luftansaugung Arbeitsturbine Abhitzekessel 

Luft 

Erdgas 

Fernwärme 

© 2010 - Atelier23 architekten zt gmbh - a23 g03-01 

Verdichter 

Der Prozess beginnt mit dem Ansaugen von Verbrennungsluft, 

die im Gasturbinenverdichter komprimiert 

und der Brennkammer der Gasturbine zugeführt wird. 

Der verdichteten Luft wird Erdgas zugemischt und 

dieses Brennstoff-Luft-Gemisch gezündet. Das bei 

der Verbrennung entstehende, ca. 1.400 Grad Celsius 

heiße Verbrennungsgas strömt in Folge durch die 

Arbeitsturbine der Gasturbine. Die Arbeitsturbine ist 

über eine Welle mit dem Verdichter und mit einem Generator 

verbunden. Das heiße Verbrennungsgas treibt 

die Arbeitsturbine an, welche wiederum den Verdichter 

und den Generator antreibt und somit Strom erzeugt 

(erster Schritt der Stromerzeugung). 

Nach der Arbeitsturbine ist das Verbrennungsgas 

noch immer 600 Grad Celsius heiß und wird dem so 

genannten Abhitzkessel zugeführt. Hier wird die im 

Verbrennungsgas enthaltene Restenergie genutzt, um 

flüssiges Wasser in Dampf, mit einer Temperatur von 

ungefähr 560 Grad Celsius und einem Druck von ca. 

125 bar zu verwandeln. Der erzeugte Wasserdampf 

wird in die Dampfturbine geleitet. Der Wasserdampf 

treibt die Dampfturbine an, welche ihrerseits wiederum 

den Generator antreibt und somit Strom erzeugt (zweiter 

Schritt der Stromerzeugung). 

Mit Hilfe des Blocktransformators wird der vom Generator 

erzeugte Strom auf die benötigte Netzspannung 

gebracht. 

Der in der Dampfturbine entspannte Wasserdampf 

wird einem Kondensator zugeführt. Der dabei nicht 

nutzbare Energieanteil des Wasserdampfes wird mit 

Hilfe des Kühlwassers abgeführt. Das Kühlwasser wird 

Grafik: Verbund 

16 



hierbei direkt aus der Mur entnommen. Das verflüssigte 

Wasser wird wieder dem Abhitzkessel zugeführt, 

womit der Wasser-Dampf-Kreislauf geschlossen ist. 

Zur Erzeugung von Fernwärme wird aus der Dampfturbine 

Dampf entnommen. Dieser Dampf wird über 

einen Wärmetauscher geleitet und so das Fernwärmeheizwasser 

aufgeheizt, welches die Fernwärme zum 

Endverbraucher transportiert. 1 

SGU – Sicherheit/Gesundheit/Umwelt 

Besonderes Augenmerk wird auf Sicherheit, Gesundheits- 

und Umweltschutz (SGU) gelegt. Die Anforderungen 

der SGU ergeben sich aus den umfangreichen 

Vorgaben des UVP-Bescheides und aus den Vorgaben 

des Siemenskonzerns. Der geforderte hohe 

Sicherheitsstandard der Baustelle wird einem bereits 

beim Versuch die Baustelle zu betreten bewusst. Erst 

nach Registrierung, Unterweisung und Absolvierung 

eines Testes wird der Zutritt mit geeigneter persönlicher 

Schutzausrüstung (Sicherheitsschuhe S3, Warnweste, 

Schutzbrille und Helm) zur Baustelle gewährt. 

Vorgabe von Siemens waren bei voraussichtlich zwei 

Millionen Gesamtarbeitsstunden zwei zulässige Arbeitsunfälle 

(LTA). 

Gemessen und bewertet wird hierbei der Arbeitsunfall 

über den Ausfalltag. Das heißt, erst nach einem Ausfalltag 

wird ein Arbeitsunfall auch als Arbeitsunfall und 

LTA (lost time accident) gewertet. Nach ca. 100.000 

geleisteten Arbeitsstunden wurde die Vorgabe überschritten. 

Dementsprechend hat sich auf der Baustelle 

für alle ausführenden Firmen der Druck erhöht. Für uns 

bedeutete dies, dass wir zur Umsetzung und Überwachung 

aller sicherheitstechnischen Anforderungen 

eine eigene SGU-Projektleitung von fünf Mitarbeiten 

installierten. Zusätzlich wird unser SGU-Team von den 

Sicherheitsfachkräften der Abteilung für Qualitätsmanagement 

unterstützt. Dadurch können wir die seitens 

Siemens geforderten Auflagen einhalten. 

Zur Durchführung aller sicherheitsrelevanten Auflagen 

und Behördenvorgaben vor Ort, muss im Vorfeld vom 

Baustellenteam ein sogenanntes „Method Statement“ 

erstellt werden. Das „Method Statement“ beinhaltet eine 

Beschreibung der Tätigkeit, das Aufzeigen aller Gefahrenpotentiale 

und die dafür notwendigen Schutzmaßnahmen 

zur Vermeidung von Arbeitsunfällen. Nach Freigabe, Unterweisung 

der Mitarbeiter und Ansuchen um eine Arbeitserlaubnis 

kann mit den Arbeiten begonnen werden. 

Voraussetzung für den Start ist auch die Freigabe der 

einzubauenden Materialien. Mittels MAR (Material Approval 

Request) sind im Vorfeld sämtliche einzubauenden 

Werkstoffe und Produkte einzureichen. 

DIE BAUTEILE 

Power Island 

Das Herzstück der Anlage ist das Maschinen- und 

Kesselhaus (MH/KH). Der 120 m lange, 84 m breite 

und 30 m hohe Gebäudekomplex beinhaltet sieben 

bis zu 45 m hohe Stiegenhaustürme und zwei Liftanlagen. 

Die baulichen Herausforderungen hierbei liegen 

unter anderem im Betonieren der beiden Turbinentische 

mit ihren 1.500 m³ großen Blockfundamenten. 

Power Island, Südwest Ansicht 

Maschinenhaus, Betonieren des Turbinentisches, Linie 20 (20MPA) 

Auf den 8 m hohen Turbinentischen finden schlussendlich 

die Gasturbinen, die Generatoren, die Verdichter 

und die beiden Dampfturbinen ihren Platz. Die 

Abtrennung des Maschinenhauses vom Kesselhaus 

erfolgt durch eine 34 m hohe Brandschutzwand. Die 

Brandschutzwand und die Stiegenhaustürme wurden 

mittels einer Kletterschalung betoniert. Die Betonierabschnitte 

hatten je eine Höhe von 5 m. Für die gesamten 

Anlagenkomponenten sowie die Rohrleitungen 

des Kraftwerkes sind Stahlbühnen bestehend aus 

1.700 t Formstahl sowie 9.000 m² Gitterroste erforderlich. 

Der Stahlbühnenbau, der Fassadenstahlbau 

1) VERBUND-Austrian Thermal Power GmbH & Co KG 


Maschinenhaus, Versetzen der Stahleinbauteile am Turbinentisch 

sowie die Fassade des Maschinenhauses werden von 

der ARGE Strabag-PORR errichtet. Der komplette 

Anlagenbau befindet sich nicht im Auftrag der ARGE. 

Im Maschinen- und Kesselhaus sind zwei innenliegende 

E-Gebäude integriert, welche die erforderlichen 

Schalträume und die Steuerzentrale für die gesamte 

Kraftwerksanlage beinhalten. Für die Montage 

der beiden Hallenkräne mit einer maximalen Hublast 

von 370 t sind 30 m hohe Fertigteilstützen, auf denen die 

Kranbahnträger aufliegen, erforderlich. Die FT-Dachelemente 

werden auf Stahlfachwerkträgern montiert, 

die auf den FT-Stützen aufliegen. Die Fassadenkonstruktion 

des Maschinenhauses umfasst 5.000 m² 

und besteht aus wärmegedämmten Kassetten und 

einer Trapezblechschale. Für die Abgasausleitung besitzt 

das Kraftwerk im Bereich des Kesselhauses zwei 

125 m hohe Stahlkamine. Die Lastabtragung der Kamine 

erfolgt in die 3 m dicke Kesselplatte, für welche 

ca. 5.500 m³ Stahlbeton verbaut wurden. Die Betonage 

für das Kesselfundament wurde in vier Bauabschnitten 

durchgeführt, wobei für den größten Abschnitt ca. 

1.900 m³ Beton an einem Arbeitstag eingebaut wurden. 

Maschinenhaus, Einheben der FT-Stützen 

Einheben des Hallenkranes, Maschinenhaus 

Kesselhaus, Versetzen letzter Schuss des Stahlkamins mittels eines 650 t Kran 


18 


mehrere Kleinleitungen und Kabeltrassen und verläuft 

danach entlang des Weissenegger Mühlkanals zum 

Maschinenhaus, quert den bestehenden Bahndamm, 

das Kohlelager und die Mur und endet am Kühlturm. 

Kesselhaus, Betonieren der Kesselfundamentplatte 

PAB-Leitung 

Ein weiters Highlight des Projektes bildet die Trasse der 

ca. 2.000 m langen Frisch- und Kühlwasserleitung (PAB- 

Leitung) mit allen zugehörigen Bauwerken. 

Die beiden Maschinensätze der Power Island verwenden 

unterschiedliche Kühlsysteme. Entlang der Linie 

10 erfolgt der Kühlungsprozess durch Frischwasser. 

Wasser wird der Mur am Einlaufbauwerk entnommen 

und nach dem Kühlprozess am Mittelpfeiler der Rohrbrücke 

dem Fluss rückgegeben. 

Die Kühlung der Linie 20 erfolgt über einen Kühlturm. 

Dazu wird in der eigenen Anlage Wasser aufbereitet 

und läuft systembedingt zwischen Kühlturm und Maschinenhaus 

in einem geschlossenen Kreislauf. 

Die PAB-Leitung beginnt somit am Kühlwasserentnahmebauwerk. 

Das Einlaufbauwerk musste im Stauraum 

der bestehenden Wasserkraftanlage bei vollem 

Betrieb der Anlage errichtet werden. Die zum Teil bis 

zu 18 m breite Kühlwasserleitungstraße beinhaltet 

Mühlbachbrücke mit PAB-Leitung 

Kühlturm 

Der Kühlturm mit einer Länge von 135 m, einer Breite 

von 20 m und einer Höhe von 22 m wurde als 

Zellenkühlturm, bestehend aus acht Kühlzellen errichtet. 

Die Anlage besteht aus einer Kombination von 

Fertigteilelementen und Ortbetonbauteilen. Für die 

gesamte Kühlturmanlage wurden rund 100 Fertigteilstützen 

und 940 Fertigteilträger versetzt. Die Fertigteilstützen 

wurden mittels eines Hüllrohrstoßes auf 

die in Ortbeton ausgeführte Bodenplatte versetzt und 

anschließend vergossen. Im Kühlturm befinden sich 

vier Trägerebenen (zwei Hauptträger- und zwei Sekundärträgerebenen), 

welche auf die Fertigteilstützen 

auflagern und mittels Knotenvergüsse eine statische 

Verbindung gewährleisten. 

PAB-Leitung und Fernwärmeleitung 

Kühlturmanlage 


Das abgekühlte Wasser wird entlang der Bodenplatte 

gesammelt und in den Kühlwasserkreislauf zurückgeleitet. 

Murbrücke 

Weitere bautechnische Herausforderungen waren 

die Errichtung des Mittelpfeilers sowie die der beiden 

Widerlager Ost & West. 

Kühlturmanlage, FT-Stützen 

Da die gesamte Anlage als dichtes Bauwerk ausgeführt 

wurde, waren die technischen sowie qualitativen 

Anforderungen dementsprechend hoch. Zusätzlich 

war es nötig, alle Kühlzellen mittels einer durchlaufenden 

Dehnfuge komplett voneinander zu trennen. Aufgrund 

der großen Höhe und der enormen Anzahl von 

Quer- und Längsträgern wurde die 2.500 m² große 

Decke mit einer unterstellungsfreien Halbfertigteildecke 

geschlossen. Die Fertigteildecke hat eine Stärke 

von 12 cm, wurde mit einer Lage Bewehrung versehen 

und anschließend mit ca. 15 cm Aufbeton ausbetoniert. 

Die Kühlturmanlage beinhaltet ein dazugehöriges 

Pumpenbauwerk mit drei Pumpensätzen, ein E-Gebäude 

und einen Ortbetonkollektor mit integrierten 

Steigschächten, über die das Kühlwasser hoch gepumpt 

wird. Das warme Kühlwasser wird in den einzelnen 

Zellen verteilt, strömt von oben nach unten durch 

die Kühlzelle und wird somit wieder abgekühlt. Um die 

Fallgeschwindigkeit des Kühlwassers zu verzögern 

und dadurch den Kühlungsprozess zu verbessern, befindet 

sich auf den zwei Sekundärträgerebenen ein Wabengeflecht 

aus kreuzweise verlegten PVC-Paketen. 

Murbrücke, Beginn des Lanciervorganges 

Mittelpfeiler, Murbrücke 


Schwierig waren bereits die Vorbereitungsarbeiten. Zur 

Herstellung eines dichten Spundwandkastens inmitten 

der Mur war eine Inselschüttung samt Errichtung einer 

temporären Behelfsbrücke notwendig. Auf Grund der 

kurzen Bauzeit und einem pönalisierten Endtermin waren 

wir gezwungen in der hochwasserführenden Mur 

mit den Arbeiten zu beginnen. Nach Abschluss der Erkundungsbohrung 

und der Spundungsarbeiten wurde 

mit der Gründung des Mittelpfeilers begonnen. 

Die Unterkante der Bodenplatte kam in einer sehr 

stark verkarsteten, zum Teil mit massiven Hohlräumen 

durchzogenen Kalkrippe zu liegen. Schrittweise 


20 


Das abgekühlte Wasser wird entlang der Bodenplatte 

gesammelt und in den Kühlwasserkreislauf zurückgeleitet. 

Murbrücke 

Weitere bautechnische Herausforderungen waren 

die Errichtung des Mittelpfeilers sowie die der beiden 

Widerlager Ost & West. 

Kühlturmanlage, FT-Stützen 

Da die gesamte Anlage als dichtes Bauwerk ausgeführt 

wurde, waren die technischen sowie qualitativen 

Anforderungen dementsprechend hoch. Zusätzlich 

war es nötig, alle Kühlzellen mittels einer durchlaufenden 

Dehnfuge komplett voneinander zu trennen. Aufgrund 

der großen Höhe und der enormen Anzahl von 

Quer- und Längsträgern wurde die 2.500 m² große 

Decke mit einer unterstellungsfreien Halbfertigteildecke 

geschlossen. Die Fertigteildecke hat eine Stärke 

von 12 cm, wurde mit einer Lage Bewehrung versehen 

und anschließend mit ca. 15 cm Aufbeton ausbetoniert. 

Die Kühlturmanlage beinhaltet ein dazugehöriges 

Pumpenbauwerk mit drei Pumpensätzen, ein E-Gebäude 

und einen Ortbetonkollektor mit integrierten 

Steigschächten, über die das Kühlwasser hoch gepumpt 

wird. Das warme Kühlwasser wird in den einzelnen 

Zellen verteilt, strömt von oben nach unten durch 

die Kühlzelle und wird somit wieder abgekühlt. Um die 

Fallgeschwindigkeit des Kühlwassers zu verzögern 

und dadurch den Kühlungsprozess zu verbessern, befindet 

sich auf den zwei Sekundärträgerebenen ein Wabengeflecht 

aus kreuzweise verlegten PVC-Paketen. 

Murbrücke, Beginn des Lanciervorganges 

Mittelpfeiler, Murbrücke 


Schwierig waren bereits die Vorbereitungsarbeiten. Zur 

Herstellung eines dichten Spundwandkastens inmitten 

der Mur war eine Inselschüttung samt Errichtung einer 

temporären Behelfsbrücke notwendig. Auf Grund der 

kurzen Bauzeit und einem pönalisierten Endtermin waren 

wir gezwungen in der hochwasserführenden Mur 

mit den Arbeiten zu beginnen. Nach Abschluss der Erkundungsbohrung 

und der Spundungsarbeiten wurde 

mit der Gründung des Mittelpfeilers begonnen. 

Die Unterkante der Bodenplatte kam in einer sehr 

stark verkarsteten, zum Teil mit massiven Hohlräumen 

durchzogenen Kalkrippe zu liegen. Schrittweise 


20 


Mittelpfeiler, Bohr- und Injektionseinheit der PORR Grundbau 

und zum Teil empirisch wurde mit Hilfe von Unmengen 

Ankermörtel, Stollen SSM, Kunstharz und Zementsuspension 

ein tragfähiger und dichter Tiefenverdichtungsblock 

hergestellt. 

Bereits im Vorfeld wurden in enger Zusammenarbeit 

mit der Abteilung Arbeitsvorbereitung und der Abteilung 

Grundbau Konzepte zur Gründung erarbeitet. Die Ausführung 

erfolgte ebenfalls durch die Abteilung Grundbau. 

Nach Abschluss der Tiefgründungsarbeiten konnte 

mit dem Aushub und der Errichtung des Betonpfeilers 

begonnen werden. Der 16 m lange, 8,5 m breite und 

11,2 m hohe Mittelpfeiler fungiert zugleich als Auslaufbauwerk 

für das Kühlwasser und besitzt daher ein aufwendiges, 

in Ortbeton ausgeführtes Innenleben. 

Kühlwasserentnahmebauwerk 

Das sogenannte Einlaufbauwerk dient zur Kühlwasserentnahme 

aus der Mur. 

Das Kühlwasserentnahmebauwerk wird inmitten des 

Stauraumes der bestehenden Murkraftwerksanlage 

Mellach errichtet. 

Einlaufbauwerk, Herstellung der Spundwände 

Der erste Schritt war die Herstellung einer dichten 

Spundwand als Baugrubensicherung inklusive aller 

dafür notwendigen Vorleistungen. Die geschlagenen 

Spundwände dienten zum einen als Baugrubensicherung 

zum anderen dem Einlaufbauwerk als permanente 

Ufersicherung. Ausgeführt wurden die Arbeiten 

durch die Porr GmbH, Niederlassung Oberösterreich. 

Auf Grund der bestehenden Ufersicherungen und 

starker Verlandungen der Mur im ufernahen Bereich 

konnte nur in Abschnitten von ca. 3 m gespundet 

werden. Schrittweise wurden aus dem Stauraum die 

Verlandungen und die Ufersicherung der Mur entfernt, 

vorgeschüttet und gespundet. Erschwerend war die 

Ufersicherung auf den letzten 20 m als 50 cm starke 

geneigte Stahlbetonplatte ausgeführt. Auch hier wurde 

abschnittsweise die Betonplatte in ca. 8 m Tiefe mit 

Hilfe einer Betonfräse durchörtert. Möglich war dies 

nur mit einem adaptierten Tieflöffelbagger mit zusätzlicher 

Stielverlängerung. 

Nach sechs Wochen konnte mit dem Bau des ersten 

Bauabschnitts begonnen werden. Das Bauwerk hat 

zwei Einlaufkanäle, drei Pumpensätze und besitzt eine 

komplizierte Innengeometrie. Highlight waren die vier 

glockenförmigen in Ortbeton ausgeführten Prallwände 

in den Einlaufkanälen. 

Einlaufbauwerk, Spundwandkasten plus Ufersicherung 


SCHLUSSBEMERKUNG 

Aufgrund des engen Terminplanes war es unausweichlich 

die gesamten Arbeiten im teils strengen 

Winter durchzuführen. Dies bedeutete eine sehr große 

Belastung für das gesamte Personal. Zusätzlich kamen 

der hohe Sicherheitsstandard und die enormen 

Qualitätsansprüche seitens des Auftraggebers hinzu. 

Dank der hohen Leistungsbereitschaft der Baustellenmannschaft 

war es jedoch bis zum jetzigen Zeitpunkt 

möglich den strikten Bauzeitplan einzuhalten. 

PROJEKTDATEN 

Einlaufbauwerk, Luftbild des ersten Bauabschnittes 

Bauherr 

Gesamtinvestition 

Auftraggeber 

Austrian Thermal Power 

GmbH & Co KG (ATP) 

EUR 550 Mio. 

Siemens AG Österreich 

ARGE GDK MELLACH MCW – 

Auftragnehmer GU-Bau 

Strabag-PORR 

Projektumfang 

Hauptbauleistungen - Main Civil Works 

Bauzeit Juni 2009 bis August 2011 

Erdbau – Erdaushub 85.000 m³ 

Erdbau – Schütten/Hinterfüllen 105.000 m³ 

Beton 46.000 m³ 

Bewehrung 

4.500 t 

Einlaufbauwerk, Arbeiten am zweiten Bauabschnitt 

Einlaufbauwerk, Prallwand im Einlaufkanal 

Schalung – Fundament 5.000 m³ 

Schalung – Wände/Stiegen/ 

Pfeiler 

Stahlbau – Dachstahlbau 

Maschinenhaus 

Stahlbau – Bühnenstahlbau 

Maschinenhaus 

45.000 m² 

730 t 

1.700 t 

Gesamtstunden 

300.000 h 



Lückenschluss Ybbs – Amstetten BL3 – 

Ausbau zur viergleisigen Westbahn 

Ing. Franz Hofmarcher, Dipl.-Ing. Helfried Bretterebner, Bernhard Reimoser 

Gap closing ybbs-amstetten contract section 3 – upgrading 

of the existing line of the westbahn to a four-tracked system 

The Westbahn is not only one of the significant Austrian 

transport corridors, but rather a prior – ranking 

transport axis within the European Union, given its 

position within the „Danube Corridor“ (Priority Project 

17 - the railway axis Paris-Strasbourg-Stuttgart- 

Wien-Bratislava). The development of the Westbahn 

is of utmost importance as an instrument supporting 

the EU expansion to the East, providing a room for 

intense mobility and meeting the high demands thus 

raised, concerning passenger – and goods transportation. 

The contract for the execution of a 13,3 km long 

railway segment was awarded by ÖBB Infrastruktur 

Bau AG (PLWO3) to JV (ARGE) ÖBB Ybbs – Amstetten 

BL3 in spring 2009. A significant participation 

of PTU’s Department for Railway Construction 

(Bahnbau) will ensure an optimal implementation of 

no more and no less than EUR 124m. until the end 

of 2015. 

The already – existing segment, i.e. high – speed 

rail line (HL 2) in – between Ybbs an der Donau 

and Amstetten is to be supplemented with two new 

rail-tracks (the high speed rail 1/ HL 1), so that the 

current running speed values, i.e. 160 km/h might 

be increased up to 250 km/h. A replacement of the 

already – existing tracks of HL 2 will follow, together 

with an adaptation thereof to the high – speed traffic 

requirements. 

Einleitung 

Die Westbahn ist nicht nur eine der wichtigsten Hauptverkehrsachsen 

Österreichs sondern hat auf Grund 

ihrer Lage im „Donau Korridor“ auch eine vorrangige 

Bedeutung innerhalb der Europäischen Union (Prioritäres 

Projekt TEN17). Durch die Erweiterung der EU 

Richtung Osten, die gesteigerte Mobilität und den erhöhten 

Bedarf für den Personen- und Güterverkehr ist 

der Ausbau der Westbahn von höchster Bedeutung. 

Die ÖBB Infrastruktur Bau AG (PLWO3) beauftragte 

im Frühjahr 2009 die ARGE ÖBB Ybbs – Amstetten 

BL3 mit der Errichtung des 13,3 km langen Abschnittes. 

Unter maßgeblicher Beteiligung der PTU Abteilung 

Bahnbau werden bis Ende 2015 knapp EUR 124 Mio. 

umgesetzt. 

Prioritäres Projekt TEN17 

Transeuropäische Netze sind hochrangige Infrastrukturen 

in den Bereichen Verkehr, Energie und 

Telekommunikation die Europa zusammenführen 

und die Wirtschaft stärken sollen. Das Prioritäre 

Projekt TEN 17 ist die Eisenbahnachse Paris – 

Straßburg – Stuttgart – München – Wien – Bratislava. 

Der österreichische Abschnitt des TEN 17 ist 

die Donauachse. Sie verläuft von der deutschen 

Grenze bei Salzburg über Linz, St. Pölten und 

Wien bis zur slowakischen Grenze bei Bratislava. 

ÖBB Bahnkarte Donauachse 

Die Bestandsstrecke (HL 2 Strecke) zwischen Ybbs an 

der Donau und Amstetten wird um zwei Neubaugleise 

(HL 1 Strecke) ergänzt und damit auf eine Befahrbarkeit 

mit einer Geschwindigkeit von derzeit 160 km/h 

auf bis zu 250 km/h ausgebaut. Die bestehenden 

Gleise der HL 2 Strecke werden in weiterer Folge erneuert 

und ebenfalls auf Hochleistungsstreckenniveau 

gebracht. 

Linz 

Wels 

Salzburg 

Klagenfurt 

St. Pölten 

Graz 

Wien 

Eisenstadt 

© 2010 – Atelier23 architekten zt GmbH – A23 G02-09 


Eisenbahnbrücke über die L6045 - YH02 

Bei Bestands-km 109,0+85 ist ein einfeldriges Objekt 

(lichte Weite 9,6 m) über die L6045 neben der im Betrieb 

befindlichen HL 2 Westbahnstrecke zu errichten. 

Zur Sicherung der Westbahn während der Herstellung 

des Brückenobjektes sind Spundwände gleisparallel 

in Nachtsperren zu rammen. Nach Fertigstellung des 

neuen Tragwerks für die neu zu bauende HL 1 Strecke 

und Verkehrsumlegung auf dieselbe, kann das 

Bestands-Brückenobjekt der HL 2 Strecke abgebrochen 

und durch ein neues einfeldriges Brückenobjekt 

– analog dem der HL 1 Strecke – ersetzt werden. 

Brücke über Ybbser Mühlbach - YH03 

Die Westbahn quert bei Bestands-km 109,8+10 einen 

Mühlbach. Im Zuge des viergleisigen Ausbaues ist es 

erforderlich eine neue Brücke (lichte Weite 5,6 m) über 

den Mühlbach und damit verbunden eine Rad- und 

Fußwegunterführung mit 4,0 m lichter Weite neben der 

in Betrieb befindlichen HL 2 Strecke zu errichten. Die 

Sicherung der Westbahn wird analog der Sicherung 

des Objektes YH02 errichtet. Der Tragwerkstyp ist ein 

zweifeldriger, geschlossener Stahlbetonrahmen. 

Brücke über Ybbser Mühlbach 

Nach Umleiten des Mühlbaches, Fertigstellung des 

neuen Tragwerks und Verkehrsumlegung der Westbahn 

auf die neue HL 1 Strecke kann das bestehende 

Objekt über den Mühlbach abgebrochen und durch 

ein neues ersetzt werden. Bedingt durch den höchsten 

Hochwasserspiegel des Mühlbaches, der knapp 

unter Gelände-OK liegt, ist für die Rad- und Fußwegunterführung 

die Errichtung eines wasserdichten Wannenbauwerkes 

beiderseits der Brückenobjekte gemäß 

Richtlinie „Weiße Wanne“ erforderlich. 

Holzbrücke über Ybbser Mühlbach - YH08 

Südlich des Objektes YH03 wird das links der Bahn 

projektierte Wegenetz durch die Führung dieses Rad- 

Fußwegnetzes mit einer Brücke über den Ybbser 

Mühlbach geschlossen. 

Holzbrücke 

Die Brücke ist ein einfeldriges Stahltragwerk mit einem 

Belag aus Holzbohlen, gelagert auf vier Elastomerkissen 

auf Widerlagern aus Stahlbeton. 

Eisenbahnbrücke über die L 6046 - YH05 

Bei Bestands-km 110,8+72 wird die Westbahn derzeit 

mit einer einfeldrigen Plattenbrücke mit einer lichten 

Weite von 10,6 m über die Landstraße L6046 und 

einen Gehweg geführt. Aufgrund des hochliegenden 

Grundwasserspiegels im Unterführungsbereich wurde 

für die L6046 nachträglich im Jahre 1978 ein wasserdichtes 

Wannenbauwerk („Schwarze Wanne“ mit außenliegender 

Wasserabdichtung) errichtet. Für die neu 

zu errichtende HL 1 Strecke ist ein Rahmentragwerk 

neben der in Betrieb befindlichen HL 2 Strecke über 

die L6046 zu bauen. Nach Fertigstellung des neuen 

Tragwerks und Verkehrsumlegung der Westbahn sind 

im Schutz eines Spundwandkastens die bestehende 

Plattenbrücke und die „Schwarze Wanne“ abzubrechen 

und im Anschluss neu zu errichten. 

Personendurchgang Haltestelle 

Neumarkt - YH06 

Bei Bestands-km 111,2+85 werden ein Personendurchgang 

mit 4,0 m lichter Weite sowie ein Bahnsteigzugang 

zu den Gleisen der HL 2 Strecke in 

zwei Bauphasen neu errichtet. Neben der in Betrieb 

befindlichen HL 2 Strecke wird der südliche Teil der 

Personenunterführung errichtet. Nach Fertigstellung 

desselbigen und Verkehrsumlegung der Westbahn 

erfolgt die Errichtung des nördlichen Teils der Unterführung 

und des Inselbahnsteigs mit Zugang von der 

Personenunterführung. Die Sicherung der Westbahn 

während der Herstellung des ersten Teils des Personendurchganges 

sind gleisparallel, in Nachtsperren gerammte 

Spundwände. 


24 


Brücke über den Ennsbach - YH07 

Der Ennsbach quert bei Bestands-km 112,3+74 die 

Westbahn. Für die HL 1 Strecke wird ein Rahmentragwerk 

mit 3,55 m lichter Weite über den Ennsbach, neben 

der in Betrieb befindlichen HL 2 Strecke errichtet, 

das nach der Verkehrsumlegung der Westbahn von 

der HL 2 auf die HL 1 Trasse nach Norden hin – nach 

dem Abtrag des Bestandsobjektes – verlängert wird. 

Während der Bauherstellung des südlichen Teils des 

Objektes sichern in Nachtsperren gleisparallel gerammte 

Spundwände die Westbahn. 

Eisenbahnbrücke über die LandstraSSe 

L6135 - HB01 

Für die neu zu errichtende Querung der Landesstraße 

L6135 mit der Westbahn, ist eine Unterführung gemäß 

Richtlinie „Weiße Wanne“ bei Bestands-km 112,4+15 

herzustellen. Die Gesamtlänge der Wanne beträgt 

110,4 m, weist Bodenplattenstärken von 70 cm bis 

80 cm sowie Wandstärken mit 70 cm auf. Die Errichtung 

der Brücken erfolgt abschnittsweise. 

(Gleis 1 und 2) mittels Quereinschub hergestellt. Danach 

werden die Brücken für die Weganbindung und 

die HL 1 Strecke (Gleise 3 und 4) gebaut. Die Herstellung 

des gesamten Objektes muss innerhalb einer 

dichten Baugrube (=Spundwandkasten) erfolgen. 

Grundsätzlich wird der Bahnbetrieb auf der HL 2 Strecke 

mittels Hilfsbrücken SHB 304 aufrecht erhalten. 

Die auf Fertigteilfundamenten gelagerten Hilfsbrücken 

werden in zwei Gleissperren – eine Gleissperre pro 

Gleis – in der auch die Spundbohlen für die Baugrubenumschließung 

gerammt werden, eingebaut. Die Baugrubenumschließung 

mit Spundwänden muss mittels 

20 m langen Stahlrohren DN 508 alle 5 m ausgesteift 

werden. Diese Aussteifung darf nach Errichtung der 

Bodenplatten und deren kraftschlüssigem Verbund zu 

den Spundwänden ausgebaut werden. 


Foto: Luftbildservice Redl 

Aussteifung HB01 

Nach der Errichtung der Bodenplatten, der Widerlager 

und der Wannenwände werden die beiden Hälften des 

Tragwerks für die HL 2 Strecke nördlich und südlich 

der Hilfsbrücken auf Unterstellungen für den Quereinschub 

und auf Schaltischen geschalt, bewehrt, 

betoniert und zwischengelagert. Nach dem Ausbau 

der Hilfsbrücken in einer Gleissperre werden die beiden 

voll ausgerüsteten Tragwerkshälften (abgedichtet, 

Fertigteilrandbalken und Absturzgeländer montiert) hydraulisch 

eingeschoben. 

Luftaufnahme HB01 

Da in diesem Streckenabschnitt kein Streckenprovisorium 

vorgesehen ist, wird die Brücke der HL 2 Strecke 

StraSSenbrücke über den Ennsbach - HB09 

Die Errichtung der Unterführung der Landesstraße 

L6135 (HB01) und deren Anbindung an die Landesstraße 

B1 bedingen eine beidseitige Verbreiterung der 

B1 im Bereich der bestehenden Brücke über den Ennsbach. 

Aufgrund des Objektzustandes wird der Bestand 

abgebrochen und der neue geschlossene Stahlbetonrahmen 

errichtet. Für den Abbruch des Objektes und 

dessen anschließende Neuerrichtung ist die provisorische 

Umlegung der B1 in diesem Bereich erforderlich. 


Objekt HB10 und HB11 (Wanne West und 

Tunnel in offener Bauweise) 

Luftaufnahme HB10/11 

Die beiden Objekte HB10 und HB11, mit einer Gesamtlänge 

von rund 2,4 km, bilden das Herzstück des 

Bauloses. Sie erstrecken sich von km 112,7+40 bis km 

115,1+50. 

Foto: PORR-Archiv Foto: Luftbildservice Redl 

Von Osten, Richtung Westen verlaufend, werden die 

neuen HL 1 Gleise in das 660 m lange Wannenbauwerk 

(HB10) abgesenkt und mit dem 1.750 m langen Tunnel 

in Deckelbauweise (HB11) mit den zwei Bestandsgleisen 

der HL 2 Strecke kreuzungsfrei unterworfen. 

Das gemäß Richtlinie „Weiße Wanne“ geplante Wannenbauwerk 

hat eine Rampenneigung von 1,0% und wird 

aufgrund der Nähe zu den Bestandsgleisen und zur Bundesstraße 

B1 weitgehend über eine aufgelöste Pfahlwand 

mit verdübelter Innenschale und Bodenplatte ausgeführt. 

Für die Gewährleistung eines ungehinderten Bahnbetriebes 

während der Herstellung wird für den Zeitraum 

der Bauarbeiten nördlich der Bestandsstrecke ein 

2 km langes 2-gleisiges Provisorium für die HL 2 Strecke 

errichtet. 

Für den Tunnel (HB11), ebenfalls gemäß Richtlinie „Weiße 

Wanne“ geplant, wurde ein Rechteckquerschnitt mit 

einer lichten Weite von 11,3 m und einer lichten Höhe von 

7,0 m über SOK, entsprechend den HL-Richtlinien 

für eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 

max = 250 km/h, gewählt. Die Herstellung des Objektes 

HB11 erfolgt in vier Bauphasen. 

Phase 1 

Nach dem Abtrag der Humusschichte und dem Voraushub 

bis auf das Bohrplanum werden die Bohrpfähle DN90 

bis rund 2,0 m unter die Schlieroberkante abgeteuft. Unter 

den gegebenen Baugrundverhältnissen werden die 

in das Bauwerk integrierten Baugrubenwände als aufgelöste 

Bohrpfahlwände mit einem Achsabstand von etwa 

1,20 m ausgeführt. Die Dichtung der Zwischenräume 

der Bohrpfähle wird im Bauzustand durch Zwickelinjektionen 

mittels DSV (Düsenstrahlverfahren) erzielt. 

Ebenso werden für die spätere Wasserhaltung mehrere 

Dichtschotten hergestellt. 

Phase Phase 1 I 

Gelände OK 

Voraushub 

Schlier 

Schlier 

- Humusabtrag 

- Voraushub 

- Pfähle abteufen 

- HDBV herstellen 

Wanne HB10 


26 


egelmäßig in den Decken angeordnete Transportöffnungen, 

an die Oberfläche gefördert. Parallel zu den Aushubarbeiten 

wird das vorhandene Grundwasser in dem jeweils 

betroffenen Abschnitt zwischen den Dichtschotten abgepumpt. 

Da durch die Pfahlwände des Linienbauwerkes die 

Grundwasserkommunikation auf der gesamten Länge des 

Bauwerkes unterbrochen ist, erfolgt im Bauzustand der 

Grundwasserausgleich mit Pumpen und Schlauchleitungen. 

Phase Phase 3 III 

Phase 1 

Gelände OK 

Phase 2 

Aus Gründen eines optimierten Bauablaufes wird die 

Herstellung des Deckels mit einem Schalwagen ausgeführt. 

Nach dem Aushub auf eine Tiefe von 2,0 m 

unter Deckelunterkante werden die Deckelabschnitte 

hergestellt. Die Länge des Deckelschalwagens, welcher 

im Wochentakt verschoben wird, beträgt 26,0 m. 

Phase 3 

Nachlaufend zur Deckenherstellung erfolgt der restliche 

Aushub auf fertiger Sohle. Das Aushubmaterial wird, über 

Schlier 

Schlier 

© 2010 © 2010 – - Atelier23 atelier23 architekten architekten zt gmbh - a23 zt G02-07 GmbH – A23 G02-07 

- Endaushub 

- Überstand HDBV 

abstemmen 

- HDBV abdichten 

- Bodenplatte herstellen 

- Decke abdichten 

- Gelände auffüllen 

Phase II 

Phase 2 

Gelände OK 

Schlier 

Schlier 


© 2010 © 2010 – Atelier23 - atelier23 architekten architekten zt gmbh - a23 zt G02-06 GmbH – A23 G02-06 

Phase 2 

- Zwischenaushub 

- Pfahlköpfe vorbereiten 

- Deckelschalwagen 

- Deckel herstellen 

Phase 3 

Im Zuge der Aushubarbeiten wird der Überstand der Zwickelabdichtung 

abgeschrämt und eventuell auftretende 

Fehlstellen werden abgedichtet. Im Anschluss erfolgt die 

Herstellung der 1,0 m starken Bodenplatten. Oberhalb 

des Tunnels werden die Deckenabschnitte mit einer zweilagigen, 

bituminösen Brückenabdichtung versehen und 

das Gelände wieder aufgefüllt. 

Phase 4 

In der letzten Herstellungsphase wird die Innenschale 

hergestellt. Nach der Verdübelung der Innenschale, 

welche im Endzustand dem Wasserdruck standhalten 

muss, wird mit zwei Schalwagen die Innenschale betoniert. 

Die beiden Schalwagen haben eine Länge von je 

13,0 m. Pro Woche werden damit drei Wandabschnitte 

mit einer Mindestdicke von 35 cm errichtet. 


Phase 4 IV 

Schlier 

© 2010 © 2010 – - Atelier23 atelier23 architekten architekten zt gmbh - a23 zt G02-08 GmbH – A23 G02-08 

Phase 4 

Gelände OK 

Schlier 

- Schalwagen aufbauen 

- Innenwände herstellen 


Strecke bei Bestands-km 113,6+09 unterführt werden. 

Dieses Objekt wird nach Verkehrsumlegung der 

Westbahn von der HL 2 Strecke auf die HL 1 Strecke 

erfolgen. Im Zuge des Ausbaus und der Umlegung der 

Landesstraße B1 wird auch diese mit einem Objekt für 

Fußgänger und Radfahrer unterführt. 

Eisenbahnbrücken über Blindbach und 

Blindbachweg - HB04 

Die Landesstraße L 97 wird mittels des Unterführungsbauwerkes 

gemäß Richtlinie „Weiße Wanne“ an die Bundesstraße 

B1 angebunden. Bei Bestands-km 115,9+96 

quert das Objekt die HL 2 Strecke, die HL 1 Strecke 

und auch die B1 und bindet schließlich an diese südlich 

des Objektes an. Die Gesamtlänge der Wanne beträgt 

263 m, weist Bodenplattenstärken von 70 cm bis 

100 cm sowie Wandstärken von 70 cm bis 80 cm auf. 

Zusätzlich ist ein erhöhter Geh- und Radweg in der Wanne 

vorgesehen. Da in diesem Streckenabschnitt kein 

Streckenprovisorium geplant ist, wird die Brücke der 

HL 2 Strecke (Gleis 1 und 2) mittels Quereinschub hergestellt. 

Grundsätzlich wird der Bahnbetrieb auf der HL 

2 Strecke mittels Hilfsbrücken SFH 187 aufrecht erhalten. 

Die auf der Spundwand gelagerten Hilfsbrücken 

werden in zwei Gleissperren (eine Gleissperre pro Gleis), 

in welche auch die Spundbohlen für die Baugrubenumschließung 

gerammt werden, eingebaut. Die Baugrubenumschließung 

mit Spundwänden muss mittels 

17 m langen Stahlrohren DN 508 alle 4 m ausgesteift 

werden. Diese Aussteifung darf nach Errichtung der Bodenplatten 

und deren kraftschlüssigem Verbund zu den 

Spundwänden ausgebaut werden. Die Errichtung des Unterführungsbauwerkes 

erfolgt in zwei Bauphasen. 

Grundwasserkommunikation 

Um die Grundwasserverhältnisse links und rechts des 

Bauwerkes auszugleichen, werden in regelmäßigen 

Abständen beidseitig Kiespfähle außerhalb des Tunnels 

errichtet, die aus den dafür vorgesehenen Dükernischen 

angebohrt werden. 

Sicherheitsausstiege 

Über Rettungsnischen erreicht man die seitlich angeordneten 

Sicherheitsausstiege, wo man über Schleusen 

und Stiegenanlagen ins Freie gelangen kann. 

Eisenbahnbrücke über FuSS- und Radweg 

- HB02 

Die beiden zu errichtenden Objekte queren sowohl die 

Westbahn als auch die Bundesstraße B1. Aufgrund der 

Auflassung des schienengleichen Bahnüberganges bei 

der Haltestelle Hubertendorf wird östlich davon eine 

Rad- und Fußgängerverbindung zwischen der Landstraße 

B1 und der Zufahrt zum Schloss Hubertendorf 

geschaffen, bei der die bestehenden Gleise der HL 2 

• Bauphase A: 

In dieser Phase wird die B1 südlich umgelegt, die Hilfsbrücken 

werden eingebaut und der Spundwandkasten 

wird für den nördlichen Wannenabschnitt (Block 1 bis 

Block 13A) hergestellt. Nach der Errichtung der Bodenplatten, 

der Widerlager und der Wannenwände werden 

die beiden Hälften des Tragwerks für die HL 2 Strecke 

(HB4.3) nördlich und südlich der Hilfsbrücken auf Unterstellungen 

für den Quereinschub und auf Schaltischen 

geschalt, bewehrt, betoniert und zwischengelagert. 

Nach dem Ausbau der Hilfsbrücken in einer Gleissperre 

werden die beiden voll ausgerüsteten Tragwerkshälften 

(abgedichtet, Fertigteilrandbalken und Absturzgeländer 

montiert) hydraulisch eingeschoben. Im Anschluss werden 

die beiden Tragwerke der HL 1 Strecke (HB4.2) und 

der Bundesstraße B1 (HB4.4) errichtet. 

• Bauphase B: 

In dieser Phase werden die B1 zurück auf das neu errichtete 

und ausgerüstete Tragwerk ( HB4.4) gelegt und der 

Spundwandkasten in Richtung Süden für den südlichen 

Wannenabschnitt (Block 13B bis Block 15) verlängert. 

28 


HB04: Bauphase HB04: Bauphase A Längsschnitt A Längsschnitt 

Stützmauer 

44,02 

BA "A" 

SUK 238,041 

Eisenbahnhilfsbrücken 

(SFH 187) 

HL1 HL2 B1 prov. B1 

Umlegung 

Wanne 

263,08 

BA "B" 

GOK 242,50 

Spundwandkasten 

2 TW-Hälften 

HL2-Strecke vor Einschub 

km 0,3+21.660 

km 0,3+75.000 

km 0,4+00.000 

Tegelschicht 234,00 


HB04: Bauphase A 

HB04: Bauphase A 

HB04: Bauphase B 

HB04: Bauphase B 

Eisenbahnhilfsbrücken 

(SFH 187) 

18,9 

182,7 

18,9 

182,7 

Block4 

Block4 

53,23 


Block5 

zukünftige HL1-Strecke 

Block6 

Block7 

Block8 

129,63 

2 TW-Hälften 

HL2-Strecke vor Einschub 

OBB 

Block9 

Block10 

Bereich Tragwerk 

(Spundwandvorgabe) 

Block11 

Block12 

Block13A 

26,87 

53,23 


Block5 

zukünftige HL1-Strecke 

Block6 

OBB 

Block7 

Block8 

129,63 

2 TW-Hälften 

HL2-Strecke nach Einschub 

Block9 

Block10 

Bereich Tragwerk 

(Spundwandvorgabe) 

Block11 

Block12 

Block13A 

26,87 

OBB 

HL2-Strecke 

prov. B1 Umlegung 

B1 

21,7 

HL2-Strecke 

zurückgelegte B1 

OBB 

B1 

21,7 

B1 



HB04: Bauphase B Längsschnitt 

HB04: Bauphase B Längsschnitt 

HL1 

HL2 

zurückgelegte B1 

Stützmauer 

44,02 

Wanne 

263,08 

BA "A" 

SUK 238,041 

BA "B" 

GOK 242,50 


2 TW-Hälften 

HL2-Strecke nach Einschub 

km 0,3+21.660 

km 0,3+75.000 

km 0,4+00.000 

Tegelschicht 234,00 


StraSSenbrücke über Blindbach - HB06 

Durch die Umlegung des Blindbaches wird die Errichtung 

einer Brücke für die Landesstraße L97 erforderlich. Das 

Objekt ist als geschlossener Stahlbetonrahmen nach der 

provisorischen Umlegung der L97 zu errichten. 

Wegbrücke über den Gröblerbach - HB08 

Durch die Umlegung des Gröblerbaches wird die Errichtung 

einer Bachüberfahrt als Feldzufahrt erforderlich. 

Die Straßenbrücke wird als geschlossener Stahlbetonrahmen 

ausgeführt. 

Eisenbahnbrücke über die AuhofstraSSe 

- HB05 

Die Auhofstraße quert die Bestandsstrecke bei Bestandskm 

116,4+50 in einem Durchlassbauwerk. Für die HL 1 


Fertiggestellte HB04 BA 6.1 

Strecke ist der Durchlass in Richtung Norden zu verlängern. 

Der Stahlbetonrahmen wird auf Streifenfundamenten 

gegründet. Zusätzlich sind Stützmauern mit einer 

Länge von 25 m Richtung Osten und 50 m in Richtung 

Westen parallel der Trasse zu errichten. Die Stützmauern 

werden mit einer Holzbretterstrukturschalung hergestellt. 

Personendurchgang Haltestelle Blindenmarkt 

- BA01 

Im Zuge des viergleisigen Ausbaus der Westbahn 

wird bei Bestands-km 117,0+47 in der Bahnhaltestelle 

Blindenmarkt der bestehende Personendurchgang 

abgebrochen und in Richtung Norden neu errichtet. 

Zwischen den Gleisen der HL 2 Strecke wird der Inselbahnsteig 

verbreitert und die Zugänge aus dem 

Durchgang mit Aufzügen ausgerüstet. 

Eisenbahnbrücke über die L97 - BA02 

Bei Bestands-km 117,4+79 quert die L97 die Westbahn 

in einer „Schwarzen Wanne“. Durch die neu zu errichtende 

HL 1 Strecke muss die setzungsempfindliche Konstruktion 

der Unterführung parallel der bestehenden Brücke nochmals 

gequert werden. Daraus ergeben sich eine Reihe von 

konstruktiven Anforderungen um die Dichtigkeit und Rissefreiheit 

des Bestandsobjektes zu gewährleisten. Das für 

die HL 1 Strecke neu zu errichtende Bauwerk ist ein Stahltragwerk 

auf Elastomeren gelagert. Die Stahlkonstruktion 

ist ein gleisweise getrenntes Einfeld-Tragwerk. Die Widerlager, 

außerhalb der Wanne situiert, sind als hochsitzende, 

kräftige Lagerbänke konzipiert und tragen insbesondere 

die horizontalen Lasten über senkrechte Pfähle mit einem 

Durchmesser von DN 90 cm in den Untergrund ab. 

Eisenbahnbrücke über die L6025 - BA6.1 

Für die beiden Gleise der HL 1 Strecke muss die Landesstraße 

L6025 bei Bestands–km 120,9+29 gequert werden. 

Es wird zum bestehenden Objekt für die HL 1 Strecke ein 

Stahlbetonrahmentragwerk mit einer lichten Weite von 

8,6 m, das flach fundiert ist, errichtet. Nördlich des Tragwerks 

werden zusätzlich Begleitmauern und südlich zum 

Anschluss zu den Bestandsobjekten Wände errichtet. 

Zusammenfassung 

Das Infrastrukturprojekt Lückenschluss Ybbs – Amstetten 

stellt einen wesentlichen Abschnitt in der Realisierung 

des viergleisigen Ausbaus der Westbahn dar. 

Der Projektleitung der ÖBB PLWO3 (Ing. Heinz Petroczy 

und seinem Team) und dessen Vertretern auf der 

Baustelle den Ziviltechnikerbüros ILF, Pöyry, Tecton- 

Consult Baumanagement und Baumanagement Metz 

& Partner gelingt es durch ihr kompetentes und lösungsorientiertes 

Vorgehen die Bauarbeiten reibungslos 

abwickeln zu lassen. Dass der Baufortschritt im 

Zeitplan liegt und eine plangemäße Fertigstellung gesichert 

ist, liegt natürlich einerseits an der hervorragenden 

Planungsleistung der beauftragten Ingenieurbüros pcd, 

Ibbs, Werner Consult, BGG Consult, iC consulenten, 

Prof. DI Gernot Püchl, DI Vanek und Partner, Ing. Büro 

Pistecky, Prem, Stoik und Partner und Tecton-Consult 

engineering als auch andererseits an der konstruktiven 

Zusammenarbeit aller am Projekt beteiligten, ausführenden 

Unternehmen, Subunternehmen und Lieferanten. 

PROJEKTDATEN 

Beton 140.200 m³ 

Bewehrungsstahl 

Bohrpfähle 

DSV Zwickelabdichtung 

Herstellung ungebundene 

untere Tragschicht 

21.500 t 

43.700 m 

20.000 m 

172.500 m³ 

Aushub 382.200 m³ 

Schalung 99.000 m² 

Innenschalenverdübelung 

45.600 Stk. 

Spundwände 10.000 m² 

Dammkörper schütten 325.000 m³ 

Planum herstellen 297.700 m² 


30 


PPP BILDUNGSEINRICHTUNG NORDBAHNHOF – 

CAMPUS GETRUDE FRÖHLICH-SANDNER 

DI (FH) Ewald Schmidl 

PPP NORDBAHNHOF EDUCATION CENTRE 

GETRUDE FRÖHLICH-SANDNER CAMPUS 

The Nordbahnhof, situated in Vienna’s second district, 

covers 75 hectares, making it one of the largest 

and most important development zones in the city 

centre of Vienna. It is bordered by streets lined with 

houses, namely Lassallestraße, Vorgartenstraße, 

Engerthstraße, Innstraße, Dresdner Straße, Nordbahnstraße 

and Praterstern. 

Thanks to its location at the crossroads between the 

inner city and Donaucity, the urban development at 

Nordbahnhof will prove a boost for the entire city 

and for Vienna’s second district (also known as 

Leopoldstadt) in particular. The new city area at 

Nordbahnhof will act as an image-boosting contrast 

to the historical quarters of Leopoldstadt. 

The railway tracks running alongside Nordbahnstraße 

currently act as a stark barrier to the neighbouring 

residential areas which date back to the 

Gründerzeit. The site directly borders Vienna’s 20th 

district to the north-west, including the urban development 

potential of the Nordwestbahnhof site. To 

the north-east, the Nordbahnhof is just two building 

lengths away from the Danube. The building development 

on Lassallestraße which was completed in 

the early 1980s is located on the border to Stuwerviertel, 

a part of the 2 nd district which is also from the 

Gründerzeit. 

A new all-day primary school and a kindergarten 

were built on around 14,000 m² at the heart of this 

new city area, directly beside Rudolf-Bednar Park. 

The Nordbahnhof education campus brings together 

an all-day primary school with 17 classes 

for 420 children as well as a kindergarten with 

11 groups for 250 children – all under one roof. It 

therefore serves as a complete educational facility 

for children aged between 0 and 10. Up to 80 

teachers and educators are working at the school. 

Gesamtansicht Bildungscampus Nordbahnhof 


EINLEITUNG 

Der Nordbahnhof befindet sich im zweiten Wiener Gemeindebezirk. 

Mit seinen 75 Hektar Fläche ist er eine 

der größten und bedeutendsten innerstädtischen Entwicklungszonen 

Wiens. Seine Fläche wird durch die 

Straßenzüge Lassallestraße, Vorgartenstraße beziehungsweise 

Engerthstraße, Innstraße, Dresdner Straße, 

Nordbahnstraße und dem Praterstern begrenzt. 

Die städtebauliche Entwicklung am Nordbahnhof setzt 

durch die Lage an der Achse zwischen Innenstadt 

und Donaucity einen Impuls für die gesamte Stadt, 

besonders aber für den 2. Wiener Gemeindebezirk. 

Der neue Stadtteil am Nordbahnhof stellt einen imagefördernden 

Kontrast zu den historischen Vierteln der 

Leopoldstadt dar. 

Infografik: Stadt Wien 

Die an der Nordbahnstraße gelegenen Bahngeleise 

bilden eine starke Barriere zu den benachbarten 

gründerzeitlichen Wohngebieten. Gegen Nordwesten 

grenzt das Areal direkt an den 20. Wiener Gemeindebezirk, 

inklusive der städtebaulichen Potenzialfläche 

des Nordwestbahnhofs. Im Nordosten trennen den 

Nordbahnhof nur zwei Baublocktiefen vom Donauraum. 

Die bereits ab den frühen 1980er-Jahren erfolgte 

Bebauung an der Lassallestraße grenzt an das 

gegenüberliegende, gründerzeitlich geprägte Stuwerviertel 

des 2. Bezirkes. 

Inmitten dieses neuen Stadteiles, direkt am Rudolf- 

Bednar-Park, wurden auf rund 14.000 m² eine Ganztagsvolksschule 

und ein Kindergarten errichtet. Der 

Bildungscampus Nordbahnhof vereint eine 17-klassige 

Ganztagsvolksschule für 420 Kinder und einen 

11-gruppigen Kindergarten für 250 Kinder unter einem 

Dach und wird damit zu einer gemeinsamen Bildungseinrichtung 

für 0 bis 10-jährige. Bis zu 80 pädagogische 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind an dieser 

Schule tätig. 

ENTWICKLUNG und VERGABE 

Nach der Durchführung eines Architekturwettbewerbs, 

den das Büro „Kaufmann Wanas ZT GmbH“ für 

sich entscheiden konnte, wurde eine EU-weite PPP- 

Ausschreibung mit modifizierten Plänen durchgeführt. 

Am 21.10.2008 erfolgte die erste Abgabe zur Präqualifikation. 

Das erste offizielle Angebot wurde am 

1.12.2008 durch die Bietergemeinschaft „Porr Solutions 

Immobilien- und Infrastrukturprojekte GmbH und 

Bank Austria Real Invest GmbH“ abgegeben. Nach 

der Abgabe des „Last and Best Offer“ am 29.1.2009 

ging dieses Konsortium als Bestbieter hervor. 

ARCHITEKTONISCHES KONZEPT 

Wie bereits erwähnt, umfasst die Bildungseinrichtung 

eine Volksschule und einen Kindergarten mit gemeinsam 

genutztem Freibereich sowie zwei Turnsälen mit 

Garderoben für externe Nutzung. Ein Veranstaltungssaal 

rundet das Raumangebot ab. 

Das Objekt liegt entlang der Ernst Melchior Gasse und 

ist durch seine flache Bauweise von max. drei Obergeschossen 

deutlich niedriger als die in dieser Umge- 


Visualisierung Nordbahnhof 

Ansicht Bildungseinrichtung Ernst Melchior Gasse 

32 


ung neu geschaffenen Wohnbauten. Die Erschließung 

erfolgt über einen überdachten Vorplatzbereich, wobei 

Kindergarten und Volksschule eigene Eingänge haben. 

Dieser Vorplatz setzt durch seine räumliche Ausbildung 

und die V-förmige Stützenkonstruktion des darüber 

liegenden, schwebend wirkenden Baukörpers 

der Volksschule ein städtebauliches Signal. 

Die innenliegenden Pausen- und Erschließungsflächen 

werden über großzügige, vertikale Durchbrüche und 

darüber angeordneten Glasdachkonstruktionen belichtet 

und gegliedert. Zwei Atrien schaffen zusätzliche, 

innenliegende Außenräume, die den Wechsel der 

Jahreszeiten für die Schüler erlebbarer machen sollen. 

In jeder Ebene befinden sich Freiflächen in Form von 

Pausenterrassen, die mit dem Garten durch Freitreppen 

verbunden sind. 

Die Erschließung des gesamten Komplexes erfolgt horizontal 

durch ein Mittelgangsystem, das als integrativer 

Pausen- und Kommunikationsbereich ausgebildet ist. 

Der gesamte Bildungscampus ist gemäß den Vorgaben 

der ÖNorm B1600 und B1602 barrierefrei gestaltet. 

AUFTRAGSBESTANDTEILE 

Der Gesamtauftrag an das Konsortium beinhaltete die 

Ausführungsplanung, Errichtung und Finanzierung des 

Kindergarten- und Schulgebäudes, den Betrieb des 

Kindergarten- und Schulgebäudes auf 25 Jahre sowie 

die Planung, Errichtung und Finanzierung der technischen 

Infrastruktur für ein Teilgebiet des Stadtentwicklungsgebietes 

„Nordbahnhof“. 

AUFTRAG ERRICHTUNG KINDERGARTEN- und 

SCHULGEBÄUDE 

Im Auftrag „Errichtung Kindergarten- und Schulgebäude“ 

waren die komplette Ausführungsplanung (Polierund 

Detailpläne, Ausführungsstatik, Bauphysik) sowie 

die schlüsselfertige Errichtung des Kindergarten- und 

Schulgebäudes inklusive den fix verbundenen bzw. 

fix montierten Einrichtungsgegenständen enthalten. 

Dazu zählten z.B. Schultafeln, Garderoben, Bücherregale, 

Sitzbänke, Pinnwände, Einbauschränke und 

Küchen inklusive Elektrogeräten. Ausgenommen waren 

die große Aufwärmküche im Speisesaal und die 

Ausrüstung der beiden Turnsäle mit Sprossenwänden, 

Prallschutzeinrichtungen, Stangen, Seilen, Turnleitern 

und Basketballkörben. 

Dieser Leistungsteil wurde an die Porr Projekt und 

Hochbau AG vergeben. 

Lediglich Möbel wie Sessel und Tische in den Klassenzimmern 

und im Speisesaal wurden seitens des 

Mieters Stadt Wien geliefert. 

AUFTRAG BETRIEB KINDERGARTEN- und 

SCHULGEBÄUDE 

Gemäß Ausschreibung ist in dem Auftrag des Konsortiums 

auch der Betrieb des Kindergarten- und Schulgebäudes 

auf die nächsten 25 Jahre enthalten. Neben 

den üblichen Leistungen eines Facility Managements 

ist auch der eigenverantwortliche Betrieb der Küche 

inkl. Bistro (d.h. die Aufbereitung von angelieferten 

Speisen, deren Ausgabe an die Nutzer, die Reinigung 

der von der Speisenaufbereitung und -ausgabe betroffenen 

Räume sowie von Geräten und Geschirr) 

enthalten. Weiters wurden Instandhaltungsverpflichtungen 

sowie umfassende Qualitäts- und Leistungsstandards 

vereinbart. 

Dieser Leistungsteil wurde an die FMA Gebäudemanagement 

GmbH vergeben. 

AUFTRAG ERRICHTUNG TECHNISCHE INFRA- 

STRUKTUR 

Gemäß Ausschreibung wurde in den vertraglich fixierten 

Zeitvorgaben die technische Infrastruktur, 

bestehend aus Straße, Kanal, Wasser, Beleuchtung, 

Verkehrsorganisation, Straßenbegleitgrün etc. errichtet. 

Weiters beinhaltet dieser Auftragsteil ebenfalls die 

komplette Ausführungs- und Detailplanung auf Grundlage 

eines bestehenden Konzeptes. Dieser Leistungsteil 

wurde an die TEERAG-ASDAG AG vergeben. 

ERRICHTUNG KINDERGARTEN- und 

SCHULGEBÄUDE 

TERMINE 

Nach Ablauf der gesetzlichen Stillhaltefrist erfolgte am 

16.2.2009 die offizielle Auftragsvergabe an das Konsortium 

„Porr Solutions – Bank Austria Realinvest“. Ab 

diesem Zeitpunkt konnten auch die entsprechenden 

Vertragspartner (Porr Projekt und Hochbau AG, FMA 

sowie TEERAG-ASDAG) mit Ihren Vorbereitungsarbeiten 

beginnen. 

Der kritischste Termin war der Fertigstellungstermin 

des Kindergarten- und Schulgebäudes. Diese mussten 

an die Stadt Wien als Nutzer am 30.07.2010 übergeben 

werden, um am 6.9.2010 den Schulbetrieb aufnehmen 

zu können. 

Sofort nach Bekanntgabe der Vergabe an das Konsortium 

wurden seitens der PPH die entsprechenden 

Fachplaner mit den jeweiligen Ausführungsplanungen 

beauftragt. 


Neben einigen Fachkonsulenten für Bauphysik, Gebäudetechnik, 

Fassadenplanung und -qualitätskontrolle 

wurden für die Polier- und Detailplanung die 

Architekturabteilung der Porr Solutions sowie für die 

Ausführungs- und Detailstatik das Büro Fröhlich & Locher 

beauftragt. Weiters wurde das Büro Kaufmann & 

Wanas, welches den Wettbewerb seinerzeit gewonnen 

hat, als künstlerische Oberleitung eingesetzt. 

Bereits Anfang April 2009 wurde mit den Aushubarbeiten 

und Tiefgründungen begonnen. Nach sechs 

Monaten Rohbauarbeiten konnte Mitte Oktober 2009 

bereits die Rohbaugleiche erfolgreich gefeiert werden. 

Das Objekt konnte termingerecht an die Stadt Wien 

als Nutzer übergeben werden. Der Schul- und Kindergartenbetrieb 

startete wie geplant am 6.9.2010. 

Herstellung Turnsaal Unterzüge 

ROHBAUARBEITEN 

Nach der Rodung des Grundstückes wurde mit den 

Erdarbeiten begonnen. Die Gründung erfolgte über 

Schnecken-Ort-Beton (SOB)-Pfähle, Pfahlroste und 

einer durchgehenden Bodenplatte mit 30 cm Stärke. 

Zu den Erdbau- und Spezialtiefbauarbeiten wurde von 

der Stadt Wien eine baubegleitende Kampfmittelerkundung 

beauftragt, die einerseits die Aushubarbeiten 

überwachte sowie jeden SOB-Pfahl vorher mit Tiefenbohrungen 

auf Kampfmittel prüfte. 

Das Kellergeschoss, ca. 1/3 der Erdgeschossfläche, 

wurde als „Weisse Wanne“ ausgebildet. 

Der überwiegende Teil des Gebäudes wurde als Stahlbetonskelettbau 

mit Ortbetonstützen hergestellt. Die 

Dimensionierung der Innenstützen erfolgte mit runden 

oder eckigen Querschnitten, je nach Lage im Gebäude, 

mit Betongüten bis zu C50/60. Die Stiegenhauskerne 

sowie einzelne Wandscheiben wurden zur horizontalen 

Aussteifung in Stahlbeton hergestellt. 

Die Decken sind als Plattendecken aus Stahlbeton hergestellt. 

Die Durchstanzbewehrung erfolgte einerseits 

über die Ausbildung von Deckenpilzen als auch von Zulagen 

mittels Dübelleisten. 

Die Ausbildung der Fensterbänder erfolgte im Sturzund 

Parapetbereich aus Stahlbeton. 

Der Rohbau wurde mittels großflächigen Wandschalungen 

und Deckentischen, um die knappe Bauzeit 

einhalten zu können, realisiert. 

Die beiden Turnsäle mit den Abmessungen von 20 m x 

15 m und einer lichten Höhe von 7 m wurden ebenfalls 

in Ortbetonbauweise hergestellt. 

Rohbau Bildungscampus Nordbahnhof 

FASSADE 

Die Ausbildung der Fassaden erfolgte mittels Stahlbetonparapeten, 

18 cm Wärmedämmung aus Steinwolle 

sowie einer Sichtverkleidung aus Alucobond. 

Die Fensterkonstruktionen bestehen aus einem Pfosten-Riegelsystem 

mit thermisch getrennten Aluminiumprofilen 

sowie Einsatzelementen für die öffenbaren 

Flügel. Sämtliche Räumlichkeiten erhielten als Sonnenschutz 

außenliegende Raffstores, welche einerseits 

über Schlüsselschalter im Innenbereich als auch 

über eine zentrale Wind- und Sonnensteuerung gesteuert 

werden. 


34 


Über den Haupterschließungsflächen in den jeweils 

letzten Geschossen befinden sich großzügige Glasdächer, 

welche zur Belichtung beitragen und im Brandfall 

als Brandrauchentlüftung dienen. 

Die Verglasungen im Turnsaalbereich erhielten eine 

spezielle Verglasung mittels Okaluxscheiben, die eine 

besondere Lichtstreuung bewirken, um eine natürliche 

Belichtung ohne Blendung zu schaffen. 

Um natürliches Licht in die unteren Geschosse zu leiten, 

wurden unterhalb der Glasdächer zusätzlich innenliegende 

Atrien geschaffen, die das Licht bis in das 

Erdgeschoss leiten. 

Gangbereich 2. Obergeschoss 

HAUS- UND ELEKTROtechnische 

ANLAGEN 

Das gesamte Objekt wird von der Fernwärme Wien 

versorgt. Zu diesem Zwecke wurde von der FWW im 

Untergeschoss eine Gebietsumformerstation errichtet, 

die zukünftig weitere Liegenschaften des Stadterweiterungsgebietes 

versorgen kann. 

In sämtlichen Räumlichkeiten, mit Ausnahme des Kindergartenbereiches 

und der beiden Turnsäle, erfolgt 

die Wärmeabgabe über Plattenheizkörper. Der Kindergartenbereich 

und die Turnsäle werden über eine 

Fußbodenheizung versorgt. 

Die Warmwassermengen im Duschbereich des Turnsaals, 

der Küche sowie den Bistros im Kindergartenbereich 

erfolgt über die zentrale Warmwasseraufbereitung 

im Untergeschoss. Die Warmwasserbereitung 

in den Klassenzimmern, Verwaltungsbereichen sowie 

den Sanitärbereichen in der Volksschule und im Kindergarten 

erfolgt über dezentrale Elektrospeicher. 

Foto: Kaufmann & Wanas 

Das ganze Objekt wird von drei Lüftungsanlagen versorgt. 

Lüftungsanlage 1 wurde als im Freien aufgestellte Anlage 

geplant und versorgt den Turnsaal und die dazugehörigen 

Duschräume inklusive Garderoben. 

Lüftungsanlage 2 versorgt die Aufwärmküche des 

Speisesaales und die dazugehörigen Personalräume 

sowie die Bistros im Kindergartenbereich. 

Lüftungsanlage 3 versorgt die Unterrichtsräume, die 

Verwaltung und den Kindergarten. Die Abluft dieser 

Räume strömt mittels Überströmelementen in die 

Gänge und wird von dort abgesaugt. 

Die Außenluft wird über zwei Zuluftbrunnen im Garten 

angesaugt und über einen Erdkollektor zu den Lüftungsanlagen 

geleitet. Im Winter erfolgt dadurch eine 

leichte Vorwärmung und im Sommer eine leichte Vorkühlung 

der Zuluft. 

Zusätzlich wurde unter den Außensportplätzen ein Erdabsorber 

im Ausmaß von ca. 840 m² verlegt, der eine 

zusätzliche Wärmung bzw. Kühlung der Zuluft garantiert. 

Aus hygenischen Gründen erfolgt die Abluft der Sanitäranlagen 

und der Küche mittels eigener Abluftventilatoren 

übers Dach. 

Die restliche Abluftmenge wird über eine Wärmerückgewinnung 

geführt und anschließend über ein Ausblasgitter 

ins Freie ausgeblasen. 

Die gesamten haustechnischen Anlagen für Heizung, 

Lüftung und Sanitär werden über die zentrale Leittechnik 

erfasst und gesteuert. Diese ist einerseits über 

einen Standrechner im Zimmer des Hauswarts zu 

bedienen, andererseits auch über die zentrale Steuerung 

der FMA. Die gesamte Haustechnik wurde in 

vielen Bereichen, die nicht durch fixe Vorgaben des 

Nutzers bestimmt waren, gemeinsam mit der FMA 

festgelegt, um die Bedürfnisse in der Erhaltung einhalten 

zu können. 

Die Elektroversorgung erfolgt über einen eigens errichteten 

Traforaum. Generell erfolgte die gesamte 

E-Installation gemäß den Vorgaben der Raumbücher 

der Stadt Wien. Weiters haben alle Räume eine EDV- 

Verkabelung, welche über zwei Serverräume direkt 

an das Netzwerk der Stadt Wien angeschlossen sind. 

Eine komplette Brandmeldeanlage für alle Bereiche 

mittels TUS-Anschluss zur Weiterleitung an die Berufsfeuerwehr 

wurde ebenfalls gemäß Brandschutzgutachten 

ausgeführt. 


INNENAUSBAU 

Die Trockenbauwände, mit Ausnahme der Schachtwände, 

erhielten eine beidseits doppelte Beplankung 

und wurden von Rohdeckenoberkante bis Rohdeckenunterkante 

hergestellt. Alle Unterrichts- und Gruppenräume 

des Kindergartens und der Volksschule 

erhielten aus schalltechnischen Gründen gelochte 

Gipskartondecken mit 3 cm dicken Dämmfilzen. Die 

Gangdecke wurde als gelochte Gipskartondecke mit 

seitlichen Metallrandstreifen für Revisionszwecke ausgeführt. 

Im Bereich der Sanitärräume kam eine Metallpaneeldecke 

zum Einsatz, im Bereich der Küche eine 

geschlossene Metalldecke gemäß den hygienischen 

Anforderungen. 

Gruppenraum Kindergarten 

Speisesaal 

Turnsaal 

alle Fotos: Kaufmann & Wanas 

36 


Ausgang Pausenterrasse in den Freibereich 

Alle Wände, mit Ausnahme der Sanitärbereiche und 

Nebenräume, wurden mit einem scheuerfesten Latexanstrich 

versehen. In den Sanitärbereichen erfolgte 

eine Verfliesung bis zur Zargenoberkante. 

Die Gruppenräume des Kindergartens erhielten als 

Bodenbelag „Fertigparkett Esche schlicht“, in den 

Bereichen Volksschule und Verwaltung kam „Eiche 

natur“ zum Einsatz. Die Gänge, Garderoben und der 

Speisesaal wurden mit Natursteinplatten ausgestattet. 

In beiden Turnsälen wurde ein mischelastischer Sportboden 

(mehrschichtiger Aufbau) hergestellt. Die kompletten 

Wand- und Deckenverkleidungen wurden aus 

Birkenholz gemäß den Anforderungen aus den Schulbaurichtlinien 

gebaut. 

Bei den Außenanlagen wurde das Konzept von Landschaftsarchitektin 

DI Lacina in Abstimmung mit der 

MA42 eingesetzt. In Summe stehen sowohl der Volksschule 

als auch dem Kindergarten 6.500 m² Freifläche 

zur Verfügung. 


Abschließend kann festgehalten werden, dass nur 

durch den gemeinsamen Einsatz aller Beteiligten an 

diesem Bauvorhaben nach nur 15 Monaten Bauzeit 

(inklusive Möblierung) schlüsselfertig an die Stadt Wien 

übergeben werden konnte. 

PROJEKTDATEN 

SOB-Pfähle 

4.500 m 

Beton 10.000 m³ 

Bewehrung 

1.100 t 

Hinterlüftete Metallfassade 4.300 m² 

Pfosten-Riegel Fassade 2.600 m² 

Gesamtluftmenge 

Lüftungsanlagen 

60.330 m³ 

Grundstücksfläche 14.724 m² 


Nutzfläche 8.552 m² 

Außenanlagen 6.512 m² 


Siemens City Vienna 

Dipl.-Ing. Dr. Martin Kaltenberger 

Siemens City Vienna 

On 10th of March 2008, JV Porr/Strabag were employed 

as building contractors for the erection of 

Siemens City Vienna. This office building provides 

3,000 jobs, a canteen, a conference hall, underground 

parking and spacious outdoor facilities. It is 

situated directly beside the train station at Siemens 

Street, Floridsdorf in Vienna. 

Shaping the buildings architecture is an elliptical „Forum“, 

an H-shaped „tower“ with an angled facade, 

a rectangular “Nordspange” with angular front sides 

and „Comline“, a glass covered connecting area. 

With approximately 85,000 m 2 of gross floor area 

and approximately 15,000 m 2 of basement area, the 

site currently belongs to one of the largest buildings 

in the Vienna area. 

The production of the large dimensioned bored piles 

as foundation for the tower was partly carried out 

using water as ballast to prevent the intrusion of 

stray sand into the groundwater. Energy lines in the 

ground piles in conjunction with the concrete core 

activation in the floor slabs support the cooling and 

heating of the building. 

The cantilevered 7 th Floor of the Tower which projects 

out 12 m, was fixed with threaded poles in 

strained piles on a steel framework to the roof, which 

in turn is supported by centrifugally casted concrete 

piles and transferred down into the pile foundation. 

For reasons of weight reduction hollow plastic balls 

were placed in the floor slabs. 

One of the biggest challenges was the short construction 

time frame and the implementation of the 

architectural features such as the cantilever, the inclined 

parts, the circular stairways and the slender 

columns. 


Luftbild Südansicht 

38 


einleitunG 

Mit der Siemens City Vienna hat die Siemens AG Österreich 

eine neue Konzernzentrale am bestehenden 

Standort in Wien Floridsdorf errichten lassen. Hier waren 

bisher rund 3.000 Mitarbeiter beschäftigt. Durch 

die Zusammenlegung von Standorten in Wien sind 

es mittlerweile 6.000 – 3.000 davon haben ihren Arbeitsplatz 

in den Neubauten der Siemens City. Startschuss 

für die Besiedlung der Siemens City war im 

Dezember 2009. Die Siemens City besteht aus den 

drei neu errichteten Gebäudeteilen Tower, Nordspange 

und Forum sowie aus umliegenden Gebäuden an 

der Siemensstraße, die schon bisher genutzt wurden. 

Das Grundstück liegt direkt an der Schnellbahnstation 

Siemensstraße und ist über die Nordbrücke verkehrstechnisch 

gut angebunden. 

Green builDinG sPart 1.000 tOnnen 

cO 2 

PrO Jahr 

Das neue Gebäude zeichnet sich durch eine besonders 

nachhaltige Bauweise und den Einsatz modernster 

und hocheffizienter Gebäudetechnik aus. In der 

Siemens City wird etwa auf Erdwärmenutzung gesetzt. 

120 aktivierte Tiefenpfähle, die sich 30 m tief im 

Erdreich befinden, werden im Winter zum Heizen und 

im Sommer zum Kühlen der Büros genutzt. Die in den 

Pfählen und Decken der Büros verlegten Leitungen 

machen die Betonkernaktivierung möglich, die für ein 

angenehmes Raumklima sorgt. Die 30 cm starken Betondecken 

werden über Nacht gekühlt bzw. geheizt. 

Die Heizung bzw. Kühlung der Räume erfolgt tagsüber 

durch Abstrahlung der gespeicherten Energie. 

Betonkernaktivierung – Funktion 

Ein wichtiger konzeptioneller Gedanke ist die Vernetzung 

– einerseits durch die Verschränkung der neuen 

Gebäude mit der umliegenden Natur, andererseits 

durch das Zusammentreffen der Mitarbeiter aus verschiedenen 

Geschäftsbereichen an einem Ort. Begünstigt 

werden sollen diese Prozesse durch eine auf 

Offenheit und Kommunikation ausgelegte Orientierung 

des Gebäudes. Gut sichtbar wird dieser Grundgedanke 

anhand der Communication Line. Die „Verbindungslinie“ 

zwischen den Gebäudeteilen ist als zentraler 

Treffpunkt konzipiert. 

Schräge, teils bis zu 12 m auskragende Glasfassaden, 

runde Stiegenhäuser, ein elliptischer Bauteil, 

„schwebende“ Besprechungsinseln, schlanke, teils 

bis zu 19 m hohe Stützen und großzügige Außenanlagen 

prägen die Architektur. Betonkernaktivierung mit 

Energiegewinnung aus Pfählen, Doppelelementfassaden 

mit außenliegendem Sonnenschutz, hinterlüfteter 

Doppelboden, mobile Trennwandsysteme, drahtlose 

Lichtschalter und Monoplatten mit Fußbodenheizung 

definieren den hohen technischen Komfort der neuen 

Büroflächen. 

Bestehende Hallen am Werksgelände wurden bereits 

im Vorfeld abgebrochen. Am 10. März 2008 wurde die 

ARGE PORR/Strabag als Baumeister mit der Errichtung 

beauftragt. Mit rund 85.000 m² Bruttogeschossfläche 

und rund 15.000 m² bebauter Fläche zählt die 

Siemens City Vienna zu den derzeit größten Bürokomplexen 

im Wiener Raum. 

© 2010 – ATELIER23 ARCHITEKTEN ZT GMBH – A23 G03-02 

Die Rohre für die Betonkernaktivierung wurden im Werk 

auf 3 mm starke Stahlgittermatten aufgebunden und 

durchnummeriert. Auf der Baustelle wurden diese Elemente 

entsprechend dem Verlegeplan auf die untere 

Bewehrungslage gelegt und an die Verteiler angeschlossen, 

welche zur leichteren Entlüftbarkeit im Bereich des 

Doppelbodens montiert wurden. Spezielle Sechsbeine 

mit Kunststoffschutzhütchen an den Enden wurden 

als Abstandhalter für die obere Bewehrungslage auf 

die Schalung gestellt. Vor dem Betonieren wurden die 

Rohrmatten mit eigens angefertigten Kunststoffbügeln 

in die Deckenmitte hochgezogen, weshalb diese Verlegeart 

auch als „Aufzugsträgermethode“ bezeichnet 


Zweiten Weltkrieg war zusätzlich die Überwachung eines 

Entminungsdienstes erforderlich. Eine aufgefundene Fliegerbombe 

wurde vor Ort entschärft. 

Betonkernaktivierung – Matten 

Luftbild Baustelle 

Die Gründung des Towers besteht aus 146 Großbohrpfählen, 

jeweils bis zu 30 m tief. Die Bohrungen erfolgten 

unter Wasserauflast, um das Einbrechen von Sandlinsen 

im Grundwasser zu verhindern. Aufgrund der 

kurzen Bauzeit wurden vier Bohrgeräte gleichzeitig eingesetzt. 

Im Südflügel des Towers wurden unterdessen 

im Erdgeschoss bereits Wände und Decken betoniert. 

Betonkernaktivierung – Verteiler 

wird. Vor, während und nach dem Betonieren waren 

die Rohre mit Luft gefüllt, um mögliche Schadstellen sofort 

erkennen und beheben zu können. 

200 m² Sonnenkollektoren sorgen für eine solare Warmwassergewinnung. 

Die Wärmetauscher in der Haustechnikzentrale 

am Dach der Siemens City ermöglichen 

eine Wärmerückgewinnung von 75 % aus der Abluftenergie. 

Die Nutzung von Erdwärme, lichtlenkende 

Jalousien, Regenwassernutzung und eine intelligente 

Energie- und Lichtsteuerung machen die Siemens City 

zu einem modernen und ökologischen Bürogebäude. 

Durch alle Energieeffizienzmaßnahmen können jährlich 

rund 1.000 Tonnen CO 2 

eingespart werden. Die Siemens 

City gehört daher auch zum Kreis der von der EU 

ausgezeichneten Green Buildings. 

BAUABLAUF 

Die Bauarbeiten starteten am 17. März 2008 mit dem 

Aushub des Untergeschosses. Ein Großteil des Aushubs 

wurde unter Aufsicht eines Bodenchemikers kurzverführt 

und am Grundstück von Siemens wieder eingebaut. Aufgrund 

intensiver Bombardierung des Grundstückes im 

Pfahlherstellung 

Die Energieleitungen wurden am Bewehrungskorb der 

Pfähle befestigt und an den durch die 14 m Werkslänge 

bedingten Bewehrungsstößen miteinander verschweißt. 

In den Obergeschossen des Towers verursachten die 

schräge Geometrie und die dreigeschossigen Mittelbereiche 

sowie das Einlegen von Rohren für die Betonkernaktivierung 

und hohler Kunststoffkörper für 

die Gewichtsreduktion der auskragenden Decken 

Unregelmäßigkeiten im Bauablauf, welche eine besonders 

detaillierte Organisation mit allen Beteiligten 


40 


Energiepfähle 


TOWER-Landmark mit 55 Metern 

Den städtebaulichen Akzent der Siemens City setzt 

der 55 m hohe Tower. Die architektonische Form des 

12-geschossigen Gebäudes ergibt sich aus einer einladenden, 

sich öffnenden Geste zur Hauptzuzugsrichtung 

Siemensstraße (S-Bahn-Station). Die Gestik stellt 

den Zusammenhang zwischen offener transparenter 

Unternehmenskultur und zukunftsorientiertem Mut 

und Pioniergeist dar. Die architektonische Planung 

der Siemens City stammt vom Wiener Architekturbüro 

Soyka/Silber/Soyka, das nach einem internationalen 

Wettbewerb gemeinsam mit der Stadt Wien beauftragt 

wurde. 

erforderlich machten. Die 2.500 bis 3.000 m² großen 

Geschosse konnten in einem Arbeitstakt von zwei bis 

drei Wochen fertig gestellt werden. Die Herstellung 

der Nordspange und des Forums erfolgte parallel zum 

Tower. 

Die schlanken Stützen in den Geschossen erforderten 

eine Lagefixierung der Längsbewehrung mit Schablonen, 

einerseits zur Einhaltung der Betondeckung, 

andererseits verhinderten bereits geringe Verdrehungen 

oder Unregelmäßigkeiten bei der Stützenbewehrung 

das Einfädeln der horizontalen Deckenbewehrung 

im Knotenbereich. Aufgrund des Platzmangels 

wurden weiters 8.000 Bewehrungstöße als Schraubanschlüsse 

ausgeführt. 36.000 Schubdübel verhinderten 

das Durchstanzen der schlanken Stützen im 

Deckenbereich. 

Tower 

Auskragung Tower 

Die einzelnen Geschosse des Towers hängen an 

den westlichen Stirnseiten jeweils 80 cm nach vorne 

über. Zusätzlich kragen alle Geschosse über dem 

Visualisierung: Boll und Partner 



Schraubanschlüsse – Stützen 

In Spitzenzeiten wurde die Baustelle vom Tragwerksplaner 

Boll und Partner aus Stuttgart mit bis zu 100 

Schalungs- und Bewehrungsplänen pro Woche beliefert. 

Der Rohbau wurde vertragsgemäß in 14 Monaten 

fertig gestellt, das Gesamtprojekt wurde nach 25 Monaten 

Bauzeit übergeben. 

Tower – Auskragung 


6. Obergeschoss das siebente Obergeschoss des 

Towers im Bereich Siemensstraße um 12 m aus. 

Diese Geschossdecken sind mit 50 mm starken, geschossweise 

verschraubten Gewindestangen in zwei 

Zugstützen an einem Stahlfachwerkträger am Dach 

aufgehängt. Die vertikalen Auflagerkräfte dieses Trägers 

werden über Schleuderbetonstützen und Einbauteile 

in wandartigen Trägern in das Pfahlfundament abgeleitet. 

Diese Bauteile wurden in Betongüte C70/85 

ausgeführt. Die horizontalen Reaktionskräfte werden 

über Gewindestangen in der Attika in den nächsten 

Stiegenhauskern abgeleitet. 

Schwerlastgerüst – Auskragung 

Zugstützen für Auskragung 

Zur Herstellung der auskragenden Decken des Towers 

wurde nach einem 5 m tiefen Bodenaustausch ein 

Schwerlastgerüst auf einer Fundamentplatte errichtet. 

Die benachbarte Busstation wurde aus Sicherheitsgründen 

mit einem Passagengerüst überdacht. 

Versetzen der Stahlträger 

Der Stahlfachwerkträger am Dach des Towers wurde 

aus 80 mm starken Stahlblechen hergestellt, welche 

werksseitig über Kehlnähten miteinander verschweißt 

wurden. Der 32 t schwere Stahlträger wurde mit 

2 Stück 500 Tonnen-Mobilkränen auf das Dach gehoben. 

Um den Untergurt plangemäß in die oberste 

Geschossdecke einbinden und einbetonieren zu können, 

wurde der Träger mit Distanzklötzen auf zwei 

Hilfsböcke gelegt, welche in der unteren Geschossdecke 

über Schweißgründe verankert wurden. Um 

das Einfädeln der Gewindestäbe aus den Zugstützen 

in die Öffnungen des Stahlträgers zu erleichtern, wurden 

die oberen Enden zugespitzt. Nach dem Anbringen 

der Endverschraubung der Gewindestäbe wurden 

die Hohlräume verpresst. Die Zugstützen unter dem 

Stahlträger wurden betoniert und die Fugen zu den 

Schleuderbetonstützen vergossen. Nach dem Schließen 

der Schalung und Einbinden der Deckenbewehrung 

wurde die oberste Geschossdecke betoniert. 

Zum Korrosionsschutz wurde der Träger zuletzt mit 

Leichtbeton ummantelt. 


42 


Das Gewicht der auskragenden Decken wird durch 

hohle Kunststoffkugeln reduziert. Der Beton wurde mit 

einer kleineren Körnung, einer dünneren Konsistenz 

und in zwei Lagen „frisch in frisch“ eingebracht, um 

einerseits die Zwischenräume unter den Kugeln vollständig 

auszufüllen und andererseits ein Aufschwimmen 

der Kugeln zu verhindern. 

Kollektor für Versorgungsleitungen 

Die Verteilung der Versorgungsleitungen für die einzelnen 

Bauteile erfolgte in einer 4 m breiten und über 

200 m langen Absenkung in der Bodenplatte. Zur Abdeckung 

dieses Kollektors wurde Trapezblech als verlorene 

Schalung verwendet. 

Technikgeschoss Nordspange 

Die 5 m hohe Technikzentrale der Nordspange ist mit 

einer Sargdeckelkonstruktion überdacht. Die Stahlträger 

des benachbarten Comlinedaches sind auf einbetonierten 

Schweißgründen verankert. 

Kunststoffkugeln 

Nach Erreichen der 28-Tage-Festigkeit der gesamten 

Konstruktion wurden die hydraulischen Pressen kontrolliert 

abgesenkt und das Schwerlastgerüst abgebaut. 

Forum mit elliptischem Grundriss 

Im Forum sind das Betriebsrestaurant für den gesamten 

Standort, ein großer Konferenzraum und zahlreiche 

Besprechungsräume untergebracht. Sein elliptischer 

Grundriss komplettiert die architektonische Vielfalt der 

Siemens City Vienna. Das Betriebsrestaurant verfügt 

über drei verschiedene, themenbezogene Essensausgabestellen. 

Ein fugenloser Anhydritestrich ermöglichte 

die Ausbildung runder Bodenbelagsübergänge 

zwischen Bambusparkett und Naturstein. Die Heizung 

erfolgt über eine Fußbodenheizung, die Kühlung über 

die abgehängte Decke. Die elliptischen Außenwände 

wurden mit betonrostverstärkten, gemauerten Außenwänden 

und einer Vollwärmeschutzfassade realisiert. 

Die gekrümmte Wand einer Außenstiege wurde mit 

Rundschalung in drei Arbeitstakten hergestellt. 

Schwerlastpressen 

Rohbautoleranzen Tower 

Die geplante Elementfassade wurde nach Planmaß 

produziert, wodurch eine maximale Rohbautoleranz 

von absolut +/- 2 cm vorgegeben war. Die geschossweise 

Aussteckung der Hauptachsen des Gebäudes 

erfolgte daher mithilfe eines Geometers durch überbestimmte 

Vermessung, zu deren Zweck ein Festpunktfeld 

in der näheren Umgebung des Towers angelegt 

wurde. 

Forum 


Communication Line 

Die Communication Line verbindet die drei Bauteile 

miteinander. In der Communication Line wird ein 

Hauptgedanke der Planung deutlich sichtbar: Offene 


Räume laden zwischen Kaffeebars und zahlreichen 

Sitzgelegenheiten zur Kommunikation ein. Diese Räume 

wurden im Tower in Form von dreigeschossigen 

„Skygardens“ mit Ausblick auf den Bisamberg, im Forum 

mit Balkonen neben einem runden Stiegenhaus 

und in der Nordspange mit „schwebenden“ Besprechungsinseln 

und zahlreichen anderen Besprechungsplätzen, 

welche großteils über Klimadecken und Fußbodenheizungen 

temperiert sind, realisiert. 

Auch die Comline ist ein architektonisches Juwel: Die 

19 m hohen, nur 45 cm schlanken Schleuderbetonstützen 

vermitteln dem Stahldach einen schwebenden Eindruck. 

Zur Begrenzung der Durchbiegung aufgrund von 

Windlast wurden diese Stützen überbewehrt. Die schrägen 

Stiegenhäuser mit Nurglasgeländer, die Freitreppe 

mit der runden Aufzugswand im Zentrum, die runden 

Übergänge der Bodenbeläge zwischen Bambusparkett 

und dunklem Feinsteinzeug bieten Abwechslung. 

Für die Herstellung der Aufzugswände in der Rundstiege 

wurde aufgrund der großen Krümmung eine Rundschalung 

verwendet. Die trapezförmigen Podeste wurden mit 

Gewindemuffen in der Bewehrung der Aufzugswände 

verankert. Für die Herstellung der runden, jeweils 34 m² 

großen, „schwebenden“ Besprechungsinseln war die 

zimmermannmäßige Herstellung einer dreidimensional 

geneigten Schalung auf Traggerüsten erforderlich. Eine 

zweilagig bewehrte Monoplatte mit Fußbodenheizung 

ermöglicht eine fugenlose Reinigung der 20 m hohen 

Glasfassade mit Steigern von innen. Außenliegende Panzerlamellen 

schützen vor sommerlicher Überhitzung. 


Schlussbemerkung 

Aufgrund des beispielhaften Einsatzes aller am Projekt 

Beteiligten konnte das Projekt am 28. Mai termingerecht 

übergeben und am 10. Juni feierlich eröffnet werden. 

PROJEKTDATEN 

Bauzeit gesamt März 2008 – Mai 2010 

Bauzeit Rohbau 

14 Monate 

Besprechungsinseln 


Bebaute Fläche 15.000 m² 

Büroarbeitsplätze 3.000 

Beton 47.000 m³ 

Stahl 

7.200 t 


44 


KURZBERICHTE 

BÜROgebäude DC OFFICES, Budapest 

László Varjú 


Das fertiggestellte Gebäude 

In der auch als „Büromeile“ bezeichneten Váci út in Budapest 

errichtete die Porr Építési Kft. als Generalunternehmer 

im Mai 2010 das Bürogebäude DC Offices. Die 

eigenwillige Form des Gebäudes sticht unter den starr 

eckigen Glas-, Stahl- und Steinfassaden der traditionellen 

Bürohäuser positiv hervor. In der dichten Verbauung 

dieses Viertels erregt das Gebäude die Aufmerksamkeit 

des Betrachters nicht nur durch sein außergewöhnliches 

Erscheinungsbild, sondern auch durch besondere 

architektonische Detaillösungen, innovative Innenraumgestaltungen 

und technische Lösungen auf besonders 

hohem Niveau. Unter dem Bürohaus befindet sich 

eine zweigeschossige Tiefgarage mit 116 Stellplätzen. 

Im Erdgeschoss sind Geschäftsräume sowie ein geschlossener 

Innenhof untergebracht. Die sechs Obergeschosse 

und das zurückspringende, mit einer exklusiven 

Dachterrasse versehene, siebente Obergeschoss 

beherbergen insgesamt 5.718 m 2 Büroflächen. 

Kreative Grundbaulösungen 

Als erster Schritt der im September 2008 begonnenen 

Bauausführung wurden die Fundamente der Nachbargebäude 

mittels Jet-Grouting gesichert, um die 

Grundbauarbeiten beginnen zu können. Die eigentliche 

Baugrubensicherung wurde mit Schlitzwänden 

(2.214 m 2 ) durchgeführt. Laufende organisatorische 

Abstimmungen mit der Abteilung Grundbau ermöglichten 

es, die 1.800 m 2 große Baugrube in kürzester 

Zeit zu sichern. Durch eine präzise ausgearbeitete 

Arbeitsorganisation konnten 13.000 m 3 Erdreich aus 

dem „L“-förmigen Grundriss der Baugrube innerhalb 

kürzester Zeit abtransportiert werden. Die straßenseitige, 

einreihige Verankerung musste aufgrund der 

Tiefgarage des Nachbargebäudes durch Stahlstreben 

mit einem Durchmesser von 600 mm ersetzt werden. 

Diese Lösung beinhaltet auch das endgültige Entwässerungskonzept. 

Die Schlitzwände der Klasse A3 wur- 


den in die 12 m tiefliegende, wasserdichte Tonschicht 

2 m tief eingebunden. Die geringe Wassermenge von 

0,4 m³/Tag, die trotzdem in die Baugrube sickerte, 

wurde über ein Drainsystem unter der Bodenplatte in 

das Kanalsystem geleitet. Durch diese Druckentlastung 

war es möglich, die Bodenplatte und die Innenschalen 

kostengünstig in nicht wasserdichter Ausführung 

zu bauen. 

Montage der Bodenplatte unter den Stahlaussteifungen 

Rohbau 

Die Last des Gebäudes wird zum Teil von den tragenden 

Schlitzwänden und zum Teil von der Stahlbeton-Bodenplatte, 

die unter den Innenwänden und 

Pfeilern punktmäßig verstärkt wurde, getragen. Das 

Gebäude umschließt einen aus Ortbeton hergestellten 

„Verkehrskern“, der das Stiegenhaus und die drei 

Aufzugsschächte umfasst. Das aufgehende Tragwerk 

ist ein monolithischer Stahlbetonskelettbau mit Aussteifungswänden. 

Beim Anschluss an die Nachbargebäude 

wurde die Feuermauer – im Hinblick auf die 

Standfestigkeit – als Filigranwand gebaut. Im Rohbau 

wurden ca. 6.400 m 3 Beton und 675 t Stahlbeton 

verbaut. Die hohe Genauigkeit der Rohbauarbeiten 

war eine Voraussetzung für die nachfolgende Spezialfassade. 

Fassade 

Das architektonische Konzept sah eine 2.000 m² große 

Glasfläche vor, die möglichst viel natürliches Licht 

in die Innenräume bringt. Die Straßenfassaden wurden 

mit einer Schüco-Vorhangwand ausgeführt. Die 

Abrundung an der Ecke der Straßen Váci – Dunyov 

erforderte eine Spezialkonstruktion. Ein erhöhter Wärmeschutz 

der Fassade führte dazu, dass das Gebäude 

in die Klasse „A” eingestuft wurde. Das einheitliche 

äußere Erscheinungsbild wird durch die Shadow-Box- 

Elemente an den Stahlbeton-Parapettwänden hergestellt. 

Ein Teil der Fassade im Innenhof wurde als 

Vorhangwand gestaltet. Die zwischen den Vorhangwänden 

entstehenden Fassadenelemente in Streifen 

und weiteren, unterschiedlichen Formen wurden – auf 

Vorschlag des PORR-Teams – als montierte Aluplattenverkleidung 

anstelle von Betonelementen hergestellt. 

Die in Ungarn als Neuheit geltenden Zierelemente 

der Fassade, wurden im Werk auf Spezialrahmen 

geschweißt und als vorgefertigte, pulverbeschichtete 

Aluplatten geliefert. Die Elemente sind 60 cm breit, 

60 cm tief und haben variable Längen entsprechend 

der Fassadenplanung. Die Fertigelemente wurden in 

Fertiggestellter Rohbau 

Montage der Aluplattenverkleidung an der Straßenfassade 


46 


die mit horizontalen Aluhaken versehenen Schienenprofil-Gegenstücke 

der Stahlbetonkonstruktion eingesetzt. 

Die ineinandergreifende Montagemethode der 

Elemente war maßgebend für den weiteren Fassadenbau 

– ein striktes Einhalten des Terminplans war 

daher besonders wichtig. Die Oberfläche des offenen 

Ganges im Erdgeschoss und der Seiten der speziellen 

Innenfassade wurden mit einer Plattenverkleidung 

mit Haken ausgebildet. Das siebente, abgesetzte 

Geschoss hat eine aus Segmenten bestehende Vorhangwand. 

Zwecks einheitlicher Materialverwendung 

wurden die abgehängten Decken der Arkaden im Erdgeschoss 

aus einem pulverbeschichteten, streifenartigen 

Alusystem hergestellt. 

Besonderer Innenausbau 

Um die Ansprüche der zukünftigen Mieter möglichst 

flexibel erfüllen zu können, wurden in den Innenräumen 

vorerst nur die zum Betrieb erforderlichen Systeme der 

gemeinsam genutzten Flächen (Foyer, Aufzugsvorräume, 

Stiegenhaus, Tiefgarage, Innenhof, Dachterrasse 

und Betriebsräume) sowie die Sanitärblöcke der Mietbereiche 

vollständig ausgebaut. Eine Pioniermethode 

in Ungarn stellt die in den Aufzugsfoyers angewandte 

3 mm dicke Kales Keramik-Wandverkleidung dar . Die 

Einzigartigkeit des Gebäudes kommt besondes in Datails 

wie dem 4 m x 3,40 m großen Raumabschluss 

aus siebbedrucktem Fixglas im Haupteingangsbereich, 

dem besonderen Empfangstresen oder dem Pfeiler in 

Form eines Kegelstumpfs mit Mosaikbelag-Elementen 

zur Geltung. Andere architektonische Highlights sind 

das aus Flachstahl hergestellte, von Hand gedrehte, 

3,90 m hohe Raumabschlussgitter des offenen Ganges 

im Erdgeschoss sowie die als Kegelstumpf ausgebildeten, 

mit siebbedruckten Aluelementen verzierten 

Stahlbetonpfeiler der Arkade des Erdgeschosses, die 

den Anschein erwecken, als ob die Fassade schweben 

würde. 

Energiebewusste Haustechnik 

Hinsichtlich der haustechnischen Systeme wurde besonderer 

Wert auf einen energiebewussten, umweltfreundlichen 

Ausbau gelegt. Die Zentralkühlung des 

Gebäudes wird durch eine spezielle Free-Cooling Anlage 

(patentiert von der Fa. Carrier) gesichert, die den 

Energieverbrauch in der Übergangszeit senkt. 

Zur Heizung/Kühlung der Räume und Büros wurden 

Fan-Coils im Vierleitersystem eingebaut. Fensterkontakte 

schalten die Heiz- und Kühlfunktion der Fan-Coils 

beim Öffnen des Fensters automatisch aus, um die 

Umwelt zu schonen. Das zentrale Heizungssystem wird 

von je vier 115 kW leistenden Heizkesseln hergestellt. 

Die Komfortlüftung wird durch zwei zentrale Lüftungsanlagen 

sichergestellt. Jede Anlage ist mit einer Wärmerückgewinnung 

ausgestattet, die die frische Außenluft 

mit der Abluft aus den Büros vorwärmt. Mit dem 

Leitsystem (BMS) kann der Kühl- und Heizungsbedarf 

im ganzen Gebäude nach Räumen geregelt und die 

Luftmenge nach Geschossen gesteuert werden. Das 

Überwachungssystem zeigt die Betriebs- und Fehlersignale 

der sonstigen autonomen Systeme und speichert 

die Daten der Stromzähler sowie des Wärmemengeund 

Wasserverbrauchs der Heizung und Kühlung. 

Moderne Elektrosysteme 

Der sichere Betrieb der elektrischen Energieversorgung 

des Bürogebäudes wird durch eine doppelte 

Einspeisung des Stromversorgungsunternehmens 

hergestellt. Zur Energieversorgung des Gebäudes 

wurde ein Sternnetz in den Verbrauchsschwerpunkten 

der gemeinsam genutzten Flächen bzw. bei den Verteileranlagen 

der Mietbereiche ausgebaut. Der Stromverbrauch 

jedes Mieters kann mit den Zählern in den 

Verteilern der Mietbereiche gemessen werden. Diese 

sind an das Gebäudeleitsystem über eine Bus-Leitung 

angeschlossen. Eine andere Besonderheit des Gebäudes 

ist die Festbeleuchtung der Fassade, die durch 

die Beleuchtung der Alurahmen der Fassadenglaswand 

entsteht. Die Fassadenbeleuchtung wird durch 

Beleuchtungskörper hergestellt, die in die Alurahmen 

eingebaut sind. Der Einsatz von Energiesparlampen, 

die An- und Abschaltung der Beleuchtung der Gemeinschaftsflächen 

mithilfe von Bewegungsmeldern 

und die Zeiteinstellung der Außenbeleuchtung helfen 

den Energieverbrauch zu senken. Ein entsprechendes 

Schwachstromnetz mit integriertem Zutritts- und Kamera-Überwachungssystem, 

eine Wechselsprechanlage, 

ein Antennen- und Kommunikations-Hauptnetz 

(einschließlich des Telefonnetzes) werden die künftigen 

Anforderungen der Mieter erfüllen. 

Die Übergabe des Bauvorhabens an den Bauherrn 

erfolgte am 17. Mai 2010. 


FH Campus Wien 

Bmstr. Ing. Marco Hanschitz 

Allgemeines 

Im Februar 2008 begann der Bau des größten und 

modernsten Fachhochschulgebäudes Österreichs, 

der FH Campus Wien auf dem „Alten Landgut“. Für 

die Bauausführung verantwortlich war ein Konsortium, 

bestehend aus den Unternehmen PORR, Strabag und 

Siemens Österreich. Nach langen Verhandlungen sollte 

das Haus nach nur 19 Monaten Bauzeit im August 

2009 fertig gestellt sein. Diese Aufgabe war eine große 

Herausforderung an die Bauleitung und alle Beteiligten. 

Immerhin sollte ein Gebäude mit 37.000 m² Nutzfläche, 

30 Hörsälen, 35 Seminarräumen, 90 Funktionsräumen 

wie etwa Labor- und EDV-Räumen, Cafeteria, Mensa 

und Bibliothek/Mediathek sowie 150 Räumen für Forschung 

und Entwicklung entstehen. Weiters wurden 

eine Großküche, ein Festsaal, ein Bewegungslabor, 

ein Röntgenraum und ein Turnsaal realisiert. 

Die dynamische C-Form steht als Symbol für die FH 

Campus Wien und spiegelt sich auch im Logo der 

Fachhochschule wieder. Die Architekten entwarfen 

ein Hochschulgebäude mit einer offenen Bauform, die 

ein hohes Entwicklungspotential hinsichtlich möglicher 

zukünftiger Anforderungen verspricht. 

Nachhaltigkeit und Technik 

Beim Bau der FH wurde großer Wert auf den Einsatz 

hochwertiger, ökologischer Materialen und die energetische 

Optimierung des Gebäudes gelegt. So wurde 

etwa eine Betonkernaktivierung, die für ein angenehmes 

Raumklima durch eine umwelteffiziente Kühlung 

sorgt, eingebaut. 

Ein Highlight stellt die Ausführung von Hohlkörpern 

„Cobiax“ in den Stahlbetonplatten, die für eine not- 



Verlegung der Cobiax-Hohlkörper 

Luftaufnahme 

Den Wettbewerb für die Planung gewann das Büro 

Delugan Meissl Associated Architects, welches etwa 

schon beim Porsche Museum Stuttgart als Sieger hervorging. 

Der hohe architektonische Anspruch und die 

damit verbundene schwierige Umsetzung im Zusammenhang 

mit der kurzen Bauzeit stellten alle Projektbeteiligten 

vor eine spannende Aufgabe. Das Grundstück 

liegt zwischen einem weitläufigen, nach Süden 

hin abfallenden Hang, als Teil eines übergeordneten 

Grüngebiets und zwei stark befahrenen Verkehrsachsen. 

Aus der Vogelperspektive ist die Form des neuen 

Gebäudes – zwei geschwungene Cs – gut erkennbar. 

Ausbildung der „Braunen Wanne“ 


48 


wendige Gewichtsreduktion sorgten, dar. Die gesamte 

Bauwerksabdichtung wurde mittels „Brauner 

Wanne“ von den Fundamenten bis zu den Kellerwänden 

mit Bentonit-Matten ausgeführt, die ein dichtes 

Gebäude gewährleisten. 

die Erdarbeiten inklusive der Fundierung mittels Rüttelstopfverdichtung 

in Rekordzeit bewältigt werden. 

Die größte Herausforderung für das gesamte Baustellenteam 

stellte aber sicherlich der Großbrand im Containerdorf 

am 17. April 2009 dar. 

FASSADE 

Eines der Hauptaugenmerke der Architekten lag auf 

der optischen Gestaltung der Fassade, die in den 

Nichtfarben Schwarz und Weiß erstrahlt. Für die Realisierung 

der Fassade wurde das erfahrene Konzernunternehmen 

ALU SOMMER beauftragt. 

Die Vorgaben der Architekten benötigten nicht nur 

Zeit, sondern vor allem Präzision bei der Herstellung 

und Umsetzung. Die Außenanlagen des Gebäudes 

wurden auf die Ansprüche der Schüler und Lehrer 

abgestimmt. So wurden zwei Sockelgeschosse errichtet, 

die mit Grünflächen und Lavendelfeldern zum 

Lernen oder Ausruhen einladen. 

Großbrand im Containerdorf 


Lavendelfeld im Außenbereich 

HERAUSFORDERUNGEN 

Eine der Herausforderungen bei der Realisierung des 

Projektes war sicher das Zeitmanagement. Der Baubeginn 

wurde zunächst nach hinten verschoben, da 

anfänglich mit allen Beteiligten noch nach möglichen 

Einsparungsvarianten gesucht wurde. 

Eine weitere Schwierigkeit wurde erst nach Beginn der 

Bauarbeiten ersichtlich: Kontaminiertes Material, mit 

dem nicht gerechnet wurde, kam zutage und musste 

entsorgt werden. Das Material stammte aus einer Ziegelei 

aus der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts, die 

am „Alten Landgut“ ihre Produktionsstätte hatte. Dies 

bedeutete für das beauftragte Unternehmen PORR 

Umwelttechnik einen zusätzlichen Abwicklungsaufwand 

zur normalen Aushubmenge von ca. 90.000 m³ 

Erdmaterial. Trotz des zusätzlichen Aufwandes konnten 

Das Feuer zerstörte nicht nur die Container der Bauleitung 

und der Bauaufsicht, sondern auch alle Daten 

und Unterlagen, die für eine geregelte Bauabwicklung 

notwendig waren. Trotz anfänglich schlechter 

Stimmung konnte man innerhalb von 10 Tagen zum 

normalen Zeitplan zurückkehren. Dass trotz dieser 

widrigen Umstände die geplante Bauzeit eingehalten 

werden konnte, zeigen die gute Zusammenarbeit und 

das ausgezeichnete Know-how innerhalb des Bauleitungsteams 

sowie der beteiligten Firmen. 


Im August 2009 konnte das Projekt termingerecht 

dem Bauherrn übergeben werden. Die FH Campus 

Wien bietet Platz für mehr als 4.000 Menschen aus 

den Departments „Applied Life Sciences“, „Technik“, 

„Bautechnik“, „Gesundheit“ und „Soziales“ sowie Public 

Management und Tax Management. Mit der erfolgreichen 

Realisierung des Fachhochschulgebäudes bewies 

die PORR-Gruppe einmal mehr ihre Kompetenz 

im Bereich Hochschul- und Forschungsinfrastruktur. 


Außenansicht 

Innenansicht – Aufenthaltsbereich 

Eingangsbereich 

Außenansicht 


50 


Design & Build – Motorway „Arad Bypass“ 

Bmstr. Ing. Martin Stopfer 

Luftbild mit Trassierungsübersicht 


In Westrumänien, rund fünf Fahrtstunden von Wien 

entfernt, errichtet PORR in einem Joint Venture eine 

Autobahn mit einer Länge von rund 12 km nahe der 

Stadt Arad. Dieses Projekt ist ein Teilstück des „Pan 

European Corridor IV“, der bis nach Constanta am 

Schwarzen Meer führt. Der „Motorway – Arad Bypass“ 

besteht aus vier Verkehrsknoten, 17 Brückenobjekten 

und 42 Durchlässen. Bereits vor 100 Jahren haben 

österreichische Ingenieure Bautätigkeiten in Arad 

durchgeführt. 

Die „K&K privilegierte österreichische Staatseisenbahngesellschaft“ 

errichtete zwischen 1910 und 1913 

eine Eisenbahnbrücke über den Fluss Mures, mit einer 

zentralen Spannweite von rund 86 m und einer Gesamtlänge 

von 185 m. Diese Brücke ist noch immer 

ein Wahrzeichen der Stadt Arad. Auch bei dem aktuellen 

Projekt wird als Herzstück eine Brücke über die 

Mures errichtet. Diesmal wird es jedoch keine Stahlbaubrücke 

(Fachwerk) sondern eine Spannbetonbrücke 

im „Freivorbauverfahren“ sein. 

Arad 

Historische Brücke in Arad 


Design & Build 

Der Pauschalauftrag beinhaltet nicht nur die Bauausführung 

sondern auch die Planung. Diese erfolgt dabei 

auf Grundlage einer Feasibility Study des Bauherrn. 

Das Designteam begann seine Arbeit im April 2009 mit 

dem Ziel, dass die Autobahn vertraglich im April 2011 

fertig gestellt ist. Aufgrund fehlender Grundstückseinlösen 

und Behinderungen beim Flughafen Arad in der 

Verantwortungssphäre des Bauherrn, kam es zu Planungs- 

und in weiterer Folge zu Bauzeitverzögerungen. 

Aus diesen Gründen wurde Anfang 2010 das Projekt in 

drei Bauabschnitte geteilt. Im Mai 2010 konnte für den 

ersten und unbehinderten Bauabschnitt mit einer Länge 

von rund 5 km die Baugenehmigung erzielt werden. Der 

wesentliche Vorteil in der eigenverantwortlichen Planungstätigkeit 

ist, dass basierend auf dem Know-how 

von PORR und den Projektbeteiligten zahlreiche technische 

respektive wirtschaftliche Optimierungsmaßnahmen 

umgesetzt werden können. Auf der anderen Seite 

trägt der Auftragnehmer das Risiko, alle notwendigen 

Genehmigungen der Behörden zu erlangen. Dafür ist 

vor allem eine entsprechende Ausdauer der involvierten 

Mitarbeiter erforderlich. Ein weiterer Bestandteil des 

Designs ist die Planung und Beschaffung des „Motorway 

Management Equipments“ (MME). Dazu zählen 

Beleuchtung, Notrufsysteme, Verkehrsüberwachung, 

Wetterstationen, Funksysteme und elektronische 

Wechselverkehrszeichen. Für diese Leistung wird auf 

das Wissen von PORR, welches bereits bei verschiedenen 

Autobahnprojekten in Ungarn gesammelt werden 

konnte, zurück gegriffen. 

mit den Erd- und Brückenbauarbeiten begonnen. Neben 

den bereits obligatorisch gewordenen Kampfmittelsondierungen 

mussten in der Verantwortung des 

Joint Ventures mehrere archäologische Verdachtsflächen 

freigelegt werden. Dies geschah in Zusammenarbeit 

mit den Museen aus Arad und Cluj. 

Temporäre Pontonbrücke 

Vor der Baugenehmigung konnte mit den Vorbereitungsarbeiten 

begonnen werden. Im ersten Schritt 

wurden Baustraßen hergestellt und insbesondere war 

die Errichtung einer temporären Brückenverbindung 

über die Mures von großer Bedeutung. Diese wurde 

als zweispurige Pontonbrücke (Schwimmbrücke) mit 

einer Gesamtlänge von 105 m ausgeführt. Dieses System, 

wie es auch beim Bundesheer verwendet wird, 

ermöglicht eine rasche Mobilisierung, jedoch muss 

bei Hochwasser, welches im Frühjahr und Sommer 

2010 mehrmals auftrat ist, permanent ein Bagger anwesend 

sein, um das Treibgut zu entfernen. Weiters 

waren am linken Ufer der Muresbrücke, im Vorlandbereich, 

aufgrund von ungünstigen Untergrundverhältnissen 

und Dammhöhen bis zu 10 m, umfangreiche 

Bodenverbesserungsarbeiten notwendig. Als technische 

Lösung wurde eine Rütteldruckverdichtung ausgeführt. 

Archäologische Ausgrabungen 

Im Mai 2010 wurde schließlich im ersten Bauabschnitt 

Archäologische Grabstätte 

Archäologische Ausgrabung – Schwert 

Durch die erforderlichen Forcierungsmaßnahmen war 

zur Ausgrabungszeit beinahe die gleiche Anzahl an archäologischen 

Mitarbeitern (inkl. sechs Baggern und 

15 Lkws) wie Bauarbeitern auf der Baustelle. Somit 

konnten in ca. drei Wochen rund 35.000 m² archäologische 

Flächen freigelegt bzw. untersucht werden. 


52 


Das Resultat waren Funde aus der Bronzezeit, der sarmatischen 

Kultur (rund 2. – 3. Jh. n. Chr.) und dem Mittelalter, 

wie beispielsweise diverse Grabstätten, Wohngegenstände, 

Schmuck und Waffen (Schwerter). 

Forcierung der Bauarbeiten 

Aktuell ist ein neuer Fertigstellungstermin im Herbst 

2011 geplant. Deshalb wird überwiegend im Durchlaufbetrieb 

gearbeitet. Im Erdbau ist vor allem 

logistisches Geschick gefragt. Rund 6.000 – 9.000 m³ 

Material müssen täglich durch das Stadtgebiet 

von Arad herangeschafft werden. Aus der mittleren 

Entfernung von der Gewinnungs- bis zur Einbaustelle 

von rund 30 km resultiert, dass rund 70 – 

90 Lkws permanent auf der Strecke sind. Die abschließenden 

Asphaltierungsarbeiten werden von PORR 

durchgeführt, wobei der Asphalt in der nahegelegenen 

Eigenmischanlage erzeugt wird. 

Im Brückenbau ist vorgesehen, die Freivorbaubrücke 

über den Fluss Mures nicht wie ursprünglich geplant 

jeweils von einer Seite durchzuführen (Umsetzung eines 

Schalwagens), sondern von beiden Flussseiten 

aus zu arbeiten (Einsatz von zwei Schalwagen). Die 

Brückenspannweite beträgt rund 150 m. Aufgrund der 

speziellen Bauweise wurde diese Brücke von einem 

österreichischen Ingenieurbüro entworfen. Die Bauabwicklung 

wird ebenfalls mit überwiegend österreichischen 

Facharbeitern durchgeführt werden. 

Neigung von 90° ausgeführt werden. Weiters erweckt 

auch die Ortbetonbauweise im Brückenbau das Interesse 

der örtlichen Bauingenieure, da in Rumänien 

Brücken überwiegend in Fertigteilbauweise hergestellt 

werden. Dieses Verfahren wird beim gegenständlichen 

Projekt ausschließlich für die Durchlassbauwerke (rund 

1.250 m) angewendet. 

Qualitätsmanagement 

Als Voraussetzung für jegliche Bautätigkeit muss vorher 

sämtliches Material von der örtlichen Bauaufsicht 

(Engineer) freigegeben werden. Dies gilt genauso für 

jeden Arbeitsschritt (Method Statement), wie beispielsweise 

den Einbau von Beton (für jeden Bauteil separat) 

oder den Einbau von Schüttmaterial. Zusammen mit 

den üblichen Abnahmen während der Bauausführung 

resultiert daraus eine Mitarbeiteranzahl von neun Personen 

im Qualitätsbereich. Darüber hinaus sind im 

baustelleneigenen Labor nochmals rund zehn Personen 

beschäftigt. 

Unterstützung durch die Stadt Arad 

Der „Arad Bypass“ ist ein wichtiger Bestandteil für die 

weitere wirtschaftliche Entwicklung der Stadt und Region 

Arad. Zusätzlich wird eine zukünftige Entlastung 

des innerstädtischen Verkehrsaufkommens aufgrund 

des umgeleiteten Durchzugverkehrs erwartet. Deshalb 

hat das Joint Venture von der Stadt Arad die volle Unterstützung 

für eine rasche Gesamtfertigstellung. 

Das Projekt ist das erste Autobahnprojekt von PORR 

in Rumänien und bildet die Basis weitere Strecken des 

rumänischen Infrastrukturnetzes zu entwickeln. 

PROJEKTDATEN 

Auftraggeber 

Joint Venture 

HAUPTMASSEN 

Romanian National Company of 

Motorways and National Roads 

Porr Technobau und Umwelt AG – 

FCC Construccion SA 

Neue Muresbrücke 

Einige Streckenbrücken weisen die Besonderheit auf, 

dass bedingt durch technische und örtliche Gegebenheiten, 

anstatt Flügelwänden nun Dammkörperschüttungen 

in Kombination mit „bewehrter Erde“ und einer 

Beton rund 70.000 m³ 

Bewehrung 

rund 7.000 t 

Schüttmaterial rund 1.900.000 m³ 

Asphalt 

rund 170.000 t 

Rütteldruckverdichtung 

rund 11.000 m 

Bohrpfähle DN 90, DN 120 

rund 9.500 m 


Sanierung der Eisenbahnline Bukarest – 

Brasov, Abschnitt Campina – Predeal 

in Rumänien 

Dipl.-Ing. Klaus Bleckenwegner 

Bahnhof Busteni 

PROJEKTBESCHREIBUNG 

Die Eisenbahnlinie Bukarest – Brasov ist Teil des Pan- 

Europäischen-Eisenbahnkorridors IV, der über Berlin 

– Prag – Wien – Budapest – Bukarest bis nach Constanta 

am Schwarzen Meer bzw. Istanbul verläuft. 

Der Bauabschnitt Campina – Predeal erstreckt sich 

über eine Länge von 48 km, entlang des Flusses 

Prahova in den Südkarpaten und überwindet von der 

Stadt Câmpina (426 m) nach der Stadt Predeal (1.093 

m) einen Höhenunterschied von mehr als 600 m. 

Im Frühjahr 2007 beauftragte die rumänische Eisenbahngesellschaft 

CN CFR SA (Compania Nationala de 

Cai Ferate Romania) die Porr Technobau und Umwelt 

AG mit den Erd- und Gleisbauarbeiten im beschriebenen 

Streckenabschnitt inklusive der Sanierung und 

Neuerrichtung von Bahnhöfen und Haltestellen, der 

Herstellung von Hangsicherungs- und Entwässerungsbauwerken 

sowie Flussbauwerken. 

BAUABLAUF 

Die Errichtung von 121 km Gleisanlagen – im großteils 

zweigleisigen Abschnitt – erfolgt mit der Herausforderung 

einer Teilsperrung zur Aufrechterhaltung des öffentlichen 

Bahn- und Güterverkehrs am Pan-Europäischen-Korridor. 

Nach Abbau der alten Gleisanlage und 

Abtrag und Aushub von Oberbau- und Unterbaukonstruktion 

erfolgt die Sicherung des Bestandschotterbetts, 

teilweiser Bodenaustausch und Implementierung 

des Drainagesystems entlang des Bahndammes 

sowie die Errichtung von Entwässerungsbauwerken. 

Der Wiederaufbau der Dammkonstruktion mittels 

Geotextil, teilweise notwendiger Geokunststoffe und 

Frostschutzschicht wird mit der Einbringung der Gleisschotterlage 

abgeschlossen. 


54 


Die Schienen (60E1) werden mit einer Länge von 120 m 

auf die Baustelle geliefert und direkt am Einbauort abgeladen. 

Die Schwellen werden von den Waggons mittels 

Portalkran auf die fertige Vorschotterlage entladen. 

BAHNHÖFE UND HALTESTELLEN 

Im Bereich von sechs Bahnhöfen (Campina, Comarnic, 

Valea Larga, Sinaia, Busteni und Azuga) und 

sechs Haltestellen (Breaza, Breaza Nord, Nistoresti, 

Schwellenabladung mittels Portalkran 

Herstellung der Nebengleise in 

Campina Station mit altbrauchbaren Schienen und Schwellen 

Als Schienenbefestigungssystem für die Hauptgleise 

ist das „Pandrol Fastclip Befestigungssystem“ vorgesehen. 

Nach Installation des neuen Gleises erfolgen mehrere 

Gleisstopf- und Stabilisierungsvorgänge zur Fixierung 

der Gleisendlage und Schweißarbeiten zur lückenlosen 

Gleisverbindung. 

Posada, Poiana Tapului und Sinaia Süd) erfolgt neben 

den Erd- und Gleisbauarbeiten die Neuerrichtung der 

Infrastruktur mit Drainagesystem, die Konstruktion von 

Bahnsteigen mit Überdachungen, die Herstellung von 

Fußgängerbrücken und -tunnel sowie die Sanierung 

von Bahnhofsgebäuden. 

Verschweißen der Schienen mittels Abbrennstumpfschweißen 

Bahnsteigherstellung unter Aufrechterhaltung des Bahnbetriebs 

Die Nebengleise in den Bahnhöfen werden teilweise 

aus wiederverwendeten Holz- oder Betonschwellen 

und Schienen hergestellt. 

BEGLEITBAUWERKE 

Die Gesamtbauleistung des Projektes wird durch die begleitende 

Hangsicherung mittels verankerter Stützwände 

und verformungsabsorbierender Geonetzstrukturen an 39 

Einzelobjekten sowie durch die Errichtung von 13 Flussbauwerken 

in Reichweite der Gleisanlagen zur Kolk- und 

Erosionssicherung des Flusses Prahova durch Massivbetonsohlschwellen 

und Gabionwände vervollständigt. 


Die Koordination der einzelnen Lose durch den Bauherrn 

ist entscheidend und hat direkten Einfluss auf 

jede Bauablaufplanung und -steuerung, insbesondere 

im Bereich der Abstimmung der Gleisbauarbeiten mit 

den Bauarbeiten an den über 100 Brücken und Durchlässen 

am gesamten Bauabschnitt. 

Eine der vielen Brücken über den Fluss Prahova 

Hangsicherung durch verankerte Netze 

Flusssicherung entlang der Bahnlinie 

Planung 

Nach Kontrolle der vom Bauherrn übergebenen Festpunkte 

wurde festgestellt, dass die geforderte Genauigkeit 

der Absteckung in diesem Festpunknetz nicht 

gewährleistet werden kann. Daher wurde eine neuerliche 

Grundvermessung der gesamten Strecke seitens 

PORR durchgeführt. Diese Neuvermessung führte zur 

notwendigen Neueinrechnung der gesamten Streckenführung, 

mit erheblichem Mehraufwand in der 

Planung und Planungskoordination. 

Umwelt 

Aufgrund der Lage der Baustelle in einem Hochgebirgstal 

kommt es zu häufigen, starken Niederschlägen 

und lang andauernden Frostperioden. Weiters 

stellen die engen Platzverhältnisse im Flusstal Prahova 

HERAUSFORDERUNGEN 

Neben den kulturellen und landesspezifischen Herausforderungen 

der Projektabwicklung in Rumänien, stellt sich 

das multikulturelle PORR-Projektteam gleichzeitig zahlreichen 

bauspezifischen Herausforderungen im Projekt. 

Koordination 

Das Gesamtbauvorhaben wird in vier Lose aufgeteilt: 

Los 1 „Erdbau, Gleisbau, Bahnhofsumbauten, Hangsicherungen, 

Ufersicherungen“; Los 2 „Eisenbahnbrücken 

(Rehabilitierung und teilweiser Neubau) und 

Betondurchlässe“; Los 3 „Fahrleitungsmasten und 

Fahrleitungstechnik“ und Los 4 „Signaltechnik“. 

Überflutung eines noch nicht fertiggestellten Flussbauwerks 


56 


weitere Herausforderungen, wie häufige Überflutungen 

und die daraus resultierende Zerstörung von Baustraßen, 

dar. 

Logistik 

Eine logistische Herausforderung stellt die termingerechte, 

gleisgebundene Anlieferung des Gleisschotters, 

der Betonschwellen und der 120 m langen Schienen 

dar. Um dies zu gewährleisten und um unabhängig 

von lokalen Transporteuren agieren zu können, wurde 

eine eigene Transportfirma „PORR Railway Transport 

SRL“ gegründet. Weiters ist die richtige Koordination 

der Arbeiten bei Aufrechterhaltung des Bahnbetriebs 

entscheidend, damit Stillstandszeiten verhindert werden 

können. 

Sicherheit 

Einen nicht unerheblichen Anteil bei Arbeiten unter 

Bahnbetrieb stellt die Sicherheit des Personals und 

der Passagiere dar. Jegliche Arbeiten im Bereich der 

in Betrieb befindlichen Gleise müssen mit speziell ausgebildetem 

Sicherungspersonal begleitet werden. 

Qualitätsmanagement 

Wie bei jedem Projekt der PORR-Gruppe spielt auch 

bei diesem Projekt das Thema Qualitätsmanagement 

eine wesentliche Rolle. Die Einhaltung von lokalen Normen, 

Regelwerken und Gesetzen erwies sich – aufgrund 

möglicher unterschiedlicher Interpretierbarkeit 

– für das Projektteam aber nicht immer als einfach. 

RESÜMEE 

Im Rahmen dieses ersten Infrastrukturprojektes in 

Rumänien kann das PORR-Projektteam viele wertvolle 

Erfahrungen im Bereich Arbeitsvorbereitung, 

Vertrags- und Termintreue bei Lieferanten und Subunternehmern, 

Finanzierung mit Fremdwährungen 

und Vertragsmanagement im FIDIC-Red Book gewinnen. 

Diese landesspezifischen Kenntnisse des rumänischen 

Marktes können auch für zukünftige Projekte 

genutzt werden. 

PROJEKTDATEN 

Auftraggeber 

Auftragnehmer 

CFR SA - Compania Nationala 

de Cai Ferate, Bukarest 

Porr Technobau und 

Umwelt AG, Wien 

Baubeginn Juli 2007 

Vertragliche Bauzeit 

Auftragsvolumen 

Finanzierung 

Gesamtloslänge 

HAUPTMASSEN 

Gleislänge 

Schienen 

Schwellen 

1.200 Tage 

EUR 138,9 Mio. 

75% Europäische Union 

25% Rumänischer Staat 

48 km 

121 km 

242 km 

212.000 Stück 

Gleisschotter 330.000 m³ 

Erdbau: Aushub - Abtrag 815.000 m³ 

Erdbau: Dammschüttung 175.000 m³ 

Hangsicherung 

Betonbauwerke 

Verankerte Netzfläche: 

11.200 m² 

Stahlbetonvolumen: 

24.000 m³ 

Bahnhof Comarnic 


CO 2 

frei von der Innenstadt in die Umlandgemeinden – 

Errichtung der StraSSenbahnlinie Harter 

Plateau von der Linzer Nahverkehrsdrehscheibe 

Hauptbahnhof zum vorläufigen Ende 

– Remise Weingartshof 

Ing. Reinhold Angerer 

Allgemeines 

Die B 139 Kremstal Bundesstraße ist eine der meist 

befahrenen Einzugsstraßen in das Linzer Stadtgebiet. 

Im weiterführenden Verlauf der Straße befinden 

sich zwei stark frequentierte Einkaufszentren, welche 

ebenfalls für reges Verkehrsaufkommen sorgen. 

Durch den Ausbau der Straßenbahn wird nicht nur der 

Verkehr und in weiterer Folge CO 2 

reduziert, es werden 

auch die Umlandgemeinden besser in das Stadtgebiet 

bzw. an das öffentliche Verkehrsnetz eingebunden. 

Ausschreibung/Auftragsvergabe 

Das Bauvorhaben bestand aus vier Ausschreibungen: 

„Tunnel & Objekte“(Bauphase 1), „Oberbau & Gleisbau“ 

(Bauphase 2), „Halle Remise“ (Bauphase 3) und 

„E+M Ausrüstung“ (Bauphase 4). 

Nach mehreren Verhandlungsrunden mit dem Auftraggeber 

(Linz Linien GmbH) hat die TEERAG-ASDAG AG, 

Niederlassung Oberösterreich im August 2009 den Zuschlag 

für die Errichtung der Straßenbahnlinie Harter 

Plateau – „Oberbau & Gleisbau (Bauphase 2) erhalten. 

Für die Gleisverlegearbeiten wurde als ARGE Partner 

die Firma GLS Bau- und Montage GmbH gewonnen. 

Der Bereich des Abschnitts 3 beinhaltete die Arbeiten im 

Tunnel – offene Bauweise (OBW) 400 m und in den beiden 

einröhrigen Tunneln, mit einer Länge von 950 m, welche 

in geschlossener Bauweise (GBW) errichtet wurden. Die 

Bauzeit für die Bauphase 2 mit einer Gesamtlänge von 

5,3 km betrug 16 Monate. 

Bauablauf bzw. Aufbau der 

Konstruktion 

Der Baubeginn fand im September 2009 auf der freien 

Strecke (Kremstal Bundesstraße) statt. 

Grundsätzlich einfache Arbeiten wie Roden, Aushub, diverse 

Entwässerungsarbeiten, Einbringen der ungebundenen 

Tragschichten etc. wurden durch das Vorhandensein 

von vier, für den Verkehr aufrechten, Fahrstreifen (je 

ein Fahrstreifen für den Individualverkehr plus je eine Busspur 

pro Fahrtrichtung) erschwert. Zusätzlich forderten 

die bereits erwähnten Einkaufszentren vehement einen 

ungestörten Verkehrsfluss. Aus diesem Grund waren 

unzählige Verkehrsverhandlungen und Änderungen der 

Verkehrsführungen notwendig. Die Koordinierung des 

Bauablaufs war nur durch gut funktionierendes Teamwork 

aller am Projekt beteiligten Personen zu bewältigen. 

Projektbeschreibung 

Die Bauphase 2 wurde unsererseits in drei Abschnitte 

gegliedert, um einen geordneten Bauablauf sicherzustellen. 

Der Abschnitt 1 entspricht dem Straßenbahnverlauf 

auf der freien Strecke entlang der Klimstraße beziehungsweise 

weiterführend im Mittelstreifen der Kremstal 

Bundesstraße B139. Die Gesamtlänge dieses zweigleisigen 

Abschnittes beträgt 4.000 m. Der Abschnitt 2 

umfasste die Gleisbauarbeiten im Bereich der Remise. 

Es waren sowohl Verlegearbeiten außerhalb als auch 

innerhalb der Remisenhalle auszuführen. 

Vorbereiteter Betonierabschnitt 


58 


Ferienzeit, an den Wochenenden sowie in der Nacht 

durchgeführt. 

Betoniervorgang 

Nach einer nur dreiwöchigen Winterpause wurden die 

Betonierarbeiten fortgesetzt. Zuerst wurden Elastomermatten 

horizontal und vertikal verlegt. Diese Matten 

werden einerseits als Erschütterungsschutz und 

andererseits zur Bindung des Streustroms verwendet. 

Darauf wurde eine 5 cm starke Betonschutzschicht 

aufgebracht. Auf dieser Schutzschicht erfolgte die 

Verlegung der Schienenentwässerung zu einem in der 

Trassenachse errichteten Ablaufstrang. Ebenfalls wurden 

bereits die vom Arge-Partner vorbereiteten Gleise 

nach einem hauseigenen System ausgelegt. 

Einmündung in die Kremstal Bundesstraße 

Gleisverlegung 

Die mit Spezialmörtel unterstopften Gleise und die verlegten 

Entwässerungsrohre wurden anschließend mit 

einer 20 cm dicken Betondecke (C25/30 B7, stahlfaserbewehrt) 

einbetoniert. Das Auffüllen mit Pechschotter, 

anschließendes Humusieren und Besämen bildeten 

neben den Rammrohren für die Abspannmaste die 

letzten großen Arbeiten auf diesem Abschnitt. 

In den Kreuzungsbereichen, welche verkehrstechnisch 

sehr kritisch waren, wurden die Arbeiten in der 

Finalisierung der freien Strecke 

Im Abschnitt 2 (Remise) erfolgten die Bauarbeiten außerhalb 

der Halle analog wie auf der freien Strecke. Die 

Herausforderung bei diesem Ausbau lag in der Logistik 

und Verlegung einer Vielzahl von Weichen und Umkehrschleifen 

sowie in der zukünftigen Verlängerung 

der Straßenbahnlinie Richtung Trauner Kreuzung. 


Im Halleninneren wurden Gleisharfen, Abstellgleise 

und Überfahrten über die Montagegruben durch die 

Arbeitsgemeinschaft ausgeführt. Der endgültige Hallenboden 

wurde mit kunststofffaserarmiertem Fließbeton 

und einer Betonoberflächenveredelung hergestellt. 

die Längsentwässerung, bis zu acht Kabelschutzrohre 

und in vorgeschriebenen Abständen Kabelziehschächte 

miteinbetoniert werden. 

Nun wurden auf dem Ausgleichsbeton wiederum die 

Elastomermatten verlegt und mit 5 cm Schutzbeton 

überdeckt. Um einen optimierten Bauablauf zu gewähren, 

wurde die Schienenverlegung, die Einbringung 

des Füllbetons und die Verlegung der Fertigteilbetonplatten 

in die entgegengesetzte Richtung und 

auch wechselseitig ausgeführt. 

Gleisharfe in der Remise 

Parallel zur Remise sind die Arbeiten im Abschnitt 3, 

Tunnel in offener und geschlossener Bauweise, in Angriff 

genommen worden. Dieser Bereich war für unser 

Team eine besonders große Herausforderung, da 

bezüglich der Materialeinbringung in den einröhrigen 

Tunnel nur von einer Seite eine Zufahrtsmöglichkeit 

bestand. Sämtliche Vorarbeiten wurden von der Nahverkehrsdrehscheibe 

in Richtung Remise durchgeführt. 

Die Ableitung der Wässer erfolgt über einen Pumpenschacht 

welcher sich ca. in der Mitte des Tunnels befindet. 

Im weiteren Bauablauf kam ein Asphaltfertiger für 

das Einbringen des Ausgleichbetons zum Einsatz. Der 

nächste Schritt war die Errichtung der beiden längsführenden 

Sockel. Um eine gleichbleibende Qualität aber 

auch um einen raschen Baufortschritt zu erzielen, wurde 

ein adaptierter Gleitschalungsfertiger eingesetzt. In 

diesen seitlichen Sockeln mussten die Pumpleitung für 

Übergang zum einröhrigen Tunnel GBW inkl. Versorgungsleitungen 

Verlegung der Fertigteilbetonplatten mittels Sauger 

Die Bauarbeiten im Tunnel offene Bauweise (OBW) erfolgten 

analog zur GBW. Der Unterschied lag darin, 

dass hier im Gegensatz zu den Arbeiten im Tunnel GBW 

(zweimal einröhrig) ein zweigleisiges Ausbauprofil vorlag, 

wodurch die Arbeitsabwicklung durch den größeren zur 

Verfügung stehenden Platz sehr erleichtert wurde. 


Der Bau der Verlängerung der Straßenbahnlinie Harter 

Plateau von der Nahverkehrsdrehscheibe Linz bis zur 

Remise Weingartshof war aufgrund der Termin- und 

Verkehrsplanung sowie der Koordination der verschiedensten 

Ausbaugewerke und Nachunternehmer eine 

große Herausforderung für die TEERAG-ASDAG AG, 

Niederlassung OÖ, welche wir mit der großen Einsatzbereitschaft 

unserer Mannschaften sehr gut bewältigen 

konnten. Die Erfahrungen bei den Tunnelbereichen als 

auch aus den vorangegangenen Bauvorhaben (z.B. 

Verlängerung der Straßenbahnlinie in die Solar City) 

waren und sind uns ein großer Vorteil. Diese Erfahrung 

wird uns sicherlich auch bei zukünftigen Projekten 

(Verlängerung der Straßenbahn nach Traun und zweite 

Straßenbahnachse durch Linz) von Nutzen sein. 

Am 8. Juli 2011 wird die Straßenbahn eröffnet und in 

Betrieb genommen. 


60 


Tunnel OBW 

Wir danken sämtlichen am Bau Beteiligten, den einzelnen 

Subunternehmern, Planern, sowie den Behörden 

und Entscheidungsträgern des Bauherrn für die gute 

Zusammenarbeit. 

PROJEKTDATEN 

Hauptbauzeit 

Auftragsvolumen 

Bauloslänge 

September 2009 – 

Dezember 2010 

EUR 14 Mio. 

5.300 m 

Beton 16.000 m 3 

Kabelschutzrohre 

Kanal 

63.000 m 

9.500 m 

Aushub 33.000 m 3 

Gleislänge gesamt 

12,5 km 


A2 Südautobahn, 

Abschnitt LaSSnitzhöhe – Graz Ost – 

Brückensanierung und Lärmschutzbau 

Ing. Stefan Hipfel, Ing. Stefan Kratzer 

Für das Projekt „A2 Laßnitzhöhe – Graz Ost, Abfahrt 

Laßnitzhöhe (km 169,600) bis Abfahrt Graz Ost (km 

179,400)“ beauftragte die ASFINAG Bau Management 

GmbH im April 2009 eine ARGE unter Beteiligung der 

Teerag-Asdag AG, Niederlassung Steiermark, wobei 

sich die Teerag-Asdag für die Durchführung der 

erforderlichen Straßen- und Brückensanierungsarbeiten 

sowie der Errichtung der Lärmschutzmaßnahmen 

verantwortlich zeichnet. 

die Schottermauern zu erneuern. Zusätzlich wurden 

vier Brückendurchlässe geringfügig (Blockfugensanierung 

etc.) saniert. 

Die Gesamtabwicklung des rd. 10 km langen Projektes 

gliederte sich in die Abschnitte 

Bauphase 1: 03.06. – 28.10.2009 – 

Sanierung der RFB Klagenfurt und 

Bauphase 2: 01.02. – 22.06.2010 – 

Sanierung der RFB Wien, 

wobei für jede dieser Phasen (jeweils mit einer Bauzeitverkürzung 

von 30 Kalendertagen angeboten und 

beauftragt) die zu sanierende Richtungsfahrbahn zur 

Gänze gesperrt und somit eine Verkehrsführung als 

Gegenverkehrsbereich mit 2 Spuren je Fahrtrichtung 

in der freien Richtungsfahrbahn errichtet wurde. 

BRÜCKENBAU 

Im Rahmen der durch das Teerag-Asdag Baugebiet 

Frohnleiten durchgeführten Brückensanierungsarbeiten 

mit einer Auftragssumme von rd. EUR 9,4 Mio. 

wurden die betroffenen Brückenobjekte auf Brückenklasse 

1 gemäß ÖNORM B4002 (Straßenbrücke) mit 

Sonderfahrzeug 150 t bzw. 200 t nach RVS 15.114 

adaptiert. 

Abbrucharbeiten an einem bestehenden Brückenobjekt 

Vor deren Totalsperre mussten vier Brückenobjekte 

auf der RFB Wien provisorisch unterstellt werden, wobei 

die erforderlichen statischen Berechnungen durch 

das hausinterne Technische Büro Graz durchgeführt 

wurden. 

Insgesamt wurden je Richtungsfahrbahn zehn Brückenobjekte 

bis zur Tragwerksoberkante bzw. zwei 

Brückentragwerke zur Gänze abgetragen. Bei sämtlichen 

Brückenobjekten waren die Schleppplatten und 

Abgetragenes bzw. teilweise neu errichtetes Widerlager 


62 


Speziell hervorzuheben sind u.a. die Brücken G27 

(3-feldrig, Brückenlänge ca. 100 m) und G34 (2-feldrig, 

Brückenlänge ca. 50 m), deren gesamte Widerlager 

bis Oberkante Tiefgründung abgetragen werden 

mussten, was eine provisorische Umlagerung der 

Tragwerke während der Sanierungsarbeiten erforderlich 

machte. So wurden die Hauptträger im Bereich 

des provisorischen Lagerpunktes mit einer von der 

Tragwerksplatte durchankerten und fixierten Bügelbewehrung 

(150 KN) vorgespannt und mit selbstverdichtendem 

Beton (SCC-Beton) verstärkt. Des Weiteren 

mussten an den bestehenden Tiefgründungsscheiben 

neue Hilfskonstruktionen aus Beton errichtet und mit 

Dauerfreispielankern (Ausführung durch PTU-Abteilung 

Grundbau) fixiert werden. 

Bei der Brücke G27 handelt es sich um ein vorgespanntes 

Tragwerk mit zwei Hauptträgern. Während 

der Planungsphase ergab die Überprüfung des Auftraggebers 

eine unzureichende Schubtragfähigkeit 

der Hauptträger und der Hauptbewehrung über den 

Stützen sowie unzureichende Tragfähigkeit der Quertragwirkung 

(Fahrbahnplatte und Kragplatte). Aus diesem 

Grund wurde im Zuge der Brückensanierung die 

Schubtragfähigkeit durch zugelegte schlaffe Schubbügel, 

die mit Spritzbeton eingespritzt und über der 

bestehenden Fahrbahnplatte mit Ankerplatten verankert 

wurden, verstärkt. Zur Unterstützung der Quertragwirkung 

wurde für das Objekt G27 sowie für neun 

weitere Brückenobjekte ein statisch mitwirkender Aufbeton 

(inkl. verstärkter Quer- sowie teilweiser Längsbewehrung) 

mit einer Mindestschichtstärke von 9 cm 

verwendet, der mit variabler Dicke auch zum Ausgleich 

der Gradienten dient. 

Betoneinbringung Brückenobjekt 

Vor dem Teilabtrag der Konstruktion erfolgte eine Unterstellung 

der gegenüberliegenden Seite, sodass der 

Baustellenverkehr während der Tragwerkssanierung 

ohne Gewichtsbeschränkung über die Brücke geführt 

werden konnte. Nach Fertigstellung der äußeren Tragwerkssanierung 

wurde der Verkehr auf die neu hergestellte 

Tragwerksplatte umgelegt und die Sanierung der 

Innenseite – trotz Erschwernisse aufgrund der darunterliegenden 

Landesstraße – (Hauptverbindung Raaba 

– Hausmannstätten) konnte begonnen werden. 

Im Zuge der zweiten Bauphase wurden im Rahmen 

eines Zusatzauftrages bei zwei weiteren Brückenobjekten 

(Autobahnüberfahrten) im Bereich Laßnitzhöhe 

die gesamten Widerlager (max. Widerlagerhöhe 8 m) 

bis zur Fundierung abgetragen und neben den Brückenabdichtungen, 

Randbalken, Geländer und Rückhaltesysteme 

wieder neu hergestellt. 

Anfang September 2010 konnten diese Zusatzarbeiten 

am letzen Brückenobjekt erfolgreich fertig gestellt 

werden. 

Baustelleneckdaten Brückensanierung 

Randbalken neu 

1.350 m 

Beton Randbalken 900 m³ 

Geländer neu 

245 m 

Aufbeton 1.550 m³ 

Neue Bewehrung im Bereich Randbalken und Tragwerk 

Bewehrung gesamt 

Aufbeton-Dübel 

1.000 t 

38.000 Stk. 

Die Sanierung des Brückenobjektes G41 erforderte 

gemäß der vorangegangenen statischen Überprüfung 

den Abtrag des Kragarmes und zusätzlichen 1,50 m 

des Plattentragwerkes über die gesamte Brückenlänge. 

Isolierung Neu 11.000 m² 

Freispielanker 

(Gebrauchslast 625 kN – 

1.520 m 

gespannt auf 200 kN) 


LÄRMSCHUTZBAU 

Die Lärmschutzmaßnahmen mit einer Gesamtfläche 

von rd. 42.000 m² und einer Auftragssumme von rd. 

EUR 6,5 Mio. wurden durch das Teerag-Asdag- 

Baugebiet Scheifling ausgeführt. 

Vor der Herstellung der geplanten Lärmschutzbauten 

mussten rd. 5 km bestehende, alte Holzlärmschutzwände 

im Bereich der Gemeinden Autal und Raaba 

abgetragen und weggeschafft werden. 

Ein weiterer wesentlicher Bestandteil der Lärmschutzmaßnahmen 

war die Errichtung einer rd. 2,30 km langen 

Mittellärmschutzwand. Dieses System besteht 

aus einem 4,50 m hohen Betonfertigteil, welcher beidseitig 

mit Holzbetonabsorbern verkleidet ist. Mittels 

der an beiden Seiten aufgestellten asymmetrischen 

Betonleitwände kann eine Rückhalteklasse von H4b 

erreicht werden. 

Im Anschluss an die Abtragsarbeiten erfolgten die 

Fundierungsarbeiten mit insgesamt 1.500 Stk. Stahlrammpfählen 

(Durchmesser 500 mm / Wandstärke 

8 mm), welche mittels Mobil- bzw. Kettenbagger und 

Vibrationsramme in das Erdreich eingebracht wurden. 

Erhöhte Windlasten sowie eine teilweise gekrümmte 

Ausführung der Lärmschutzwände erforderten beim 

Herstellen eines Großteils der Steher eine Verstärkung 

mittels Laschen. 

Die Ausführung des neuen Lärmschutzes erfolgte im 

Freilandbereich mittels durchgefärbter Holzbetonelemente, 

die größtenteils bis 5,50 m über fertiger Fahrbahnoberkante 

zu errichten waren. 

In Teilbereichen mit erhöhten Anforderungen an den 

Schallschutz wurde dies durch den Einsatz von gekrümmten 

Holzbetonelementen bzw. auf bereits bestehenden 

Dämmen durch Flechtholzwände mit einem 

erhöhten Schalldämmmaß von 40 dB erreicht. 

Lärmschutzwand aus Transparent- und Holzbetonelementen 

Im Bereich der sanierten Brücken wurden auf den 

Randbalken größtenteils 5,50 m hohe Lärmschutzwände 

mit Alu- bzw. Transparentelementen und einem 

Regelsteherabstand von 1,90 m errichtet. 

Baustelleneckdaten LärmschutzmaSSnahmen 

Abtrag Lärmschutzwände 

Pfahlfundamente + Stahlsteher 

5.000 m 

1.500 Stk. 

Kombination Lärmschutzwand aus Flechtholz- und Holzbetonelementen 

Neben den beschriebenen Holzelementen kamen beim 

vorliegenden Projekt auch 400 lfm Steingabionen mit 

integriertem Lärmschutz auf Streifenfundamenten zum 

Einsatz. Diese Steinkörbe bestehen aus drei Kammern 

zur Dämmung des Schalldurchgangs, wobei die mittlere 

Kammer mit Sand, die beiden äußeren Kammern 

mit gewaschenem Marmor Brechkorn gefüllt werden. 

Betonfertigteile 5.500 m² 

Flechtholzelemente 3.000 m² 

Holzbetonelemente 17.000 m² 

Holzbetonelemente gekrümmt 3.500 m² 

Aluminiumkassetten 1.200 m² 

Transparentelemente 500 m² 

Steingabionen 1.000 m² 

Mittellärmschutzwände H4b, 

h=4,50 m 

10.300 m² 

Abschließend bedanken wir uns bei allen am Projekt 

Beteiligten. Nur durch ihren Einsatz und ihre Leistungsbereitschaft 

konnten die Bauarbeiten in der sehr 

eng bemessenen Bauzeit zur vollsten Zufriedenheit 

der ASFINAG fertig gestellt werden. 

Glück Auf! 


64 


Bauvorhaben „Galeria Harfa“, Prag 

Dipl.-Ing. Robert Kunft, Ing. Jana Beranova 

Allgemeine Informationen 

Auf dem Gelände des ehemaligen Industrieareals in 

Prag Vysoãany, in unmittelbarer Nähe der vor kurzem 

fertiggestellten Mehrzweckhalle O2 Arena, wurde das 

Einkaufszentrum und Bürogebäude „Galeria Harfa“ errichtet. 

Das Gebäude wurde in einer Arge zwischen 

Porr âesko und Metrostav realisiert. Baubeginn war im 

Mai 2009, die Eröffnung des Einkaufszentrums fand im 

November 2010 statt. 

Baugestaltung 

Bei diesem Projekt wurden ein Einkaufs- und Freizeitzentrum 

in neuartiger Weise mit einem Bürogebäude 

verbunden. Das Einkaufszentrum, welches eine 

Nutzfläche von 42.000 m² bietet, wurde durch einen 

Verbindungstunnel mit der angrenzenden Mehrzweckhalle 

O2 Arena verbunden und stellt dadurch einen 

multifunktionalen Gebäudekomplex dar. Das Gesamtobjekt 

wurde auf einem dreieckigen, ca. 32.000 m² 

großen Grundstück errichtet. 

Konstruktion 

Die tragende Konstruktion wurde unter Bedacht auf 

die architektonische Ausführung, die Funktionalität 

und Wirtschaftlichkeit des gesamten Gebäudes als 

monolithischer Stahlbetonskelettbau mit – zum Teil – 

vorgespannten Unterzügen entworfen. 

GebäudeauSSenwand 

Ein besonderes Merkmal dieses Gebäudes ist die 

Kombination von verschieden ausgeführten Fassadentypen, 

sodass es für den Betrachter von jeder Seite 

her unterschiedlich gestaltet ist. Der Fassadenteil an 

der âeskomoravská Straße wurde mit der graphischen 

Darstellung von Bäumen versehen – eine originelle und 

sicher einzigartige Fassadenvariante. 

Holzfassade des Einkaufszentrums 

und die verglaste Modulfassade des Bürogebäudes. 

Das Projekt bauen in ARGE (50:50) die Gesellschaften PORR âesko 

und Metrostav. Es handelt sich um eine monolithische Stahlbetonstruktion. 

Verglaste Modulfassade des Bürogebäudes und die graphische 

Fassade mit dem Motiv von den schwarzweißen Bäumen auf der Fassade des Einkaufszentrums 

in der âeskomoravská Straße. 


Dachhaut 

Die Flachdächer der Gebäudeteile wurden in unterschiedlicher 

Weise, zum Teil begehbar oder begrünt, 

entworfen. 

Einkaufszentrum (Bauteil 1) 

Das Einkaufszentrum ist an die Form des dreieckigen 

Grundstückes angelehnt. Drei Passagen und mehrere 

Plätze – sogenannte „Squares“ – ermöglichen den 

Kunden eine bessere Orientierung. Eine besondere 

Akzentuierung der beiden „Squares“ an den Haupteingängen 

entsteht durch überhöhte ovale Oberlichten. 

Food Courts im Obergeschoss mit gemütlichen Sitzplätzen 

auf den Brücken ermöglichen den Kunden eine 

einzigartige Aussicht auf das begrünte Dach, das als 

Park konzipiert ist und verschiedene Erholungs- und 

Unterhaltungsmöglichkeiten, wie z. B. einen großen 

Kinderspielplatz oder einen Eislaufplatz, bietet. 

Die nordwestliche Fassade entlang der Oceláfiská 

Straße stellt durch eine bepflanzte Verbindungsrampe 

zwischen dem Platz vor dem Haupteingang und der 

begrünten Dachkonstruktion einen besonderen Blickfang 

dar und bildet ein dynamisches Element in der 

Fassadengestaltung. 

Als Dach über dem Einkaufszentrum 

entsteht eine Grünfläche als öffentlicher Park mit vielen Attraktionen. 

Eine der drei Passagen des 

Einkaufszentrums mit den Verbindungsbrücken. 

Der Eingang in das Einkaufszentrum. 

Man kann hier mehrere Typen von Fassaden bewundern. 

Räume (Geschäfte) für die Mieter. 

Zusammen bietet das Einkaufszentrum 42.000 m 2 Geschäftsfläche. 

Bürogebäude (Bauteil 2) 

An das Einkaufszentrum grenzt das Bürogebäude 

mit ca. 20.000 m² vermietbarer Fläche. Es besteht 

aus einem Ost- und einem Westflügel, welche durch 

ein Zwischengebäude, in welchem die Kommunikationseinrichtungen 

Platz finden, verbunden sind. Der 

Grundriss des Gebäudes bietet durch Open-Space- 

Büros eine sehr flexible Nutzung. 

Durch die unterschiedliche Höhe der beiden Flügel 

entsteht am Dach des Westflügels eine Terrasse, welche 

vom Zwischengebäude aus zugänglich ist. Weitere 

kleinere Terrassen ermöglichen einen außergewöhnlich 

schönen Panoramablick auf die Stadt. 

Die Fassade besteht aus verglasten Modulen, welche 

als Fertigteile angeliefert und mit Hilfe eines Kranes auf 

der Abhängungskonstruktion montiert wurden. Da- 


66 


durch konnte die Verglasung der 13 Stockwerke in nur 

drei Monaten durchgeführt werden. 

Schwerpunkt Qualität 

Der Bauherr C & R Development s.r.o. und die Architekten 

des israelischen Ateliers „Moshe Zur Architects“ 

legten größten Wert auf sorgfältigste Ausführung jedes 

Details. Auch die technischen Ausführungen wurden 

deshalb mehrmals überarbeitet und abgeändert. 

Ebenso wurde großer Wert auf die Qualität der Nachunternehmerfirmen 

gelegt, sodass dieses Bauvorhaben 

in allen Belangen den strengsten Maßstäben entspricht. 

Verglaste Modulfassade des Bürogebäudes 

VerkehrsmaSSnahmen 

Die Frage der Versorgung dieses gigantischen Gebäudekomplexes 

sowie die Problematik des zu erwartenden 

erhöhten Verkehrsaufkommens wurden insofern 

sehr elegant gelöst, als die Zulieferungen über einen 

Versorgungstunnel, der zur angrenzenden O2 Arena 

gehört, durchgeführt werden konnten. 

Es wurde auch für ausreichende Parkmöglichkeiten gesorgt. 

Im naheliegenden Parkhaus befinden sich auf zwei 

Geschossen insgesamt 1.700 Stellplätzen für Besucher 

des Einkaufszentrums und Mitarbeiter des Bürogebäudes. 

Die Aufzüge aus der Garage fahren aus Sicherheitsgründen 

nur bis zur Rezeption des Bürogebäudes. 


Die Galerie Harfa verleiht dem Prager Stadtteil Vysoãany 

durch ihre vielen attraktiven Möglichkeiten die sie 

den Besuchern bietet eine neue Dimension. Die außergewöhnliche 

architektonische Gestaltung wird diesen 

Stadtteil nachhaltig prägen. 

PROJEKTDaten 

Projektname 

Bauherr 

Generalunternehmer 

Projektplaner 

Galeria Harfa, âeskomoravská/ 

Oceláfiská/Sokolovská, 

Praha 9 – Vysoãany 

C & R Developments s.r.o. 

ARGE Porr (âesko) a.s. und 

Metrostav a.s. (50:50) 

Helika a.s., Moshe Zur Architects 

Baubeginn 05/2009 

Fertigstellung 11/2010 

Grundstücksfläche 32.175 m 2 

Verbaute Fläche 32.175 m 2 

Umbauter Raum 887.000 m 3 

Bruttogeschossfläche 176.684 m 2 

Anzahl der Geschosse 

Einkaufszentrum: 

4 Obergeschosse 

2 Untergeschosse 

Bürogebäude: 

13 Obergeschosse 

2 Untergeschosse 

Anzahl der Stellplätze Tiefgarage ca. 1.700 

Die unterirdischen Garagen bieten 1.700 Parkplätze – 

nicht nur für das Einkaufszentrum, sondern auch für das Bürogebäude. 


MICROTUNNEL RAG – 

UNTERQUERUNG DER SALZACH 

Ing. Uwe Tuma 

Am 30. Juli 2009 erhielt die Bietergemeinschaft PORR 

– Braumann den Auftrag die Unterquerung der Salzach 

im Microtunneling-Verfahren, für eine künftige Gasleitung 

zwischen Oberösterreich und Südbayern, zu errichten. 

Der Auftrag bildet einen Teil des Großprojekts 

„7 Fields“, welches aus sieben Untergrundspeichern, 

rund 100 km Transportleitungen und einigen Molchund 

Messstationen bestehen wird. Umgesetzt wird 

dieses Vorhaben von der RAG Rohöl-Aufsuchungs 

Aktiengesellschaft. 

DER STARTSCHACHT 

Aufgrund der wasserrechtlichen Bescheidvorgabe 

über den Mindestabstand des Microtunnels zur Salzachsohle 

musste ein rund 15 m tiefer Startschacht 

errichtet werden. Eine Besonderheit jedoch war, dass 

der anstehende Grundwasserspiegel etwa 3 m unter 

der Geländeoberkante liegt und somit eine wasserdichte, 

auftriebssichere Baugrube hergestellt werden 

musste. Da vom Auftraggeber die Startgrube funktionell 

ausgeschrieben wurde, konnte in Zusammenarbeit 

mit der Porr Technobau und Umwelt AG, Abteilung 

Grundbau eine bestmögliche technische und 

wirtschaftliche Variante unter Einbezug der verfügbaren 

Konzernressourcen angeboten werden. 

DAS PROJEKT 

Der Microtunnel unter der Salzach, oder Salzachdüker, 

bildet den Zusammenschluss des 70 km langen Pipelinesystems 

DN600/DN900 von den Erdgasspeichern 

Nußdorf und Zagling zum bayrischen Burghausen, wo 

an ein bestehendes Leitungsnetz angeschlossen wurde. 

Aus naturschutzrechtlichen Gründen (Natura 2000 

Gebiet im Bereich der Salzachauen) musste hier von 

einer offenen Grabungsweise Abstand genommen 

werden. Somit kam ein 735 m langer Tunnel mit einem 

Innendurchmesser von 1,60 m aus Stahlbetonrohren 

zur Ausführung, in dem später die Gasleitung eingezogen 

wurde. Eine 15 m tiefe Startgrube auf österreichischer 

Seite (Gemeinde Überackern) und die Zielgrube 

in Deutschland (Gemeinde Haiming) stellten Vortriebsanfang 

und -ende dar. 

Im September 2009 wurden die Arbeiten von der 

ARGE PORR – Braumann begonnen. Die technische 

und kaufmännische Geschäftsführung der ARGE sowie 

sämtliche Erd- und Tiefbauarbeiten wurden von 

der Porr GmbH, Niederlassung Oberösterreich ausgeführt. 

Braumann Tiefbau GmbH war für die Vortriebsarbeiten 

verantwortlich. 

Hydraulikbagger mit Stielverlängerung beim Schachtaushub 

Bautaucher beim Vorbereiten der Betonierarbeiten 

Startschacht nach dem Lenzen 


68 


Zur Ausführung gelangte dadurch ein kreisrundes 

Schachtbauwerk mit 10,50 m Durchmesser, hergestellt 

mit einer überschnittenen Bohrpfahlwand. Für 

die Auftriebssicherung der 1,50 m dicken Bodenplatte 

sorgten die Auftriebsanker „Gewi 63,5 plus“ mit einer 

Länge von rund 16 m. Sämtliche Bohr- und Grabungsarbeiten 

erfolgten stets unter Wasserauflast, um hydraulischen 

Grundbrüchen vorzubeugen. Erschwerend 

kam dazu, dass vor allem im Bereich der Aushubsohle 

vereinzelt Konglomeratschichten angetroffen wurden. 

Der Aushub konnte nur durch voreilendes Stemmen 

der Schichten mittels Seilbagger und Schlitzwandmeissel 

bewerkstelligt werden. Die Schachtaushubkontrolle 

und das Betonieren der Bodenplatte wurden 

mit Taucherhilfe ausgeführt. Die abschließend eingebrachte 

Spundwand diente zur geforderten Hochwassersicherheit 

- HQ100 der Startgrube. 

DER VORTRIEB 

Im Jänner 2010 begannen die Vortriebsarbeiten mit 

einer Vortriebsmaschine der Fa. Herrenknecht vom 

Typ AVN1600T (= automatische Vortriebsmaschine 

mit Nassförderung). Da die Bohrung vorwiegend unter 

Wasser durchgeführt wurde, musste zusätzlich eine 

Druckausgleichskammer an die Vortriebsmaschine 

gekoppelt werden, um eventuelle Auswechslungen 

der Schneidraddisken unter Wasser mit entsprechendem 

Überdruck ausführen zu können. Das geförderte 

Bohrmaterial wurde über eine Separieranlage aus 

dem Spülkreislauf getrennt. Die Spülflüssigkeit wurde 

aufgrund der hohen Feinsand- und Schluffanteile im 

Kiesboden zusätzlich mit einem Dekanter (Zentrifuge) 

gereinigt. Der Microtunnel liegt mit rund 6 m Scheitelüberdeckung 

zur Flusssohle der Salzach und wurde 

nach 500 m im Bogen mit etwa 15 % Gefälle nach 

oben geführt. Somit konnte die Vortriebsmaschine auf 

deutscher Seite im offenen Grabenaushub geborgen 

werden. Die Vortriebsarbeiten wurden Mitte April 2010 

fertig gestellt. 

DAS GASLEITUNGSEINZUGSKONZEPT 

In Zusammenarbeit mit der ARGE Rohrbau, welche 

für den Gasleitungseinzug verantwortlich war, musste 

bereits im Januar 2010 ein Einzugskonzept erarbeitet 

werden. Im Auftragsumfang der ARGE PORR – Braumann 

war noch der Einbau diverser Kabelschutzrohre, 

die Herstellung des Sohlbetons und die Verdämmung 

des Microtunnels nach dem Einzug des Gasrohres 

notwendig. Da der Tunnel danach nicht mehr begehbar 

war, wurde folgende Vorgangsweise festgelegt: 

Nach Einbau der Kabelschutzrohre und des Sohlbetons 

mussten die erforderlichen Verdämmschläuche 

montiert werden, um den Tunnel später abschnittsweise 

mit Dämmer rollend verfüllen zu können. Die 

Gasleitung selbst wurde auf einer Einzugskonstruktion 

mit Gleitblechen in den gefluteten Tunnel eingezogen, 

mittels Styroporkörpern wurde die Abtriebskraft der 

Gasleitung kontrolliert. Die Anordnung der Verdämmschläuche 

seitlich der Tunnelwände schließt eine Beschädigung 

durch ungewollten Auftrieb der Gasleitung 

aus. 

Querschnitt MT 

PE-Band 2mm 

250mm breit 

PE-Isolierung 4mm 

Zink-Referenzelektrode 

da 30 

Gleitplatte (PE Band) 

Stahlschlitten 

PE-Platte als Gleitlager 

198 

Ø 922 

243 243 

2010 - atelier23 architekten zt gmbh - a23 G03-03 

© 2010 – Atelier23 architekten zt gmbh – A23 g03-03 

900 

1200 

Rohr DN 900 

Ø 914,0mm x 15,5mm 

Betonrohr Di 1600 

Verdämm-Kabelschutzrohre da 75 

Holzauflage 

L-Winkel 70x70mm 

Anodenkabel 

Anodendraht MM0 

(gem. Spezifikation KKS) 

3x KSR DIN 8074 

140-SDR-17-PE100 

DER SOHLBETONEINBAU 

Nachdem die Kabelschutzrohre eingezogen, die erforderlichen 

Leitungen des Kathodenschutzes und die 

Verdämmschläuche montiert wurden, konnte mit dem 

Sohlbetoneinbau begonnen werden. Die Absteckung 

der Betonoberkante erfolgte tachymetrisch, um die 

Toleranzen des Microtunnels ausgleichen zu können 

und ein nahezu einheitliches Gefälle an der Oberfläche 

zu erreichen. Der Beton C20/25 wurde vor Ort 

mittels Estrichpumpe hergestellt und rund 200 m in 

den Tunnel gepumpt. Die restliche Strecke musste 

mit Schubkarren bewerkstelligt werden. Zur Qualitätsverbesserung 

wurden Glasfasern beigemengt und ein 

Haftanstrich zur Tunnelwand aufgetragen. 

Vortriebsmaschine AVN1600T beim Anfahren durch die Bohrpfahlwand 


ABSCHLIESSEND 

Der Rohreinzug sowie die Verdämmarbeiten wurden 

erfolgreich durchgeführt. Mitte August 2010 erfolgte 

der Einbau der Gasleitungsetage im Startschacht 

und der Lückenschluss einer 35 km langen Pipeline 

zwischen Oberösterreich und Südbayern. PORR war 

nicht nur an der Errichtung des Salzachdükers beteiligt, 

sondern konnte auch maßgebend bei der Herstellung 

des Gasspeichers Nußdorf und der Messstation 

Haiming bei Burghausen mitwirken. 

Microtunnel mit bereits eingezogenen Kabelschutzrohren 

PROJEKTDATEN 

Auftraggeber 

Auftragssumme 

Rohöl-Aufsuchungs-AG, Wien 

EUR 2,80 Mio. 

Bauzeit September 2009 – August 2010 

Länge Microtunnel 

Innendurchmesser MT 

Gasleitungsdurchmesser 

735,00 m 

1,60 m 

0,90 m 

Volumen Sohlbeton 233,10 m 3 

Microtunnel nach Sohlbetoneinbau 

und Montage der Verdämmschläuche 

Volumen Verdämmung 771,97 m 3 

Gasleitungseinzug 


70 


WOHNANLAGE PHILIPPINE WELSER STRASSE, 

INNSBRUCK 

Ing. Wolfgang Feichtner 

Fotos: Profil Wohnbau GmbH 

EINLEITUNG 

Im Dezember 2008 erhielt die Porr GmbH Niederlassung 

Tirol durch die Profil Wohnbau GmbH den 

Auftrag über die Baumeisterarbeiten für das Bauvorhaben 

Philippine Welser Straße. Im Auftrag enthalten 

waren die Rohbauarbeiten, Schwarzisolierungsarbeiten, 

sämtliche Rohrgräben, das Versickerungsprojekt 

und die Außenanlagen inkl. aller Asphaltarbeiten. Für 

den im privaten Wohnbausektor sehr erfolgreichen 

Bauherren errichtete die Filiale Tirol im Raum Innsbruck 

in den letzten 17 Jahren ca. 1.000 Wohneinheiten. 

Besonderes Augenmerk liegt neben der geforderten 

Qualität in der Einhaltung sämtlicher Termine und 

Zwischentermine. 

Da der Verkauf der Wohnungen bei Baubeginn stets 

abgeschlossen ist, sind in der Polierplanung bereits 

sämtliche für die Baumeisterarbeiten relevanten Sonderwünsche 

eingearbeitet. 

Süd-Ost-Ansicht 

ALLGEMEINE BESCHREIBUNG 

Das 11.000 m² große Grundstück befindet sich im Osten 

von Innsbruck im Stadtteil Amras, der sich durch 

seinen fast ländlichen Charakter auszeichnet. Der 

Baugrund ist an drei Seiten von landwirtschaftlich genutzten 

Flächen umgeben. An der östlichen Seite des 

Grundstücks wurde eine Baugrubensicherung ausgeführt. 

Diese Baugrubensicherung wurde in Form von 

einer 115 m langen Wand aus Micropfählen – Durchmesser 

140 mm, mit einem Achsabstand von 70 cm 

– ausgeführt. Auf den Micropfählen wurde ein Kopfbalken 

aus Stahlbeton hergestellt. 

Das Bauvorhaben besteht aus 131 Wohneinheiten mit 

einer Größe von ca. 40 bis ca. 140 m² je Wohneinheit. 

Die Wohnungen sind in vier, in einem U angeordneten, 

Bauteilen untergebracht. Die verschiedenen Bauteile 

haben zwischen vier und fünf oberirdische Geschosse. 

Das oberste Geschoss wurde jeweils im „Penthausstil“ 

zurückgesetzt geplant und ist von einer großzügigen 

Terrasse umgeben. Typisch für die von der 

Profil Wohnbau realisierten Projekte ist die Laubengangerschließung 

der Wohnungen. Im Untergeschoss 

der Wohnanlage befindet sich neben Technikräumen 

und Kellerabteilen die Tiefgarage. Diese bietet Platz für 

154 Pkws und umfasst eine Fläche von 3.800 m². 

Wohnanlage Philippine Welser Straße 

ROHBAUARBEITEN 

Im Dezember 2008 wurde die Baustelle eingerichtet 

und mit dem Humusabtrag begonnen. 

Da sich das Baufeld im Bereich der ehemaligen Römerstraße 

befindet, wurden die Erdarbeiten durch Archäologen 

des Bundesdenkmalamtes beaufsichtigt. 

Der Humus musste in mehreren Schichten abgetragen 

werden, um die entsprechenden Untersuchungen zu 

ermöglichen. Bis auf einige römische Münzen und Kleiderspangen 

kamen keine größeren Funde zu Tage, und 

so konnten ab Ende Jänner 2009 die Aushubarbeiten 

im geplanten Tempo fortgesetzt werden. Nach den 


vom Bauherrn geforderten Terminen war es notwendig, 

jeweils zwei der vier Bauteile parallel zu errichten. Zu 

diesem Zweck waren zwei Poliere mit eigenen Mannschaften 

und je einem zugeordneten Kran vorgesehen. 

Aufgrund der günstigen Bodenverhältnisse wurde das 

gesamte Bauwerk mit Streifenfundamenten gegründet. 

Sämtliche tragende Bauteile wurden in Stahlbeton 

ausgeführt (10.500 m³ Beton und 735 t Baustahl). Die 

Stahlbetonplatten der Laubengänge wurden auf der 

Baustelle als Fertigteil vorproduziert. 

Die Zwischenwände (7.400 m²) und Vormauerungen 

wurden aus Planziegeln mit einer Stärke von 10 cm 

hergestellt. Die letzten Geschossdecken wurden im 

Gefälle betoniert und mit einer Warmdachkonstruktion 

(2,950 m²) mit einer Dämmstärke von 20 cm versehen. 

Besonderes Augenmerk legte der Bauherr auf die 

Gestaltung des Spielplatzes, welcher einen Brunnen 

aus Sichtbeton und diverse mit Betonplattenbelägen 

gestaltete Spielflächen beinhaltet. Im Mai wurden die 

Asphaltarbeiten (3.700 m² in der Tiefgarage, 2.100 m² 

in den Außenanlagen) und sämtliche Humusierungen 

(2.900 m²) abgeschlossen. 

ÜBERGABE 

Mitte Juni 2010 konnten die Wohnungen, einen Monat 

vor dem im Bauzeitplan enthaltenen Termin, getrennt 

nach Bauteilen zur vollsten Zufriedenheit des 

Bauherren an die Eigentümer übergeben werden. 

Die Rohbauarbeiten schritten streng nach Terminplan 

voran und bereits Anfang Juni 2009 wurden im ersten 

Haus die Blindstöcke versetzt und mit den Ausbauarbeiten 

begonnen. Die gesamten Rohbauarbeiten wurden 

im August 2009 abgeschlossen. Im September 

2009 konnte die traditionelle Firstfeier mit einem ausgiebigen 

Grillfest abgehalten werden. 

Teilweise parallel zum Rohbau und nach Abschluss 

dessen wurden Rigolversickerungen lt. Versickerungsprojekt 

(190 m³ Kies 16/32) und Rohrgräben (2.500 m³) 

hergestellt, um im Frühjahr 2010 zeitgerecht mit den 

Außenanlagen starten zu können. 

Nord-Ost-Ansicht 

AUSSENANLAGEN 

Nach der Winterpause wurde im Februar mit den 

Plattenbelägen (2.100 m² Betonplatten im Splittbett) 

auf den Dachterrassen, Balkonen und Laubengängen 

gestartet. 

Ab März wurden die Leistensteine (500 m), Rasengitter 

(160 m²) und Betonplatten (900 m²) hergestellt. 

Süd-West-Ansicht 

Außenanlage 

ZUSAMMENFASSUNG 

Durch die konstruktive Zusammenarbeit mit der Profil 

Wohnbau GmbH und deren beauftragten Bauaufsicht 

liegt der Niederlassung Tirol bereits der nächste 

Auftrag über die Errichtung einer Wohnanlage mit 80 

Wohnungen in Innsbruck vor. 

Fotos: Profil Wohnbau GmbH 

72 


Abdichtungsarbeiten A5 Süd und S1 West – 

Geschäftsfelder der IAT GmbH – 

IAT – Innovative Abdichtungs-Technologie 

Dipl.-Ing. Dr. Hannes Lehner 

Allgemeines 

Am 1. Februar 2010 erfolgte die Verkehrsfreigabe der A5 

Süd und der S1 West. Die IAT-GmbH, ein Unternehmen 

der PORR-Gruppe (100%iges Tochterunternehmen der 

TEERAG-ASDAG AG) erhielt den Auftrag für sämtliche 

Abdichtungsarbeiten bei diesem ersten in Österreich realisierten 

PPP-Modell (Public Private Partnership), auch 

Projekt Ypsilon genannt. In einer Bauzeit von knapp drei 

Jahren wurde das hochrangige Straßennetz im Norden 

von Wien um insgesamt 51 km erweitert und ein wesentlicher 

Teil des Ringes um Wien fertig gestellt. 

Projektbeschreibung 

Der Großteil der insgesamt 76, dem Verkehr dienenden 

Brückenbauwerke wurde gemäß RVS mit einer 

Verlegung einer Dichtungsbahn mit dem Teleskopstapler 

2K-Epoxidharzgrundierung versehen und von der zur 

IAT-Gruppe zählenden TEERAG-ASDAG-Abteilung 

Abdichtung und Isolierung, mit zwei Lagen Bitumenbahnen 

abgedichtet. Die erste Lage wurde im Gießverfahren, 

die zweite Lage im Flämmverfahren aufgebracht. 

Die Abdichtung wurde mit einer rund 4 cm 

starken Asphaltschicht geschützt und später mit einer 

rund 25 cm starken Betondecke überbaut. 

Bei den neun Grünbrücken, die sowohl dem Wildwechsel 

als auch der landwirtschaftlichen Nutzung dienen, 

und den zahlreichen Wilddurchlässen oder kleineren 

Bachbrücken entschied man sich aus Kostengründen 

für eine einlagige Abdichtung mit 2,0 mm starken 

HD-PE-Kunststoffdichtungsbahnen (HD-PE = High 

Density Polyethylen). Neben der Abdichtungsfunktion 

war auch die Wurzelfestigkeit ein wichtiges Entscheidungskriterium 

zugunsten des verwendeten Materials. 

Direkt auf der Betondecke wurde zum Schutz der Abdichtung 

ein Geotextil mit einem Flächengewicht von 

500 g/m 2 verlegt. Die Verlegung der Dichtungsbahnen 

erfolgte quer zur späteren Fahrtrichtung und war 

taktmäßig an die blockweise Betonage gekoppelt. Zur 

Manipulation der rund 1,5 t schweren Dichtungsbahnen 

bediente man sich eines Teleskopstaplers. 

Zur Abrollung selbst war Manpower gefragt. Die Kunststoffabdichtung 

wurde mit einer Lage Geotextil mit 

1.000 g/m 2 geschützt. In jenen Bereichen, die später 

überfahren werden sollten, wurden aus Sicherheits- 

Fotos: PORR Archiv 

Manpower bei der Verlegung 

Heizkeilschweißung 


Hochzugsbereichen rund 4.500 m NIRO-Klemmung, 

mit eingelegtem Dichtband, als dichter Abschluss versetzt. 

In den Tiefzugbereichen wurden als mechanische 

Verwahrung rund 10.000 m feuerverzinkte Abschlussklemmen 

montiert. Die Windsicherung war 

während der Verlegung der Dichtungsbahnen, wie 

auch der Geotextilien, stets ein wichtiges Thema und 

wurde durch Verwendung von Sandsäcken oder Materialrollen 

gelöst, sodass der in der Region recht lebhaft 

wehende Wind den frisch verlegten Abdichtungslagen 

nichts anhaben konnte. 

Extrusionsschweißung 

Hochzug mit NIRO-Klemmung 

Eigenüberwachung der Nahtverbindung 

Tiefzug mit Klemmleiste 

gründen zwei Lagen Geotextil verlegt. Jede Schweißnaht, 

egal ob mit Heizkeil- oder Extrusionsschweißung 

hergestellt, wurde einer sorgfältigen Eigenkontrolle unterzogen. 

Zusätzlich erfolgte über das gesamte Bauvorhaben 

eine Fremdüberwachung der Abdichtungsarbeiten 

durch das Österreichische Forschungsinstitut, kurz 

ofi genannt. So konnte von Anfang an ein Höchstmaß 

an Verarbeitungsqualität gewährleistet werden. 

Auch die in offener Bauweise hergestellten Umweltschutztunnel 

Stetten, Kreuzenstein und Eibesbrunn, 

mit einer Gesamtlänge von etwa 5 km, werden durch 

eine Kunststoffabdichtung gegen Umwelteinflüsse geschützt. 

In Summe wurden bei den drei Tunneln in den 

Tunnel Stetten 

alle Fotos: PORR Archiv 

74 


Vor-Kopf-Schüttung 

Besonderes Augenmerk wurde seitens der IAT auf 

die nachfolgende Beschüttung gelegt, die auch großteils 

von den Mitarbeitern der IAT überwacht wurde. 

Schließlich sollten die Abdichtung und die Nähte nicht 

durch das Beschüttungsmaterial beschädigt werden. 

Da der Abdichtungsaufbau nicht direkt befahren werden 

durfte, musste die gesamte Überschüttung Vor- 

Kopf erfolgen. Die Sollstärke der Erd- und Humusschicht 

betrug im Regelfall mindestens 0,5 m. 

Der einzige in bergmännischer Bauweise hergestellte 

Tunnel, der 2,4 km lange Tradenbergtunnel, wurde 

auch von den Experten der Abteilung Tunnelabdichtung 

der IAT GmbH mit einer Regenschirmabdichtung 

ausgekleidet. 

Entlang der gesamten Trasse mussten eine ganze Reihe 

von Absetzbecken und Dichtmulden, zur Sammlung 

und Ableitung der Niederschläge zu den Pumpstationen, 

errichtet und ebenfalls mit glatten, 7 m breiten HD-PE – 

Dichtungsbahnen ausgelegt und als Zusatzauftrag durch 

die IAT GmbH abgedichtet werden. Insgesamt wurden 

so weitere 80.000 m 2 Kunststoffabdichtungen verlegt. 

Dichtmulde 

Beckenabdichtung 


Foto: PORR Archiv 

Dachabdichtung Betriebsstation 

Die Flachdächer der insgesamt sechs Betriebsstationen, 

mit einer durchschnittlichen Fläche von etwa 250 m 2 

pro Gebäude, wurden als Warmdächer ausgeführt. Auf 

einem bituminösen Voranstrich folgte eine bituminöse 

Dampfsperre und eine 12 cm EPS-Wärmedämmung. 

Als Abdichtungsebene kam eine FPO-Dichtungsbahn mit 

1,8 mm Stärke zum Einsatz, die mit rund fünf Befestigungen 

pro Quadratmeter mechanisch mit dem Untergrund 

verbunden wurde. Im Bereich der Attika wurde eine kaschierte 

PUR-Wärmedämmung mit Spezialdübeln verschraubt. 

Die Hochzüge der FPO-Dichtungsbahn wurden 

auf die Kaschierung geklebt. Auch sämtliche Spenglerarbeiten 

fielen in den Auftragsumfang der IAT GmbH. 

Insgesamt wurden durch die Mitarbeiter der IAT – Gruppe 

bei diesem Projekt, unter größtem Zeitdruck, rund 

90.000 m 2 Brückenabdichtungen und an die 300.000 m 2 

Kunststoffabdichtungen hergestellt. In Spitzenzeiten 

waren auf der sehr weitläufigen Baustelle bis zu vier 

Kunststoff-Verlegepartien mit je vier Mann im Einsatz. 

Durch eine permanente terminliche Abstimmung mit 

dem Auftraggeber konnte die Verlegeleistung auf bis zu 

30.000 m 2 im Monat hochgeschraubt werden. 

Alles unter einem Dach – 

Die Geschäftsfelder 

Wie ein Blick auf die Geschäftsfelder der IAT GmbH 

beweist, ist die Angebotspalette so vielfältig und breit 

wie bei keinem anderen Unternehmen der Abdichtungsbranche. 

Im Bereich der Tunnelabdichtung ist die IAT GmbH als 

wichtiger europäischer Player auch hinsichtlich der Verlegetechnologie 

an vorderster Front zu finden. So hat 

sich die IAT GmbH zu einem bewährten und verlässlichen 

Partner für schwierigste Aufgaben entwickelt, wie 

dies unter anderem beim Wienerwaldtunnel, über den 

schon ausführlich berichtet wurde (siehe PN 157, S. 

78), eindrucksvoll unter Beweis gestellt werden konnte. 

Geschäftsfelder IAT GmbH 

Tunnelabdichtung 

Technische Kunststoffe 

In offener Bauweise oder 

bei bergmännischem Vortrieb 

Deponieabdichtungen (Basisund 

Oberflächenabdichtungen) 

Behälter- und Rohrleitungsbau 

Speicherteiche für 

Beschneiungsanlagen 

Abdichtungen mit 

Betonschutzplatten für Kanäle, 

Sammler oder Kläranlagen 

Naturbadeanlagen, 

Schwimmbäder 

76 


Technische Kunststoffe 

Retentions- und 

Verdunstungsbecken 

Flachdächer und Terrassen 

Industrielle Führung der IAT GmbH 

TEERAG-ASDAG AG, 

Abteilungen Abdichtung und 

Isolierung in Wien, Linz und 

Salzburg 

Euphalt GmbH 

Schatzl & Jungmayr GmbH 

Sprinklertanks 

Schwarzdeckung 

Flachdächer und Terrassen 

Bauwerksabdichtung 

Brückenabdichtungen 

Tiefgaragen und Parkdecks 

Abdichtungen mit EPDM 

Flachdächer, Teiche 

Garten & Landschaftsbau 

Gründächer, begrünte 

Fassaden 

Im Bereich der Deponieabdichtung konnte sich die IAT 

GmbH (bzw. ihre Vorläuferfirmen) im Laufe der Jahre 

auch auf internationalem Terrain, ob im benachbarten 

Deutschland oder dem Balkan, einen guten Namen 

machen. Sickerwasserbecken, Entgasungsbrunnen, 

Rohrdurchführungen und Rohrleitungen runden bei 

jedem Projekt das Leistungsangebot ab. 

Kaum ein Schigebiet in Mitteleuropa kann heute auf 

Beschneiungsanlagen verzichten. Die Experten der 

IAT Niederlassung Kärnten sind Jahr für Jahr darum 

bemüht, in kürzester Bauzeit, neue Beschneiungsteiche 

in immer höheren Lagen zu errichten. 

Im Hochbau werden Bauwerksabdichtungen in bituminöser 

Bauweise, wie Grundwasserabdichtungen mit 

Spezialfolien aber auch die „Braune Wanne“ angeboten. 

Beispielsweise wurde beim Ars Electronica Center 

in Linz eine zweilagige Grundwasserabdichtung 

mit Kunststofffolien in Kombination mit einer „Weißen 

Wanne“ realisiert. Das unterste Geschoss des neuen 

Ausstellungstraktes, das sich permanent rund 2 m unter 

dem Grundwasserniveau der Donau befindet, kann so 

wirkungsvoll vor drückendem Wasser geschützt werden. 

Die Abdichtung von Flachdächern, ob mit Bitumenbahnen 

oder Kunststoffdichtungsbahnen, stellt ebenfalls 

seit vielen Jahren ein wichtiges Standbein des 

Unternehmens dar. 

Industrielle Führung 

Unter der industriellen Führung der IAT GmbH stehen 

die Schwarzdeckerabteilungen der TEERAG-ASDAG 

AG in Wien, Linz und Salzburg. Das in Österreich immer 

noch sehr starke klassische Spektrum der Abdichtung 

mit Bitumenbahnen kann so flächendeckend 

für Tief- und Hochbau angeboten werden. 

Euphalt GmbH 

Das 1953 gegründete Unternehmen mit Sitz in Linz, 

das erst seit kurzem unter der industriellen Führung 

der IAT GmbH steht, beschäftigt sich seit nahezu 

vier Jahrzehnten mit dem Spezialgebiet Flachdach, 

hier speziell mit werkseitig vorgefertigten Planen aus 

EPDM und hat sich in dieser Zeit zu einem verlässlichen, 

stabilen Partner und Komplettanbieter unzähliger 

Dachdeckerbetriebe entwickelt. 

Erst vor kurzem wurde in der Fertigung eine neue Hot- 

Bonding-Anlage in Betrieb genommen. Die neue Anlage 

besticht durch eine wesentlich höhere Produktionsgeschwindigkeit 

und modernste Steuerungstechnik, 

wie Fernwartung und SMS-Start. Die Bahnen werden 

überlappend auf den 42 m langen Arbeitstisch abgerollt 

und ein unvulkanisiertes Kautschukband wird zwischen 

die zu verbindenden Bahnen eingelegt. Im Hot- 

Bonding-Verfahren werden die Lagen mit Druck und 

Temperatur beaufschlagt, dadurch erfolgt die Vulkanisation. 

Es entsteht eine echte chemische Verbindung, 

die höchsten Belastungen, wie Witterung und 

Chemikalien, Stand hält. Eine Lebensdauer der Plane 

von 30 Jahren und mehr ist heute Stand der Technik. 

Durchdringungen, Hochzüge sowie Eckausbildungen 

werden bereits im Werk passgenau nach CD-Planung 

einvulkanisiert. So können aufwändige Arbeiten auf der 

Baustelle auf ein Minimum reduziert werden, was die 

Verlegung beschleunigt und die Sicherheit und Qualität 

der Abdichtung zusätzlich erhöht. Ideal geeignet 

sind die 1,3 oder 1,5 mm starken EPDM-Planen für 

Einfamilienhäuser, Wohnhausanlagen, Schulgebäude, 

Lager- und Produktionshallen aber auch für Biotope 

und Schwimmteiche. Auch Gründächer sind problemlos 

in Kombination mit EPDM-Planen herstellbar. 

Schatzl & Jungmayr 

Ebenfalls unter der industriellen Führung der IAT GmbH 

steht die auf Garten- und Landschaftsbau spezialisierte 

Schatzl & Jungmayr GmbH mit Sitz in Mauer bei 

Amstetten. Innovation und Kreativität werden in diesem 

Betrieb sehr groß geschrieben. Das vorkonfektionierte 

Gründach oder die begrünten Fassaden sind 

ein Beweis dafür. 


ROHBAUARBEITEN – ZENTRALE DER ÖBB 

INFRASTRUKTUR AG, PRATERSTERN 3 , 1020 WIEN 

Bmst. Ing. Stefan Wusits 

Visualisierung: ZOOM VP 

Visualisierung Gebäude 

EINLEITUNG 

Nach einem öffentlichen Vergabeverfahren bekam die 

Porr Projekt und Hochbau AG Ende Juni 2009 von der 

ÖBB Immobilien GmbH den Zuschlag für die GU-Bautätigkeit 

der ÖBB Infrastruktur-Zentrale am Praterstern. 

Die neue Zentrale bestehend aus einem Untergeschoss 

und acht Obergeschossen soll nach den architektonischen 

Vorgaben des Büro Tillner & Willinger errichtet 

werden und nach der Fertigstellung ca. 1.800 Mitarbeitern 

der ÖBB als neue Arbeitsstätte dienen. 

Mit dem vereinbarten Baubeginn am 6. Juli 2009 wurden 

die Arbeiten in einer internen Leistungsgemeinschaft, 

bestehend aus den Abteilungen Neubau Wien 

(HB 2) und Großprojekte, termingerecht in Angriff genommen. 

Unmittelbar nach Beginn der Aushubarbeiten startete 

die Baugrubensicherung mittels verankerter Spundwände. 

Erschwerend kam hinzu, dass die Baustelle direkt am 

Verkehrskontenpunkt Praterstern liegt, ein Fahrradweg 

um die Baustelle verläuft und ein Fernwärmekollektor 

mitten durch das Baufeld verlief. 


BAUMEISTERARBEITEN / ROHBAU 

Vor Beginn der Aushubarbeiten, welche seitens der 

ÖBB ständig durch einen Kampfmittelerkundungsdienst 

begleitet wurden, bestand die Notwendigkeit 

das Baufeld von einer Vielzahl stillgelegter Einbauten zu 

befreien. 

Visualisierung Lage 

78 


Luftbild Rohbauarbeiten 

Rütteldruckverdichtung 

Querender FWW Kollektor und Braune Wanne 

Fotos: PORR Archiv 

Weil der Grundwasserspiegel nicht wie angenommen 

auf -3,80 B.N sondern auf -3,00 B.N liegt, waren zusätzliche 

Maßnahmen bei der Baugrubensicherung 

notwendig. Für die Grundwasserabsenkung wurden 

bis zu 13 Pumpen mit einer Pumpleistung von 13 l/s 

eingesetzt. Ein Notstromaggregat wurde zur Sicherstellung 

der Stromversorgung installiert. 

Im Zuge der Aushubarbeiten wurde kontaminiertes 

Material aufgefunden, welches als nicht deponierbar 

eingestuft wurde. Das Aushubmaterial musste somit 

von einer Aufbereitungsanlage gereinigt werden, bevor 

es auf der Deponie entsorgt werden konnte. Bedingt 

durch den erhöhten Grundwasserstand war es 

notwendig, die geplante „Schwarze Wanne“ auf eine 

„Braune Wanne“ abzuändern. 

Die Bodenplatte mit der Betongüte C 25 /30 wurde in 

einer Stärke von bis zu 1,50 m auf 1.130 Rütteldruckverdichtungssäulen 

gebettet. 

Ein Highlight bei der Rohbauerrichtung war, dass 

ab der KG-Decke in sämtlichen Geschossdecken, 

zwecks Gewichtsreduktion und zur einfacheren Fundierungsausführung, 

Betonverdrängungskörper eingebaut 

wurden. Zusätzlich wurden in die Geschossde- 


Verdrängungskörper mit Bauteilaktivierung 

cken Rohrleitungen zur Aktivierung des Betonkernes 

für Heiz- und Kühlzwecke eingebaut. 

Den ausführenden Firmen wurde einiges abverlangt, 

da eine Vielzahl von Arbeitsschritten für diese Art der 

Herstellung notwendig war und sich das Begehen der 

Verdrängungskörper bis zur Fertigstellung der oberen 

Bewehrungslage als schwierig erwies. 

Die Regelgeschosse ab dem 1.OG, mit einer Geschossfläche 

von je ca. 3.000 m² und einer Deckenstärke 

von 32 - 40 cm, wurden mit Deckentischen 

mit einem Einzelausmaß von bis zu 16 m² im 4-Wochenrythmus 

hergestellt. Für die Abwicklung der Rohbauarbeiten 

kamen drei Turmdrehkräne mit Auslegerlängen 

von 45 m und 50 m zur Anwendung, wobei 

bei der Kranaufstellung sowie beim Kranbetrieb durch 

die unmittelbare Nähe zum Bahnhof strikte Vorgaben 

seitens der ÖBB einzuhalten waren. 

Die Gesamtbauzeit für die Rohbauarbeiten betrug ca. 

11 Monate wobei 7 Monate davon für die Fertigstellung 

bis ins EG benötigt wurden. 

BAUSTELLENKENNDATEN 

Büronutzfläche 20.250 m² 


Beton 17. 000 m³ 

Bewehrung 

Kühlleitungen 

1.700 t 

90.000 m 


Durch die gute Zusammenarbeit aller Projektbeteiligten 

– vom Bauherrnvertreter bis hin zum Architekten, 

Statiker und den ausführenden Firmen – konnten die 

Rohbauarbeiten mit 253 Arbeitstagen planmäßig am 

7. Juni 2010 zur Zufriedenheit des Bauherrn fertig gestellt 

werden. 

Die derzeit stattfindenden Außenarbeiten sind termingerecht, 

gemäß Bauzeitplan, im Gange. 


80 


UMBAU DER BAHNHÖFE BRUCK/FUSCH und 

TAXENBACH-RAURIS der BAHNSTRECKE 

SALZBURG/WÖRGL, Bahn-km 83.800 bis km 95.150 

Bmst. Manfred Voit 

MODERNISIERUNG und 

AUFTRAGSERTEILUNG 

Die über 100 Jahre alte Bahnstrecke musste dringend 

dem heutigen Stand der Technik angepasst werden. 

Dies erforderte in den Bahnhöfen massive Um- und 

Neubaumaßnahmen, wie die Herstellung von Unterführungen, 

Bahnsteigen, Park& Ride-, Lärmschutzund 

Gleisneuanlagen. 

Aufgrund der Erfahrung und hohen Kompetenz der 

TEERAG-ASDAG AG, Zweigniederlassung Salzburg, 

im Bereich Beton- und Bahnbau ist es gelungen, im 

harten Wettbewerb den Auftrag für die Umbauarbeiten 

im März 2010 von der ÖBB zu erstehen. 

UNTERBAUARBEITEN 

Der Baubeginn fand im April 2010 statt. In den ersten 

vier Monaten wurden in beiden Bahnhöfen nach 

detaillierten Ablaufplänen über eine Streckenlänge 

von 2,5 km alle Unterbauarbeiten hergestellt. Die Erschwernis 

bei diesen Arbeiten bestand darin, dass der 

normale Zugbetrieb ungestört aufrecht erhalten werden 

musste. 

ENTWÄSSERUNGSARBEITEN 

In beiden Bahnhöfen waren umfangreiche Entwässerungsmaßnahmen 

in Form von Längsdrainagen (DM 

250 bis 350 mm) mit Sickerschächten, Tiefe 6,0 bis 

7,0 m, umzusetzen. Die Gesamtlänge betrug 4.080 m, 

wobei diese Leistungen zur Gänze zeitgleich mit den 

Unterbauarbeiten in den jeweiligen Bauphasen erbracht 

werden mussten. 

Sanierung Bahnhof Taxenbach 

Entwässerungsmaßnahmen 

Verlegung der Gleisanlage auf neuem Unterbau 

LÄRMSCHUTZWÄNDE 

Im Bereich des Bahnhofes Bruck an der Glocknerstraße 

war es erforderlich, umfangreiche Lärmschutzmaßnahmen 

zu treffen. Die gesamte Wandlänge beträgt 

4.700 m mit einer mittleren Höhe von 2,5 m über 

Schienenoberkante. Ein wesentlicher Anteil, nämlich 

70 %, der ausgeführten Wandlänge konnte nur über 

die vorhandenen Gleise beschickt und ausgeführt 


werden. Die Gründung dieser Lärmschutzwände erfolgte 

mittels gerammter Stahlrohre DM 500 mm, worin 

HEB-Stahlträger eingebracht und in weiterer Folge 

Betonsockelbretter verlegt wurden. Anschließend sind 

die hochabsorbierenden Elemente durch die ÖBB zu 

versetzen. 

2) FUSCHER-ACHENBRÜCKE 

Die Fundamentierung und Teile der bestehenden Widerlager 

wurden im Gegensatz zur Klausgrabenbrücke 

nicht saniert sondern blieben erhalten. Für die 

Restaurierung der Tragwerkskonstruktion wurden 

diese ausgehoben und zwischenzeitlich neue Stahlbetonwiderlager 

eingebaut. Der Einhub der restaurierten 

Tragwerke erfolgte unmittelbar nach Fertigstellung der 

Widerlager unter Einsatz eines Eisenbahnkranes. 

Versetzen der Stahlrohre als Gründung für die Lärmschutzwände 

Fuscher Achebrücke – Einbau von neuen Stahlbetonwiderlagern 

OBJEKTE 

Das Bauvorhaben umfasst neben den vorangeführten 

Arbeiten auch die Sanierung von drei Brückenobjekten: 

1) KLAUSGRABENBRÜCKE 

Für die Sanierung wurden zwei Hilfsbrücken für die 

Gleise 1 und 2 errichtet. Im Bereich des Gleises 3 

konnten die Arbeiten in einer offenen Baugrube abgewickelt 

werden. Die Sicherung der Baugrube erfolgte 

mit verankerten Spritzbetonwänden, welche die notwendige 

Stabilität für die gefahrlose Durchführung der 

Arbeiten bildete. Für die zügige Ausführung der Brücke 

als Rahmentragwerk wurden die Widerlager und 

das Tragwerk unter Herstellung eines Lehrgerüstes in 

einem Arbeitsgang eingeschalt und betoniert. 

Umfangreiche Neugestaltung der Klausgrabenbrücke 

3) GLOCKNER-STRASSENUNTERFÜHRUNG 

Diese Unterführung ist die Hauptverbindung ins Ortszentrum 

von Bruck a. d. Glocknerstraße. Um die notwendige 

Umleitung zeitlich möglichst kurz zu halten 

und die zusätzliche Belastung für die Verkehrsteilnehmer 

somit zu reduzieren, wurde auch bei diesem 

Objekt unter Hochdruck gearbeitet. Die Herstellung 

des Durchlasses als Rahmentragwerk erfolgte unter 

Einsatz von zwei Hilfsbrücken, da ein normaler Zugbetrieb 

über Gleis 1 und 2 zu gewährleisten war. Die 

Sicherung der Baugrube erfolgte mittels 16,0 m langen 

Spundbohlen. 

KABELARBEITEN 

Der Gesamtauftrag umfasste durch die Neuinstallation 

eines Zentralstellwerkes im Raum Salzburg auch einen 

nicht unwesentlichen Teil an Kabelarbeiten. Es waren 

insgesamt über eine Streckenlänge von rund 15,0 km 

in beiden Bahnhöfen Kabelneu- und -umbauarbeiten 

erforderlich. Die Neuherstellung umfasste das Verlegen 

von ca. 4.100 m Kabeltrögen sowie das Umlegen 

von ca. 92.000 m Kabel von 20 mm bis 60 mm 

Durchmesser. Weiters wurden ca. 78.000 m Kabel 

neu verlegt. 


Die TEERAG-ASDAG AG, Zweigniederlassung Salzburg, 

ist auf dem besten Weg, unter vollster Zufrieden- 


82 


Arbeiten an der Bahnunterführung Glocknerstraße 

heit des Auftraggebers, die herausfordernden Arbeiten 

an dieser umfangreichen und zeitkritischen Baustelle 

erfolgreich abzuwickeln. Ein besonderer Dank gebührt 

allen am Projekt beteiligten Kollegen. 

PROJEKTDATEN 

Bauzeit April 2010 – Dezember 2010 

Auftragssumme 

Bauloslänge 

EUR 4,5 Mio. 

11,35 km 

Unterbausanierung 45.000 m² 

Kanal/Entwässerung 

Kabelneuverlegung/ 

Kabelumlegung 

5.200 m 

170.000 m 


Wohnhausanlagen Nordbahnhof – 

Bauplätze 1, 2 und 4 

Ing. Johannes Dienstl 

Stadtentwicklungsgebiet 

Nordbahnhof 

Das Gelände des ehemaligen Nordbahnhofs im 2. Wiener 

Gemeindebezirk ist eine der größten und bedeutendsten 

innerstädtischen Entwicklungszonen Wiens. 

Durch die Lage an der Achse zwischen Innenstadt 

und Donau-City setzt die städtebauliche Entwicklung 

am Nordbahnhof einen Impuls für die gesamte Stadt. 

In den 1990er-Jahren wurde in Zusammenarbeit von 

Architekten, Stadtplanern, Verkehrsexperten und Soziologen 

ein städtebauliches Leitbild für eine nachhaltige 

Entwicklung des Areals erarbeitet. Die im Leitbild 

festgeschriebenen Grundsätze schaffen die Voraussetzungen 

für eine beispielhafte Stadtteilentwicklung. 

Die Bebauung des 75 Hektar großen Geländes mit 

ca. 10.000 Wohnungen und 20.000 Arbeitsplätzen 

inklusive Folgeeinrichtungen ist in Etappen bis 2025 

vorgesehen. 

umfasst die schlüsselfertige Herstellung von 61 Wohnungen, 

19 Büros die den jeweiligen Wohneinheiten 

zugeordnet sind, einen Heimbereich mit 50 Zimmern 

und einen Kindergarten mit vier Gruppen. 

Der L-förmige Baukörper besteht aus sieben Obergeschossen 

und einem zurückgesetzten Dachgeschoss. 

Auf dem Flachdach des Dachgeschosses werden unabhängig 

von den Wohnungen mietbare Dachterrassen 

sowie eine allgemein nutzbare Dachterrasse angeboten. 



Dachterrassen mit Kranlandschaft im Hintergrund BP4 

Auf Seite Weschelstraße ist das Gebäude von der 

Baulinie abgerückt. Dadurch wird ein urbaner Platz 

geschaffen, der gleichzeitig einen Jugendspielplatz 

beinhaltet. 

Kranfoto Rohbau BP4, BP2, BP1 

Wohnhausanlage Nordbahnhof 

Bauplatz 4 - „young corner“ 

Als eines der ersten Projekte am Nordbahnhof wird 

seit Oktober 2009, im Baugebiet 23, auf Bauplatz 4 

nach Plänen des Architekturbüros Treberspurg und 

Partner, im Auftrag der KALLCO Bauträger GmbH, 

eine Wohnhausanlage mit gemischter Nutzung durch 

die Porr Projekt und Hochbau AG errichtet. Der Generalunternehmerauftrag, 

erteilt im Oktober 2009, 

Visualisierung Vorplatzansicht Ecke Weschelstraße/ Leystraße BP4 

Visualisierung: Treberspurg & Partner Architekten 

84 


Im Untergeschoss sind 72 erforderliche PKW-Stellplätze 

sowie Technik-, Einlagerungs- und Nebenräume 

untergebracht. Gemeinschaftsräume, ein Musikproberaum, 

Fahrradabstellräume, Müllräume und die 

großzügig verglasten Einlagerungsräume der Wohnungen 

sind im Erdgeschoss situiert. 


Durch die süd-östliche Gebäudeorientierung erfolgt 

eine passive Solarenergienutzung. Nach Fertigstellung 

des Wärmedämmverbundsystems werden die 

Loggien als Stahlkonstruktion mit eingehängten Stahlbetonfertigteilen 

gebaut. Die punktuelle Verankerung 

erfolgt mittels thermisch getrennter Winkel. Die Loggienkonstruktion 

im Süden sorgt einerseits dafür, dass 

sämtliche Wohneinheiten einen eigenen Freibereich 

aufweisen, andererseits trägt sie durch ihre Beschattungswirkung 

im Sommer (hochstehende Sonne) einen 

maßgebenden Teil zur Vermeidung von sommerlicher 

Überwärmung bei. Im Winter, wenn die Sonne tief 

steht, kann durch den Solarenergieeintrag ein Teil der 

Heizenergie abgedeckt werden. 

Die kontrollierte Wohnraumlüftung, hier mit zwei zentralen 

Lüftungsanlagen umgesetzt, trägt einerseits zur 

Verringerung des Heizenergiebedarfs durch Wärmerückgewinnung 

aus der Abluft bei, andererseits steigert 

es die Wohnzufriedenheit der Nutzer – wie Umfragen 

in bislang realisierten Passivhäusern zeigen. Der 

hygienisch erforderliche Luftwechsel wird allein durch 

die Lüftungsanlage erreicht. Zusätzliches Lüften über 

Fenster ist nicht erforderlich aber durchaus möglich. 

Vorplatzansicht Ecke Weschelstraße/Leystraße BP4 

Passivhaus 

Das Gebäude wird ab dem ersten Obergeschoss im 

Passivhausstandard errichtet. Um Wärmeverluste 

zu den Nebenräumen zu minimieren wird das erste 

Obergeschoss vom Erdgeschoss thermisch entkoppelt. 

Die thermische Trennung erfolgt dabei mittels 

punktueller Stahlbetonsockel auf denen die tragenden 

Wände des ersten Obergeschosses ruhen. Zwischen 

diesen Sockeln befindet sich eine Wärmedämmung 

aus XPS. Im Fußbodenaufbau kommen zu den üblichen 

Ausgleichs- und Trittschalldämmschichten noch 

10 cm Wärmedämmung hinzu. In Teilbereichen des 

Erdgeschosses erfolgt zusätzlich eine Dämmung an 

der Deckenuntersicht. Die Luftdichtheit des Gebäudes 

wird, nachdem die luftdichten Ebenen hergestellt sind 

(Innenputz, Fenstereinbau) noch vor dem weiteren 

Ausbau mittels Blower-Door-Tests überprüft. Die vorhandenen 

Erfahrungswerte aller Projektbeteiligten mit 

Passiv- und Niedriegst-Energiehäusern vereinfachen 

dabei die Abwicklung. 

Innovative Dämmung WDVS 

Von großer Bedeutung ist bei der Errichtung eines 

Passivhauses die Qualität der thermischen Gebäudehülle. 

Bei Verwendung traditioneller Dämmstoffe sind 

– je nach Kompaktheit des Gebäudes – Dämmdicken 

von 30 cm und mehr erforderlich, um die für den verringerten 

Energiebedarf erforderlichen U-Werte von ~ 

0,1 W/m²K zu erreichen. Dabei geht, durch die hohen 

Dämmdicken, ein bedeutender Teil der – vor allem im 

innerstädtischen Bereich – sehr wertvollen Nutzfläche 

verloren. Um möglichst wenig Nutzfläche zu verlieren 

wird bei der Ausführung des Wärmedämmverbundsystems 

beim Bauvorhaben „young corner“ erstmalig 

im großvolumigen Wohnungsbau auf einen neuartigen 

Dämmstoff, nämlich Resol-Hartschaum zurückgegriffen. 

Dieser bietet mit einem Lamda-Wert von 

0,022 W/mK einen fast doppelt so guten Dämmwert 

wie bislang eingesetzte EPS oder Mineralwolle-Produkte. 

Damit kann trotz Erfüllung der Passivhauskriterien 

die Fassade mit einer Dämmdicke von „nur“ 

18 cm hergestellt werden. Die Mehrkosten des innovativen 

Dämmstoffes werden dabei durch die gewonnene 

Nutzfläche aufgewogen. Zur Sicherstellung der 

Ausführungsqualität erfolgt eine begleitende Baustellenüberwachung 

durch ein externes technisches Büro 

sowie der MA 39. 

Übergabe Kindergarten 

Die größte Herausforderung bei diesem Bauvorhaben 

stellt wohl der Inbetriebnahmetermin des Kindergartens 

per Dezember 2010 dar. Aufgrund auslaufender 

Förderungen muss der Kindergarten noch im Jahr 

2010, nach nur 13 Monaten Bauzeit den Betrieb aufnehmen. 

Für den Ausbau, die Inbetriebnahme und die 

behördlichen Abwicklungen bleiben nach 9 Monaten 

Rohbauzeit noch 4 Monate übrig. Seit August sind 

sowohl die Ausbauarbeiten als auch die parallel laufenden 

infrastrukturellen Maßnahmen in vollem Gange. 


Wohnhausanlage Nordbahnhof 

Bauplätze 1 und 2 - „Versunkene 

Gärten“ 

Im Dezember 2009 erfolgte durch die BWS Gemeinnützige 

allgemeine Bau-, Wohn- und Siedlungsgenossenschaft 

die Beauftragung zur schlüsselfertigen 

Errichtung einer Wohnhausanlage mit Studentenwohnheim 

an die Porr Projekt und Hochbau AG als 

Generalunternehmer. Für die Planung zeichnet das Architekturbüro 

BKK-3 verantwortlich. Die Arbeiten zur 

Errichtung der 174 Wohnungen und des Studentenwohnheims 

mit 204 Zimmern wurden im Jänner 2010 

begonnen. 

die im Objekt situierten Gemeinschaftseinrichtungen 

fungieren sowohl als Erholungsoase als auch als Kommunikationsdrehscheibe. 

Diese Anlagen stehen allen 

Bewohnern frei zur Verfügung. 

Foto: BKK-3 Architektur 


Visualisierung Gemeinschaftsküchen Heimbereich, BP1 


Visualisierung der Bauplätze 1und 2, im Vordergrund BP2 


Visualisierung Studentenzimmer, BP1 


Visualisierung Innenhof BP2 mit halboffenen Laubengängen 

Junges und kostengünstiges 

Wohnen 

Die Aufgabenstellung des Wettbewerbs „junges und 

kostengünstiges Wohnen“ wird aus architektonischer 

Sicht durch die Grundrissvielfalt und die Wohnungsgrößen, 

die den Bedürfnissen junger Familien angepasst 

sind, erfüllt. Das im Nord-Riegel (Bauplatz 1) 

situierte Studentenwohnheim bildet eine zusätzliche 

soziale Komponente. Der allgemeine Grünraum sowie 

Großzügiger Eingangsbereich zum Studentenwohnheim BP1 

Ein weiteres Ziel war es, die Wohnungen so zu optimieren, 

dass bei weniger Nutzfläche die gleiche Kategorie 

erfüllt wird. Beispielsweise konnte eine 3 Zimmerwohnung 

auf 66 m² optimiert werden – üblich sind 

etwa 75 m². Durch wohnungsbezogene Freiräume – 

86 


Loggien bzw. Balkone sind zwischen 1,5 m und 3,0 m 

tief – werden die kompakten Wohnungen aufgewertet. 

nutzung. Die schlichte Gestaltung tritt in den Hintergrund. 

Der Freiraum ist eine Einheit und wirkt dennoch 

offen. Die amorphe Form gibt den Zusammenhalt und 

strukturiert zugleich die Freiräume. 

Loggienschalung BP2 


Die Bebauung, Freiraumgestaltung und städtebauliche 

Situation des Nordbahnhofgeländes spielen ineinander: 

Die Blockrandbebauung bildet eine Grenze, 

nimmt mit den „Versunkenen Gärten“ die für die Straße 

typische Vorgartenzone auf. Sie variiert durch die 

Absenkung ins Untergeschoss und schafft Abstand 

zur Vorgartenstraße. Für die Bewohner entstehen geschützte 

Gärten, die von den Gemeinschaftsräumen 

im Untergeschoss (Fitnessraum, Sauna, Ruheraum, 

Mehrzweckraum – für den Heimbetrieb als Vortragsund 

Seminarraum aber auch für Feiern und Partys sowie 

Proberäume) erschlossen werden. 

Die Einlagerungsräume sind nicht wie üblich im Keller 

untergebracht sondern im gleichen Geschoss wie die 

zugehörigen Wohnungen. Eigens anmietbare Arbeitsräume 

im Haus können als Hobbyraum, Arbeitszimmer, 

Kinderspielraum oder Starterzimmer für die heranwachsenden 

Jugendlichen genutzt werden. 

„Versunkene Gärten“ 

Die Grundidee der landschaftsarchitektonischen 

Gestaltung ist einfach: Holzdecks und Rasenfläche 

in amorpher Form bieten eine vielseitige Freiraum- 

Bauökologische MaSSnahmen 

Zur Sicherstellung einer guten Raumluftqualität wird 

für beide Bauvorhaben ein Chemikalienmanagement 

durchgeführt. Dabei wird durch Minimierung des Einsatzes 

von organischen Lösungsmitteln, Vermeidung 

von klimaschädlichen H-FKW in Bauprodukten sowie 

Vermeidung von Produkten, deren Emissionen die 

Umwelt beeinträchtigen, eine verbesserte ökologische 

sowie baubiologische Qualität erzielt. Überwacht wird 

das Chemikalienmanagement durch BauXund. Vor 

Übergabe werden mehrere Wohnungen Raumluftmessungen 

unterzogen. 


Visualisierung der „Versunkenen Gärten“ zur Vorgartenstraße 


Grünflächen, über Kieskörper bei Wegen oder über 

Sickerschächte versickert. 

Eine Reduktion des Trinkwasserverbrauchs erfolgt 

durch die Herstellung einer Nutzwasser-Brunnenanlage, 

welche die Freiflächen versorgt. Außerdem wird in 

der Ausbauphase zur Mülltrennung und umweltfreundlichen 

Entsorgung eine Müllsammelinsel betrieben. 

Rohbau BP1, mit Blick zur Donau 

Bis Jahresende 2010 werden die Rohbauarbeiten für 

beide Bauplätze abgeschlossen sein. Ab September 

2011 wird der Studentenheimbereich möbliert. Die 

Übergabe der Wohnungen erfolgt im November 2011. 

PROJEKTDATEN 

Baubeginn 12.10.2009 

Übergabe 28.04.2011 

Übergabe Kindergarten 20.11.2010 

Bauzeit 

18 Mon. 

Wohnnutzfläche 7.000 m² 

Wohnungen 61 

Büros/Arbeitsräume 19 

Rohbau BP4, BP2, BP1 

Heimzimmer 50 

Kindergartengruppen 4 

Eine weitere ökologische Maßnahme ist das Versickerungskonzept. 

Der überwiegende Teil der Oberflächenwässer 

wird nicht wie üblich in den Straßenkanal 

geleitet, sondern wieder dem Grundwasser zugeführt. 

Die Versickerung erfolgt hauptsächlich über Pflanzbeete 

und wasserdurchlässige Stabilizer-Flächen. Die 

Niederschlagswässer werden durch Humuskörper bei 

PKW-Stellplätze 72 

Erdaushub 9.500 m³ 

Beton 4.700 m³ 

Bewehrung 

554 t 

Energiekennzahl 

6,67 kWh/(m²a) 


88 


Zeitgeschehen 

SPATENSTICHFEIER Wohnhausanlage 

„Bike & Swim“ in Wien 


24.9.2010 – v.l.n.r.: Verkehrs- und Planungsstadtrat DI Rudolf Schicker, 

Bezirksvorsteher Gerhard Kubik, Vizebürgermeister Dr. Michael Ludwig, Gesiba-Generaldiraktor Ing. Ewald Kirschner 

Die Porr Projekt und Hochbau AG – Abteilung Hochbau 

2 – errichtet derzeit im Auftrag der Gesiba die 

Wohnhausanlage „Bike & Swim City“ im zweiten 

Wiener Gemeindebezirk. Unter Anwesenheit von Vizebürgermeister 

Dr. Michael Ludwig, Verkehrs- und 

Planungsstadtrat DI Rudolf Schicker, Bezirksvorsteher 

Gerhard Kubik und Gesiba-Generaldirektor Ing. Ewald 

Kirschner fand am 24.9.2010 die traditionelle Spatenstichfeier 

statt. 

Die Wohnhausanlage „Bike & Swim City“ befindet sich 

zwischen Engerthstraße und Vorgartenstraße und ist 

durch Grünanlagen vom Straßenzug getrennt. Das 

Wohnhauskonzept richtet sich an BewohnerInnen, 

die zum Teil auf ein eigenes Auto verzichten und stattdessen 

verstärkt öffentliche Verkehrsmittel sowie das 

Fahrrad benutzen. Die daraus resultierenden Einsparungen 

werden für integrierte Wellness- und Freizeiteinrichtungen 

verwendet. Das sind z.B. Swimmingpool 

am Dach, Spa-Bereich mit Sauna, Dampfbad 

und Infrarotkabine, Ruhezonen, Gymnastik- und Fitnessgeräte 

sowie Party- und Clubraum. 

Die Bebauung erfolgt in einem U-förmigen Baukörper 

mit acht Stiegenhäusern inklusive je einem Aufzug und 

insgesamt 221 Wohnungen. Dabei werden 7 Obergeschosse, 

2 Dachgeschosse, ein Erdgeschoss sowie 

ein Kellergeschoss mit 104 PKW-Stellplätzen ausgeführt. 

Im 1. und 2. Dachgeschoss befinden sich zweigeschossige 

Wohnungen. Im 1. Dachgeschoss werden 

Wellnessbereich, Sauna- u. Gemeinschaftsräume untergebracht, 

im 2. DG sind ein Schwimmbad, großzügige 

Gemeinschaftsräume und Terrassen angeordnet. 

Die als „Versunkenen Gärten“ bezeichneten Grünanlagen 

schaffen Distanz für die Wohnungen zur Straße, 

über ihnen schweben Salettln, Veranden und Hochsitze. 

Durch die Möglichkeit eines Wohnungsverbandes 

können zwei Wohnungen durch einen gemeinsamen 

Vorraum miteinander verbunden werden. 

BMSTR. DIPL.-ING. PETER KOPEZKY 


GLEICHENFEIER WHA UND STUWO 

DONAUFELDERSTRASSE 152 

Die Porr Projekt und Hochbau AG errichtet derzeit 

das größte, singuläre, geförderte Wohnbauprojekt in 

Wien. Es entstehen 272 Wohnungen, 322 Heimplätze, 

400 PKW-Stellplätze und ein Supermarkt auf einer 

Nutzfläche von 31.650 m². 

Das Studentenwohnheim unter dem außergewöhnlichen 

Motto „Wohnen mit Tieren“ ist mit diesem Konzept 

Vorreiter für ganz Österreich. Der Wunsch nach 

verbesserten Umfeldbedingungen für Menschen mit 

Haustieren kam dabei vor allem von Studentinnen und 

Studenten der Veterinärmedizin. Deshalb wurde die 

Bedarfsabschätzung und die Planung in enger Kooperation 

mit der Veterinärmedizinischen Universität Wien 

vorgenommen. 

Das Wohnprojekt überzeugt mit familienfreundlicher 

Gestaltung, großzügigen Freibereichen und moderner 

Architektur. Ein Verbrauchermarkt und eine Trafik im 

Erdgeschoss sichern die Nahversorgung für die künftigen 

Bewohnerinnen und Bewohner. 

Rund 13 Monate nach dem offiziellen Baubeginn am 

17.8.2009 wurde am 30.9.2010 die Erreichung der 

Dachgleiche mit der traditionellen „Gleichenfeier“ gebührend 

gefeiert. 

Die Festgemeinde umfasste rund 400 Damen und 

Herren der am Bau beteiligten Institutionen und Unternehmen, 

Bauarbeiter, Planer, Behördenvertreter, 

Politiker und Sonderfachleute. 

Zahlreiche prominente Ehrengäste gaben sich ein Stelldichein, 

darunter LAG Dr. Kurt Stürzenbecher (in Vertretung 

von Hrn. Vzbgmstr. Dr. Michael Ludwig), Bezirksrat 

Mag. Josef Gutmann, Dieter Grohschopf (GF 

Wohnfonds Wien), MAS Norbert Walter (Wohnbausprecher 

ÖVP), Weihbischof Mag. Franz Scharl (Erzdiozöse 

Wien), die Architekten Fr. Univ. Prof. Mag. Elsa 

Prochazka und Univ. Prof. BR Mag. Dr. Peter Czernin 

(Planer Wohnungen bzw. Studentenheim), Wolf Dietrich 

Freiherr von Fricks (ehem. Rektor der benachbarten 

Veterinärmedizinischen Universität), Dr. Sonja Hammerschmid 

(seine Nachfolgerin) sowie der Vorstandsvorsitzende 

der PPH, Dipl.-Ing. Hubert Wetschnig. 

Gleichenfeier am 30.9.2010 

In Ihren Festreden bedankten sich Dipl.-Ing. Alfred Vandrovec/PPH, 

Vorstandsdirektor Dipl.-Ing. Michael Pech 

/ÖSW AG und Mag. Walter Tancsits/GF STUWO bei 

der versammelten Mannschaft für die hervorragenden 

Leistungen zur termingerechten Rohbaufertigstellung. 

OI DI (FH) MARKUS STROBL 


Grundsteinlegung für das neue Hotel am 

Tivoli RAMADA – ENCORE in Innsbruck 

Am 16. Juli 2010 wurde mit der Grundsteinlegung offiziell 

der Startschuss für die Umsetzung des neuen 

Hotelprojekts am Tivoli in Innsbruck gefeiert. 

Bürgermeisterin Mag. Christine Oppitz-Plörer freute 

sich bei der Grundsteinlegung mit dem Geschäftsführer 

Dir. Friedrich Gruber des Investors Porr Solutions, 

dem künftigen Hotelbetreiber Hartmut Geese 

von RIMC Austria GmbH und zahlreichen Ehrengästen 

über die rasche Umsetzung und den Baufortschritt für 

das neue Hotel Ramada Encore am Tivoli: „Dieses Hotel 

wird nicht nur das Tivoli-Areal aufwerten, sondern 

90 


Foto: PORR Archiv 

Foto: DI Fiby Peter 

Visualisierung 

Luftaufnahme 

auch einen wesentlichen Beitrag zum Kongress- und 

Messegeschehen in Innsbruck leisten“. Mit dem Segen 

von Prior Dr. Florian Schomers vom Stift Wilten 

wurde eine Kapsel mit historischen Utensilien in einem 

massiven Grundstein eingemauert. 

Das Architektenteam Henke & Schreieck – Wien 

überzeugte durch einen imposanten Entwurf mit einem 

expressiven Baukörper, der einen überaus starken 

städtebaulichen Akzent setzt. Die Porr Solutions 

Immobilien- und Infrastrukturprojekte GmbH als Investor 

zeichnet nun für die Entstehung des Hotels 

mit Finanzierung durch die Raiffeisen-Leasing GmbH 

verantwortlich. Realisiert wird das 12-geschossige 

PROJEKTDATEN 

Investor 

Finanzierung 

Betreiber 

Totalunternehmer 

Bauzeit 

Hotelzimmer 

Porr Solutions Immobilienund 

Infrastrukturprojekte GmbH 

Raiffeisen Leasing GmbH 

RIMC Austria Hotelmanagement 

& Consulting GmbH 

LG Porr GmbH NL Tirol – 

PPH AG Großprojekte 

rund 17 Monate 

129 Standardzimmer 

(tw. behindertengerecht) 

16 Business-Zimmer 

7 Junior-Suiten 

7 Langzeit-Apartments 

Dipl-Ök. Päd. Hartmut Geese, (GF RIMC Austria), 

GF Dir. Ing. Friedrich Gruber (PORR Solutions), Prior Dr. Florian Schomers (Stift Wilten), 

Bürgerm. Mag. Christine Oppitz-Plörer, Ing. MMag. Gerhard Schöffthaler (Projektleiter 

PORR Solutions) 

Foto: Robert Parigger 

Gebäude mit 159 Zimmern, Bar, Restaurant, Dachterrasse 

einem Fitness- und Wellnessbereich und 

58 Tiefgaragenplätzen im Rahmen eines Totalunternehmenvertrages 

durch die Leistungsgemeinschaft 

Porr GmbH, Niederlassung Tirol und Porr Projekt und 

Hochbau AG, Abteilung Großprojekte. Die Fertigstellung 

der Bauarbeiten ist für September 2011 vorgesehen. 

Die Eröffnung des Hotels soll am 1. Dezember 

2011 erfolgen, rechtzeitig zur erstmals in Innsbruck 

ausgetragenen Jugendolympiade Anfang 2012. Die 

RIMC-Austria Hotelmanagement & Consulting GmbH 

wird das Hotel mit dem Franchise-Namen der weltweit 

tätigen Wyndham Gruppe „Ramada-Encore“ führen. 

DI (FH) Davor Pekic 


Eröffnungsfeier Siemens City 

11. Juni 2010: Josef Pröll, Österreichischer Vizekanzler 

und Finanzminister, Brigitte Ederer, Generaldirektorin Siemens AG Österreich, 

Peter Löscher, Vorsitzender des Vorstands Siemens AG, Michael Häupl, Bürgermeister 

der Stadt Wien 

Am Freitag, dem 11. Juni 2010, wurde im Beisein 

hochrangiger VertreterInnen aus Politik und Wirtschaft 

die neue Unternehmenszentrale der Siemens AG Österreich 

eröffnet. „Die Siemens City ist ein klares Bekenntnis 

zum Standort Wien und zu Österreich“, sagte 

Peter Löscher, Vorstandsvorsitzender der Siemens AG 

bei der Pressekonferenz anlässlich der Eröffnung der 

Siemens City. „Die Siemens City ist ein Vorzeigebeispiel 

für Nachhaltigkeit. Außerdem schaffen wir durch 

die Integration der Standorte in Wien nicht nur eine 

neue Unternehmenszentrale für Siemens Österreich, 

sondern auch eine neue, kraftvolle Siemens-Identität 

für den gesamten Wirtschaftsraum Mittel- und Osteuropa“, 

so Brigitte Ederer, Generaldirektorin von 

Siemens Österreich, bei der Pressekonferenz. An der 

Festveranstaltung nahmen als Ehrengäste Vizekanzler 

und Finanzminister Josef Pröll, Wiens Bürgermeister 

Michael Häupl sowie Valentin Inzko, Hoher Repräsentant 

und EU-Sonderbeauftragter für Bosnien und 

Herzegowina teil. Bundespräsident Heinz Fischer stattete 

dem MitarbeiterInnenevent am Nachmittag einen 

Besuch ab. 

DIPL.-ING. DR. MARTIN KALTENBERGER 

Gleichenfeier Universitäts- und 

Forschungszentrum Tulln 

Die Porr GmbH, Niederlassung Niederösterreich wurde 

bei dem etwa 20.000 m 2 Nutzfläche umfassenden 

Projekt von der NÖ Hypo Real-Consult mit den erweiterten 

Baumeisterarbeiten betraut und realisiert damit, 

nach dem in unmittelbarer Nähe schon fertig gestellten 

Technologiezentrum, bereits das zweite Projekt am 

Campus Tulln innerhalb kurzer Zeit. 

Gemeinsam mit dem Austrian Institute Of Technology 

AIT errichtet die Universität für Bodenkultur BOKU einen 

neuen Standort in Tulln an der Donau. 

Im Frühjahr 2011 werden dort bis zu 450 Forscher ihre 

Arbeit aufnehmen können. 

Neben Bürgermeister Mag. Peter Eisenschenk und 

zahlreicher weiterer Prominenz überzeugten sich bei 

der Gleichenfeier am 10.06.2010 allen voran die späteren 

Nutzer – für die BOKU Prof. Dr. Martin Gerzabek, 

für das AIT Prof. Dr. Wolfgang Knoll – davon, dass das 

Projekt trotz denkbar knapp gesetzter Bauzeit im Terminplan 

liegt. Beim anschließenden Nagelwettbewerb 

zeigten sich Bauherrenschaft, Projektsteuerung, Generalplaner 

und Bauaufsicht äußerst treffsicher und 

legten die Latte auch für die ebenfalls angetretenen 

Schalungszimmerer außerordentlich hoch. 

OI Dipl. HTL-Ing. Stefan Hörmann 


92 


Offizielle Eröffnung des 

Waldsanatoriums Perchtoldsdorf 

v.l.n.r.: Pfarrer Ernst Freiler; Bezirkshauptmann Dr. Hannes Nistl; Bürgermeister LAgb. Martin Schuster, 

Mag. Michaela Steinacker/Geschäftsleiterin Raiffeisenholding NÖ-Wien; Karl Haas/Obmann der Pensionsversicherungsanstalt; Landeshauptmann-Stv. Mag. Wolfgang Sobotka; 

KR Josef Breiter/Wirtschaftskammer NÖ; Pfarrer Pal Fonyad und DDr. Stephan Wagner 

Anfang Juli 2010 wurde zur offiziellen Eröffnung des 

Waldsanatoriums in Perchtoldsdorf geladen. An den 

Feierlichkeiten nahmen zahlreiche Gäste aus Politik 

und Wirtschaft teil, allen voran Landeshauptmann-Stv. 

Mag. Wolfgang Sobotka sowie Bürgermeister LAbg. 

Martin Schuster. Nach nur 13 Monaten Bauzeit wurde 

das Sanatorium, das zur Rehabilitation von neurologischen 

und orthopädischen Erkrankungen genutzt 

wird, in Betrieb genommen. Im Rahmen der Bauarbeiten 

wurden 159 behindertengerechte Zimmer, 

zahlreiche Therapie und Behandlungsräume, Therapieschwimmbecken 

sowie Büroräume für medizinisches 

und verwaltungstechnisches Personal errichtet. 

Die niederösterreichische Niederlassung der Porr 

GmbH führte die Baumeisterarbeiten des Neu-, Zu-, 

und Umbaus aus. 

Bereits zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurde von Seiten 

des weltbekannten Anatom und Wahl-Perchtoldsdorfers 

Prof. Josef Hyrtl festgestellt, dass Perchtoldsdorf 

über ein besonders günstiges Klima verfügt. Der 


Gemeindearzt Dr. Gorlitzer ließ daraufhin ein modernes 

Privatsanatorium mit großzügig angelegtem Park 

errichten. Während der Kriegsjahre diente das Gelände 

als Lazarett, von 1949 bis 1990 betrieb die Wiener 

Gebietskrankenkasse das „Waldsanatorium“. Im Jahr 

2006 wurde das Haus von der Wiener Gebietskrankenkasse 

gekauft. 2008 fiel der Startschuss für die 

umfassende Revitalisierung. Als mehrheitlicher Miteigentümer 

des Sanatoriums fungiert die Raiffeisen-Holding 

NÖ-Wien, als Betreiber die DDr. Wagner GmbH. 

Bmstr. OI Helmut Schredl 

Bauwerke des Jahres 2009 in Polen: Park Inn 

Hotel in Krakau und Hotel Andel´s in Łódè 

Am 29. Juni 2010 kürten der Polnische Verband der 

Bauingenieure und Techniker in Zusammenarbeit mit 

dem Ministerium für Infrastruktur und dem Hauptamt 

für Bauaufsicht zwei prestigeträchtige Bauten 

der PORR (POLSKA) S.A. zu „Bauwerken des Jahres 

2009“: 

• Sieger in der Kategorie öffentliches Nutzobjekt 

wurde das Hotel Park Inn in Krakau. 

Das Gebäude ist ein 3-Sterne-Hotel der Hotelkette 

Park Inn Rezidor mit sechs Geschossen und einer 

Nutzfläche von ca. 11.000 m². 

Das Hotel verfügt über 152 Gästezimmer, ein Restaurant, 

eine Bar, einen Konferenzbereich, ein Fitnesszentrum 

und eine Tiefgarage. 

Das Hotel wurde binnen 16 Monaten errichtet und 

im März 2009 übergeben. 


94 


Das Park Inn in Krakau 

Industriellen Izrael Poznaƒski aus dem Jahre 1878 umgestaltete 

Vier-Sterne-Hotel Andel´s stellt heute eine innovative 

Verschmelzung historischer und zeitgenössischer 

Architektur dar. Das Hotel mit einer Bruttofläche 

von 40.000 m² besitzt 278 Gästezimmer und sieben 

Konferenzsäle sowie einen Ballsaal mit einer Fläche 

von 1.300 m². Den Gästen stehen zusätzlich ein Fitnesscenter, 

ein Health Club, ein verglastes Schwimmbad 

im obersten Geschoss und ein Restaurant zur 

Verfügung. Die Arbeiten wurden binnen 24 Monaten 

durchgeführt und im Juni 2009 beendet. Das Hotel erhielt 

weiters den European Hotel Design Award 2009 

in London in der Kategorie „Architecture of the Year“. 

MONIKA MORAWIEC 

Bar-Bereich 

• Das Hotel Andel’s in Łódê wurde mit dem 2. Platz 

in der Kategorie Revitalisierung von Baudenkmälern 

ausgezeichnet. 

Die Idee der polnischen und österreichischen Architekten 

aus dem Architektenbüro OP-Architekci zur 

Rekonstruktion der ehemaligen Manufaktur sowie das 

Inneneinrichtungsprojekt der Londoner Architekten 

Jestico+Whiles waren eine große Herausforderung für 

den Generalunternehmer. Das aus einer Spinnerei des 

Blick in die Honeymoon-Suite 

Restaurant Delight 

Das Hotel Andel´s in Lodê 

Sky-Lounge 


Gleichenfeier Pflegewohnhaus Simmering 

Foto: Schaub-Walzer / PID 

Renate Angerer, Krankenanstaltenverbund Direktor 

Dr. Roland Paukner, Ing. Karl Hahn, Dipl.-Ing. Hubert 

Wetschnig und Dir. Ing Friedrich Gruber. 

Mitte 2009 begann die Porr Projekt- und Hochbau AG 

mit den Bauarbeiten zum neuen Pflegewohnhaus in 

Simmering. Rund 1 Jahr, 27.000 m³ Beton und 7.200 t 

Bewehrung später konnten wir gemeinsam mit rund 

200 Arbeitern und allen Beteiligten wie Auftraggebern, 

Architekten, Statikern, Haustechnikern usw. die Dachgleiche 

feiern. 

Bis Mitte 2011 ist das Projekt fertig zustellen und an 

den Nutzer Krankenanstaltenverbund zu übergeben. 

ING. WOLFGANG STAUDNER 

PROJEKTDATEN 

10. November 2010: v.l.n.r.: Direktor des Wiener Krankenanstaltenverbundes 

Dr. Roland Paukner, PPH-Vorstand Dipl.-Ing. Hubert Wetschnig, 

Lehrling Mike Degl, BVin KRin Renate Angerer, StR Mag. Sonja Wehsely, Porr Solutions- 

Geschäftsführer Dir. Ing. Friedrich Gruber, Vizebürgermeister Dr. Michael Ludwig 

Im Rahmen des Projektes Pflegewohnhaus Simmering 

fand am 10.11.2010 im festlichen Rahmen die 

Gleichenfeier statt. Unter den zahlreichen Gästen 

befanden sich unter anderem Vizebürgermeister Dr. 

Michael Ludwig, StR Mag. Sonja Wehsely, BVin KRin 

Bauherr 

Projekt 

Generalunternehmerleistung 

SENUIN Beteiligungsverwaltung 

GmbH (100 % Tochter 

der PORR Solutions) 

NEUE HEIMAT 

Gem. Wohnbaugenossenschaft 

Errichtung eines Geriatriezentrum 

mit 280 Zimmern und 

56 geförderten Mietwohnungen 

Porr Projekt und Hochbau AG 

Gleichenfeier für neues Peek & Cloppenburg 

Weltstadthaus 

Mitte 2009 begann die Porr Projekt und Hochbau AG 

als Totalunternehmer mit den Bauarbeiten zum neuen 

Peek & Cloppenburg Weltstadthaus auf der Kärntner 

Straße im Herzen Wiens. Am 10.11.2010 erfolgte die 

feierliche Dachgleiche des Hauses unter Anwesenheit 

von Bezirksvorsteherin Ursula Stenzel, Stadtrat DI 

Rudolf Schicker, Dr. Horst Clemens, Mitglied der Unternehmensleitung 

Peek & Cloppenburg sowie Ing. Karl- 

Heinz Strauss, Vorstandsvorsitzender der PORR AG. 

Foto: Christian Fürthner / PID 

Architektur spielt für Peek & Cloppenburg eine besondere 

Rolle. So haben Architekten von internationalem 

Rang die Peek & Cloppenburg Weltstadthäuser 

Gleichenfeier am 10.11.2010 

96 



Foto: Christian Fürthner / PID 

Bezirksvorsteherin Ursula Stenzel 

entworfen: Prof. Gottfried Böhm (Berlin und Wuppertal), 

Prof. Josef P. Kleihues (Stuttgart), Richard Meier 

(Mannheim und Düsseldorf), Charles Moore (Leipzig), 

Renzo Piano (Köln). Mit dem Neubau auf der Kärntner 

Straße möchte Peek & Cloppenburg einen weiteren 

Meilenstein in der Riege der Weltstadthäuser setzen. 

Aus diesem Grund hatte P&C in Abstimmung mit der 

Stadt Wien für die Liegenschaft an der Kärntner Straße, 

zwischen Johannesgasse und Himmelpfortgasse 

im Rahmen eines beschränkten, nicht öffentlichen Architektenwettbewerbs 

vier renommierte Architekten 

eingeladen, einen Entwurf einzureichen, aus dem nach 

einem zweistufigen Verfahren der Entwurf von David 

Chipperfield Architects (London) ausgewählt wurde. 

Wesentliches Bewertungskriterium war die Fassadengestaltung 

im historischen Kontext der Kärntner 

Straße, die als Teil des Weltkulturerbes der Wiener Innenstadt 

unter dem Schutz der UNESCO steht. Chipperfield 

gelang es mit seinem Projekt das Spannungsfeld 

zwischen moderner, zeitgenössischer Architektur 

10.November 2010 v.l.n.r.: Mitglied der Unternehmensleitung Peek & Cloppenburg, 

Dr. Horst Clemens; Stadtrat DI Rudolf Schicker, Vorstandsvorsitzender der PORR AG, 

Ing. Karl-Heinz Strauss 

und historischer Bausubstanz zu lösen und an die Tradition 

der Warenhäuser des 19. Jahrhunderts anzuschließen. 

Planungsstadtrat Rudi Schicker anlässlich 

der Gleichenfeier: „Weltkulturerbe und Neues sind vereinbar. 

Voraussetzung ist jedoch hochwertige Architektur, 

die sensibel auf die historische Substanz Rücksicht 

nimmt – besonders an einem so bedeutenden 

Standort in der Inneren Stadt. Der Entwurf Chipperfields 

entspricht diesen Qualitätsanforderungen.“ 

Ursula Stenzel, Bezirksvorsteherin Innere Stadt, betonte 

die Bedeutung des neuen Standortes von Peek 

& Cloppenburg für die Wiener City: „Dieses Modehaus 

wird die Kärntner Straße mit ihrem reichhaltigen Angebot 

zusätzlich bereichern. Was mich und viele andere 

besonders beeindruckt hat, war und ist die Schnelligkeit, 

mit der das Vorgängerhaus abgetragen und das 

neue errichtet wurde und wird. Das Weltstadthaus von 

Peek & Cloppenburg wird sich in die Kärntner Straße 

jedenfalls bestens einfügen“ 

BMSTR. DI HELMUT ARTINGER 

Beginn der Sanierungsarbeiten am 

Warschauer Hauptbahnhof „WARSZAWA 

CENTRALNA” 

Im April 2010 erhielt die PORR (POLSKA) S.A. den 

Auftrag zur Sanierung des Hauptbahnhofes in Warschau. 

Vorrangiges Ziel der Sanierung ist es, das Erscheinungsbild 

des Bahnhofs im Stil der Architektur der 

70er Jahre beizubehalten. So werden alle noch gut 

erhaltenen Elemente adaptiert und Renovierungsmaßnahmen 

unterzogen. Insbesondere betrifft dies die 

Fußböden, die Steinverkleidungen und den Betonverputz 

aus Spülkies, welche die dominierenden Ausbaumaterialien 

der Inneneinrichtung bilden. 

Im Zuge der Umbauarbeiten soll durch hellere Decken 

und eine kräftigere Beleuchtung der Eindruck eines 

größeren Innenraumes entstehen. 


Über die Jahre vorgenommene Anbauten an das Gebäude 

sollen abgetragen werden, um so die ursprüngliche 

Form des Bahnhofes wieder zu erlangen. 

Durch den Einsatz moderner architektonischer Details 

soll eine Relation zwischen der Architektur der 70er 

Jahre und der zeitgenössischen Bauweise gefunden 

werden. 

Die Renovierung von ca. 50.000 m² Fläche soll binnen 

14 Monaten erfolgen. 

MONIKA MORAWIEC 

PROJEKTDATEN 

Investor 

PKP S.A. Dworce Kolejowe ul. Hoêa 

63/67, 00-681 Warszawa 

Lage Warszawa, Al. Jerozolimskie 54 

Bauzeit 5.7.2010 – 30.09.2011 

Gesamtfläche 50.000 m 2 


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RAUM FÜR NOTIZEN 


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RAUM FÜR NOTIZEN 

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IMPRESSUM 

ALLGEMEINE BAUGESELLSCHAFT – 

A. PORR AKTIENGESELLSCHAFT 

Absberggasse 47, 1100 Wien 

Gesamtredaktion: Mag. Gabriele Al-Wazzan 

Grundlegende Blattlinie: Fachliche Firmenzeitschrift 

EMPFÄNGER 

Österreichische Post AG 

Info.Mail Entgelt bezahlt

PORR-NACHRICHTEN . 158-2010 - PORR AG

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