Unfallbericht 2012.pdf - Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft

Straßenverkehrsunfälle im
Land Brandenburg 2012
Ergebnisbericht

Herausgeber und Projektträger
Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft (MIL)
des Landes Brandenburg
Referat
Koordination, Kommunikation, Internationales
Henning-von-Tresckow-Straße 2-8
14467 Potsdam
www.mil.brandenburg.de
Fachliche Betreuung
Steffen Wenk
Referat 41 | Straßenverkehr
steffen.wenk@mil.brandenburg.de
Datenquelle
Amt für Statistik Berlin-Brandenburg
Behlertstraße 3a
14467 Potsdam
Realisierung
HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbH
Bundesallee 13-14
10719 Berlin
030 - 8872767 - 0
info@hoffmann-leichter.de
www.hoffmann-leichter.de
Potsdam und Berlin | 17. Juli 2013

1 Inhaltsverzeichnis
1 Übersicht 1
1.1 Zusammenfassung 1
1.2 Übersichtstabelle 2
1.3 Quellen und Methodik 3
2 Allgemeine Unfallentwicklung 4
2.1 Unfallgeschehen in Brandenburg 4
2.2 Getötete 5
2.3 Verletzte 7
3 Brandenburg im Vergleich 8
3.1 Bundesvergleich: Unfälle 8
3.2 Bundesvergleich: Getötete 8
3.3 Bundesvergleich: Personenschäden 10
4 Regionale Entwicklung 12
4.1 Vergleich des Unfallgeschehens in den Landkreisen und kreisfreien Städten 12
4.2 Vergleich der Unfallschwere in den Landkreisen und kreisfreien Städten 13
4.3 Herkunft der Unfallfahrzeuge 16
4.4 Unfallentwicklung im Berliner Umland 18
5 Straßenklassen und Ortslage 20
5.1 Allgemeine Entwicklung 20
5.2 Unfallgeschehen auf Autobahnen 22
5.3 Unfallgeschehen nach Straßenklassen (ohne Autobahnen) 25
6 Unfallursachen und Unfallarten 33
6.1 Unfallursachen 33
6.2 Unfallarten 34
7 Baumunfälle 36
7.1 Quantitative Entwicklung 36
7.2 Qualitative Entwicklung 37
7.3 Analyse der Unfallumstände 39
8 Unfallbeteiligte 43
8.1 Art der Verkehrsbeteiligung 43
8.2 Altersstruktur und Beteiligung 45
8.3 Junge Erwachsene 46
8.4 Senioren 48
9 Zeitliche Verteilung 50
9.1 Unfälle im Jahresverlauf 50
9.2 Unfälle im Tagesverlauf 52
I

10 Sonderauswertungen 55
10.1 Unfallursache Geschwindigkeit 55
10.2 Bahnübergänge 56
Anlagen 57
Fachbegriffe und Abkürzungen 64
II

1 Abbildungsverzeichnis
Abbildung 2-1 Verkehrsunfälle und Personenschäden in Brandenburg, 2000-2012 4
Abbildung 2-2 Entwicklung des Unfallgeschehens in Brandenburg, 2000-2012 5
Abbildung 2-3 Anzahl der Verkehrstoten pro Jahr in Brandenburg, 1979-2012 6
Abbildung 2-4 Prozentuale Veränderung der Anzahl Verkehrstoter in Brandenburg gegenüber dem jeweiligen
Vorjahr 6
Abbildung 2-5 Anzahl der Schwer- und Leichtverletzten pro Jahr in Brandenburg, 2000-2012 7
Abbildung 3-1 Verkehrstote pro Jahr in Brandenburg und in Deutschland gesamt, 1990-2012 9
Abbildung 3-2 Verkehrstote pro 1 Million Einwohner, differenziert nach Bundesländern 10
Abbildung 3-3 Personenschäden (Getötete und Verletzte) pro 100.000 Einwohner, differenziert nach Bundesländern
11
Abbildung 4-1 Übersicht schwerer Personenschäden pro 1 Million Einwohner nach kreisfreien Städten
und Landkreisen 15
Abbildung 4-2 Unfallfahrzeuge im eigenen Landkreis, 2010-2012 16
Abbildung 4-3 Unfallfahrzeuge aus dem direkten Nachbargebiet, 2010-2012 17
Abbildung 4-4 Auswärtige Unfallfahrzeuge, 2010-2012 18
Abbildung 4-5 Allgemeine Unfallentwicklung (ohne Unfallkategorie 5) im Umland von Berlin, 2001-2012 19
Abbildung 4-6 Entwicklung der Unfallschwere (SPS pro 1.000 Unfälle, ohne Unfallkategorie 5) im Umland
von Berlin, 2001-2012 19
Abbildung 5-1 Getötete nach Ortslage, 2000-2012 20
Abbildung 5-2 Unfallschwere (SPS pro 1.000 Unfälle, ohne UK 5) nach Ortslage, 2000-2012 21
Abbildung 5-3 Unfallschwere (SPS pro 1.000 Unfälle, ohne UK 5) nach Straßenklassen 2010-2012, links:
außerorts, rechts: innerorts 21
Abbildung 5-4 Autobahnen in Brandenburg 22
Abbildung 5-5 Getötete nach Straßenklassen (Summe inner- und außerorts), 2000-2012 25
Abbildung 5-6 Getötete nach Straßenklassen 2010-2012, links: außerorts, rechts: innerorts 26
Abbildung 5-7 Anteil der Straßenklassen an den schweren Personenschäden, außerorts, 2000-2012 27
Abbildung 5-8 Anteil der Straßenklassen an den schweren Personenschäden, innerorts, 2000-2012 27
Abbildung 5-9 Bundesstraßen in Brandenburg 28
Abbildung 5-10 Dichte schwerer Personenschäden auf Bundesstraßen nach kreisfreien Städten und Landkreisen
29
Abbildung 5-11 Landesstraßen in Brandenburg 30
Abbildung 5-12 Dichte schwerer Personenschäden auf Landesstraßen nach kreisfreien Städten und Landkreisen
31
Abbildung 7-1 Baumunfälle (ohne Unfallkategorie 5) nach Ortslage, 2000-2012 36
Abbildung 7-2 Schwere Personenschäden bei Baumunfällen nach Ortslage, 2000-2012 37
Abbildung 7-3 Anteil der Baumunfälle am Unfallgeschehen (Unfälle ohne Unfallkategorie 5) nach Ortslage,
2000-2012 38
Abbildung 7-4 Anteil der bei Baumunfällen Getöteten an allen Verkehrstoten nach Ortslage, 2000-2012 38
Abbildung 7-5 Unfallschwere (SPS pro 1.000 Unfälle, ohne UK 5) bei Baumunfällen nach Ortslage, 2000-
2012 39
Abbildung 8-1 Beteiligungsarten anteilig am Unfallgeschehen 43
Abbildung 8-2 Alter der Unfallbeteiligten 45
Abbildung 8-3 Altersstruktur und der Anteil an Personenschäden 46
Abbildung 9-1 Unfälle nach Ortslage und Monat 50
Abbildung 9-2 Getötete nach Ortslage und Monat 51
Abbildung 9-3 Unfallschwere (SPS pro 1.000 Unfälle, ohne UK 5) nach Ortslage und Monat 51
III

IV
Abbildung 9-4 Unfälle pro Stunde im Tagesverlauf 52
Abbildung 9-5 Anzahl der Getöteten nach Unfallzeitpunkt 53
Abbildung 9-6 Schwere Personenschäden pro Stunde im Tagesverlauf 53
Abbildung 9-7 Unfallschwere (SPS pro 1.000 Unfälle, ohne UK 5) nach Unfallzeitpunkt 54

1 Tabellenverzeichnis
Tabelle 1-1 Unfallentwicklung im Land Brandenburg von 1990-2012 2
Tabelle 4-1 Verkehrsunfälle der Kategorien 1-6 in den kreisfreien Städten und Landkreisen (ohne Autobahnunfälle)
13
Tabelle 4-2 Schwere Personenschäden in den kreisfreien Städten und Landkreisen (ohne Autobahnunfälle) 14
Tabelle 5-1 Unfallgeschehen auf Brandenburger Autobahnen 24
Tabelle 5-2 Unfälle und Personenschäden nach Straßenklassen, Angabe der Werte von 2012 in Prozent
der Werte von 2000 26
Tabelle 6-1 Unfälle mit schweren Personenschäden nach Unfallursache und Ortslage 33
Tabelle 6-2 Unfälle mit schweren Personenschäden nach Unfallart und Ortslage 35
Tabelle 7-1 Baumunfälle nach Charakteristik der Unfallstelle und Ortslage 40
Tabelle 7-2 Baumunfälle nach Lichtverhältnissen und Ortslage 40
Tabelle 7-3 Baumunfälle nach Straßenzustand und Ortslage 40
Tabelle 7-4 Baumunfälle nach Unfallart und Ortslage 41
Tabelle 7-5 Baumunfälle nach Unfallursache und Ortslage 42
Tabelle 8-1 Übersicht der Verunglückten nach Alter 45
Tabelle 8-2 Verunglückte junge Erwachsene (18 bis einschließlich 24 Jahre) 46
Tabelle 8-3 Unfallursachen von Unfällen junger Erwachsener nach Ortslage 48
Tabelle 8-4 Unfallursachen von Unfällen mit Seniorenbeteiligung nach Ortslage 49
Tabelle 10-1 Geschwindigkeitsunfälle nach Straßenklassen (ohne BAB), außerorts 55
Tabelle 10-2 Konzentrationsstellen außerorts 55
Tabelle 10-3 Unfälle mit Personenschäden an Bahnübergängen nach Unfallursache und Ortslage 56
V

1 Übersicht
1
1.1 Zusammenfassung
Der Bericht zu den Verkehrsunfällen 2012 fasst die wichtigsten Entwicklungen im Unfallgeschehen von Straßenverkehrsunfällen
im Land Brandenburg zusammen.
Bei 80.854 Straßenverkehrsunfällen wurden 2012 in Brandenburg 166 Menschen getötet, 2.473 schwer und 7.854
leicht verletzt. Im Vergleich zum Vorjahr bedeutet dies, mit einem leichten Anstieg der Anzahl von Unfällen um insgesamt
0,3 %, ein nahezu gleiches Unfallbild. Auch die Anzahl der Personenschäden hat sich mit einem leichten
Rückgang von 0,3 % kaum geändert.
Die Anzahl der im Straßenverkehr Getöteten sank 2012 auf 166 und damit auf einen neuen historischen Tiefstand.
Dennoch hatte Brandenburg bundesweit in Bezug auf die Einwohneranzahl mit 67 Getöteten pro 1 Mio. Einwohner
die meisten Verkehrstoten zu verzeichnen.
Im landesinternen Regionalvergleich nimmt der Landkreis Ostprignitz-Ruppin mit 1.503 schweren Personenschäden
pro 1 Mio. Einwohner den letzten Platz ein. Der Landkreis Teltow-Fläming folgt mit 1.442, womit diese beiden Landkreise
wiederholt die meisten schweren Personenschäden pro 1 Mio. Einwohner aufzeigen.
Die Analyse der Straßen und Ortslagen zeigt, dass die Unfallschwere außerorts und auf Autobahnen seit dem Jahr
2010 kontinuierlich zugenommen hat. Dabei wurde deutlich, dass sich der Anstieg außerorts hauptsächlich auf Bundesstraßen
bezieht.
Auch die Unfallschwere bei Baumunfällen außerorts, gemessen in schweren Personenschäden pro 1.000 Baumunfälle,
hat seit dem Jahr 2010 deutlich zugenommen. Zudem beträgt im Jahr 2012 der Anteil der Getöteten durch
Baumunfälle 50 % von den insgesamt außerorts und auf Autobahnen Getöteten in Brandenburg. Die Umstände von
Baumunfällen mit schweren Personenschäden zeigen, dass bei zwei Dritteln aller Unfälle weder eine besondere
Streckencharakteristik noch schlechte Licht- oder Straßenverhältnisse festgestellt wurden.
Häufigste Unfallart bei Unfällen mit schweren Personenschäden auf außerörtlichen Straßen und Autobahnen war
auch im Jahr 2010 das Abkommen von der Fahrbahn. Innerorts traten diesbezüglich Unfälle an Knotenpunkten,
also mit einbiegenden oder kreuzenden Fahrzeugen, am häufigsten auf. Häufigste Unfallursache bei Unfällen mit
schweren Personenschäden auf außerörtlichen Straßen und Autobahnen war erneut eine überhöhte bzw. eine nicht
entsprechend der vorherrschenden Verkehrssituation angepasste Geschwindigkeit. Innerorts wurde wie schon in den
Vorjahren ein Missachten der Vorfahrtsregelung als häufige Unfallursache festgestellt.
Die Analyse der Unfallbeteiligungen, differenziert nach den einzelnen Verkehrsarten, zeigte erneut, dass das Risiko
schwerer Verletzungen infolge eines Straßenverkehrsunfalls für Fußgänger, Radfahrer und Kraftradfahrer besonders
hoch ist.
Hinsichtlich Alter und Geschlecht der an Unfällen beteiligten Verkehrsteilnehmer kristallisiert sich wiederholt die Gruppe
der jungen Erwachsenen im Alter von 18 bis einschließlich 24 Jahren heraus. Als weitere Auffälligkeit tritt die
Altersgruppe der Senioren (ab 65 Jahren) hervor.
Bezüglich der zeitlichen Verteilung von Straßenverkehrsunfällen in Brandenburg wird erneut deutlich, dass an Werktagen
zwar mehr Unfälle geschehen, jedoch die durchschnittliche Unfallschwere an Wochenenden höher ist.
1

1
1.2 Übersichtstabelle
In der folgenden Tabelle ist eine Übersicht der allgemeinen Entwicklung von Straßenverkehrsunfällen im Land
Brandenburg von 1990 bis 2012 dargestellt:
Unfallentwicklung 1990 1995 2000 2005 2010 2011 2012 zu 2011
Unfälle 102.223 98.702 85.298 89.629 80.575 80.854 0,3 %
UK1: mit Getöteten 657 390 252 155 172 155 - 9,9 %
UK2: mit Schwerverletzten 6.321 4.042 2.810 1.983 2.096 2.043 - 2,5 %
UK3: mit Leichtverletzten 9.521 9.399 7.244 6.041 6.128 6.082 - 0,8 %
UK4: mit schwerw. SS 6.959 4.290 2.899 4.138 2.922 3.262 11,6 %
UK5: mit Sachschaden (SS) 76.899 79.523 71.410 76.820 68.809 68.870 0,1 %
UK6: mit SS und Alkohol 1.866 1.058 682 492 448 442 - 1,3 %
Personenschäden 11.498 22.482 18.137 13.186 10.510 10.526 10.493 - 0,3 %
Getötete 734 768 425 270 192 187 166 - 11,2 %
Schwerverletzte 8.282 5.037 3.433 2.398 2.451 2.473 0,9 %
Leichtverletzte 13.432 12.675 9.483 7.920 7.888 7.854 - 0,4 %
Schwere Personenschäden 1 9.050 5.462 3.703 2.590 2.638 2.639 0,0 %
Bundesvergleich [Getötete pro 1 Mio. Einwohner]
Brandenburg (BB) 283 296 164 105 76 75 67 - 10,0 %
Bund 134 115 91 65 45 49 44 - 10,2 %
BB in % des Bundes-Ø 211% 258% 180% 162% 170% 153% 153% 0,0 %
Unfälle (ohne UK 5) nach Straßenklassen
Autobahn 1.891 1.296 1.672 1.033 1.239 19,9 %
Bundesstraßen 5.432 3.537 2.860 2.546 2.586 1,6 %
Landesstraßen 5.010 3.515 3.240 3.076 3.027 - 1,6 %
Kreisstraßen 900 634 610 606 586 - 3,3 %
Gemeindestraßen 5.946 4.905 4.427 4.505 4.546 0,9 %
Getötete nach Straßenklassen
Autobahn 204 88 53 35 46 37 27 - 27,0 %
Bundesstraßen 148 86 54 50 47 - 6,0 %
Landesstraßen 132 90 60 63 58 - 7,9 %
Kreisstraßen 38 13 11 9 8 - 11,1 %
Gemeindestraßen 50 45 21 28 26 - 7,1 %
Unfälle (ohne UK 5) nach Ortslage
außerorts (ohne Autobahn) 5.924 4.032 3.462 3.046 2.983 - 2,1 %
innerorts 11.364 8.559 7.675 7.687 7.762 1,0 %
Getötete nach Ortslage
außerorts (ohne Autobahn) 314 519 263 165 105 103 89 - 13,6 %
innerorts 216 161 105 70 41 47 50 6,4 %
Tabelle 1-1 Unfallentwicklung im Land Brandenburg von 1990-2012 1
1 Schwere Personenschäden (SPS) stellen die Summe aller Getöteten und Schwerverletzten dar.
2 Übersicht

1.3 Quellen und Methodik
Der vorliegende Bericht über Straßenverkehrsunfälle des Landes Brandenburg im Jahr 2012 basiert auf den vom Ministerium
für Infrastruktur und Landwirtschaft und dem Amt für Statistik Berlin-Brandenburg zur Verfügung gestellten
amtlichen Unfalldaten. Diese enthalten alle polizeilich gemeldeten Straßenverkehrsunfälle des Landes Brandenburg.
1
Für einen bundesweiten Vergleich des Unfallgeschehens im Land Brandenburg wurden zudem die vom Statistischen
Bundesamt veröffentlichten Unfallzahlen für das Jahr 2012 herangezogen.
Um die Verkehrssicherheit einheitlich und repräsentativ bewerten zu können, wurde als grundsätzliche Bezugsgröße
die Einwohnerzahl einer Region bzw. einer Personengruppe herangezogen. Aus diesem Grund dient im vorliegenden
Bericht die daraus resultierende Unfallschwere (Personenschäden je Unfall oder je Einwohner) als bevorzugte
Vergleichsgröße.
Bundesweit wird im Wesentlichen die Anzahl der durch Straßenverkehrsunfälle Getöteten zur Beurteilung und zum
Vergleich der Sicherheit des Straßenverkehrs herangezogen. Um eine Vergleichbarkeit zu gewährleisten, wurde auch
im Rahmen des Unfallberichts 2012 die Anzahl der Getöteten bei Verkehrsunfällen eingehend betrachtet.
Aufgrund des geringen Anteils der Verkehrsunfälle mit Getöteten und dem stetigen Rückgang dieser Unfallkategorie
muss allerdings beachtet werden, dass diese Vergleichsgröße zunehmend von statistischen Schwankungen beeinflusst
wird. Geringe Veränderungen haben damit einen immer größer werdenden Einfluss auf das Gesamtergebnis.
Zudem können Auffälligkeiten von schwerwiegenden Unfällen zunehmend schlechter offengelegt werden.
Übersicht
3

2
Allgemeine Unfallentwicklung
2
2.1 Unfallgeschehen in Brandenburg
Mit 80.854 Unfällen blieb die Anzahl aller polizeilich registrierten Straßenverkehrsunfälle in Brandenburg gegenüber
dem Vorjahr nahezu gleich (siehe Abbildung 2-1). Mit Ausnahme des Jahres 2010 folgt das allgemeine Unfallgeschehen
der letzten Jahre damit einem leichten Abwärtstrend im Bereich zwischen 85.000 und 80.000 Straßenverkehrsunfällen
pro Jahr.
120.000
100.000
80.000
98.702
97.057
89.783
84.843 86.771
85.298 84.675 84.105
81.255 82.592 89.629
80.575
80.854
60.000
40.000
Verkehrsunfälle
Verunglückte gesamt
Schwere Personenschäden
20.000
18.134 17.207 15.250
14.378 13.138 13.185 12.590 12.489
12.047
10.891 10.510 10.526
10.493
5.458 5.014 4.276 4.207 3.675 3.702 3.512 3.414 3.070 2.711 2.590 2.638 2.639
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 2-1 Verkehrsunfälle und Personenschäden in Brandenburg, 2000-2012
Mit einer Anzahl von etwa 10.500 Personenschäden pro Jahr haben diese gegenüber dem Jahr 2000 um über 40 %
abgenommen. Allerdings blieb auch dieser Wert gegenüber den letzten Jahren nahezu unverändert. Ebenso verhält
sich die Entwicklung der Anzahl von schweren Personenschäden (Summe der Getöteten und Schwerverletzten).
Bei einer näheren Betrachtung der allgemeinen Unfallentwicklung ist zu erkennen, dass die Anzahl der Unfälle mit
Getöteten (Unfallkategorie 1) gegenüber dem Jahr 2011 um 9,9 % und die Anzahl der Unfälle mit Schwerverletzten
(Unfallkategorie 2) um 2,5 % abgenommen haben (siehe Tabelle 1-1). Trotz weniger Straßenverkehrsunfällen mit
schweren Personenschäden im Jahr 2012 wurden somit genauso viele Menschen schwer verletzt beziehungsweise
getötet. Dies bedeutet einen tendenziellen Anstieg der Unfallschwere (schwere Personenschäden je Unfall).
Abbildung 2-2 stellt die Entwicklung des Unfallgeschehens im Land Brandenburg seit dem Jahr 2000 dar. Dabei
handelt es sich um eine indizierte Darstellung, bei welcher die Werte des Jahres 2000 gleich 100 % gesetzt wurden.
Während die Anzahl der Verkehrsunfälle im Vergleich zum Vorjahr fast konstant geblieben ist, ist die Anzahl der
Leichtverletzten gesunken und liegt damit bei 62 % des Wertes aus dem Jahr 2000. Die Anzahl der Getöteten bei
Straßenverkehrsunfällen hat gegenüber dem Jahr 2011 spürbar abgenommen und verzeichnet mit 39 % des Wertes
aus dem Jahr 2000 den deutlichsten Rückgang. Auch die Anzahl der Schwerverletzten bei Straßenverkehrsunfällen
ist gegenüber dem Jahr 2000 bis auf die Hälfte zurückgegangen. Dagegen ist bei einer Betrachtung der letzten drei
Jahre wieder ein leichter Anstieg zu verzeichnen.
4

100%
90%
80%
82%
2
70%
60%
62%
50%
Verkehrsunfälle gesamt
40% Leichtverletzte
Schwerverletzte
39%
Getötete
30%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 2-2 Entwicklung des Unfallgeschehens in Brandenburg, 2000-2012
49%
Insgesamt ist zu erkennen, dass die Anzahl der Verkehrsunfälle, insbesondere bis zum Jahr 2003, spürbar und kontinuierlich
gesunken ist. Seit 2004 ist im Trend lediglich ein leichter Rückgang zu verzeichnen.
Die leichten und schweren Personenschäden sind in der Summe bis zum Jahr 2008 stetig zurückgegangen. Seit 2008
sind dagegen nur geringfügige Veränderungen zu erkennen.
Die Anzahl der Getöteten konnte konstant reduziert werden, wodurch im Vergleich zum Jahr 2000 im Jahr 2012 fast
zwei Drittel der Getöteten durch Straßenverkehrsunfälle vermieden werden konnten.
Bei einer Gesamtbetrachtung kann daher durchaus von einer erfolgreichen Verkehrssicherheitsarbeit im Land Brandenburg
gesprochen werden. Die Bemühungen um eine weitere Reduzierung der Unfallzahlen müssen allerdings
auch in den kommenden Jahren bestehen bleiben.
2.2 Getötete
Zur Beurteilung der Sicherheit des Straßenverkehrs wird bislang hauptsächlich die Anzahl der Verkehrstoten herangezogen.
Der Unfalltod stellt die schwerste Unfallfolge dar und steht daher vorrangig im Mittelpunkt der Auswertungen
zum Unfallgeschehen.
Seit dem Jahr 1991, in dem ein Maximum an Verkehrstoten im Land Brandenburg erreicht wurde, konnte die Anzahl
stetig gesenkt werden. Im Jahr 2012 wurde mit 166 Getöteten der geringste Wert seit Beginn der Erfassung im Jahr
1979 erreicht (siehe Abbildung 2-3). Dies entspricht 765 Getöteten weniger als im Jahr 1991 und 21 Getöteten weniger
als im Vorjahr.
Allgemeine Unfallentwicklung
5

2
1.000
900
800
700
734
931
876
808
802
768
642
600
500
400
300
200
100
512
439
456
397
398
390
413
365
343
352
425
657
493
486
425
375
358
328
280
270
262
264
222
202
192
187
166
0
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Abbildung 2-3 Anzahl der Verkehrstoten pro Jahr in Brandenburg, 1979-2012
Bei einer Betrachtung der prozentualen Veränderung der Anzahl Verkehrstoter in Brandenburg gegenüber dem jeweiligen
Vorjahr (siehe Abbildung 2-4) zeigt sich somit ein Rückgang von 11 % im Vergleich zum Jahr 2011. Damit konnte
erneut das einst formulierte Ziel des brandenburgischen Verkehrssicherheitsprogramms 2004, die Unfallanzahl mit
Getöteten im Straßenverkehr jährlich um 5 % zu senken, erfüllt werden.
Nichtsdestotrotz liegt Brandenburg im bundesweiten Vergleich wiederholt auf dem letzten Platz bei der Betrachtung
der Verkehrstoten pro 1 Mio. Einwohner (siehe Kapitel 3). Möglichkeiten zur Erhöhung der Straßenverkehrssicherheit
sind daher auch in den kommenden Jahren zu prüfen und umzusetzen.
50%
40%
30%
20%
42%
21%
10%
0%
-10%
-20%
-6% -8%
-1%
-4%
-17%
-2%
1%
-1%
-5% -4% -3% -5% -3%
-9%
-14% -13%
-10% -11%
-17%
-19%
-30%
-30%
-40%
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Abbildung 2-4
Prozentuale Veränderung der Anzahl Verkehrstoter in Brandenburg gegenüber dem jeweiligen Vorjahr
6 Allgemeine Unfallentwicklung

2.3 Verletzte
Die Anzahl der Leichtverletzten ist im Jahr 2012 leicht auf 7.854 gesunken. Dies entspricht einem Rückgang um 0,4 %
gegenüber dem Vorjahr. Dagegen ist die Anzahl der Schwerverletzten um 22 Personen auf insgesamt 2.473 (0,9 %)
angestiegen (siehe Abbildung 2-5).
2
14.000
12.000
12.675
12.189
10.974
Schwerverletzte
Leichtverletzte
10.173
9.459
9.483 9.077
10.000
8.000
8.827
8.135 8.181
7.920 7.888 7.854
6.000
4.000
6.037
4.644
3.921 3.851
3.396 3.433 3.252 3.050
2.534 2.508 2.398 2.451 2.473
2.000
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 2-5 Anzahl der Schwer- und Leichtverletzten pro Jahr in Brandenburg, 2000-2012
Allgemeine Unfallentwicklung
7

3
Brandenburg im Vergleich
3
Der Rückgang von Straßenverkehrsunfällen mit Getöteten im Land Brandenburg kann als Erfolg bezeichnet werden.
Auch in anderen Bundesländern ist eine ähnliche Entwicklung zu beobachten.
Um die Erfolge der Verkehrssicherheitsarbeit in Brandenburg vergleichen zu können, ist der Blick auf die Entwicklung
in anderen Bundesländern wichtig. Deshalb soll untersucht werden, inwieweit Brandenburg dem allgemeinen
deutschlandweiten Trend folgt oder gegebenenfalls sogar überdurchschnittliche Fortschritte erzielt.
Während Stadtstaaten und dicht besiedelte Regionen sehr unterschiedliche Voraussetzungen aufweisen, die mit den
Verhältnissen in Brandenburg schlecht vergleichbar sind, ist die Entwicklung in ländlichen Regionen für die hiesige
Arbeit von großem Interesse.
3.1 Bundesvergleich: Unfälle
Deutschlandweit ist eine ähnliche Entwicklung wie schon bei der Einzelbetrachtung von Brandenburg zu verzeichnen.
Die Anzahl der polizeilich registrierten Straßenverkehrsunfälle blieb wie im Land Brandenburg auch in der gesamten
Bundesrepublik nahezu gleich und stieg nur geringfügig um 0,6 % auf ca. 2,4 Millionen Unfälle an.
Auch hierbei bezieht sich die Zunahme ausschließlich auf einen Anstieg im Bereich der Unfälle mit Sachchaden. Die
Anzahl der Personenschäden ist hingegen um 2,2 % auf etwa 299.600 2 gesunken.
Bezüglich der allgemeinen Unfallentwicklung im Land Brandenburg kann im Vergleich zur Gesamtentwicklung in
Deutschland von einem identischen Trend gesprochen werden. In beiden Fällen ist ein leichter Anstieg der Gesamtanzahl
von Verkehrsunfällen zu beobachten, während die Unfälle mit Personenschäden weniger werden.
3.2 Bundesvergleich: Getötete
Auch bei der Entwicklung der Anzahl der durch Straßenverkehrsunfälle Getötete zeichnet sich ein, mit der Entwicklung
im Land Brandenburg identischer Trend ab. Bundesweit starben im Jahr 2012 3.606 Menschen durch Straßenverkehrsunfälle.
Damit hat sich die Anzahl der Todesopfer gegenüber dem Vorjahr um 403 (10,1 %) verringert. Nach
einem Anstieg im Jahr 2011 bedeutet dies den bisher niedrigsten Wert seit der statistischen Erhebung von Verkehrsunfällen
in der Bundesrepublik.
Insgesamt kann damit festgestellt werden, dass sich der seit 1991 anhaltende Trend des Rückgangs der Anzahl von
Verkehrstoten weiterhin fortgesetzt hat (siehe Abbildung 3-1).
2 Statistisches Bundesamt: Pressemitteilung Nr. 068 vom 22.02.2013: „ Im Jahr 2012 weniger Todesopfer im Straßenverkehr denn je.“
8

140%
120%
Verkehrstote Land Brandenburg
Verkehrstote Deutschland
3
100%
11.046
734
80%
60%
3.601
40%
20%
166
0%
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Abbildung 3-1 Verkehrstote pro Jahr in Brandenburg und in Deutschland gesamt, 1990-2012
Bei einer Betrachtung der einzelnen Bundesländer ist zu erkennen, dass bei einem Großteil die Anzahl der Getöteten
bei Verkehrsunfällen im Jahr 2012 ebenfalls zurückgegangen ist. Ausnahmen bilden die Länder Bremen, Hessen,
Sachsen und Rheinland-Pfalz, welche einen Anstieg der Anzahl von Verkehrstoten gegenüber dem Jahr 2011 zu
verzeichnen haben.
Um die Absolutwerte der Getöteten der einzelnen Bundesländer vergleichbar zu machen, müssen diese in Abhängigkeit
zu einer einheitlichen Bezugsgröße dargestellt werden. Es hat sich dabei eine Betrachtung in Relation zur
Einwohneranzahl des jeweiligen Gebiets als praktikabel und aussagekräftig erwiesen.
Für die gesamte Bundesrepublik ergibt sich damit ein Wert von etwa 44 Getöteten pro 1 Mio. Einwohner.
Brandenburg gehört traditionell zu den Ländern mit den höchsten relativen Verkehrstotenzahlen. Nach der Belegung
des drittletzten Platzes der Statistik im Jahr 2011 konnte Brandenburg im Jahr 2012 nur den letzten Platz im bundesweiten
Vergleich belegen (siehe Abbildung 3-2).
Im Jahr 2011 verzeichneten die Länder Mecklenburg-Vorpommern und Sachsen-Anhalt mehr Verkehrstote pro 1 Mio.
Einwohner. Diese konnten im Jahr 2012 allerdings einen sehr deutlichen Rückgang der Getöteten bei Straßenverkehrsunfällen
erreichen.
Brandenburg im Vergleich
9

100
3
90
80
70
60
50
40
30
2010
2011
2012
26
30
37
39
44
46
51 51 52 53
57
61 61
67
20
10
12
18
0
Abbildung 3-2
Verkehrstote pro 1 Million Einwohner, differenziert nach Bundesländern
Zu erkennen ist, dass die drei Stadtstaaten die geringste Anzahl Getöteter pro 1 Mio. Einwohner aufweisen, gefolgt
von dicht besiedelten Flächenländern wie Nordrhein-Westfalen. Auf den hinteren Plätzen liegen die ländlich strukturierten
und dünn besiedelten Flächenländer, wozu auch Brandenburg gehört.
3.3 Bundesvergleich: Personenschäden
Betrachtet man die Anzahl aller Personenschäden (Summe aller Getöteten, Schwer- und Leichtverletzten), können
die in Bezug auf die Verkehrstoten festgestellten regionalen Auffälligkeiten nicht bestätigt werden.
Im Jahr 2012 wurden in Deutschland 387.978 Personen registriert, die bei Verkehrsunfällen verletzt oder getötet
wurden. In Relation zur Gesamtbevölkerung sind dies 4.740 Personen pro 1 Mio. Einwohner oder 474 Personen pro
100.000 Einwohner.
In der gesamten Bundesrepublik lag dieser Wert für die einzelnen Bundesländer im Jahr 2012 zwischen 391 und
599 Personen pro 100.000 Einwohner. Dabei nimmt Brandenburg in der gesamten Statistik mit 421 Personen pro
100.000 Einwohner einen der vorderen Plätze ein (siehe Abbildung 3-3).
10 Brandenburg im Vergleich

700
600
500
400
2010
2011
2012
391
404 415 421 423
437
453
476 483 491
527 530 531
548 557
599
3
300
200
100
0
Abbildung 3-3
Personenschäden (Getötete und Verletzte) pro 100.000 Einwohner, differenziert nach Bundesländern
Die Anzahl aller Personenschäden infolge von Straßenverkehrsunfällen bezogen auf die Einwohneranzahl liegt im
Land Brandenburg bereits seit den letzten Jahren unter dem Bundesdurchschnitt. Die Summe der Personenschäden
wird hierbei mit einem Anteil von ca. 75 % hauptsächlich durch die Anzahl von Leichtverletzten geprägt.
Es lässt sich schlussfolgern, dass Brandenburg nur bei den besonders schweren Unfällen eine überdurchschnittlich
hohe Anzahl Verunglückter aufweist. In Bezug auf Unfälle mit leichten Personenschäden nimmt Brandenburg dagegen
eine gute Positionierung ein.
Brandenburg im Vergleich
11

4
Regionale Entwicklung
4
Analog zum Bundesvergleich soll auch das Unfallgeschehen innerhalb des Landes Brandenburg auf kleinräumiger
Ebene (Landkreise und kreisfreie Städte) untersucht werden. Dazu werden die Unfallzahlen im folgenden Abschnitt
für die 14 brandenburgischen Landkreise sowie die vier kreisfreien Städte aufgeschlüsselt ausgewiesen.
Autobahnen dienen vorwiegend dem überregionalen Verkehr. Zudem hat das Unfallgeschehen auf Autobahnen weniger
lokalspezifische Ursachen als das auf anderen überörtlichen Straßen oder den Ortsdurchfahrten. Um bei der
regionalen Entwicklung des Unfallgeschehens in Brandenburg kein verzerrtes Bild der Kreiszahlen zu erhalten, werden
die Unfälle auf Autobahnen daher von dieser Betrachtung ausgenommen.
Aufgrund der vergleichsweise geringen Größe der Landkreise als Untersuchungsräume und der durch die Sicherheitsarbeit
der letzten Jahre erreichten geringen Anzahl von Verkehrstoten unterliegt diese Bezugsgröße starken
statistischen Schwankungen. Beispielsweise nahm die Anzahl der Getöteten im Landkreis Prignitz von 8 Getöteten
im Jahr 2010 um etwa 38 % auf 5 Getötete im Jahr 2011 ab und stieg demgegenüber zum Jahr 2012 wieder um 60 %
auf 8 Getötete an. Es zeigt sich damit, dass schon ein einziger Unfall mit Getöteten erhebliche Auswirkungen auf das
prozentuale Ergebnis haben kann und diese Herangehensweise damit keine geeignete Aussagekraft bietet.
Aus diesem Grund wird zum Vergleich des Unfallgeschehens innerhalb des Landes Brandenburg das Kriterium
„schwere Personenschäden“, also die Summe aus Getöteten und Schwerverletzten, als Messgröße herangezogen.
4.1 Vergleich des Unfallgeschehens in den Landkreisen und kreisfreien Städten
Außerhalb von Autobahnen wurden im Jahr 2012 in Brandenburg 139 Menschen durch Straßenverkehrsunfälle getötet,
2.112 Menschen schwer und 7.097 leicht verletzt.
Der Landkreis mit den meisten Verkehrsunfällen mit Getöteten war im Jahr 2012 Märkisch-Oderland mit 16 Verkehrsunfällen
der Kategorie 1, gefolgt von den Landkreisen Barnim und Havelland mit jeweils 14 Verkehrsunfällen der
Kategorie 1 (siehe Tabelle 4-1).
Neben den allgemein weniger von schweren Personenschäden betroffenen kreisfreien Städten wurden in den Landkreisen
Oder-Spree mit 4 Unfällen der Kategorie 1 sowie Elbe-Elster und Ostprignitz-Ruppin mit jeweils 5 Verkehrsunfällen
der Kategorie 1 die wenigsten Unfälle mit Getöteten verzeichnet.
In Bezug auf die Anzahl der Verkehrsunfälle mit Schwerverletzten war 2012 Teltow-Fläming, mit einer Anzahl von 180
Unfällen der Kategorie 2, der Landkreis mit den meisten Verkehrsunfällen. Auch in den Landkreisen Märkisch-Oderland
und Barnim wurde mit 160 und 152 Verkehrsunfällen der Kategorie 2 ein erhöhter Wert verzeichnet.
Dagegen wurden mit 64 Unfällen mit Schwerverletzten im Landkreis Prignitz die wenigsten Unfälle der Kategorie 2
polizeilich erfasst. Es folgen Oberspreewald-Lausitz mit 75 Unfällen der Kategorie 2 und Elbe-Elster mit 82 Unfällen.
12

Kreisfreie Städte/
Landkreise
Unfälle
gesamt
Unfallkategorie
1
Unfallkategorie
2
Unfallkategorie
3
Unfallkategorie
4-6
Stadt Brandenburg 2.341 2 60 202 2.077
Stadt Cottbus 3.183 3 40 227 2.913
4
Stadt Frankfurt (Oder) 1.948 0 48 98 1.802
Stadt Potsdam 5.664 6 48 542 5.068
Barnim 5.228 14 152 421 4.641
Dahme-Spreewald 5.240 6 117 455 4.662
Elbe-Elster 2.939 5 82 190 2.662
Havelland 4.198 14 109 381 3.694
Märkisch-Oderland 5.976 16 160 430 5.370
Oberhavel 5.915 8 125 521 5.261
Oberspreewald-Lausitz 3.076 9 75 198 2.794
Oder-Spree 5.260 4 115 363 4.778
Ostprignitz-Ruppin 3.183 5 119 182 2.877
Potsdam-Mittelmark 5.643 8 112 454 5.069
Prignitz 2.597 6 64 156 2.371
Spree-Neiße 3.616 8 96 223 3.289
Teltow-Fläming 4.761 11 180 381 4.189
Uckermark 4.107 7 114 234 3.752
Kreisfreie Städte 13.136 11 196 1.069 11.860
Landkreise 61.739 121 1.620 4.589 55.409
Land Brandenburg 74.875 132 1.816 5.658 67.269
Tabelle 4-1 Verkehrsunfälle der Kategorien 1-6 in den kreisfreien Städten und Landkreisen (ohne Autobahnunfälle)
4.2 Vergleich der Unfallschwere in den Landkreisen und kreisfreien Städten
Der Zusammenhang zwischen der Anzahl der Verkehrsunfälle und der Anzahl der dabei entstandenen schweren
Personenschäden (Getötete und Schwerverletzte) wird mit der Unfallschwere ausgedrückt. Diese stellt das Verhältnis
von schweren Personenschäden (SPS) je Unfall dar. Eine Betrachtung der Unfallschwere zeigt beispielsweise
für den Landkreis Ostprignitz-Ruppin, dass dieser mitunter die wenigsten Unfälle mit Getöteten vorzuweisen hat
(siehe Tabelle 4-1). Aufgrund der insgesamt relativ geringen Anzahl von Verkehrsunfällen, beträgt die Unfallschwere
Regionale Entwicklung
13

4
außerorts allerdings 685 SPS pro 10.000 Unfälle und innerorts 337 SPS pro 10.000 Unfälle (siehe Tabelle 4-2). Damit
gehört Ostprignitz-Ruppin bei der Betrachtung der Unfallschwere zu den auffälligsten Regionen. Außerorts wurde
zudem für die Landkreise Teltow-Fläming mit einem Wert von 805 SPS pro 10.000 Unfälle und Barnim mit 779 SPS
pro 10.000 Unfälle eine erhöhte Unfallschwere festgestellt.
Kreisfreie Städte/
Landkreis
Unfälle
gesamt
SPS außerorts
SPS innerorts
Anzahl pro 10.000 Unfällen Anzahl pro 10.000 Unfällen
Stadt Brandenburg 2.341 6 361 57 262
Stadt Cottbus 3.183 2 118 44 146
Stadt Frankfurt (Oder) 1.948 9 356 41 242
Stadt Potsdam 5.664 4 242 57 104
Barnim 5.228 88 779 102 249
Dahme-Spreewald 5.240 72 478 70 188
Elbe-Elster 2.939 59 439 41 257
Havelland 4.198 62 522 77 256
Märkisch-Oderland 5.976 116 595 97 241
Oberhavel 5.915 63 404 82 188
Oberspreewald-Lausitz 3.076 55 450 39 210
Oder-Spree 5.260 48 284 86 241
Ostprignitz-Ruppin 3.183 90 685 63 337
Potsdam-Mittelmark 5.643 78 415 64 170
Prignitz 2.597 54 427 30 225
Spree-Neiße 3.616 51 341 65 306
Teltow-Fläming 4.761 138 805 95 312
Uckermark 4.107 83 457 63 275
Kreisfreie Städte 13.136 21 279 199 161
Landkreise 61.739 1.057 502 974 240
Land Brandenburg 74.875 1.078 494 1.173 221
Tabelle 4-2 Schwere Personenschäden in den kreisfreien Städten und Landkreisen (ohne Autobahnunfälle)
14 Regionale Entwicklung

Innerorts wurde neben dem Landkreis Ostprignitz-Ruppin auch für Teltow-Fläming mit einem Wert von 312 SPS pro
10.000 Unfälle und für den Landkreis Spree-Neiße 306 SPS pro 10.000 Unfälle eine erhöhte Unfallschwere festgestellt
(siehe Tabelle 4-2).
Eine weitere Betrachtung des Unfallgeschehens mit schweren Personenschäden bietet die Analyse der schweren
Personenschäden in Relation zur Gesamtbevölkerung.
4
Abbildung 4-1 zeigt, dass bei der Analyse der schweren Personenschäden (SPS) pro 1 Mio. Einwohner der Landkreis
Ostprignitz-Ruppin mit 1.513 SPS pro 1 Mio. Einwohner den höchsten Wert aufzeigt. Zudem geht hervor, dass
in Ostprignitz-Ruppin bereits in den vergangenen Jahren regelmäßig der höchste Wert erreicht wurde, obwohl der
Landkreis zu den Regionen mit den wenigsten Unfällen mit Getöteten gehört.
.
Abbildung 4-1
Übersicht schwerer Personenschäden pro 1 Million Einwohner nach kreisfreien Städten und Landkreisen
Regionale Entwicklung
15

4
Des Weiteren liegt wiederholt der Wert für den Landkreis Teltow-Fläming mit 1.335 SPS pro 1 Mio. Einwohner im
oberen Bereich des Vergleichs. Auch die Landkreise Uckermark mit 1.145 und Märkisch-Oderland mit 1.124 SPS pro
1 Mio. Einwohner überschreiten die Grenze von 1.100 schweren Personenschäden pro 1 Mio. Einwohner.
Mit weit weniger als der Hälfte schwerer Personenschäden gegenüber der Region Ostprignitz-Ruppin konnte das
beste Ergebnis im Landkreis Potsdam-Mittelmark mit 689 SPS pro 1 Mio. Einwohner erzielt werden. Bei einer näheren
Betrachtung ist zu erkennen, dass die Anzahl von Schwerverletzten und Getöteten je Einwohner in Potsdam-Mittelmark
in den vergangenen Jahren kontinuierlich gesenkt werden konnte.
Bedeutende Anstiege der Anzahl von schweren Personenschäden je Einwohner gegenüber dem Vorjahr sind in den
Landkreisen Barnim mit 291 und im Landkreis Teltow-Fläming mit 259 schweren Personenschäden pro 1 Mio. Einwohner
zu verzeichnen.
In Bezug auf die kreisfreien Städte ist festzustellen, dass besonders in Frankfurt (Oder) die Anzahl der SPS pro 1 Mio.
Einwohner zugenommen hat. Mit einem Wert von 836 im Jahr 2012 beträgt die Zunahme zum Vorjahr nahezu 100 %.
Wiederholt ist zudem auch im Jahr 2012 in der Stadt Brandenburg an der Havel mit 881 SPS pro 1 Mio. Einwohner
ein erhöhter Wert festzustellen.
4.3 Herkunft der Unfallfahrzeuge
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
2010
2011
63,7% 64,6%
2012
57,6% 59,2% 54,8%
50,5% 52,9% 54,8%
47,2% 47,4% 47,5% 48,4% 49,6% 52,4% 54,5%
42,0% 43,3%
39,5%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
Abbildung 4-2 Unfallfahrzeuge im eigenen Landkreis, 2010-2012
16 Regionale Entwicklung

Bei einer Betrachtung der Herkunft der Unfallfahrzeuge durch Analyse der jeweiligen Kennzeichen ist festzustellen,
dass grundsätzlich die Mehrheit der unfallverursachenden Kraftfahrzeuge in den eigenen kreisfreien Städten bzw.
Landkreisen gemeldet sind (siehe Abbildung 4-2).
Es kann somit davon ausgegangen werden, dass einem Großteil der Unfallverursacher die Unfallstelle durchaus
bekannt ist, er also über eine ausreichende Ortskenntnis verfügt. Dabei ist der Anteil in den Landkreisen Uckermark,
Elbe-Elster und Prignitz mit 60 % bis 65 % am höchsten. In den Regionen Potsdam-Mittelmark, Potsdam und Dahme-Spreewald
ist der Anteil mit 40 % bis 45 % am geringsten.
4
30,0%
25,0%
20,0%
15,0%
10,0%
2010
2011
2012
8,8% 10,1% 10,5% 10,9% 12,3%
25,9%
25,9%
23,6% 24,5%
22,4% 22,7%
19,3%
18,5% 19,4% 19,9%
16,5% 17,3%
15,1%
5,0%
0,0%
Abbildung 4-3 Unfallfahrzeuge aus dem direkten Nachbargebiet, 2010-2012
In Bezug auf die Betrachtung der unfallverursachenden Fahrzeuge aus dem direkten Nachbargebiet zeigt sich ein
unterschiedliches Bild. In den Landkreisen Uckermark, Ostprignitz-Ruppin und Elbe-Elster fällt der Anteil mit etwa
10 % recht gering aus. Die größten Anteile mit etwa 25 % werden in Frankfurt (Oder), Potsdam-Mittelmark und Barnim
erreicht (siehe Abbildung 4-3).
Im Mittel werden Verkehrsunfälle im Land Brandenburg am zweithäufigsten von Fahrzeugen verursacht, welche weder
in dem betreffenden Kreis noch in einer Nachbarregion zugelassen sind. Entgegen den Fahrern der Unfallfahrzeuge
im eigenen Landkreis ist diesen Fahrzeugführern die Örtlichkeit der Unfallstelle in der Regel nur wenig bzw.
gar nicht bekannt.
Mit Werten von 35 % bis 38 % liegt der Anteil der auswärtigen Unfallverursacher in Ostprignitz-Ruppin, Potsdam-Mittelmark
und Oberspreewald-Lausitz am höchsten. Die Landkreise Märkisch-Oderland, Havelland und Elbe-Elster
verzeichnen diesbezüglich mit etwa 23 % bis 26 % die geringsten Anteile (siehe Abbildung 4-4).
Regionale Entwicklung
17

4
45,0%
40,0%
35,0%
30,0%
25,0%
22,8%
2010
2011
2012
25,3% 25,8%
25,9%
26,6% 26,7% 27,0%
29,8% 30,0% 30,1%
34,3% 36,1% 37,5%
33,1% 33,2% 34,0% 35,3%
33,2%
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
Abbildung 4-4 Auswärtige Unfallfahrzeuge, 2010-2012
4.4 Unfallentwicklung im Berliner Umland
Eine weitere Betrachtung des Unfallgeschehens im Land Brandenburg bezieht sich auf das Berliner Umland 3 . Die
stetige Entwicklung der Region um die Bundeshauptstadt bringt ein steigendes Verkehrsaufkommen mit sich und soll
daher separat betrachtet werden.
Dabei zeigt die Abbildung 4-5, dass die Anzahl der Verkehrsunfälle (ohne Unfälle mit leichten Sachschaden) gegenüber
der allgemeinen Entwicklung des Landes Brandenburg in den letzten Jahren leicht zugenommen hat.
Hierbei ist der Zusammenhang zwischen der allgemeinen Zunahme des Verkehrsaufkommens und des Unfallgeschehens
zu erkennen.
Da die Anzahl der schweren Personenschäden (SPS) gegenüber der Anzahl von Unfällen insgesamt konstant geblieben
ist, kann in Bezug auf die Unfallschwere für das Berliner Umland ein leichter Abwärtstrend bei Betrachtung
der letzten Jahre verzeichnet werden. Besonderheiten zur Entwicklung des Unfallgeschehens im Berliner Umland
konnten damit nicht festgestellt werden.
3 Die zugehörigen Gemeinden des Berliner Umlands werden in der Anlage I aufgelistet.
18 Regionale Entwicklung

20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
17.147
15.164
14.195
14.063 13.877
13.068
12.768
Land Brandenburg gesamt
Berliner Umland
12.149
12.809
11.984
11.803
11.766
4
8.000
6.000
4.000
2.000
3.902
3.684 3.898
5.060 4.829
4.577
4.645
4.393 4.361
4.819
4.618
4.768
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 4-5 Allgemeine Unfallentwicklung (ohne Unfallkategorie 5) im Umland von Berlin, 2001-2012
350
300
293
282
294
261 267
260
Land Brandenburg gesamt
Berliner Umland
250
192
227 230
202
224 220
200
150
177 181
193
188
201
194
184
159 163
153 158
147
100
50
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 4-6 Entwicklung der Unfallschwere (SPS pro 1.000 Unfälle, ohne Unfallkategorie 5) im Umland von Berlin, 2001-2012
Regionale Entwicklung
19

5
Straßenklassen und Ortslage
5
Die Differenzierung des Unfallgeschehens nach der Straßenklasse und der Ortslage gibt wichtige Hinweise zur Gefahr
von bestimmten, oft baulich bedingten Verkehrssituationen. Auch die unterschiedliche Trägerschaft der Straßenklassen
und die vom jeweiligen Straßenbaulastträger betriebenen Sicherheitsprogramme können damit überprüft und
bewertet werden.
5.1 Allgemeine Entwicklung
Getötete
Von den 166 durch Straßenverkehrsunfälle Getöteten des Jahres 2012 starben 89 Menschen außerorts, 50 innerorts
und 27 auf Autobahnen. Während die Anzahl der außerorts Getöteten seit Jahren stetig zurückgeht, liegt die Getötetenanzahl
der Unfälle innerorts mit 50 erneut höher als im Vorjahr. Die Anzahl der Getöteten auf Autobahnen konnte
nach einem Anstieg im Jahr 2010 wieder deutlich gesenkt werden (siehe Abbildung 5-1).
300
außerorts
263
250 236
innerorts
Autobahn
216
204
200
170
165
151 153
150
133
115
105
105 103
100
91
89
77
67 69 69
57 61
62
54
47 50
46
50
53 57
57
48
49 49
39
41
34
35
37
25
27
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 5-1 Getötete nach Ortslage, 2000-2012
Gegenüber dem Jahr 2000 ist die Anzahl von Getöteten bis 2012 außerorts um ca. 66 % und auf Autobahnen um
etwa 49 % zurückgegangen. Durch den Anstieg der Getöteten innerorts zwischen den Jahren 2010 und 2012 kann
für diesen Bereich mittlerweile nur noch ein Rückgang um ca. 52 % im Vergleich zum Jahr 2000 verzeichnet werden.
Verletzte
Außerorts wurden im Jahr 2012 989 Menschen schwer und 1.822 leicht verletzt. Für die Anzahl der Schwerverletzten
bedeutet dies eine leichte Zunahme gegenüber dem Vorjahr um 38 Menschen. Die Anzahl der Leichtverletzten ist
dagegen um 145 Menschen zurückgegangen.
20

Die Anzahl der Verletzten bei innerörtlichen Unfällen konnte für Schwerverletzte von 1.227 im Jahr 2011 nur geringfügig
auf 1.123 Schwerverletzte im Jahr 2012 gesenkt werden. Die Anzahl der Leichtverletzten stieg sogar leicht von
5.236 auf 5.275 Leichtverletzte im Jahr 2012 an.
Auf Autobahnen wurde insgesamt ein Anstieg der bei Straßenverkehrsunfällen verletzten Menschen verzeichnet. Im
Detail stieg die Anzahl der Schwerverletzten von 269 im Jahr 2011 auf 361 und die Anzahl der Leichtverletzten von
685 auf 757 im Jahr 2012 an.
5
Unfallschwere
Die durchschnittliche Unfallschwere ist bei Unfällen außerorts aufgrund der höheren Fahrgeschwindigkeiten wesentlich
größer als innerorts. Ausgedrückt in schweren Personenschäden pro 1.000 Unfälle (ohne Unfälle mit leichten
Sachschäden - Unfallkategorie 5) liegt sie außerorts mehr als doppelt so hoch wie innerorts (siehe Abbildung 5-2).
500
450
400
350
300
250
200
436
417
406
335 336 336
423
408
392 391
345
383
403 411
417
392
318
379
366
254
312
221
346
282
361
313
197 192 187 190 189 190 183
150
177
164 168
166
147
151
100 außerorts
50
innerorts
Autobahn
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 5-2 Unfallschwere (SPS pro 1.000 Unfälle, ohne UK 5) nach Ortslage, 2000-2012
400
380
360
340
320
300
280
260
240
Bundesstraßen
Landesstraßen
Kreisstraßen
Gemeindestraßen
323
320
319
250
Abbildung 5-3
387
351
350 355
342
339
2010 2011 2012
298
200
190
180
170
160
150
140
130
Bundesstraßen
Landesstraßen
Kreisstraßen
Gemeindestraßen
166
156
143
142
185
180
178
154
2010 2011 2012
Unfallschwere (SPS pro 1.000 Unfälle, ohne UK 5) nach Straßenklassen 2010-2012, links: außerorts, rechts: innerorts
192
185
155
136
Straßenklassen und Ortslage
21

5
Bezüglich der Entwicklung der Unfallschwere ist zu erkennen, dass diese im Vergleich zu den vergangenen zwei
Jahren sowohl auf außerörtlichen Straßen als auch auf Autobahnen deutlich zugenommen hat. Bei einer näheren
Betrachtung wird aber auch deutlich, dass die Zunahme hauptsächlich auf die Entwicklung der Unfallschwere auf
Bundesstraßen zurückzuführen ist (siehe Abbildung 5-3).Für innerörtliche Straßen ist trotz der Zunahme der Unfallschwere
auf Kreisstraßen tendenziell ein leichter Abwärtstrend zu verzeichnen.
5.2 Unfallgeschehen auf Autobahnen
A20
A24
A19
A11
A10
A111 A114
A115 A113
A2
A12
A9
A15
A13
Abbildung 5-4
Autobahnen in Brandenburg
22 Straßenklassen und Ortslage

Insgesamt verlaufen 15 Bundesautobahnen über das Brandenburger Landesgebiet. Geprägt wird das brandenburgische
Autobahnnetz vom Berliner Ring (A10) sowie sechs von diesem zu den äußeren Landesgrenzen verlaufenden
Radialen (siehe Abbildung 5-4).
Im Jahr 2012 starben 27 Menschen bei Straßenverkehrsunfällen auf Brandenburger Autobahnen. 361 Personen
wurden schwer und 757 leicht verletzt. Dabei sind die Werte in Bezug auf die Verletzten gegenüber dem Vorjahr
angestiegen. 2011 wurden nur 269 Personen schwer und 685 leicht verletzt. Die Anzahl der Getöteten hat dagegen
um 10 Getötete abgenommen.
5
Mit einer Anzahl von 47 wurden die meisten schweren Personenschäden (SPS) im Jahr 2012 auf der A24 in Fahrtrichtung
Berlin verzeichnet. In der Gegenrichtung wurden 2012 25 SPS ermittelt. Des Weiteren wurden auch auf der A13
mit 34 SPS in Fahrtrichtung Berlin sowie in der Gegenrichtung mit 32 SPS überdurchschnittlich hohe Werte ermittelt.
Dagegen wurde mit einem SPS im Jahr 2012 für die A20 der geringste Wert ermittelt.
Da die einzelnen Autobahnabschnittslängen auf dem Brandenburger Landesgebiet mitunter deutlich variieren, kann
der Vergleich des Unfallgeschehens nicht allein anhand der Anzahl der SPS erfolgen. Daher wurde unter der Berücksichtigung
der einzelnen Abschnittslängen das Unfallgeschehen in der Dichte schwerer Personenschäden pro
100 km Abschnittslänge betrachtet (siehe Tabelle 5-1).
Dabei zeigt sich, dass auf der A2 mit 52 SPS pro 100 km Autobahnlänge in Fahrtrichtung Hannover und mit 43 SPS
pro 100 km Autobahnlänge in Fahrtrichtung Berlin die höchste Dichte von SPS festgestellt wurde.
Ebenso wurde für die nördliche A10 zwischen dem Dreieck Havelland und dem Dreieck Schwanebeck in Fahrtrichtung
Ost mit 39 SPS pro 100 km, die A12 in Fahrtrichtung Warschau mit 36 SPS pro 100 km sowie die A24 in Fahrtrichtung
Berlin mit 35 SPS pro 100 km Autobahnlänge eine erhöhte Dichte festgestellt.
Die geringste Dichte schwerer Personenschäden wurde mit insgesamt 5 SPS pro 100 km auf der A20 verzeichnet, gefolgt
von der westlichen A10 zwischen dem Dreieck Havelland und dem Dreieck Werder, der A19 sowie den Berliner
Stadtzubringern mit einer Dichte von insgesamt je 23 SPS pro 100 km Abschnittslänge.
Straßenklassen und Ortslage
23

5
A2
A9
A10 Nord
A10 Ost
A10 Süd
A10 West
A11
A12
A13
A15
A19
A20
A24
A11x
Fahrtrichtung
Unfälle
Unfälle
(ohne UK 5)
SPS
Autobahn
Unfallschwere
Dichte SPS
(SPS/100 km)
Hannover 212 65 23 354 52
Berlin 185 61 19 311 43
München 191 50 13 260 29
Berlin 253 63 15 238 33
Dreieck Schwanebeck 140 29 14 483 39
Dreieck Havelland 170 34 10 294 28
Dreieck Spreeau 208 32 8 250 20
Dreieck Schwanebeck 193 30 2 67 5
Dreieck Werder 467 87 21 241 31
Dreieck Spreeau 456 80 15 188 22
Dreieck Havelland 181 15 5 333 11
Dreieck Werder 163 30 6 200 13
Stettin 292 56 13 232 14
Berlin 229 45 18 400 20
Warschau 180 45 21 467 36
Berlin 112 26 17 654 29
Dresden 432 78 32 410 26
Berlin 462 102 34 333 27
Breslau 106 33 11 333 17
Berlin 76 20 6 300 9
Rostock 19 5 1 200 8
Berlin 22 5 2 400 15
Berlin 18 3 0 0 0
Greifswald 33 6 1 167 5
Berlin 439 83 47 566 35
Hamburg 376 76 25 329 18
nach Berlin 174 40 4 100 10
von Berlin 189 40 5 125 13
Summe Alle Strecken 5979 1293 388 313 47
Tabelle 5-1 Unfallgeschehen auf Brandenburger Autobahnen
24 Straßenklassen und Ortslage

5.3 Unfallgeschehen nach Straßenklassen (ohne Autobahnen)
Übersicht
Die Angabe von Unfallzahlen nur nach Straßenklasse ohne Berücksichtigung der Ortslage ist zunächst für die Unfallanalyse
nicht sinnvoll, da sich die Verkehrssituationen inner- und außerorts erheblich voneinander unterscheiden.
Da die Straßenklassen jedoch unterschiedliche Baulastträger haben und dadurch teilweise auch unterschiedlichen
Sicherheitsprogrammen unterliegen, ist ein Überblick dennoch von Interesse.
5
160
148
Bundesstraße
140 135
Landesstraße
124 124
Kreisstraße
120 132
Gemeindestraße
125
120
100
96
90
85 84
78
80
86 88
86
74
81
77
60
63
55
60
50
64
58
45
37 54 50 47
40
35 33 34
35 35 33
28
28
38
21
26
20
28 28
21
16
13 18 13 15
8
11 11
0
9
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 5-5 Getötete nach Straßenklassen (Summe inner- und außerorts), 2000-2012
Abbildung 5-5 zeigt, dass die Anzahl der Getöteten bei Unfällen auf Bundesstraßen seit 2004 unter der von Landesstraßen
liegt. Mit Ausnahme des Jahres 2008 sind die Werte der beiden Straßenklassen seitdem auf einem ähnlichen
Niveau und konnten im Vergleich zum Vorjahr gesenkt werden.
Nach einem Anstieg der Anzahl der durch Straßenverkehrsunfälle auf Gemeindestraßen Getöteten im Jahr 2011
konnte dieser Wert wieder leicht gesenkt werden. Auf Kreisstraßen blieb die Anzahl der Getöteten weiterhin konstant
auf dem niedrigsten Niveau.
Die differenzierte Analyse zeigt, dass außerorts, insbesondere auf Bundes- und Landesstraßen, die meisten Getöteten
zu verzeichnen sind. Dagegen liegt die Anzahl der Getöteten innerorts auf Gemeindestraßen deutlich höher als
im übrigen Straßennetz (siehe Abbildung 5-6).
Straßenklassen und Ortslage
25

5
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
46
Abbildung 5-6
44
Bundesstraßen
Landesstraßen
Kreisstraßen
Gemeindestraßen
49
41
46
35
10
9
5
5 4 3
2010 2011 2012
30
25
20
15
10
5
0
Bundesstraßen
Landesstraßen
Kreisstraßen
Gemeindestraßen
Getötete nach Straßenklassen 2010-2012, links: außerorts, rechts: innerorts
16
14
8 9
1
24
2010 2011 2012
23
12
3
Entwicklung
Seit 2000 sind die (ohnehin niedrigen) Getötetenanzahlen auf Kreisstraßen am stärksten zurückgegangen, sie lagen
2012 nur noch bei 21 % des Werts von 2000. Auch auf den übrigen Straßenklassen gab es deutliche Rückgänge
sowohl bezüglich der Anzahl von Getöteten als auch bezüglich der Schwerverletzten (siehe Tabelle 5-2).
Straßenklasse
Unfälle
(ohne UK 5)
Getötete
Schwerverletzte
Leichtverletzte
Unfallschwere
Bundesstraßen 48 % 32 % 43 % 47 % 88 %
Landesstraßen 60 % 44 % 45 % 62 % 74 %
Kreisstraßen 65 % 21 % 52 % 76 % 74 %
Gemeindestraßen 76 % 52 % 57 % 73 % 74 %
Summe 62% 39% 49% 60% 77%
Tabelle 5-2 Unfälle und Personenschäden nach Straßenklassen, Angabe der Werte von 2012 in Prozent der Werte von 2000
Anteil am Unfallgeschehen
Schwere Außerortsunfälle geschehen ganz überwiegend auf Bundes- und Landesstraßen. Beide Straßenklassen
haben einen Anteil von jeweils 42 % an den schweren Personenschäden. Die wesentlich kleineren Außerortsnetze
von Kreis- und Gemeindestraßen haben einen Anteil von 9 % bzw. 7 %. Diese Anteile sind allgemein seit Jahren stabil
(siehe Abbildung 5-7).
26 Straßenklassen und Ortslage

50%
45%
40%
35%
44%
44%
40% 40%
44%
40%
42%
38%
40%
40%
42%
40%
42%
40%
42%
39%
43%
37%
43% 44%
41%
41% 40%
37%
42%
5
30%
Bundesstraße
25%
20%
Landesstraße
Kreisstraße
Gemeindestraße
15%
10%
5%
9%
7%
8%
8%
9%
7%
11%
8%
10% 10%
9%
8%
10%
8%
10%
9%
11%
10%
10% 10%
9%
7%
10%
9%
9%
7%
0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 5-7 Anteil der Straßenklassen an den schweren Personenschäden, außerorts, 2000-2012
Innerorts geschieht die Hälfte der schweren Personenschäden auf Gemeindestraßen, das heißt in der Regel auf den
innerörtlichen Nebenstraßen. Dieser Anteil ist seit 2004 sogar leicht angestiegen. Die Anteile der Ortsdurchfahrten
von Bundes- und Landesstraßen mit aktuell 23 % bzw. 22 % sowie der Kreisstraßen mit 5 % verändern sich dagegen
kaum (siehe Abbildung 5-8).
60%
50%
40%
Bundesstraße
Landesstraße
Kreisstraße
Gemeindestraße
44% 44% 44% 44% 44%
46% 46%
48%
47%
51%
52%
51%
50%
30%
20%
26% 27%
26% 26% 26%
26% 25%
24% 24% 24%
26%
23%
27%
23%
24%
24%
26%
23%
24%
22%
20% 22%
25%
20%
23%
22%
10%
4%
5%
6% 6%
5% 5%
4%
5%
4%
5%
4%
5%
5%
0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 5-8 Anteil der Straßenklassen an den schweren Personenschäden, innerorts, 2000-2012
Straßenklassen und Ortslage
27

5
Bundesstraßen
Abbildung 5-9
Bundesstraßen in Brandenburg
2012 gab es auf Bundesstraßen insgesamt 2.586 Unfälle (ohne UK 5). Dies entspricht einem leichten Anstieg von
1,6 % gegenüber dem Vorjahr.
Bei der Betrachtung der einzelnen Dichte von schweren Personenschäden (SPS) je 100 km Bundesstraßenlänge in
den einzelnen kreisfreien Städten und Landkreisen in Brandenburg zeigt sich, dass besonders in den Städten eine
erhöhte Dichte zu verzeichnen ist (siehe Abbildung 5-10) 4 . In Bezug auf die Dichte von SPS auf Bundesstraßen in den
einzelnen Landkreisen ist für Barnim mit 42 SPS pro 100 km Abschnittslänge die höchste Dichte zu verzeichnen. Die
geringste Dichte von SPS wurde mit 16 SPS pro 100 km im Landkreis Prignitz festgestellt.
4 Eine Übersicht der jeweiligen Streckenlängen der einzelnen Regionen wird mit der Anlage II gegeben.
28 Straßenklassen und Ortslage

Das Unfallgeschehen auf Bundesstraßen ist vor allem außerorts von Bedeutung, da Bundesstraßen gemeinsam mit
den Landesstraßen den überwiegenden Teil des Außerortsnetzes darstellen. Die Innerortsabschnitte der Bundesstraßen
bilden im Regelfall die Hauptstraßen der jeweiligen Gemeinden. 5
Auf den Außerortsabschnitten der Bundesstraßen wurden im Berichtsjahr 35 Menschen bei Straßenverkehrsunfällen
getötet und 421 schwer verletzt. Für die Anzahl der Getöteten bedeutet dies eine Abnahme um 6 Verkehrstote
gegenüber dem Jahr 2011. Die Anzahl der Schwerverletzten ist hingegen im Vergleich zum Vorjahr um 73 Personen
angestiegen.
5
Dies spiegelt sich auch in der durchschnittlichen Unfallschwere, gemessen in schweren Personenschäden pro 1.000
Unfälle (ohne UK 5) wieder. Wie bereits aus Abbildung 5-3 auf Seite 21 hervorging, hat die Unfallschwere auf Bundesstraßen
außerorts zudem seit dem Jahr 2010 stetig zugenommen.
Auf den Ortsdurchfahrten der Bundesstraßen wurden bei 1.409 Unfällen (ohne UK 5) 12 Personen getötet und 248
schwer verletzt. Die Anzahl der Getöteten nahm damit gegenüber dem Vorjahr um 3 Personen zu, während die der
Schwerverletzten annähernd gleich blieb.
Auch die durchschnittliche Unfallschwere ist gegenüber dem Jahr 2011 mit 185 SPS pro 1.000 Unfälle (ohne UK 5)
gleich geblieben (siehe Abbildung 5-3 auf Seite 21).
70
60
58
50
40
30
20
16
18 19 20 20 21 21
24 25
27
29 29
31
33
39
42
45
10
0
Abbildung 5-10 Dichte schwerer Personenschäden auf Bundesstraßen nach kreisfreien Städten und Landkreisen
5 Die Anzahl der Straßenverkehrsunfälle nach Region und Ortslage sind in der Anlage III und der Anlage IV aufgelistet.
Straßenklassen und Ortslage
29

5
Landesstraßen
Abbildung 5-11 Landesstraßen in Brandenburg
Im Jahr 2012 wurden auf Landesstraßen insgesamt 3.027 Unfälle (ohne UK 5) festgestellt. Gegenüber dem Jahr 2011
entspricht dies einem leichten Rückgang um 1,6 %.
Bei der Betrachtung der einzelnen Dichte von schweren Personenschäden (SPS) je 100 km Landesstraßenlänge in
den einzelnen kreisfreien Städte und Landkreisen in Brandenburg zeigt sich, dass ähnlich wie bei den Bundesstraßen
die kreisfreien Städten eine erhöhte Dichte aufzeigen 6 . Mit Ausnahme der Stadt Brandenburg an der Havel ist die
Differenz zum übrigen Landesgebiet allerdings nur gering (siehe Abbildung 5-12).
6 Eine Übersicht der jeweiligen Streckenlängen der einzelnen Regionen wird mit der Anlage II gegeben.
30 Straßenklassen und Ortslage

In Bezug auf die Dichte von SPS auf Landesstraßen in den einzelnen Landkreisen ist für Barnim mit 27 SPS pro
100 km Abschnittslänge die höchste Dichte zu verzeichnen. Die geringste Dichte wurde mit vier SPS pro 100 km im
Landkreis Prignitz festgestellt.
5
45
40
39
35
30
27
25
20
15
10
5
4
7 7
8
9
10
11
12 12
13 13
15 15
17
18
19
0
Abbildung 5-12 Dichte schwerer Personenschäden auf Landesstraßen nach kreisfreien Städten und Landkreisen
Landesstraßen stellen den größten Teil des außerörtlichen Straßennetzes dar. Dies schlägt sich auch in der Unfallstatistik
nieder. Im Berichtsjahr wurden bei 1.277 Straßenverkehrsunfällen (ohne UK 5) außerorts auf Landesstraßen 46
Menschen getötet und 407 schwer verletzt. Dies entspricht einer durchschnittlichen Unfallschwere von 355 schweren
Personenschäden pro 1.000 Unfälle (ohne UK 5) und damit etwa dem Wert des Jahres 2011 (siehe Abbildung 5-3
auf Seite 21).
Nach einem geringen Anstieg der Anzahl von Getöteten im Jahr 2011 konnte diese 2012 wieder leicht gesenkt werden
(siehe Abbildung 5-6 auf Seite 26). Die Anzahl der Schwerverletzten konnte gegenüber dem Vorjahr leicht von 418
auf 407 gesenkt werden.
Tendenziell geschehen auch auf Landesstraßen innerorts mehr Unfälle. Im Jahr 2012 betrug die Anzahl (ohne UK 5)
1.750. Die Folgen dieser Unfälle sind dagegen weniger gravierend, da aufgrund der geringeren Geschwindigkeiten
innerorts schwere Unfälle seltener als außerorts auftreten. Die Anzahl der schweren Personenschäden pro 1.000 Unfälle
(ohne UK 5) lag 2012 bei 155 und beträgt damit deutlich weniger als die Hälfte der Anzahl der Streckenabschnitte
außerorts.
In der Summe wurden im Berichtsjahr auf Landesstraßen innerorts 12 Menschen getötet und 259 schwer verletzt. Die
Anzahl der schweren Personenschäden konnte somit gegenüber dem Vorjahr reduziert werden.
Straßenklassen und Ortslage
31

5
Kreisstraßen
Auf dem vergleichsweise kleinen Netz der außerörtlichen Kreisstraßen geschahen im Berichtsjahr 274 Unfälle (ohne
UK 5), also 7 Unfälle weniger gegenüber dem Jahr 2011 und sogar 48 Unfälle weniger gegenüber dem Jahr 2010.
Auch die Anzahl der außerorts bei Straßenverkehrsunfällen Getöteten ist im Vergleich zum Vorjahr von 9 auf 5 zurückgegangen.
Mit 88 Schwerverletzten im Jahr 2012 blieb dieser Wert unverändert. Auch die Unfallschwere hat sich im
Vergleich zum Jahr 2011 nahezu nicht verändert und beträgt für Kreisstraßen außerorts im Berichtsjahr 339 schwere
Personenschäden pro 1.000 Unfälle (ohne UK 5) und liegt damit unterhalb des Niveaus der außerörtlichen Bundesund
Landesstraßen (siehe Abbildung 5-3 auf Seite 21).
Die Ortsdurchfahrten der Kreisstraßen haben selbst für die Anliegergemeinden meist nur sekundäre Bedeutung, da
viele Gemeinden zusätzlich durch Bundes- oder Landesstraßen erschlossen sind. Deswegen sind sowohl die Netzlänge
als auch die Unfallanzahlen weitaus geringer als bei den anderen klassifizierten Straßen. Innerorts gab es 2012
bei 312 Unfällen (ohne UK 5) drei Verkehrstote. Diese Anzahl liegt seit Jahren im einstelligen Bereich und konnte
2011 sogar auf Null gesenkt werden. Die Anzahl der Schwerverletzten hat sich mit einer Anzahl von 57 gegenüber
dem Vorjahr nahezu nicht verändert.
Aufgrund der konstanten Anzahl von schweren Personenschäden in Verbindung mit einer geringen Abnahme der Verkehrsunfälle
insgesamt ist in Bezug auf die Kreisstraßen innerorts ein wiederholter Anstieg der Unfallschwere von 178
im Jahr 2011 auf 192 schwere Personenschäden pro 1.000 Unfälle (ohne UK 5) zu verzeichnen (siehe Abbildung 5-3
auf Seite 21). Damit weisen Kreisstraßen für alle Straßenklassen innerorts die höchste Unfallschwere auf.
Gemeindestraßen
Gemeindeeigene Straßen sind vor allem innerorts von großer Bedeutung, wo sie praktisch allein das gesamte Nebenstraßennetz
bilden. Dagegen bilden gemeindliche Außerortsstraßen die unterste Kategorie des Straßennetzes und
erfüllen keine überörtliche Funktion. Dennoch geschehen auch hier schwere Unfälle.
So wurden im Jahr 2012 bei 255 Unfällen außerorts (ohne UK 5) 3 Menschen getötet und 73 schwer verletzt. Die
Außerortsunfälle auf Gemeindestraßen liegen damit zahlenmäßig nur geringfügig unter dem Niveau der Kreisstraßen.
Die durchschnittliche Unfallschwere konnte im Vergleich zum Vorjahr von 351 auf 298 schwere Personenschäden pro
1.000 Unfälle (ohne UK 5) gesenkt werden und liegt damit wieder deutlich unter dem Landesdurchschnitt.
Auf dem wesentlich größeren Innerortsnetz der Gemeindestraßen kam es 2012 zu 4.291 Unfällen (ohne UK 5). Dies
entspricht einem Anstieg von 83 Unfällen gegenüber dem Vorjahr. Die Anzahl der Getöteten hat sich mit Werten von
24 Getöteten im Jahr 2011 und 23 Getöteten im Jahr 2012 nahezu nicht verändert. Die Anzahl der Schwerverletzten
wurde gegenüber dem Vorjahr von 621 auf 569 gesenkt. Somit konnte auch die Unfallschwere von 154 im Jahr 2011
auf 136 schwere Personenschäden pro 1.000 Unfälle (ohne UK 5) und damit auf einen historischen Tiefststand gesenkt
werden.
32 Straßenklassen und Ortslage

Unfallursachen und Unfallarten
6
6
Die Unfallart beschreibt die Bewegungsrichtungen der beteiligten Fahrzeuge bei einem Straßenverkehrsunfall. Das
heißt, sie beschreibt den ersten Zusammenstoß auf der Fahrbahn oder, wenn es nicht zum Zusammenstoß gekommen
ist, die erste mechanische Einwirkung auf einen Verkehrsteilnehmer. Dieser erste Zusammenstoß bzw. diese
erste Einwirkung ist allerdings nicht gleich als Unfallursache anzusehen. Daher werden Unfallarten und Unfallursachen
im Folgenden differenziert betrachtet.
6.1 Unfallursachen
Die häufigste Unfallursache bei Unfällen mit schweren Personenschäden auf außerörtlichen Straßen und Autobahnen
ist eine überhöhte bzw. eine nicht entsprechend der vorherrschenden Verkehrssituation angepasste Geschwindigkeit.
36,8 % der Autobahnunfälle und 33,7 % der Außerortsunfälle mit schweren Personenschäden sind für das Jahr 2012
auf eine ungeeignete Fahrgeschwindigkeit zurückzuführen. Zudem wurde ein zu geringer Sicherheitsabstand mit einem
Anteil von 26,4 % als häufige Unfallursache für Verkehrsunfälle mit schweren Personenschäden auf Autobahnen
festgestellt (siehe Tabelle 6-1).
Des Weiteren ist im Jahr 2012 auch eine Missachtung des Rechtsfahrgebots auf Autobahnen mit einem Anteil von
14,4 % und außerorts mit einem Anteil von 15,2 % als häufige Unfallursache aufgetreten.
Unfälle mit schweren Personenschäden
Unfallursache
Autobahn außerorts innerorts
Fehler Fahrzeugführer 55 257 251
Geschwindigkeit 92 284 130
Vorfahrt 3 97 247
Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot 36 128 80
Alkohol, Drogen 16 89 99
Sicherheitsabstand 66 53 74
Überholen 34 97 39
Abbiegen 0 40 119
Verhalten Fußgänger 5 7 96
Fehler gegen Fußgänger 1 4 95
körperliche Mängel/Übermüdung 28 36 33
technische Mängel 7 21 11
Sonstige 15 39 144
Gesamt 358 1152 1.418
Tabelle 6-1 Unfälle mit schweren Personenschäden nach Unfallursache und Ortslage
33

6
Unfälle mit schweren Personenschäden aufgrund eines Überholvorgangs sind mit einem Anteil von 13,6 % auf Autobahnen
und 3,5 % auf innerörtlichen Straßen zu verzeichnen. Aufgrund der gerade außerorts häufig resultierenden
Frontalzusammenstöße sind Unfälle beim Überholen besonders folgenschwer. Im Durchschnitt sind hier 11,5 % der
Unfälle mit schweren Personenschäden auf einen Überholvorgang zurückzuführen.
Sowohl innerorts mit einem Anteil von 22,3 % als auch außerorts mit einem Anteil von 11,5 % wurde zudem ein Missachten
der Vorfahrtsregelung als häufige Unfallursache festgestellt. Des Weiteren zählte außerorts der Konsum von
Alkohol bzw. Drogen zu 10,6 % und innerorts zu 9,0 % zur Unfallursache.
Zudem führten innerorts Fehler beim Abbiegen mit einem Anteil von 10,8 % zu Unfällen mit schweren Personenschäden.
Mit 11,8 % ist eine überhöhte Geschwindigkeit auch innerorts ein großes Sicherheitsrisiko. Zu 8,7 % der
Innerortsunfälle mit schweren Personenschäden führte ein Fehlverhalten gegenüber Fußgängern, während ein Fehlverhalten
von Fußgängern mit einem Anteil von 8,6 % zu Unfällen führte.
6.2 Unfallarten
Die Differenzierung nach der Unfallart ist ein wichtiger Teil der Unfallanalyse. Die Unfallarten unterscheiden sich
erheblich nach der Ortslage.
Wie aus Tabelle 6-2 hervorgeht, stellt die häufigste Unfallart bei Unfällen mit schweren Personenschäden auf Autobahnen
ein Abkommen von der Fahrbahn dar. Insgesamt 31,6 % dieser Unfälle waren den Abkommensunfällen nach
rechts und 15,6 % den Abkommensunfällen nach links zuzuordnen. Als eine weitere Auffälligkeit auf Autobahnen
gehen mit einem Anteil von 32,4 % Auffahrunfälle hervor.
Auch außerhalb von Ortschaften sind Abkommensunfälle bezüglich der Unfälle mit schweren Personenschäden am
häufigsten vertreten. Bei 31,8 % aller Außerortsunfälle kam das Unglücksfahrzeug nach rechts von der Straße ab,
bei 20,8 % nach links. Damit stellen Abkommensunfälle über die Hälfte aller Verkehrsunfälle mit schweren Personenschäden,
die sich außerorts ereignen, dar. Hierin liegt eines der größten Gefahrenpotenziale bei Unfällen in Brandenburg,
da ein Abkommen von der Fahrbahn außerorts meist zum Aufprall auf einen Baum führt.
Mit 14,1 % ist die Anzahl der Unfälle mit schweren Personenschäden bei einem Zusammenstoß mit einem entgegenkommenden
Fahrzeug und mit 13,8 % bei einem Zusammenstoß mit einem einbiegenden oder kreuzenden Fahrzeug
als weitere Auffälligkeit zu nennen.
Auch bezüglich der Innerortsunfälle sind die Unfälle mit schweren Personenschäden an Knotenpunkten, also mit
einbiegenden oder kreuzenden Fahrzeugen, hervorzuheben und stellen hierbei mit 34,2 % den größten Anteil dar.
16,8 % aller Straßenverkehrsunfälle mit schweren Personenschäden auf innerörtlichen Straßen sind dem Zusammenstoß
mit einem Fußgänger zuzuordnen.
34 Unfallursachen und Unfallarten

Unfallart
Zusammenstoß mit anfahrendem, anhaltendem oder
ruhendem Fahrzeug
Zusammenstoß mit vorausfahrendem oder wartendem
Fahrzeug
Unfälle mit schweren Personenschäden
Autobahn außerorts innerorts
7 13 53
81 50 59
Zusammenstoß mit parallel fahrendem Fahrzeug 23 39 37
Zusammenstoß mit entgegenkommendem Fahrzeug 1 119 90
Zusammenstoß mit einbiegendem oder kreuzendem
Fahrzeug
4 116 378
Zusammenstoß zwischen Fahrzeug und Fußgänger 4 9 186
Aufprall auf Fahrbahnhindernis 2 17 14
Abkommen von der Fahrbahn nach rechts 79 268 98
Abkommen von der Fahrbahn nach links 39 175 63
ohne Angabe oder Sonstiges 10 36 128
Gesamt 250 842 1.106
6
Tabelle 6-2 Unfälle mit schweren Personenschäden nach Unfallart und Ortslage
Unfallursachen und Unfallarten
35

7
7 Baumunfälle
Aufgrund des großen Bestands an Alleebäumen an klassifizierten Straßen sind Baumunfälle eines der wichtigsten
Themen in der brandenburgischen Unfallanalyse. 2012 starben 116 Menschen bei Verkehrsunfällen außerhalb von
Ortschaften (einschließlich Bundesautobahnen), davon 58 Personen bzw. 50 % bei Baumunfällen.
7.1 Quantitative Entwicklung
2.000
1.800
1.902
1.935
außerorts (einschl. BAB)
innerorts
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
594
1.530
1.365
1.220
1.144
639
497
460 432 428
1.157
928
393
322
1.007
919
837
367 397 385
805
741
332 347
200
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 7-1 Baumunfälle (ohne Unfallkategorie 5) nach Ortslage, 2000-2012
Die Anzahl der Baumunfälle (ohne UK 5) außerorts einschließlich auf der Autobahnen hat im Vergleich zum Jahr 2000
deutlich abgenommen (siehe Abbildung 7-1). Während im Jahr 2000 außerorts noch 1.902 Baumunfälle registriert
wurden, waren es 2012 nur noch 805. Allerdings ist ebenso zu erkennen, dass die Anzahl von Baumunfällen gegenüber
dem Vorjahr um 64 Unfälle angestiegen ist.
Nach einem leichten Anstieg der Baumunfälle innerorts (ohne UK 5) zwischen den Jahren 2007 und 2009 konnten
diese im Trend wieder leicht verringert werden. Im Vergleich zum Vorjahr ist hierbei allerdings auch ein leichter Anstieg
festzustellen.
Baumunfälle sind, vor allem bei den schwereren Unfallfolgen, überwiegend ein Außerorts-Phänomen. Dennoch wurden
2012 innerorts 9 Menschen bei Baumunfällen getötet (im Jahr 2000 waren es 24) und 85 schwer verletzt. Außerorts
wurden 2012 bei Baumunfällen 58 Menschen getötet und 374 schwer verletzt.
In der Summe hat die Anzahl der schweren Personenschäden gegenüber dem Jahr 2011 deutlich von 374 auf 432
zugenommen (siehe Abbildung 7-2).
36

1.400
1.200
1.218
1.136
außerorts (einschl. BAB)
innerorts
7
1.000
800
918 831
712
674
600
400
200
245
216
193 180
662
156 172
147
102
574
475
139
492
414
432
374
113 112 108 94
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 7-2 Schwere Personenschäden bei Baumunfällen nach Ortslage, 2000-2012
7.2 Qualitative Entwicklung
Die durchschnittliche Unfallschwere ist bei Baumunfällen besonders hoch. Anders als bei sonstigen Abkommensunfällen
oder bei Kollisionen mit anderen Fahrzeugen gibt es hier keinerlei Sicherheitszonen im Seitenbereich. Trotzt
des starken Aufprallimpulses eines schnellen Kraftfahrzeugs gibt ein ausgewachsener Baum praktisch nicht nach.
Vor dem Aufprall auf einen unmittelbar neben der Fahrbahn stehenden Alleebaum gibt es außerdem kaum einen
möglichen Bremsweg.
Da sowohl die Baumunfälle als auch die Unfallzahlen insgesamt angestiegen sind, ist ein Blick auf die Entwicklung
des Baumunfall-Anteils an allen Unfällen interessant, um einen differenzierten Überblick über die Entwicklung des
Unfallgeschehens von Baumunfällen zu bekommen. Dabei zeigt sich, dass der Anteil der Baumunfälle am Unfallgeschehen
innerorts mit etwa 5 % stabil ist.
Außerorts ist generell ein leichter Rückgang des Anteils der Baumunfälle gemessen am Gesamtunfallgeschehen zu
beobachten. Im Vergleich zum Vorjahr ist dieser Anteil allerdings leicht von 18,2 % auf 19,1 % angestiegen (siehe
Abbildung 7-3).
Baumunfälle
37

7
30,0%
25,0%
20,0%
15,0%
24,3%
26,0%
24,1%
23,3%
21,5%
22,9%
23,1%
20,2%
20,4%
außerorts (einschl. BAB)
innerorts
21,2%
19,1%
19,6%
18,2%
10,0%
5,0%
5,2%
5,9%
5,1%
5,1%
4,9%
5,0%
4,9%
3,9%
4,7%
5,3%
5,0%
4,3%
4,5%
0,0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 7-3 Anteil der Baumunfälle am Unfallgeschehen (Unfälle ohne Unfallkategorie 5) nach Ortslage, 2000-2012
Bezüglich des Baumunfall-Anteils der bei Unfällen Getöteten gibt sich ein gespaltenes Bild. Während gegenüber
den Vorjahren innerorts ein Rückgang von 24,4 % im Jahr 2010 auf 18,0 % erzielt werden konnte, ist außerorts ein
deutlicher Anstieg des Anteils an den Getöteten gegenüber dem Vorjahr auf derzeit 50 % zu verzeichnen (siehe
Abbildung 7-4).
70,0%
außerorts (einschl. BAB)
60,0%
57,6%
55,3%
innerorts
50,0%
40,0%
50,0%
46,7%
48,3% 49,2%
48,0%
46,0%
41,1%
49,3%
42,4%
41,4%
50,0%
30,0%
20,0%
10,0%
22,9%
27,3%
23,1%
22,4% 24,6%
17,4%
10,5%
14,8%
18,5%
14,5%
24,4%
21,3%
18,0%
0,0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 7-4 Anteil der bei Baumunfällen Getöteten an allen Verkehrstoten nach Ortslage, 2000-2012
38 Baumunfälle

2012 waren außerorts 19,1 % aller Unfälle Baumunfälle. Wie bereits erwähnt, verursachten diese jedoch die Hälfte
aller Todesfälle. Innerorts lag der Anteil der Baumunfälle am Unfallgeschehen bei 4,5 %, ihr Anteil an den Getöteten
demgegenüber bei 18 %.
Während die durchschnittliche Unfallschwere bei Baumunfällen, gemessen in schweren Personenschäden pro
1.000 Baumunfällen, im Vergleich zum Vorjahr innerorts abgenommen hat, musste außerorts in den letzten zwei
Jahren ein deutlicher Anstieg verzeichnet werden. Von 411 im Jahr 2010 stieg die Anzahl schweren Personenschäden
pro 1.000 Unfälle auf 537 im Jahr 2012 an (siehe Abbildung 7-5).
7
700
600
500
640
587
600 609
579
584
583
619
568
535
505
537
400
300
200
412
338
388 391
361
402
374
317
379
411
285 291
325
271
100
außerorts (einschl. BAB)
innerorts
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Abbildung 7-5 Unfallschwere (SPS pro 1.000 Unfälle, ohne UK 5) bei Baumunfällen nach Ortslage, 2000-2012
7.3 Analyse der Unfallumstände
Die bisherige Analyse der Unfälle mit einem Aufprall auf einen Baum hat gezeigt, dass diese, insbesondere aufgrund
ihres hohen Anteils an den schweren Personenschäden, im Land Brandenburg den wichtigsten Ansatzpunkt für Verkehrssicherheitsmaßnahmen
bilden. Um die auslösenden Faktoren von Baumunfällen mit schweren Personenschäden
beurteilen zu können, sollen diese daher in einer vertiefenden Auswertung betrachtet werden.
In Bezug auf die Charakteristik der einzelnen Unfallstellen zeigt sich dabei, dass sich sowohl außerorts mit einem
Anteil von 65,5 % als auch innerorts mit einem Anteil von 59,8 % die deutliche Mehrheit der Unfälle auf Streckenabschnitten
ereignet, welche keine Besonderheit aufweisen. Lediglich halb so viele Unfälle können einer besonderen
Streckencharakteristik zugeordnet werden. Mit einem Anteil von 30,0 % außerorts und 28,0 % innerorts ereigneten
sich zudem etwa ein Drittel aller Baumunfälle in einem Kurvenbereich (siehe Tabelle 7-1).
Baumunfälle
39

7
Charakteristik der Unfallstelle
Unfälle mit SPS außerorts Unfälle mit SPS innerorts
Anzahl Anteil Anzahl Anteil
Kreuzung 3 1,0 % 3 3,7 %
Einmündung 5 1,6 % 3 3,7 %
Grundstückszufahrt 0 0,0 % 4 4,9 %
Steigung 5 1,6 % 0 0,0 %
Gefälle 10 3,2 % 0 0,0 %
Kurve 94 30,0 % 23 28,0 %
keine Besonderheit 205 65,5 % 49 59,8 %
Tabelle 7-1 Baumunfälle nach Charakteristik der Unfallstelle und Ortslage
Als äußere Unfallumstände können die jeweiligen Lichtverhältnisse und der Straßenzustand betrachtet werden. Dabei
ist festzustellen, dass sich im Jahr 2012 etwa zwei Drittel aller Baumunfälle außer- und innerorts bei Tageslicht
ereigneten. Lediglich 27,2 % außerorts und 28,0 % innerorts ereigneten sich bei Dunkelheit und damit bei schlechten
Lichtverhältnissen (siehe Tabelle 7-2).
Lichtverhältnisse an der
Unfallstelle
Unfälle mit SPS außerorts
Unfälle mit SPS innerorts
Anzahl Anteil Anzahl Anteil
Tageslicht 202 64,5 % 55 67,1 %
Dämmerung 26 8,3 % 4 4,9 %
Dunkelheit 85 27,2 % 23 28,0 %
Tabelle 7-2 Baumunfälle nach Lichtverhältnissen und Ortslage
In Bezug auf den jeweiligen Straßenzustand zeigt sich, dass mit einem Anteil von 64,2 % außerorts und 62,2 % innerorts
fast zwei Drittel aller Baumunfälle auf einer trockenen Fahrbahn geschehen. Etwa ein Drittel der Unfälle ereignen
sich auf einer nassen bzw. feuchten Fahrbahn (siehe Tabelle 7-3).
Straßenzustand der Unfallstelle
Unfälle mit SPS außerorts
Unfälle mit SPS innerorts
Anzahl Anteil Anzahl Anteil
trocken 201 64,2 % 51 62,2 %
nass/feucht 82 26,2 % 23 28,0 %
winterglatt 30 9,6 % 8 9,8 %
schlüpfrig (Öl etc.) 10 3,2 % 1 1,2 %
Tabelle 7-3 Baumunfälle nach Straßenzustand und Ortslage
40 Baumunfälle

Wie aus Tabelle 7-4 hervorgeht, stellt die häufigste Unfallart bei Baumunfällen mit schweren Personenschäden ein
Abkommen von der Fahrbahn dar. Für das Jahr 2012 sind außerorts 52,4 % dieser Unfälle einem Abkommen nach
rechts und 38,3 % einem Abkommen nach links zuzuordnen. Für das Unfallgeschehen innerorts zeigt sich ein ähnliches
Bild. Weitere Auffälligkeiten sind dagegen nicht festzustellen (siehe Tabelle 7-4).
7
Unfallart
Unfälle mit SPS außerorts Unfälle mit SPS innerorts
Anzahl Anteil Anzahl Anteil
Zus.-Stoß mit anfahr., anhalt. oder ruh. Fz 0 0,0% 2 2,4%
Zus.-Stoß mit vorausf. oder wart. Fz 1 0,3% 1 1,2%
Zus.-Stoß mit in gleicher Ri. fahr. Fz 8 2,6% 0 0,0%
Zus.-Stoß mit entgegenkommendem Fz 10 3,2% 4 4,9%
Zus.-Stoß mit einbiegendem o. kreuz. Fz 4 1,3% 2 2,4%
Zus.-Stoß Fußgänger mit Fz 0 0,0% 0 0,0%
Hindernis auf der Fahrbahn 4 1,3% 3 3,7%
Abkommen nach rechts 164 52,4% 44 53,7%
Abkommen nach links 120 38,3% 25 30,5%
Unfall anderer Art 2 0,6% 1 1,2%
Tabelle 7-4 Baumunfälle nach Unfallart und Ortslage
Bezüglich der Auswertung von Ursachen für Baumunfälle mit schweren Personenschäden ist grundsätzlich zu erkennen,
dass in den meisten Fällen mehrere mögliche Unfallursachen parallel auftreten.
Für mehr als die Hälfte aller Unfälle geht dabei eine überhöhte bzw. nicht entsprechend der vorherrschenden Verkehrssituation
angepasste Geschwindigkeit als Ursache hervor. Außerorts geht zudem mit einem Anteil von 41,2 %
und innerorts mit einem Anteil von 42,7 % ein Fehler des Fahrzeugführers als zweithäufigste Unfallursache hervor.
Des Weiteren wurde innerorts Alkohol- bzw. Drogenmissbrauch mit einem Anteil von 28,0 % als mögliche Unfallursache
festgestellt. Außerorts beträgt dieser Anteil 16,6 % und damit annähernd so viel, wie das Missachten des
Rechtsfahrgebots als Unfallursache (siehe Tabelle 7-5).
Baumunfälle
41

7
Unfallursache
Unfälle mit SPS außerorts Unfälle mit SPS innerorts
Anzahl Anteil Anzahl Anteil
Geschwindigkeit 162 51,8 % 44 53,7 %
Fehler FZ-Führer 129 41,2 % 35 42,7 %
Alkohol, Drogen 52 16,6 % 23 28,0 %
Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot 51 16,3 % 8 9,8 %
körperliche Mängel, Übermüdung 24 7,7 % 8 9,8 %
Überholen 19 6,1 % 3 3,7 %
technische Mängel 6 1,9 % 1 1,2 %
Vorfahrt 5 1,6 % 1 1,2 %
Sicherheitsabstand 2 0,6 % 2 2,4 %
Abbiegen 1 0,3 % 2 2,4 %
Tabelle 7-5 Baumunfälle nach Unfallursache und Ortslage
42 Baumunfälle

8 Unfallbeteiligte
8
8.1 Art der Verkehrsbeteiligung
Im Jahr 2012 wurden 5 Fußgänger, 9 Radfahrer, 15 Kraftradfahrer, 104 Pkw-Nutzer sowie 33 Insassen von Lkw oder
Bussen bei Verkehrsunfällen getötet.
In Bezug auf die Gefahr einer Verletzung infolge eines Straßenverkehrsunfalls gelten Fußgänger, Radfahrer und
Kraftradfahrer aufgrund ihrer fehlenden Sicherheitsräume gegenüber dem Kfz-Verkehr als besonders gefährdet.
Folglich übersteigt auch der jeweilige Anteil dieser Verkehrsgruppen an den Getöteten sowie an den Schwer- und
Leichtverletzten ihre Anteile an der allgemeinen Unfallbeteiligung (siehe Abbildung 8-1).
90,0%
80,0%
70,0%
Anteil an Unfällen
Anteil an Getöteten
Anteil an Schwerverletzten
Anteil an Leichtverletzten
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
Fußgänger Radfahrer Kraftradfahrer Pkw-Nutzer Lkw-/Bus-Insassen
Abbildung 8-1
Beteiligungsarten anteilig am Unfallgeschehen
Fußgänger
Im Jahr 2012 waren bei 1.001 Straßenverkehrsunfällen Fußgänger beteiligt, wobei diese lediglich in 30,2 % der Fälle
auch als vermeintliche Unfallverursacher hervorgingen. Insgesamt wurden 22 Fußgänger getötet, 184 schwer und
511 leicht verletzt.
Zwar waren Fußgänger im Berichtsjahr lediglich an einem Prozent aller Straßenverkehrsunfälle beteiligt, demgegenüber
beträgt der Anteil an den Verkehrstoten 13,3 % und der Anteil an allen Schwerverletzten 7,4 %. Das Risiko einer
schweren Verletzung bei Fußgängern aufgrund eines Straßenverkehrsunfalls ist somit überdurchschnittlich hoch.
43

8
Radfahrer
Mit 3.543 Unfallbeteiligungen spielen Radfahrer für das Unfallgeschehen 2012 eine nicht unerhebliche Rolle. In
41,5 % der Fälle gingen diese als Unfallverursacher hervor. Insgesamt wurden 18 Radfahrer getötet, 516 schwer und
1.947 leicht verletzt.
Der Anteil der generellen Unfallbeteiligungen von Radfahrern beträgt für das Berichtsjahr 3,5 %. Demgegenüber
beträgt der Anteil an allen Verkehrstoten 10,8 % und der Anteil an den Schwerverletzten 20,9 %. Auch hinsichtlich
der Radfahrer lässt sich somit aussagen, dass das Risiko einer schweren Verletzung aufgrund eines Verkehrsunfalls
überdurchschnittlich hoch ist.
Kraftradfahrer
Im Jahr 2012 waren bei 1.761 Straßenverkehrsunfällen motorisierte Zweiradfahrer beteiligt. Bei etwas mehr als der
Hälfte aller Beteiligungen (52,8 %) gingen diese auch als vermeintliche Unfallverursacher hervor. Insgesamt wurden
im Berichtsjahr 22 Kraftradfahrer getötet, 335 schwer und 660 leicht verletzt.
Zwar waren Kraftradfahrer im Berichtsjahr lediglich an 1,7 % aller Straßenverkehrsunfälle beteiligt, demgegenüber
ist der Anteil aller Getöteten mit 13,3 % und der Anteil aller Schwerverletzten mit 13,5 % jedoch sehr hoch. In diesem
Zusammenhang bleibt das Kraftrad weiterhin das gefährlichste motorisierte Verkehrsmittel in Brandenburg.
Pkw-Nutzer
Mit 72.163 Unfallbeteiligungen war der Personenkraftwagen (Pkw) im Jahr 2012 das am häufigsten in Unfälle verwickelte
Verkehrsmittel. Dabei ging bei 84,6 % der Unfallbeteiligungen auch ein Pkw als Unfallverursacher hervor.
Insgesamt wurden 85 Pkw-Fahrer bzw. Mitfahrer getötet, 1.294 schwer und 4.253 leicht verletzt.
Analog zur generellen Unfallbeteiligung bilden Pkw-Nutzer mit 51,2 % den wesentlichen Anteil an allen Getöteten im
Straßenverkehr 2012. Auch der Anteil an allen Schwerverletzten liegt mit 52,3 % etwas über der Hälfte und damit
deutlich unter dem generellen Anteil an der generellen Unfallbeteiligung.
Lkw-/Bus-Insassen
Im Jahr 2012 waren bei 14.410 Straßenverkehrsunfällen Busse oder Lastkraftwagen (Lkw) einschließlich Sattelzugmaschinen
beteiligt. Mit einem Anteil von 67,8 % gingen diese in den meisten Fällen auch als vermeintliche Unfallverursacher
hervor. Diesem Wert ist besondere Beachtung zu schenken, da aufgrund des hohen Fahrzeuggewichts
dieser Verkehrsmittel die Folgen eines Zusammenstoßes für andere Verkehrsteilnehmer besonders gravierend sein
können.
Insgesamt wurden im Jahr 2012 18 Lkw-/Bus-Fahrer oder Mitfahrer getötet, 121 schwer und 418 leicht verletzt.
Der Anteil der generellen Unfallbeteiligungen von Lkw-/Bus-Insassen beträgt für das Berichtsjahr 14,3 %. Demgegenüber
beträgt der Anteil an allen Verkehrstoten 10,8 % und der Anteil an allen Schwerverletzten 4,9 %. Insgesamt lässt
sich damit aussagen, dass das Risiko einer schweren Verletzung bei Lkw-/Bus-Insassen in Brandenburg deutlich
unter dem Durchschnitt liegt.
44 Unfallbeteiligte

8.2 Altersstruktur und Beteiligung
26,0%
24,0%
Bevölkerungsanteil
Unfallbeteiligung
22,0% Unfallbeteiligung bei SPS
20,0%
8
18,0%
16,0%
14,0%
12,0%
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
Abbildung 8-2

8
30,0%
28,0%
26,0%
24,0%
22,0%
20,0%
18,0%
16,0%
14,0%
12,0%
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
Abbildung 8-3
Bevölkerungsanteil
Anteil an Getöteten
Anteil an Schwerverletzten
Anteil an Leichtverletzten

Besonders häufig sind männliche Verkehrsteilnehmer im Alter von 18 bis einschließlich 24 Jahren an Verkehrsunfällen
beteiligt. Im Jahr 2012 wurden 26 junge Männer bei Straßenverkehrsunfällen getötet, 212 schwer und 619 leicht
verletzt (siehe Tabelle 8-2).
Insgesamt bedeutet dies einen stetigen Rückgang der Anzahl der Verletzten gegenüber den letzten Jahren. Die Anzahl
der Getöteten konnte auch verglichen mit der vom Vorjahr gesenkt werden.
8
Weibliche Verkehrsteilnehmer im Alter von 18 bis einschließlich 24 Jahren weisen zwar im Vergleich zu gleichaltrigen
Männern eine weitaus geringere Beteiligung am Unfallgeschehen auf, allerdings folgt diese Erscheinung lediglich
dem generellen Trend des Vergleichs zwischen Männern und Frauen, bei dem Männer im Allgemeinen eine höhere
Beteiligung an Straßenverkehrsunfällen aufweisen.
Insgesamt wurden im Berichtsjahr vier junge Frauen bei Straßenverkehrsunfällen getötet, 128 schwer und 538 leicht
verletzt (siehe Tabelle 8-2). In Bezug auf die letzten Jahre bedeutet dies einen Rückgang der schweren Personenschäden,
wobei die Anzahl der Leichtverletzten leicht über dem Wert aus dem Jahr 2010 liegt.
Fremdgefährdung
Das hohe Gefahrenpotenzial junger Erwachsener betrifft nicht nur diese Bevölkerungsgruppe selbst, sondern auch
die übrigen Verkehrsteilnehmer. So waren junge Erwachsene 2012 an 463 Straßenverkehrsunfällen mit schweren
Personenschäden (12,4 %) beteiligt, aus denen sie in 72,4 % der Fälle als Unfallverursacher hervorgingen.
In der Summe wurden damit im Berichtsjahr 432 schwere Personenschäden von dieser Altersgruppe verursacht.
Dies entspricht einem Anteil von 16,4 %, obwohl die jungen Erwachsenen nur 6,6 % der Brandenburger Bevölkerung
ausmachen.
Unfallursachen
Analog zum allgemeinen Unfallgeschehen im Land Brandenburg zeigt sich für Unfälle mit schweren Personenschäden
(SPS), bei denen junge Erwachsene beteiligt waren, dass als häufigste Unfallursache eine zu hohe bzw. unangepasste
Geschwindigkeit auftritt.
Außerorts gilt diese Ursache mit einem Anteil von 46,1 % für fast die Hälfte aller Unfälle mit SPS. Mit einem Anteil von
fast einem Drittel folgt ein Fehler des Fahrzeugführers als weitere häufige Unfallursache sowie ein Verstoß gegen
das Rechtsfahrgebot mit einem Anteil von 17,6 % und Alkohol- bzw. Drogenmissbrauch mit einem Anteil von 13,3 %.
Innerorts beträgt der Anteil von Geschwindigkeitsverstößen als Ursache für Unfälle mit SPS 27,3 %, gefolgt von einem
Fehler des Fahrzeugführers mit 20,1 %. Des Weiteren trat 2012 ein Missachten der Vorfahrt mit einem Anteil von
18,0 % und Alkohol- bzw. Drogenmissbrauch mit einem Anteil von 16,5 % als häufige Unfallursache auf.
Unfallbeteiligte
47

8
Unfallursache
Unfälle mit SPS außerorts Unfälle mit SPS innerorts
Anzahl Anteil Anzahl Anteil
Geschwindigkeit 76 46,1 % 38 27,3 %
Fehler FZ-Führer 48 29,1 % 28 20,1 %
Alkohol, Drogen 22 13,3 % 23 16,5 %
Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot 29 17,6 % 7 5,0 %
körperliche Mängel, Übermüdung 3 1,8 % 3 2,2 %
Überholen 20 12,1 % 6 4,3 %
technische Mängel 3 1,8 % 2 1,4 %
Vorfahrt 8 4,8 % 25 18,0 %
Sicherheitsabstand 9 5,5 % 14 10,1 %
Abbiegen 4 2,4 % 7 5,0 %
Tabelle 8-3 Unfallursachen von Unfällen junger Erwachsener nach Ortslage
8.4 Senioren
Ältere Verkehrsteilnehmer ab einem Alter von 65 Jahren werden zur Bevölkerungsgruppe der Senioren zusammengefasst.
Der Anteil der Senioren an der Gesamtbevölkerung Brandenburgs lag zum 31. Dezember 2011 bei 22,4 %
und somit bei nahezu einem Viertel.
Biologisch betrachtet lässt die Fähigkeit eines Menschen, am Straßenverkehr teilzunehmen, mit zunehmenden Alter
nach. So stellt sich beispielsweise ein nachlassendes Sehvermögen, eine sinkende Aufmerksamkeit, ein abfallendes
Leistungstempo sowie eine nachlassende Beweglichkeit und Belastbarkeit ein. Zudem wird dies oft durch häufigere
Erkrankungen und einen vermehrten Medikamentengebrauch verstärkt.
Um möglichst frühzeitig mit geeigneten Maßnahmen auf die Bedürfnisse der älteren Verkehrsteilnehmer reagieren
zu können, ist es notwendig, die Ursachen für Straßenverkehrsunfälle von Senioren zu kennen. Somit können schon
heute eine bedarfsgerechte Raumplanung betrieben, Verkehrswege und das Verkehrsumfeld altersgerecht angepasst
oder öffentliche Verkehrssysteme entsprechend ausgebaut werden.
Überblick
Im Jahr 2012 waren Senioren an 14.828 Straßenverkehrsunfällen beteiligt. Dies entspricht einem Anteil von 12,6 %
aller polizeilich registrierten Straßenverkehrsunfälle in Brandenburg, wovon 64,5 % der Unfälle von Senioren verursacht
wurden. Hinsichtlich der Unfälle mit schweren Personenschäden liegt der Anteil der Beteiligung von Senioren
bei 16,6 %, wovon mit 58,6 % ebenfalls über die Hälfte von Senioren verursacht wurden.
Die Anteile an den Personenschäden in Abbildung 8-3 zeigen, dass Senioren, insbesondere bei den Getöteten, einen
hohen Anteil haben. 2012 betrug dieser 28,3 % und damit fast ein Drittel der gesamten Verkehrstoten in Brandenburg.
48 Unfallbeteiligte

Unfallursachen
Wie aus Tabelle 8-4 hervorgeht, wurde als häufigste Unfallursache bei den durch Senioren verursachten Unfällen
außerorts ein Fehler des Fahrzeugführers bestimmt. Der Anteil dieser Unfälle an der Gesamtanzahl der Seniorenunfälle
beträgt 33,8 %. Als weitere Auffälligkeiten wurden mit einem Anteil von 22,5 % eine überhöhte bzw. eine nicht
entsprechend der vorherrschenden Verkehrssituation angepasste Geschwindigkeit als Unfallursache und mit 14,1 %
ein Missachten der Vorfahrtsregelung festgestellt. Des Weiteren gehen außerorts 13,4 % der verursachten Unfälle mit
schweren Personenschäden auf ein Missachten des Rechtsfahrgebots, 12,7 % auf einen zu geringen Sicherheitsabstand
und 11,3 % auf körperliche oder geistige Mängel zurück.
8
Als häufigste Unfallursache bei den durch Senioren verursachten Unfällen mit SPS innerorts wurde mit einem Anteil
von 21,5 % ein Missachten der Vorfahrtsregelung bestimmt. Als weitere Auffälligkeiten wurden mit einem Anteil von
20,5 % ein Fehler des Fahrzeugführers, mit 11,0 % Fehler beim Abbiegen und mit 10,5 % ein Fehler gegenüber
Fußgängern festgestellt.
Unfallursache
Unfälle mit SPS außerorts Unfälle mit SPS innerorts
Anzahl Anteil Anzahl Anteil
Geschwindigkeit 32 22,5 % 6 2,7 %
Fehler FZ-Führer 48 33,8 % 45 20,5 %
Alkohol, Drogen 6 4,2 % 5 2,3 %
Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot 19 13,4 % 15 6,8 %
körperliche Mängel, Übermüdung 16 11,3 % 17 7,8 %
Überholen 11 7,7 % 2 0,9 %
technische Mängel 2 1,4 % 0 -
Vorfahrt 20 14,1 % 47 21,5 %
Sicherheitsabstand 18 12,7 % 18 8,2 %
Abbiegen 2 1,4 % 24 11,0 %
Fehler gegen Fußgänger 1 0,7 % 23 10,5 %
Verhalten als Fußgänger 0 - 15 6,8 %
Tabelle 8-4 Unfallursachen von Unfällen mit Seniorenbeteiligung nach Ortslage
Unfallbeteiligte
49

9
Zeitliche Verteilung
9
9.1 Unfälle im Jahresverlauf
Das Unfallgeschehen unterliegt Einflüssen der Witterung und der Jahreszeiten. Aufgrund der Vielfältigkeit dieser
Einflüsse können die hier zugrunde liegenden Unfalldaten zwar eine Übersicht über die Verteilung der Unfälle über
das Jahr geben, jedoch keine geeigneten Aussagen zur Erklärung des Unfallgeschehens.
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
3.936
4.251
4.321
4.172
4.688
4.517
4.203
4.848
4.313
4.467
4.791
4.539
innerorts
außerorts
Autobahn
2.500
2.000
1.600
1.822
1.601
1.670
1.939
1.603 1.636
1.718
1.769
2.155 2.149 2.167
1.500
1.000
500
456 514
335
421
531
461
561 590
495 561
409
645
0
Abbildung 9-1
Unfälle nach Ortslage und Monat
Entgegen einer weit verbreiteten Ansicht geschehen im Winter zwar tendenziell mehr Unfälle als im Sommer (siehe
Abbildung 9-1), allerdings kommt es zu weniger Unfällen mit schweren Personenschäden.
Von den insgesamt 89 bei Straßenverkehrsunfällen auf Außerortsstraßen Getöteten starben mit einem Anteil von
70,8 % 63 Menschen innerhalb des Sommerhalbjahrs. Bei innerörtlichen Unfällen waren es 25 von 50, was einem
Anteil von 50,0 % entspricht. Auf Autobahnen starben mit einem Anteil von 44,4 % 12 von 27 Menschen in den Sommermonaten
(siehe Abbildung 9-2).
Nicht nur in absoluten Zahlen, sondern auch relativ zur Unfallhäufigkeit ist der Sommer, besonders auf Straßen außerorts,
die gefährlichere Jahreszeit. Die durchschnittliche Unfallschwere, ausgedrückt in schweren Personenschäden
pro 1.000 Unfälle (ohne Unfallkategorie 5), liegt außerorts im Sommer mehr als doppelt so hoch wie im Winter.
Auch innerorts und auf Autobahnen ist die Unfallschwere von Dezember bis Februar im Mittel am niedrigsten (siehe
Abbildung 9-3).
50

18
16
16
innerorts
außerorts
9
14
13
Autobahn
12
10
9
10
9
8
7
8
7
8
7
6
6
5
6
5
5
6
4
4
3
3
3
3
4
2
2
2
2 2
1 1 1 1 1 1 1
2
1
1
0
Abbildung 9-2
Getötete nach Ortslage und Monat
600
500
400
300
200
Autobahn
außerorts
innerorts
265
210
189
457
415
448
399
413 421 419 420
380
411
369
261
466
443
397
340
517
306
241
234
100
164
123
112
164 163 160
184
166
137
158 162
139
96
0
Abbildung 9-3
Unfallschwere (SPS pro 1.000 Unfälle, ohne UK 5) nach Ortslage und Monat
Zeitliche Verteilung
51

9
9.2 Unfälle im Tagesverlauf
Die Verteilung des Unfallgeschehens im Tagesverlauf folgt der Tagesganglinie des allgemeinen Verkehrsaufkommens.
An Werktagen ist eine morgendliche und eine abendliche Berufsverkehrsspitze zu erkennen. Dagegen herrscht an
Wochenenden tagsüber ein konstanterer Verlauf (siehe Abbildung 9-4) 7 .
20
18
16
Werktage
Wochenende
14
12
10
8
6
4
2
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Uhrzeit
Abbildung 9-4
Unfälle pro Stunde im Tagesverlauf
Auffällig ist, dass in den verkehrsschwachen Zeiten überdurchschnittlich viele Unfälle geschehen. Vor allem Unfälle
mit besonders schweren Unfallfolgen treten überproportional häufig nachts auf. So starben mit einem Anteil von
23,5 % 39 der 166 Verkehrstoten des Jahres 2012 durch Unfälle, welche sich zwischen 22:00 und 6:00 Uhr ereigneten
(siehe Abbildung 9-5).
Unfälle während der Nachtstunden führen demzufolge überdurchschnittlich häufig zu schweren Unfallfolgen. Ebenso
sind diesbezüglich die eigentlich verkehrsärmeren Wochenenden gefährlicher als Werktage (siehe Abbildung 9-6).
7 Eine Übersicht aller Verkehrsunfälle für die einzelnen Unfallkategorien nach dem Unfallzeitpunkt wird mit der Anlage V und der Anlage VI
gegeben.
52 Zeitliche Verteilung

16
14
12
3
Wochenende
Werktage
9
10
8
6
4
2
0
1
4
1
2
5
3 3
7
4 4
6 2
3
2
1
3
2
2
1
2
3
11
1
5
8 8 8
7
7 7 7
6
5
5
2
2 2 2
2
2
1
2 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Uhrzeit
Abbildung 9-5
Anzahl der Getöteten nach Unfallzeitpunkt
0,7
0,6
Werktage
Wochenende
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Uhrzeit
Abbildung 9-6
Schwere Personenschäden pro Stunde im Tagesverlauf
Zeitliche Verteilung
53

9
Zudem ist festzustellen, dass auch die Anzahl der schweren Personenschäden, gemessen an den Unfällen (ohne
Unfallkategorie 50), an den Wochenenden leicht höher ist als innerhalb der Woche. Hauptsächlich zeigt sich dies in
den Stunden des Nachmittags zwischen 14:00 und 18:00 Uhr sowie in den Abend- und Nachtstunden zwischen 20:00
und 4:00 Uhr (siehe Abbildung 9-7).
500
450
400
Werktage
Wochenende
350
300
250
200
150
100
50
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Uhrzeit
Abbildung 9-7
Unfallschwere (SPS pro 1.000 Unfälle, ohne UK 5) nach Unfallzeitpunkt
54 Zeitliche Verteilung

10 Sonderauswertungen
10
Für die aktuelle Verkehrssicherheitsarbeit im Land Brandenburg wurde das Unfallgeschehen im Jahr 2012 neben der
allgemeinen Entwicklung auch gesondert in Bezug auf Straßenverkehrsunfälle außerorts mit einer überhöhten bzw.
nicht angepassten Geschwindigkeit als Unfallursache betrachtet. Zudem erfolgte eine Auswertung aller polizeilich
gemeldeten Straßenverkehrsunfälle an Bahnübergängen außer- und innerorts.
10.1 Unfallursache Geschwindigkeit
Im Jahr 2012 wurden außerorts (ohne Autobahnen) 1.842 Straßenverkehrsunfälle polizeilich erfasst, welche auf eine
überhöhte bzw. nicht den vorherrschenden Gegebenheiten angepasste Geschwindigkeit zurückgeführt werden können.
Dabei wurden insgesamt 28 Menschen getötet, 326 schwer und 483 leicht verletzt.
Hinsichtlich der Beteiligung an diesen Unfälle stechen Pkw-Nutzer deutlich hervor. Im Jahr 2012 waren diese an
79,8 % aller Geschwindigkeitsunfälle außerorts beteiligt, gefolgt von Lkws bzw. Bussen mit einem Anteil von 11,0 %
und Kraftradfahrern mit einem Anteil von 5,9 %.
Bundesstraßen Landesstraßen Kreisstraßen Gemeindestraßen
633 800 190 219
Tabelle 10-1 Geschwindigkeitsunfälle nach Straßenklassen (ohne BAB), außerorts
Eine Betrachtung der Unfälle außerorts mit einer überhöhten oder einer unangepassten Geschwindigkeit als Unfallursache
zeigt, dass sich diese mit einem Anteil von 34,4 % bzw. 43,4 % hauptsächlich auf Bundes- und Landesstraßen
ereigneten (siehe Tabelle 10-1).
Darüber hinaus wurden mit der Auswertung der Geschwindigkeitsunfälle sechs Konzentrationsstellen innerhalb des
Straßennetzes aufgedeckt. In diesen Bereichen ereigneten sich 2012 mehr als vier Unfälle innerhalb eines Streckenabschnitts
mit einer Länge von bis zu 500 m. Wie aus der Tabelle 10-2 hervorgeht, liegen diese zur Hälfte auf
Bundesstraßen und zur Hälfte auf Landesstraßen.
Straße
Abschnittsnummer
Abschnittskilometer
Landkreis
B 101 71 0 - 0,3 Teltow-Fläming Großbeeren
B 101 90 0,6 - 1,1 Teltow-Fläming Großbeeren
Gemeinde
B 107 35 0,8 - 1,1 Potsdam-Mittelmark Wiesenburg/Mark
L 15 105 0,6 - 0,9 Ostprignitz-Ruppin Rheinsberg, Stadt
L 49 120 0 - 0,5 Spree-Neiße Neuhausen/Spree
L 98 70 0,6 - 0,9 Havelland Nennhausen
Tabelle 10-2 Konzentrationsstellen außerorts
55

10
10.2 Bahnübergänge
Im Jahr 2012 ereigneten sich in Bereichen von Bahnübergängen innerorts fünf Unfälle mit Schwerverletzten und 17
Unfälle mit Leichtverletzten. Außerorts ereigneten sich fünf Unfälle mit Leichtverletzten an Bahnübergängen. Schwere
Personenschäden wurden nicht registriert.
Es ist zu beachten, dass sich Unfälle an Bahnübergängen nicht ausschließlich auf einen Zusammenstoß zwischen
einem Schienenfahrzeug und einem anderen Verkehrsteilnehmer beziehen. Insbesondere innerorts ereignen sich
Unfälle an Bahnübergängen auch aufgrund eines Zusammenstoßes von aufeinanderfolgenden Fahrzeugen.
In Bezug auf die jeweiligen Unfallursachen der Unfälle mit Personenschäden an Bahnübergängen zeigt sich, dass
außerorts drei der fünf Unfälle auf ein Missachten der Vorfahrt eines Schienenfahrzeugs zurückzuführen sind.
Innerorts gilt mit einem Anteil von 31,8 % ein zu geringer Sicherheitsabstand als häufigste Unfallursache. Dies zeigt
auch, dass es dabei nicht zu einem Zusammenstoß mit einem Schienenfahrzeug kam, sondern zu einem Zusammenstoß
von aufeinanderfolgenden Fahrzeugen. Des Weiteren sind 22,7 % der Unfälle auf ein Missachten der Vorfahrt
eines Schienenfahrzeugs, 18,2 % auf Fehler beim Abbiegen und 13,6 % auf eine generelle Missachtung der
Vorfahrtsregelung zurückzuführen.
Unfallursache
Unfälle mit PS außerorts
Unfälle mit PS innerorts
Anzahl Anteil Anzahl Anteil
Sicherheitsabstand 1 20,0 % 7 31,8 %
Vorfahrt Schienenfahrzeuge 3 60,0 % 5 22,7 %
Abbiegen 0 - 4 18,2 %
Vorfahrt bei Regelung 0 - 3 13,6 %
Alkohol, Drogen 1 20,0 % 2 9,1 %
Fehler FZ-Führer 0 - 2 9,1 %
körperliche Mängel, Übermüdung 0 - 1 4,5 %
Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot 0 - 1 4,5 %
Geschwindigkeit 1 20,0 % 1 4,5 %
Starkes Bremsen 0 - 1 4,5 %
Tabelle 10-3 Unfälle mit Personenschäden an Bahnübergängen nach Unfallursache und Ortslage
56 Sonderauswertungen

Anlagen
11
Anlage I Übersicht der zugehörigen Gemeinden des Berliner Umlands
Landkreis / kreisfreie Stadt
Landeshauptstadt Potsdam
Barnim
Barnim
Barnim
Barnim
Barnim
Dahme-Spreewald
Dahme-Spreewald
Dahme-Spreewald
Dahme-Spreewald
Dahme-Spreewald
Dahme-Spreewald
Dahme-Spreewald
Havelland
Havelland
Havelland
Havelland
Havelland
Märkisch-Oderland
Märkisch-Oderland
Märkisch-Oderland
Märkisch-Oderland
Märkisch-Oderland
Märkisch-Oderland
Märkisch-Oderland
Oberhavel
Oberhavel
Oberhavel
Oberhavel
Oberhavel
Gemeinde
Ahrensfelde
Stadt Bernau bei Berlin
Panketal
Wandlitz
Stadt Werneuchen
Eichwalde
Stadt Königs Wusterhausen
Stadt Mittenwalde
Schönefeld
Schulzendorf
Wildau
Zeuthen
Brieselang
Dallgow-Döberitz
Stadt Falkensee
Schönwalde-Glien
Wustermark
Stadt Altlandsberg
Fredersdorf-Vogelsdorf
Hoppegarten
Neuenhagen bei Berlin
Petershagen/Eggersdorf
Rüdersdorf bei Berlin
Stadt Strausberg
Birkenwerder
Glienicke/Nordbahn
Stadt Hennigsdorf
Stadt Hohen Neuendorf
Leegebruch
57

Landkreis / kreisfreie Stadt
Oberhavel
Oberhavel
Oberhavel
Oberhavel
Oder-Spree
Oder-Spree
Oder-Spree
Oder-Spree
Oder-Spree
Potsdam-Mittelmark
Potsdam-Mittelmark
Potsdam-Mittelmark
Potsdam-Mittelmark
Potsdam-Mittelmark
Potsdam-Mittelmark
Potsdam-Mittelmark
Teltow-Fläming
Teltow-Fläming
Teltow-Fläming
Teltow-Fläming
Uckermark
Gemeinde
Mühlenbecker Land
Oberkrämer
Stadt Oranienburg
Stadt Velten
Stadt Erkner
Gosen-Neu Zittau
Grünheide (Mark)
Schöneiche bei Berlin
Woltersdorf
Kleinmachnow
Michendorf
Nuthetal
Schwielowsee
Stadt Werder (Havel)
Stahnsdorf
Stadt Teltow
Blankenfelde-Mahlow
Großbeeren
Stadt Ludwigsfelde
Rangsdorf
Mittenwalde
58 Anlagen

Anlage II Übersicht der Streckenlängen von Autobahnen, Bundes-, Landes- und Kreisstraßen in Brandenburg
Verwaltungsbezirk Autobahnen Bundesstraßen Landesstraßen Kreisstraßen
Kreisfreie Städte
Brandenburg an der
Havel
6 33 28 0
Cottbus 10 24 37 0
Frankfurt (Oder) 11 41 20 0
Potsdam 7 44 35 0
Zwischensumme 34 142 120 0
Landkreise
Barnim 73 132 373 58
Dahme-Spreewald 91 246 390 238
Elbe-Elster 0 166 514 236
Havelland 22 150 330 146
Märkisch-Oderland 18 245 491 179
Oberhavel 47 171 315 95
Oberspreewald-Lausitz 84 76 284 211
Oder-Spree 57 204 485 175
Ostprignitz-Ruppin 79 130 373 251
Potsdam-Mittelmark 142 242 453 298
Prignitz 27 232 415 313
Spree-Neiße 39 192 310 193
Teltow-Fläming 22 232 394 202
Uckermark 60 237 525 380
Zwischensumme 761 2.655 5.652 2.975
Gesamt 795 2.797 5.772 2.975
Bemerkung: Die Längen entsprechen der Bundeslängenstatistik zum 01.01.2012, die aus der Straßeninformationsbank
des Landesbetriebs Straßenwesen (BBSIB) ermittelt wurden (alle Angaben ohne Äste).
Anlagen
59

Anlage III
Anzahl der Straßenverkehrsunfälle nach Region und Straßenklasse, außerorts
Verwaltungsbezirk
Autobahnen
Bundesstraßen
Landesstraßen
Kreisstraßen
Gesamt
Kreisfreie Städte
Brandenburgan der Havel 95 59 0 12 166
Cottbus 84 65 1 20 170
Frankfurt (Oder) 172 20 0 61 253
Potsdam 93 49 0 23 165
Landkreise
Barnim 346 642 52 89 1.129
Dahme-Spreewald 634 607 150 116 1.507
Elbe-Elster 422 648 192 81 1.343
Havelland 474 505 161 48 1.188
Märkisch-Oderland 789 877 163 121 1.950
Oberhavel 561 741 123 134 1.559
Oberspreewald-Lausitz 344 602 191 85 1.222
Oder-Spree 587 793 190 122 1.692
Ostprignitz-Ruppin 305 609 217 182 1.313
Potsdam-Mittelmark 652 874 253 100 1.879
Prignitz 572 436 170 88 1.266
Spree-Neiße 626 578 154 137 1.495
Teltow-Fläming 612 699 252 151 1.714
Uckermark 658 796 233 131 1.818
60 Anlagen

Anlage IV
Anzahl der Straßenverkehrsunfälle nach Region und Straßenklasse, innerorts
Verwaltungsbezirk
Bundesstraßen
Landesstraßen
Kreisstraßen
Gemeindestraße
Gesamt
Kreisfreie Städte
Brandenburg- Stadt 378 203 0 1.594 2.175
Cottbus- Stadt 261 198 0 2.554 3.013
Frankfurt (Oder)- Stadt 258 81 0 1.356 1.695
Potsdam- Stadt 920 230 0 4.349 5.499
Landkreise
Barnim 667 738 22 2.672 4.099
Dahme-Spreewald 377 564 151 2.641 3.733
Elbe-Elster 256 294 45 1.001 1.596
Havelland 197 348 63 2.402 3.010
Märkisch-Oderland 377 716 318 2.615 4.026
Oberhavel 630 774 88 2.864 4.356
Oberspreewald-Lausitz 46 255 107 1.446 1.854
Oder-Spree 225 690 46 2.607 3.568
Ostprignitz-Ruppin 189 246 55 1.380 1.870
Potsdam-Mittelmark 330 695 132 2.607 3.764
Prignitz 81 112 30 1.108 1.331
Spree-Neiße 268 305 93 1.455 2.121
Teltow-Fläming 352 420 96 2.179 3.047
Uckermark 335 157 47 1.750 2.289
Anlagen
61

Anlage V
Anzahl der Straßenverkehrsunfälle an Werktagen
Uhrzeit
von bis
UK1 Uk2 UK3 UK4-6 Gesamt
0:00 1:00 3 11 14 565 593
1:00 2:00 2 7 21 442 472
2:00 3:00 0 8 14 382 404
3:00 4:00 2 7 16 446 471
4:00 5:00 3 12 19 809 843
5:00 6:00 4 34 82 1.787 1.907
6:00 7:00 7 56 243 2.713 3.019
7:00 8:00 5 82 362 3.330 3.779
8:00 9:00 2 68 245 2.816 3.131
9:00 10:00 6 72 249 3.547 3.874
10:00 11:00 7 90 298 4.138 4.533
11:00 12:00 8 91 286 4.002 4.387
12:00 13:00 8 95 267 3.474 3.844
13:00 14:00 8 99 344 3.446 3.897
14:00 15:00 5 127 393 3.751 4.276
15:00 16:00 7 122 449 4.036 4.614
16:00 17:00 9 130 467 4.196 4.802
17:00 18:00 7 119 350 3.828 4.304
18:00 19:00 2 85 255 2.861 3.203
19:00 20:00 6 57 149 1.990 2.202
20:00 21:00 1 48 93 1.736 1.878
21:00 22:00 2 26 73 1.678 1.779
22:00 23:00 2 29 60 1.437 1.528
23:00 0:00 5 19 50 920 994
62 Anlagen

Anlage VI
Anzahl der Straßenverkehrsunfälle an Wochenenden
Uhrzeit
von bis
UK1 Uk2 UK3 UK4-6 Gesamt
0:00 1:00 0 16 13 346 375
1:00 2:00 3 11 15 344 373
2:00 3:00 2 15 13 221 251
3:00 4:00 2 13 20 254 289
4:00 5:00 2 9 17 275 303
5:00 6:00 2 11 19 309 341
6:00 7:00 1 6 14 273 294
7:00 8:00 1 15 21 283 320
8:00 9:00 2 9 43 388 442
9:00 10:00 2 23 41 642 708
10:00 11:00 2 22 96 926 1.046
11:00 12:00 1 48 120 1.140 1.309
12:00 13:00 3 34 106 865 1.008
13:00 14:00 2 38 108 818 966
14:00 15:00 3 41 112 867 1.023
15:00 16:00 1 41 97 870 1.009
16:00 17:00 3 44 100 835 982
17:00 18:00 1 48 104 913 1.066
18:00 19:00 5 38 65 793 901
19:00 20:00 3 15 55 653 726
20:00 21:00 2 14 33 568 617
21:00 22:00 0 11 26 682 719
22:00 23:00 0 17 23 548 588
23:00 0:00 1 10 22 431 464
Anlagen
63

12
Fachbegriffe und Abkürzungen
BAB:
BAR:
Baumunfälle:
Beteiligte:
Bevölkerungsdichte:
BRB:
Busse:
CB:
EE:
EW | Einwohner:
Erwachsener:
FF:
Fußgänger:
Getötete:
Heranwachsender:
HVL:
Jugendlicher:
Junger Erwachsener:
Kfz:
Kfz-Herkunft:
Kind:
Krafträder:
Lkw:
Bundesautobahn
Landkreis Barnim (Verwaltungssitz: Eberswalde)
Unfälle, bei denen ein Fahrzeug gegen einen Baum prallt
Als Beteiligte an einem Straßenverkehrsunfall werden alle Fahrzeugführer und Fußgänger
erfasst, die selbst – oder deren Fahrzeug – Schäden erlitten oder hervorgerufen haben.
Verunglückte Mitfahrer zählen somit nicht zu den Unfallbeteiligten.
Quotient aus Einwohnerzahl und Fläche eines Gebietes, ausgedrückt in EW/km²
kreisfreie Stadt Brandenburg an der Havel
Omnibusse mit Verbrennungsmotor sowie die elektrischen Oberleitungsomnibusse in
Eberswalde
Kreisfreie Stadt Cottbus
Landkreis Elbe-Elster (Verwaltungssitz: Herzberg)
Personen mit gemeldetem Hauptwohnsitz im betrachteten Gebiet laut Angaben der Statistischen
Landesämter
Person ab 18 Jahren
kreisfreie Stadt Frankfurt (Oder)
einschließlich Tierführer, Tiertreiber, Fußgänger mit Handwagen/Handkarren
Personen, die innerhalb von 30 Tagen an den Folgen eines Verkehrsunfalls verstarben
Person im Alter von 18 bis einschließlich 20 Jahren
Landkreis Havelland (Verwaltungssitz: Rathenow)
Person im Alter von 14 bis einschließlich 17 Jahren
Person im Alter von 18 bis einschließlich 24 Jahren
Kraftfahrzeug, Straßenfahrzeuge mit Motorantrieb, also Krafträder, Personenkraftwagen
(Pkw), Lastkraftwagen (Lkw) und Busse
Analyse der unfallbeteiligten Kraftfahrzeuge nach ihrem Zulassungsort gemäß Kfz-Kennzeichen
Person unter 14 Jahren
Mofas, Mopeds/Mokicks, Leichtkrafträder, Kraftroller, Motorräder
Lastkraftwagen mit und ohne Anhänger oder Tankaufleger, Sattelschlepper mit und ohne
Tankaufleger, Tankkraftwagen für gefährliche oder ungefährliche Güter, landwirtschaftliche
64

und andere Zugmaschinen mit und ohne Tankwagen, übrige Kraftfahrzeuge für spezielle
Zwecke
LDS:
Leichtkraftrad:
Leichtverletzte:
LOS:
Mitfahrer:
Mofa:
MOL:
OHV:
OPR:
Ortslage:
OSL:
Landkreis Dahme-Spreewald (Verwaltungssitz: Lübben)
Kraftrad mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von maximal 80 km/h und einem Hubraum
von 50 bis 80 cm³
Verunglückte, bei denen durch die Unfalleinwirkung ärztliche Behandlung oder ein Krankenhausaufenthalt
von unter 24 h erforderlich war
Landkreis Oder-Spree (Verwaltungssitz: Beeskow)
Verunglückte, die in einem nicht selbst gesteuerten Fahrzeug in den Unfall involviert wurden
Kraftrad mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von maximal 25 km/h
Landkreis Märkisch Oderland (Verwaltungssitz: Seelow)
Landkreis Oberhavel (Verwaltungssitz: Oranienburg)
Landkreis Ostprignitz-Ruppin (Verwaltungssitz: Neuruppin)
Unterscheidung einer Unfallstelle nach „innerhalb“ oder „außerhalb geschlossener Ortschaften“
(innerorts/außerorts)
Landkreis Oberspreewald-Lausitz (Verwaltungssitz: Senftenberg)
P: Kreisfreie Stadt Potsdam
Personenschaden:
PM:
PR:
Schwerverletzte:
Senioren:
Seniorenunfall:
SPN:
SPS:
TF:
UK:
Zusammenfassend für Getötete und Verletzte
Landkreis Potsdam-Mittelmark (Verwaltungssitz: Belzig)
Landkreis Prignitz (Verwaltungssitz: Perleberg)
Personen, die unmittelbar zur stationären Behandlung (mindestens 24 Stunden) in einem
Krankenhaus aufgenommen wurden
Personen ab 65 Jahren
Unfall, dessen Verursacher nach Ansicht des aufnehmenden Polizeibeamten ein Unfallbeteiligter
ab 65 Jahre war
Landkreis Spree-Neiße (Verwaltungssitz: Forst)
Schwerer Personenschaden (Getöteter oder Schwerverletzter)
Landkreis Teltow-Fläming (Verwaltungssitz: Luckenwalde)
Unfallkategorie
Fachbegriffe und Abkürzungen
65

UM:
Unfallart:
Unfallfolgen:
UK | Unfallkategorie:
Landkreis Uckermark (Verwaltungssitz: Prenzlau)
Beschreibung der Art und Weise des Unfallereignisses
Verletzungen, die ein Beteiligter bei einem Unfall erleidet, unterschieden nach unverletzt,
leicht verletzt, schwer verletzt oder getötet
Es werden, nach schwerster Unfallfolge, sechs Unfallkategorien unterschieden:
UK 1:
UK 2:
UK 3:
UK 4:
UK 5:
UK 6:
Unfall mit Getöteten
Unfall mit Schwerverletzten
Unfall mit Leichtverletzten
Schwerwiegender Unfall mit Sachschaden
Sonstiger Sachschadensunfall
Sonstiger Sachschadensunfall unter Alkoholeinwirkung
Unfallkosten:
Volkswirtschaftliche Verluste durch Straßenverkehrsunfälle (Grundlage der Berechnung
sind festgelegte Beträge in Euro, die für Personen- und Sachschäden pauschal angenommen
werden):
Kostensätze für Personenschäden (je verunglückte Person)
Getötete: 996.412 €
Schwerverletzte: 110.571 €
Leichtverletzte: 4.416 €
Kostensätze für Sachschäden (je Unfall)
Unfall mit Getöteten: 40.108 €
Unfall mit Schwerverletzten: 19.215 €
Unfall mit Leichtverletzten: 13.036 €
Schwerwiegender Unfall mit Sachschaden: 19.365 €
Übriger Sachschadensunfall (einschließlich Alkoholunfall): 5.643 €
Quelle:
BASt, Bericht M 208 „Volkswirtschaftliche Kosten durch Straßenverkehrsunfälle
in Deutschland“, 2009
UR | Unfallrate:
Unfallschwere:
Verletzte:
Verunglückte:
Verursacher:
Unfälle bezogen auf Anzahl Kraftfahrzeuge
Errechnete Häufigkeit besonders gravierender Unfallfolgen im Verhältnis zu allen Unfällen,
zum Beispiel „Verletzte pro 1.000 Unfälle“ oder „Getötete pro 1.000 Unfälle mit Personenschaden“
Durch Unfalleinwirkung Leichtverletzte und Schwerverletzte, die 30 Tage nach dem Unfall
noch am Leben waren
Personen (auch Mitfahrer), die beim Unfall verletzt oder getötet wurden
Der Beteiligte, der vom aufnehmenden Polizeibeamten als mutmaßlicher Hauptverursacher
als 1. Beteiligter in den Unfallerfassungsbogen eingetragen wurde (Diese Einordnung trifft
keine Aussage über eine spätere gerichtliche Klärung der Schuldfrage). Beteiligte an Alleinunfällen
gelten immer als Hauptverursacher.
66 Fachbegriffe und Abkürzungen

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Landwirtschaft des Landes Brandenburg
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