signale für den radverkehr - Difu.de

B
grundformen
der signalisierung
des radverkehrs
I
II
III
Die Regelwerke unterscheiden zwischen
drei Grundformen der Signalisierung
für den Radverkehr:
Gemeinsame Signalisierung mit dem
Kraftfahrzeugverkehr
Gesonderte Signalisierung des Radverkehrs
mit Radverkehrssignalen
Gemeinsame Signalisierung mit dem
Fußverkehr
Durch die richtlinienkonforme Anwendung
dieser Grundformen wird ein einheitliches
Erscheinungsbild der Signalisierung
erreicht. Damit soll Akzeptanz und das
Verständnis bei den Verkehrsteilnehmern
verbessert werden.
Fährt der Radverkehr auf
einer von der Fahrbahn getrennten
Radverkehrsführung?
ja
Signalisierung
mit dem
Fußverkehr
Welche Signale sollen Radfahrer und
Radfahrerinnen nach der StVO beachten?
ja
ja
Kombiniertes Signal
Fußgänger/Fahrrad?
nein
Gesonderte
Signalisierung
Radverkehr
Gibt es ein Signal
für den Radverkehr?
nein*
ja
Signalisierung
mit dem
Kfz-Verkehr
nein
Sind Radverkehrsund
Fußgängerfurt voneinander
getrennt?
* Hinweis: Gilt für Fahren auf einem Schutzstreifen und auf der Fahrbahn
(auch bei vorhandenem Radweg ohne Benutzungspflicht)
** Hinweis: Günstiger ist in diesem Fall oft die Installation eines kombinierten
Signals Fußgänger/Fahrrad oder eines gesonderten Radverkehrssignals.
nein
Bis 31.12.2016
Signalisierung mit Fußverkehr,
danach mit Kfz-Verkehr**
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Grundform I:
Gemeinsame Signalisierung des Radverkehrs
mit dem Kraftfahrzeugverkehr
Die gemeinsame Signalisierung des Radverkehrs
mit dem Kfz-Verkehr ist der Regelfall im Straßenverkehr,
denn Radverkehr ist verkehrsrechtlich
Fahrzeugverkehr wie der Kfz-Verkehr auch. Besondere
signaltechnische Vorkehrungen sind
nicht erforderlich. Es ist jedoch zu beachten, dass
an größeren Kreuzungen der Radverkehr wegen
seiner gegenüber dem Kfz-Verkehr geringeren
Geschwindigkeit bei der Berechnung der Signalprogramme
maßgebend sein kann.
Die Grundform I ist die Standardlösung bei Führung
des Radverkehrs auf der Fahrbahn. Dies gilt
auch für auf der Fahrbahn markierte Schutzstreifen
für den Radverkehr (unterbrochene schmale
Linie). Ferner kommt die Grundform I bei Radfahrstreifen
(Ausweisung mit dem blauen Radwegschild
und durchgezogene breite Markierung)
oder fahrbahnnahen Radwegen zur Anwendung,
wenn keine besonderen Anforderungen für eine
gesonderte Signalisierung mit Radverkehrssignalen
sprechen. Auch wenn Radverkehrsanlagen
vor dem Knotenpunkt in aufgeweitete Radaufstellstreifen
übergehen, erfolgt die Signalisierung
in der Regel mit den Kfz-Signalen.
Wesentliche Merkmale der Grundform I sind - im
Falle einer vorhandenen Radverkehrsführung -
eine räumlich von der Fußgängerfurt getrennte
Radverkehrsfurt und eine Haltlinie auf der Radverkehrsanlage,
die möglichst deutlich vor der des
angrenzenden Kfz-Fahrstreifens liegen soll. Dies
ist wichtig, damit die Radfahrenden im Sichtfeld
des Autoverkehrs stehen und vor den gleichzeitig
bei Grün anfahrenden rechts abbiegenden Kfz
die Konfliktfläche erreichen können.
Das Signal soll möglichst rechts einer Radverkehrsanlage
stehen, wichtig ist aber vor allem,
dass das Kfz-Signal der Radverkehrsführung
eindeutig zugeordnet ist.
Grundform II:
Gesonderte Signalisierung des Radverkehrs
Gesonderte Signale für den Radverkehr kommen
in Betracht, wenn der Radverkehr auf einem Radweg
oder Radfahrstreifen geführt wird. Es können
auch Signale, die nur für links oder rechts ab-