signale für den radverkehr - Difu.de

iegenden Radverkehr mit einem Pfeilsymbol
gelten, zum Einsatz kommen. Mit Radverkehrssignalen
können die spezifischen Anforderungen
des Radverkehrs am besten und eindeutigsten
berücksichtigt werden. Durch die zusätzlichen
Ampeln entsteht allerdings bei der Neueinrichtung
der Signalanlage ein gewisser Mehraufwand.
Die Grundform II soll deshalb vor allem dann eingesetzt
werden, wenn sich gegenüber den beiden
anderen Grundformen nennenswerte Vorteile für
die Sicherheit, die Akzeptanz und den Verkehrsablauf
ergeben.
Zu beachten ist, dass bei nicht benutzungspflichtigen
Radverkehrsführungen Radfahrerinnen und
Radfahrer, die - legal - auf der Fahrbahn fahren,
diese Signale nicht beachten dürfen, sondern sich
nach den Kfz-Signalen richten müssen.
Werden Radverkehrssignale eingesetzt, sollten
ihre Vorteile auch ausgeschöpft werden:
Der Radverkehr sollte ein Vorlaufgrün von mehreren
Sekunden vor dem gleichgerichteten Kfz-
Verkehr erhalten.
Entsprechend ihrer gegenüber dem Kfz-Verkehr
geringeren Räumgeschwindigkeit kann die Grünzeit
aber auch etwas eher enden.
Für den Radverkehr können besondere Phasen,
z. B. auch zweimal pro Umlauf, eingerichtet
werden.
Bei verkehrsabhängigen Steuerungen kann bei
entsprechender Anforderung die Grünzeit verlängert
werden.
Zwischenhalte auf Fahrbahnteilern, wie bei der
Signalisierung mit dem Fußverkehr zum Teil
erforderlich, können leichter vermieden werden.
Bei der gesonderten Signalisierung des Radverkehrs
stehen die Ampeln grundsätzlich vor der
Konfliktfläche. Wichtig ist deshalb eine klare Zuordnung
des Signals zu der Radverkehrsführung.
Auf der Radverkehrsanlage soll grundsätzlich eine
Haltlinie markiert werden.
F/R
K
F
K
F
R
F
R
F
F
R
F
R
K
F/R
K
Grundform I
Radverkehrsfurt von
Fußgängerfurt getrennt.
Signalstandort rechts der
Radverkehrsführung.
Haltlinie möglichst weit vor
der des Kfz-Verkehrs.
Indirekt links abbiegender
Radverkehr kann gesondert
signalisiert werden oder
richtet sich nach den Fußgängersignalen.
Grundform II
Radverkehrsfurt von
Fußgängerfurt getrennt.
Signalstandort vor der
Konfliktfläche und
möglichst rechts der
Radverkehrsführung.
Haltlinie möglichst weit
vor der des Kfz-Verkehrs.
Indirekt links abbiegender
Radverkehr kann gesondert
signalisiert werden oder
richtet sich nach den Fußgängersignalen.
Grundform III
Radverkehrsfurt und
Fußgängerfurt liegen
nebeneinander.
Signalstandort hinter
der Konfliktfläche;
Verwendung von kombi -
nierten Sinnbildern
(Fußgänger und Fahrrad).
Keine Haltlinie.
Indirekt links abbiegender
Radverkehr richtet sich ebenfalls
nach den kombinierten
F/R-Signalen.
Grundform III:
Signalisierung des Radverkehrs mit dem
Fußverkehr
Die gemeinsame Signalisierung mit dem Fußverkehr
kommt vor allem im Verlauf von gemeinsamen
Geh- und Radwegen und für den Radverkehr
freigegebenen Gehwegen in Betracht.
Darüber hinaus kann die Grundform III noch zur
K Kfz-Signal
R Radverkehrssignal
F/R Fußgängersignal
mit Fahrradsymbol
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