signale für den radverkehr - Difu.de

E
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Radfahrstreifen mit direktem und
indirektem Linksabbiegen
8a
Funktion der Straße und Verkehrsbedeutung
Knotenpunkt dreier Hauptverkehrsstraßen und
einer Erschließungsstraße
Knotenpunktbelastung: 38.000 Kfz/Tag
Betrachtete Zufahrt: 13.000 Kfz/Tag
In der Zufahrt verläuft eine Hauptverbindung des
Radverkehrs mit starker Linksabbiegebeziehung
in eine kreuzende Hauptverbindung
Gesonderte Signalisierung mit Vorlaufgrün und
räumzeitbedingter Freigabe; Sondersignal für
indirektes Linksabbiegen
Erläuterung und Bewertung
Der Radweg in der Zufahrt geht mit Beginn
eines Rechtsabbiegestreifens in einen geradeaus
führenden Radfahrstreifen über. So erhält der
geradeaus fahrende Radverkehr eine eindeutige
Führung, die Verkehrsströme werden frühzeitig
vor dem Knoten entzerrt.
Radfahrende, die direkt links abbiegen, ordnen
sich in der Zufahrt über zwei Geradeausfahrstreifen
auf einem für sie markierten Abbiegestreifen
ein.
Das Einordnen über zwei Fahrstreifen ist in
dieser Situation verkehrssicher möglich, da der
Kfz-Verkehr bedingt durch die Steuerung davor
liegender Knoten nur pulkweise eintrifft. Radfahrerinnen
und Radfahrer haben so auch zur
Spitzenzeit oft ausreichende Zeit lücken zum Einordnen.
Darüber hinaus wird ein weiteres Ange -
bot für indirektes Linksabbiegen geschaffen.
Von einer markierten Aufstellfläche aus können
sich die Radfahrenden, die diese Option wählen,
nach einem Sondersignal richten und in die gewünschte
Richtung starten.
Für den rechts abbiegenden Radverkehr wurde
ein Radweg angelegt, so dass dieser außerhalb der
Signalisierung fahren kann.
Die Knotenpunktzufahrt ist Teil des Praxisbeispiels
22 (Zu fahrt 1).
8b
8c
8a–c
Rechts abbiegende, geradeaus
fahrende und links
abbiegende Radfahrende
haben in der Zufahrt jeweils
eine eigene Führung.
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