signale für den radverkehr - Difu.de

E
12
Zweirichtungsradweg
12a
Funktion der Straßen und Verkehrsbedeutung
Knotenpunkt zweier Hauptverkehrsstraßen
Knotenpunktbelastung: 70.000 Kfz/Tag
Kreuzung zweier Hauptverbindungen im
Rad verkehrsnetz
Beidseitig Zweirichtungsradwege im Zuge des
betrachteten Straßenzuges
Zeitgleiche Signalisierung des Radverkehrs für
beide Fahrtrichtungen
Erläuterung und Bewertung
Im Verlauf des hochbelasteten Innenstadtringes
wurden zur Stärkung der wichtigen Verteilerfunktion
im Radverkehrsnetz abschnittsweise
beid seitige Zweirichtungsradwege eingerichtet.
An kompakten Knotenpunkten erfolgt die Signalisierung
mit dem Fußverkehr (vgl. Beispiel 19),
an größeren Knotenpunkten werden Radverkehrssignale
vorgesehen.
Am betrachteten Knotenpunkt können durch die
gesonderte Signalisierung Zwischenhalte auf den
Fahrbahnteilern, wie für den Fußverkehr möglich,
vermieden werden. Beide Fahrtrichtungen des
Radverkehrs erhalten jeweils die gleiche Freigabezeit.
Dadurch sollen Irritationen und die Gefahr
der Nichtakzeptanz verringert werden. Diese ist
zu befürchten, wenn Radfahrende der bereits
gesperrten Fahrtrichtung sehen, dass die Gegenrichtung
noch fahren darf.
Trotz des hochbelasteten, großräumigen Knotenpunktes
kann dem Radverkehr ein kurzer Grünvorlauf
(bis zu 3 Sekunden) und je Umlauf eine
bis zu 4 Sekunden längere Freigabezeit als dem
parallelen Kfz-Verkehr eingeräumt werden.
Zur Verkürzung der Wartezeiten für links abbiegenden
Radverkehr wurde auch eine der den
Innenstadtring querenden Radverkehrsfurten für
beide Fahrtrichtungen eingerichtet und signalisiert.
12b
12c
12 a–c
Die Zweirichtungsradwege werden
– getrennt von der Fußgängerfurt –
vor dem Fahrbahnteiler geführt.
Die Radverkehrssignale ermöglichen
in beiden Fahrtrichtungen eine Querung
in einem Zuge.
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