Pilot und Flugzeug Ausgabe 2011/09
Pilot und Flugzeug Ausgabe 2011/09
Pilot und Flugzeug Ausgabe 2011/09
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
Kurztrip nach Oshkosh<br />
Reportage<br />
Go-Aro<strong>und</strong>! Am ersten Tag müssen wir beim<br />
Anflug auf die 36L einen Go-Aro<strong>und</strong> machen.<br />
Es wurde einfach viel zu eng. Das Bild entstand<br />
im rechten Gegenanflug zur 36L/R. Nach<br />
einem ziemlich tiefen Swing-Over gelang dann<br />
die Landung beim zweiten Versuch.<br />
Rechts: Wolfgang bekommt für den Anflug<br />
auf die 18 am zweiten Tag ein „good job“ <strong>und</strong><br />
präsentiert, leicht geschwitzt, das 32-seitige<br />
NOTAM. Reiner holt sich derweil bei „Sully“<br />
Sullenberger Tipps zum Thema Wasserfliegen.<br />
Es lohnt sich, das Ganze mal auszurechnen.<br />
Bei unserer Beladung <strong>und</strong> Konfi gu ration<br />
(7.900 lbs, full flaps) ergibt sich für die<br />
Cheyenne I bei 45° Bank eine Stallspeed<br />
von 79 Knoten indicated. Wir fliegen die<br />
Endanflugkurve mit 95 bis 100 Knoten bei<br />
35 bis 40° Bank. Sicher nicht der Ort für<br />
schlampiges Speed-Management!<br />
Was uns hilft: Trotz der hohen Geschwindigkeit<br />
von 95 bis 100 Knoten unmittelbar<br />
vor dem Aufsetzen verlangsamt die<br />
Turboprop auf den letzten Metern Flug<br />
<strong>Pilot</strong> <strong>und</strong> <strong>Flugzeug</strong> <strong>2011</strong>/<strong>09</strong><br />
25
Change language