Pilot und Flugzeug Ausgabe 2011/09

Kurztrip nach Oshkosh
Reportage
Kulusuk begrüßt uns mit unendlichen Sichten
und einer Stimmung, die man so nur dort
antrifft. Wunderbar! Wolfgang setzt die
Cheyenne sanft auf der Schotterpiste auf
– die Props danken – und wir lassen die
arktische Natur auf uns wirken. Zwei Nächte
bleiben wir hier, es hetzt uns ja niemand!
Wolfgang notiert im Reisetagebuch:
Landung in Kulusuk: Abendsonne, abertausende
Eisschollen treiben im Wasser,
Schotterpiste von 1.200 Meter Länge,
nach der Landung werden wir ins Hotel
in Flugplatznähe gebracht. In dieser einsamen
Gegend hat das Hotel eher den
Stil einer Jugendherberge, letztlich sind
viele Touristen dort. Deutsche mit einem
Hauch von Abenteurer und Greenpeace.
Margot fotografiert im Abendlicht
Eisschollen im Wasser. Jans treffender
Kommentar dazu: „Oh, Eisberg in
Tomatensoße.“ Am nächsten Morgen
wandern wir in die nahegelegene
Ortschaft Kulusuk (280 Einwohner).
Ein echtes Eskimodorf mit verwitterten
Holzhäusern, angeketteten
Schlittenhunden ringsum, kleinen
Booten zwischen riesigen Eisschollen.
Nachmittags fahren wir mit einem kleinen
Boot hinaus zum Gletscher. An der
riesigen Abbruchkante werden neue
Eisberge geboren, Natur, die für uns
vollkommen surreal ist.
Zu meinem Entsetzen hat in Kulusuk offenbar
eine Bevölkerungsexplosion stattgefun
den. Vor zehn Jahren, als ich das erste
Mal in BGKK Station machte, wurde die
Ein wohnerzahl noch mit 80 angegeben.
Inzwischen sind es 250 Menschen, die hier
leben!
Ein kurzer Flug von 1:58 Stunden bringt uns
am Freitag nach Reykjavik. Auch hier werden
wir zwei Nächte bleiben. Auf dem Weg
erledigen wir noch ein paar Relays für eine
Gruppe Schweizer, die tief – sehr tief – in
5.500 ft augenscheinlich VFR auf dem Weg
von Narsarsuaq nach Reykjavik ist.
Am Abend genießen wir die Aussicht auf
das Flugfeld, als sich im Funk die bereits
erwähnte Gruppe ankündigt. Zuerst eine
V-Tail Bonanza. Respekt! Dann eine 260-PS-
Comanche – die hat auf der Nordatlantik-
Strecke sicher auch kein Problem. Dann ein
Flugzeug, das wir nicht sofort identifizieren
können. „Das ist eine ... äh ... Geez das
Teil hat Knickflügel!“ Es handelte sich um
die Jodel DR 250-160 HB-EUZ, die wir in
Oshkosh im Hangar gesehen hatten!
Am Abend fallen wir an der Bar über die
Gruppe her. Bei der Jodel handelt es sich
um den Anführer, Philippe Bobet, ein Ex-
Swissair-Pilot, der schon seit vielen Jahren
mit diesem Flugzeug über den Atlantik fliegt.
Die Jodel „Capitaine“ verfügt über den gleichen
Motor und etwa auch über die gleichen
Flugleistungen (160 PS, O320-D2A, 960 kg
MTOW) wie unser Leserflugzeug Lisa.
Während ich einen solchen Flug zwar nicht
empfehlen würde, stellen wir aber dennoch
fest: Die Gruppe weiß, was sie tut, nimmt
sich Zeit und ist natürlich auch IFR-rated. Wir
kommen uns ein bisschen over-equipped vor
in unserer Twin-Turboprop mit Druckkabine
und Vollenteisung und haben in etwa das
Gefühl, gerade auf dem Abstieg vom Mount
Everest mit vollem Equipment auf dem
Rücken Reinhold Messner in Badeschlappen
und ohne Sauerstoff begegnet zu sein.
Pilot und Flugzeug 2011/09
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