Zukunftsfeld Energiespeicher - Marktpotenzial ... - Roland Berger

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22 | Studie Damit einher gehen lange Nutzungsintervalle und ein hohes Flottendurchschnittsalter. So lag z.B. das Durchschnittssalter von Wohnmobilen 2010 in Deutschland bei 16 Jahren. Die an Bordnetzbatterien gestellten technischen Anforderungen sind entsprechend der relativ geringen Leistungsanforderungen der Endkunden in diesem Segment verhältnismäßig gering, so dass – mit Ausnahme der elektrischen Antriebe – flächendeckend auf Blei-Säure-Technologie zurückgegriffen wird. In der Regel finden weder eine aktive Überwachung noch eine aktive Kühlung statt. 3.3.2 Potenzialanalyse für standardisierte Lithium-Ionen-Batterien Auch das Beispiel Sportboote zeigt, dass durch die Verwendung eines standardisierten Batteriemoduls Hersteller, Abnehmer und Batteriehersteller trotz geringer Volumen von den durch Verwendung dieses Moduls entstehenden Einsparungen profitieren. Wie im Falle des Logistikdienstleisters (siehe Kapitel 3.1) belaufen sich diese auf gut 8% der Batteriekosten. Elektroboote mit Außenbordern verfügen nicht über ein eigens zur Unterbringung der Batterie vorgehaltenen Bauraum – die Batterie ist also kein in das Boot baulich integriertes Bauteil. Dadurch entstehen dem Bootshersteller (anders als dem Hersteller einer Mobilen Maschine) neben den geringeren Qualitäts- und Entwicklungskosten auch keine weiteren Einsparungen durch Standardisierung. Der Kunde aber erhält mit Verwendung von Lithium-Ionen- gegenüber Blei-Säure-Technologie eine ca. 1,5 mal so hohe Lebensdauer (bei Stand-by- Anwendung oder flachen Entladezyklen sogar deutlich mehr), welche in der TCO-Betrachtung einer Reduzierung des Kostennachteils von Lithium-Ionen- Batterien gegenüber Blei-Säure-Batterien von -25% entspricht. Zusätzlich erfährt der Kunde erhöhten Komfort, welcher als zusätzliche Zahlungsbereitschaft in Höhe von 5% auf die Batterie, also weniger als 2% auf den Gesamtanschaffungspreis des Bootes veranschlagt wurde. Zusätzlich kann der Käufer eines Elektrobootes Seen nutzen, auf denen die Verwendung von Booten mit Verbrennungsmotor untersagt oder gesetzlich eingeschränkt ist. Auch dieser Faktor wurde als höhere Zahlungsbereitschaft in der Gesamtbetrachtung berücksichtigt. Insgesamt erreicht die Lithium-Ionen-Batterie in diesem Beispiel bei Sportbooten einen TCO-Kostenvorteil von 6% gegenüber Blei-Säure-Batterien (siehe Abbildung 15). Die Marktdurchdringung von Lithium-Ionen-Batterien erhöht sich im Segment "Freizeitfahrzeuge" durch Einführen einer modularen Standardbatterie 2020 von 26% auf 33%. Für Lithium-Ionen-Batterien entsteht dadurch ein Gesamtmarkt von ca. 2,9 GWh jährlich.
23 | Zukunftsfeld Energiespeicher – Marktpotenziale standardisierter Lithium-Ionen-Batteriesysteme 3.4 Zusammenfassung Die Analyse zeigt, dass durch standardisierte Lithium-Ionen-Batterien signifikante Volumina erschlossen werden können. Dabei helfen zum einen die Skaleneffekte auf Grund höherer Stückzahlen sowie geringere Entwicklungsund Qualitätskosten. Zum anderen sind die Nutzenvorteile der Lithium-Ionen- Batterie gegenüber herkömmlichen Batterien in vielen Bereichen so groß, dass sie verbliebene Kostennachteile überkompensieren können. Damit werden Lithium-Ionen-Batterien trotz höherer Anfangsinvestitionen in der TCO-Betrachtung in vielen Anwendungen wirtschaftlich konkurrenzfähig. Gerade in Fällen, in denen die Batterien Teil einer langfristigen Investition sind (z.B. bei Flurförderfahrzeugen oder bei stationären Speichern), kann sich die Nachfrage dadurch schnell weg von herkömmlichen Blei-Säure-Batterien und hin zur Lithium-Ionen-Technologie verändern. Das Gesamtpotenzial für Lithium-Ionen-Batterien in der Summe aller hier betrachteten Märkte kann durch Verwendung einer modularen Standardbatterie im Jahr 2020 bis zu 4,0 Mrd. Euro betragen. Das größte Potenzial ergibt sich dabei im Bereich "Mobile Maschinen" (siehe Abb. 16), da hier die Nutzenvorteile den größten Effekt erzielen.
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