Haltepolitik Walensee

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4.7 Zusammenfassung ÖV Haltepolitik Walensee 2013, Schlussbericht - Die Pendelnden von Quarten (Unterterzen) sind hauptsächlich Richtung Sargans, jene von Mühlehorn Richtung Ziegelbrücke/Glarnerland und von Weesen Rich- tung Ziegelbrücke/Zürich ausgerichtet. - Unterterzen weist mit täglich 500 bis 700 Ein- und Aussteigenden mit Abstand die grössten Bahnfrequenzen auf. Die Frequenzen bei den Bahnhöfen Mühle- horn und Weesen liegen mit täglich rund 100 Ein- und Aussteigenden etwa auf vergleichbarem Niveau. - Die Dörfer Unterterzen und Mühlehorn sind mit der Bahn gut erschlossen. Wee- sen ist mit der AWA-Buslinie wesentlich besser erschlossen als mit der Bahn. An einem durchschnittlichen Arbeitstag fahren rund zehnmal mehr Leute mit dem Bus von Weesen/Fli nach Ziegelbrücke als mit der Bahn (Samstag und Sonntag rund vier- bis sechsmal mehr Leute mit dem Bus als mit der Bahn). - Der Tagestourismus ist in Unterterzen mit den Flumserbergbahnen mit Abstand am grössten. Insbesondere an schönen Wochenenden verzeichnet auch der Bahnhof Weesen eine grosse Zahl von Tagestouristen, wobei dieser im Ver- gleich zu Unterterzen wesentlich kleiner ist. In Mühlehorn dürfte der Tagestou- rismus gering sein (im Sommer Schifffahrt), auch wenn mit der Verbesserung der Kerenzerberglinie das Dorf an Bedeutung gewinnen wird. 5. Bedürfnisse und Ziele - Das Angebot hat den Bedürfnissen des Markts zu entsprechen und gleichzeitig auch die „politischen Randbedingungen“ zu erfüllen. - Für die gut frequentierten Bahnhöfe Walenstadt, Flums und Unterterzen ist eine halbstündliche Bedienung anzustreben. - Mühlehorn gehört als einzige Gemeinde am Walensee zum Kanton Glarus; der Bezug zum Kanton ist zu berücksichtigen und die öV-Erschliessungsqualität darf insgesamt nicht verschlechtert werden. - Die Massnahme muss bei einer späteren Realisierung des Glarusparks „auf- wärtskompatibel“ sein. 16
6. Variantenentwicklung ÖV Haltepolitik Walensee 2013, Schlussbericht Den Konzeptvarianten liegen umfangreiche Variantenstudien zugrunde. Im Ver- nehmlassungsbericht vom 30. Juni 2009 wurden 3 Varianten beschrieben und einander gegenübergestellt: Szenario 0 - aktueller Planungsstand - Unterterzen und Weesen je 1 Bahnhalt mit S4 - Mühlehorn 1 Bahnhalt mit Regionalzug Szenario 1 - Unterterzen 2 Bahnhalte (Regionalzug und S4) - Weesen 1 Bahnhalt mit S4 - Aufhebung Bahnhalt Mühlehorn, dafür Buslinie Mühlehorn-Ziegelbrücke Szenario 2 - Unterterzen 2 Bahnhalte (Regionalzug und S4) - Mühlehorn 1 Bahnhalt mit S4 - Aufhebung Bahnhalt Weesen Im Rahmen der Vernehmlassung (→ siehe Kap. 8) wurde ein weiteres Szenario auf- genommen, welches im Ergänzungsbericht vom 18. August 2009 zusammengefasst wurde. Ergänzend zu Szenario 2 soll die Busverdichtung Ziegelbrücke-Weesen- Amden in den Vergleich miteinbezogen werden (nachfolgend Szenario 3 genannt). Szenario 3 - Unterterzen 2 Bahnhalte (Regionalzug und S4) - Mühlehorn 1 Bahnhalt mit S4 - Aufhebung Bahnhalt Weesen, dafür Verdichtung Buslinie AWA auf Halbstundentakt Nachfolgend sind die Konzeptmerkmale sowie die Stärken/Schwächen dieser Sze- narien beschrieben. 17
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