Haltepolitik Walensee

Stärken/Schwächen:
ÖV Haltepolitik Walensee 2013, Schlussbericht
- Mühlehorn behält seine stündliche Bahnverbindung, allerdings neu mit der S4
und damit mit schlanken Anschlüssen in Ziegelbrücke an den Glarner Sprinter
nach Zürich und Direktverbindungen mit der S4 nach Sargans/Rheintal und
St.Gallen.
- Reisende von Mühlehorn werden künftig via Kerenzerberg ins Glarnerland rei-
sen. Im Vergleich mit heute wird die Reisezeit für Mühlehorn nach Glarus via
Kerenzerberg (nur) 7 Min. länger als heute mit Bahn via Ziegelbrücke.
- Eine regelmässige Anschlussverbindung für Mühlehorn ins Glarnerland setzt ei-
ne Systematisierung und Verdichtung der Kerenzerberglinie auf den Stunden-
takt voraus. Dadurch kann diese Linie sowohl für die Bevölkerung als auch für
den Tourismus vom Walensee stark aufgewertet werden.
- Unterterzen erhält halbstündliche Bahnverbindungen und damit in Ziegelbrücke
und Sargans halbstündlich Anschluss ans Schnell- und Regionalzugsnetz.
- Weesen erhält halbstündliche Busverbindungen und damit in Ziegelbrücke halb-
stündlich Anschluss ans Schnell- und Regionalzugsnetz. Davon profitieren auch
Amden sowie der Tourismusverkehr. Die Reisezeit von Weesen (Haustüre) nach
Ziegelbrücke ist mit Bahn und Bus etwa gleich lang, da der Zug zwar ca. 4 Min.
schneller ist als der Bus, dafür der Weg zum Bahnhof länger ist als zur nächsten
Bushaltestelle (→ siehe Beilage 1).
7. Variantenvergleich
7.1 Nutzwertanalyse
Anhand einer detaillierten Nutzwertanalyse haben wir die verschiedenen Szena-
rien miteinander verglichen. Kriterien:
- Berufs- und Einkaufsverkehr (Gewicht 60%)
- Tourismusverkehr (30%)
- Akzeptanz/Realisierungschancen (10%).
Detaillierte Zusammenstellung der Nutzwertanalyse → siehe Beilage 9.
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