KTM SX-F 250 - MX-Racebike von Davide von Zitzewitz

Test - KTM EXC 450
NOVEMBER
2014
Klassikenduro
Test
Einfach Spaß in Dillstädt
Schroth-Umbau
Ossa Explorer Racing 280
Racebike
Test
Davide von Zitzewitz
KTM SX-F 250
Racing
ADAC MX Masters
Finale
German Cross Country
Finale
Sächsischer Offroadcup
Amtsberg + Roitzsch + Dörnthal
Enduro-DM
+
Honda
Max Nagl
Poster
Das Bike
Tucheim + Streitberg + Zschopau
fürs Extreme!
KTM EXC 300 - Test
KTM MX-Racebike
von Davide von Zitzewitz
SX-F 250/2015

TEST
KTM SX-F 250 - MX-Racebike von Davide von Zitzewitz
Das Racebike
aus dem hohen
Norden
Unser Racebike-Test brachte uns in den nördlichsten Zipfel von Deutschland, und zwar nach
Karlshof, den Heimatort von Davide von Zitzewitz. Davide kommt aus einer bekannten Motorsportfamilie.
Bereits der Großvater war erfolgreich im Geländesport unterwegs und natürlich
auch Davides Vater Bert und dessen Bruder Dirk. Zusammen hat die Familie schon einige Meistertitel
eingefahren und diese Tradition möchte Davide natürlich fortsetzen. In diesem Jahr ist
Davide in der MX2-DM gestartet und konnte einen 6. Gesamtrang einfahren. Wir durften uns
sein KTM-MX-Racebike genauer anschauen und natürlich auch einige Runden kräftig am Gashahn
drehen.
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MCE
November '14

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MCE
November '14

TEST
Das schicke BvZ-Dekor mit dominantem Blau ziert Davides
Racebike
Fangen wir mal von oben an, Davide fährt das PHDS-Lenkerdämpfungssystem
mit dem Serien-Magura-SX-Lenker
Eine höhere Sitzbank kommt auf der KTM SX-F 250 zum Einsatz
Nicht nur der Endschalldämpfer kommt von Akrapovic, sondern
die komplette Auspuffanlage inklusive Auspuffkrümmer
Der original WP-Stoßdämpfer in Zusammenhang mit dem
Umlenksystem wurde ebenfalls optimiert und erhielt ein
anderes Setting
Die Standard-WP-Telegabel mit anderen Federn und angepasstem
Setting
Der Titan-Endschalldämpfer kommt von Akrapovic, ist
leichter und bietet eine bessere Performance
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MCE
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Das Herzstück mit den meisten Änderungen ist der KTM-SX-
F-250-Motor. Hier wurde vieles geändert, unter anderem
ein Pankel-Pleuel und Kolben, ein überarbeiteter Zylinderkopf,
SXS-Einlass-Nockenwelle, eine spezielle Zündbox
sowie eine spezielle Ausgleichswelle
Für einen besseren Start kommt eine Starthilfe zum Einsatz

Für eine bessere Bremsperformance sorgt die Goldfren-Bremsscheibe mit
Goldfren-Bremsbelägen
Am Hinterrad kommen ebenfalls Goldfren-Bremsbeläge zum Einsatz
Davide vertraut bei der Reifenwahl auf den
Bridgestone M404 Hinterradreifen
Bei den Vorderreifen kommt der Bridgestone M403
zum Einsatz
Änderungen mit Preisangaben
Pankel-Pleuel und Kolben, überarbeiteter Zylinderkopf, SXS Einlass-Nockenwelle,
spezielle Zündbox, spezielle
Ausgleichswelle, Umbaukosten
ca. 4000,00 Euro
Akrapovic komplett Titan-
Auspuffanlage
1300,00 Euro
Goldfren-Bremsscheibe vorn
149,00 Euro
Starthilfe
92,75 Euro
höhere Sitzbank
100,00 Euro
PHDS-Lenkerdämpfungssystem
164,95 Euro
überarbeitetes Fahrwerk mit Federn
und Setting
600,00 Euro
Bremsbeläge Goldfren vorn/hinten je
29,90 Euro
Bridgestone Reifen vorn M403/
46,00 Euro
hinten M404
58,00 Euro
Preis inkl. MwSt.
8495,00 Euro
Umbaukosten gesamt
ca. 6540,00 Euro
Bezugsadresse:
Bert von Zitzewitz e.K.
Karlshof 5 , 23758 Karlshof
Tel. 04528 91500, E-Mail: info@bvz.de
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TEST
KTM SX-F 250 DvZ-Racebike im Test
Äußerlich unterscheidet sich das Racebike kaum
vom Serienbike, bis auf das geänderte Dekor und
das PHDS-Lenkerdämpfungssystem mit Lenkererhöhung
sowie den auffallenden Titan-Auspuff von
Akrapovic. Die KTM lässt sich unkompliziert über
den E-Starter zum Leben erwecken und die Auspuffanlage
bringt einen tiefen, kräftigen Sound. Durch
die höhere Sitzbank fällt die Lenkererhöhung kaum
ins Gewicht und wir drehen ein paar Warm-up-Runden
auf der Teststrecke. Schon jetzt macht sich der
geänderte Motor bemerkbar und fühlt sich kräftiger
in allen Bereichen an.
Wir wollen es genau wissen und geben der KTM die
Sporen. Die KTM zieht kräftig im unteren bis mittleren
Drehzahlbereich durch die tiefen Sandspuren
und selbst aus einer engen Kurve schiebt die SX-F
250 stärker als das Serienmodell. Im oberen Drehzahlbereich
ist ebenfalls eine Mehrleistung spürbar
und sie punktet hier nochmals gegenüber der Serie.
Der Vorteil dieses Motors ist die breite Mehrleistung,
was dem Fahrer eine „rundere“ Fahrweise ermöglicht.
Das PHDS-Lenkerdämpfungssystem ist bei den kurzen,
harten Kanten positiv spürbar und ermöglicht
uns ein etwas lockeres Fahren, ohne zu viele „Schläge“
auf die Hände/Arme zu bekommen. Dafür sorgt
aber auch das überarbeitete WP-Fahrwerk, das wir
kaum an die Reserve bringen konnten. Hier auf der
Teststrecke bietet sich ein Wechsel aus langen, tiefen
Sandwellen und harten, ausgefahrenen Spuren
mit harten Anbremswellen. Das ist sicherlich eine
Herausforderung für dieses Fahrwerk, aber ohne eine
Anpassung vorzunehmen, bügelt es jede Welle
überraschend weg. Respekt! Um die vorwärtsdrängende
KTM zu bremsen, setzt Davide auf Goldfren-
Bremsscheibe, die in Kombination eine sehr gute
Bremsperformance liefern. 9Hinterrad kommen nur
die Goldfren-Bremsbeläge zum Einsatz, die sich gut
dosieren lassen.
Insgesamt ist Davides Racebike dank des guten Motors
ein tolles MX-Bike für den Renneinsatz und wir
möchten uns dafür bedanken, dass wir dieses Motorrad
fahren durften.
• Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
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