Der City Tunnel Leipzig: Sicherheitsaspekte beim Tunnelvortrieb

Die Abb. 15 zeigt die Anfahrsituation im Bayrischen Bahnhof Phase 1 vor Einbau der
Startbrille. Deutlich ist auch die ausgebrochene Stirnschlitzwand mit dem dahinter
liegenden Lamellen – Dichtblock. Der Blick auf die Schneidspur zeigt die hohe Dichtigkeit
des Einphasen-Dichtblocks.
5. Die Start- und Zielsituation im Haltepunkt (HP) Markt
Bei der Herstellung des Dichtblockes Süd mit überschnittenen HDI-Säulen im Zug
einer Vorlaufmaßnahme am Haltepunkt Markt wurden Holzeinlagerungen und Braunkohlen
gefunden, welche die Dichtigkeitsfunktion des Dichtblockes stark beeinträchtigen.
Aus dieser Kenntnis heraus wurden am Nordkopf bereits vor Herstellung der
HDI Erkundungsbohrungen abgeteuft, die auch dort mächtige Braunkohleeinlagerungen
erkundet haben.
Aufgrund dieser Tatsachen wurden die ausgeschriebenen Dichtungskonzepte hinsichtlich
ihrer Funktion von allen Baubeteiligten überprüft. Als Ergebnis der Prüfung
stellte sich heraus, dass es mit dem gewählten Herstellungsverfahren Hochdruckinjektionen
nicht möglich ist, die geforderte Dichtigkeit für den Düsenstrahl - „Dichtblock“
einzuhalten.
Schon im Ausschreibungsentwurf gab es die Forderung, die Schlitzwände des HP
Markt unter Druckluft abzubrechen. Nach erfolgtem Abbruch und festgestellter Dichtigkeit
(oder Nachdichtung des Düsenstrahl – Dichtkörpers) sollte die Druckluft wieder
abgelassen und die Start- bzw. Zieleinrichtung unter atmosphärischen Bedingungen
installiert werden. Diese Möglichkeit der Nachdichtung musste unter den gegebenen
geotechnischen Voraussetzungen nun ausgeschlossen werden. Nach Öffnung
der Schlitzwand ist eine Druckluftstützung oder eine gleichwertige Maßnahme
aufrecht zu erhalten. Der Dichtblock kann nicht als zuverlässige Dichtebene angesehen
werden. Deshalb ist z. B. in der Zielsituation nach Abb. 16 der verpresste Ringspalt
im Dichtblock nicht ausreichend!
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