Der City Tunnel Leipzig: Sicherheitsaspekte beim Tunnelvortrieb

Auffüllung
UW-Beton
Abbildung 10: Dichtköper aus UW-Beton im Spundwandkasten
Der Dichtblock sollte in einem mehrfach ausgesteiften Spundwandkasten hergestellt
werden. Diese Lösung bringt aber eine neue Störung und Unstetigkeitsstelle für den
weiteren Vortrieb: Vor dem Ausfahren muss die Spundwand gezogen werden. Das
ist sehr schwer zu realisieren bei einem gegen die Spundwand betonierten UW - Beton.
Aus diesen technischen Gründen, aber auch aus Termingründen, entschieden
sich ARGE und Bauherr für eine andere Ausführung des Dichtkörpers:
Der Dichtkörper wurde aus Einphasen-Schlitzwandlamellen hergestellt. Hierbei erfolgt
im Gegensatz zum Düsenstrahlverfahren ein vollständiger kontrollierter Bodenaustausch.
Als zusätzliche Dichtebene wurden die äußeren Lamellen mit Dichtprofilen
an die Bahnhofsschlitzwand angeschlossen sowie in den Stauer eingebunden.
Dichtblock
Nord
Einphasen-
Lamellen
Einbindung
in Stauer
Abbildung 11: Bayerischer Bahnhof (Bauzustand) mit Dichtblock Nord
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