Der City Tunnel Leipzig: Sicherheitsaspekte beim Tunnelvortrieb

4. Anfahrvorgänge beim Hydroschildvortrieb
Der Tunnelvortrieb unter dem Grundwasserspiegel bedingt die Forderung, dass die
gesamte Tunnelröhre bis zum Startschacht jederzeit und an jeder Stelle des Vortriebes
„dicht“ ist. Kritisch zu betrachten sind dabei alle Schnittstellen, wie:
Abbildung 8: Übersicht Hydroschildvortrieb
• Ortsbrust als Schnittstelle zwischen Maschine und Boden
• Schildschwanzdichtung als Schnittstelle zwischen Schildmantel und Tübbingring
• Tübbingfugen
• Verbindung der Tunnelröhre mit dem Start- bzw. Zielschacht
• Dichtung der Schildmaschine an den Start- bzw. Zielschacht während dem
Start- und Zielvorgang
Insbesondere der Start- und Zielvorgang beinhaltet ein erhöhtes Risiko für den Tunnelvortrieb,
da hier Dichtungen unter Bewegung kleinste Toleranzen aufnehmen
müssen. Üblich ist es deshalb, vor dem Schacht einen Dichtkörper anzuordnen. Hierfür
wurden beim City-Tunnel Leipzig neue und innovative Lösungen erforderlich, um
die Sicherheit von Start- und Zielvorgang zu gewährleisten.
Zunächst werden im Folgenden die Phasen des Startvorganges beschrieben, um die
kritischen Schnittstellen darzustellen. Der Zielvorgang ist analog zu betrachten.
Phase 1 - Aufbrechen der Stirnwand
In der ersten Phase des Anfahrvorganges muss die Maschine die Stirnwand durchfahren.
Beim CTL bestehen die Baugrubenwände aus bewehrten Schlitzwänden. Die
Anfahrwand muss deshalb vorab – vor Beginn des Maschinenvortriebes – aufgebrochen
werden. Die einzige Dichtebene ist in diesem Bauzustand der Dichtkörper vor
der Baugrube.
- 6 -