Der City Tunnel Leipzig: Sicherheitsaspekte beim Tunnelvortrieb

2. Falls das Überprüfen des Dichtblocks ergibt, dass dieser zu durchlässig ist,
wird durch entsprechendes Nachinjizieren aus dem Haltepunkt heraus aus der
Abbaukammer heraus die Dichtigkeit hergestellt.
3. Weiter ist es auch möglich, mit Spritzbeton oder Bentonit eine Stützmembran
herzustellen.
4. Vorheriges Überprüfen des Spalts zwischen Dichtblock und Schlitzwand und
ggf. Verpressen aus dem Haltepunkt heraus.
Unvollständige Verfüllung der Abbaukammer
Keine vollständige Verfüllung der Abbaukammer. Die Abbaukammer wird nach Ausbruch
der Schlitzwand mit Beton bzw. Dämmer verfüllt. Ein unvollständiges Verfüllen
der Abbaukammer stellt jedoch keinen Mangel für die weitere Ausführung dar, soweit
sicher gestellt ist, dass die TBM sicher in der verfüllten Abbaukammer gebettet ist. Im
Folgenden sind Methoden beschrieben, wie das unvollständige Verfüllen der Abbaukammer
vermindert bzw. der Spalt geschlossen werden kann:
1. Einbau von druckfesten Verfüllstutzen und Entlüftungsventilen im Firstbereich
der Abbaukammer.
2. Aufsetzen von Standrohren auf den Deckel der Abbaukammer und Fluten der
Abbaukammer bis ein Pegelausgleich mit dem Grundwasser erfolgt ist. Anschließend
kann die Abbaukammer über ein zweites Standrohr, in welchem
das Betonagerohr eingeführt wird, im Kontraktorverfahren ausbetoniert werden.
3. Anbringen von Nachverpressschläuchen auf der Deckeninnenseite der Abbaukammer.
Diese können nach dem Aushärten des Betons den entstandenen
Spalt verschließen.
Seitlicher Stoß des Schildes von innen gegen den Block
Diesem Störfall kann im Vorfeld durch entsprechende Maßnahmen statischer und
konstruktiver Art im Rahmen des normativen Sicherheitskonzepts entgegengewirkt
werden:
1. Zusatzbewehrung über die druckhaltende Bewehrung hinaus.
2. Mindestdicke der freien inneren Dichtblockwand: gew. 1,0 m.
3. Bemessung des Lastfalls „Seitenstoß“.
Weggleiten des Betontopfes
Weggleiten des Schwergewichtblocks beim Ein- und Ausfahren sowie Abbrechen der
Schlitzwand wird durch folgende Maßnahmen verhindert:
1. Begrenzung des Stützdrucks und der Pressenkraft durch Vorgaben auf den
Vortriebsplänen und in dem Tunnelhandbuch.
2. Sicherstellung einer ausreichenden Abstützung gegen die nachfolgenden Bodenplatten.
3. Sicherstellung der Durchleitung der Vortriebskräfte durch die Bodenplatten
des Haltepunktes
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