Der City Tunnel Leipzig: Sicherheitsaspekte beim Tunnelvortrieb

zung waren in der Ausschreibung schon gegeben. Die Hauptargumente für die flüssiggestütze
Variante lagen bereits in der Frühphase der Maschinenkonzeption klar auf der
Hand:
– Bessere Beherrschung des heterogenen Baugrunds insbesondere der Möglichkeit eines
Steinbrechereinsatzes
– Unter den gegebenen Baugrundverhältnissen Vorteile bezüglich der Regelgenauigkeit
des Stützdrucks und damit der Setzungsminimierung
– Vorteile bei Kammerbegehung und Werkzeugkontrolle
– Bereits bestehende Erfahrungen mit dem Einsatz von kontinuierlich mitlaufenden
Vorauserkundungssystemen
– Breite Einsatzerfahrungen im deutschsprachigen Raum unter ähnlichen Randbedingungen
und Dimensionen
Maschinenkonzept
In den Grundzügen folgt die Anlage dem klassischen Aufbau eines flüssiggestützten Mixschildes
mit Tauch-Druckwandkombination und Regelung des Stützdrucks über ein Druckluftpolster
zwischen diesen beiden Wänden. Eine Vielzahl von Maschinen dieses Prinzips
waren und sind auf deutschen und internationalen Baustellen im Einsatz, so z.B. beim Fernbahntunnel
in Berlin oder kürzlich bei der Erweiterung der S-Bahn in Hamburg.
Die Stahlkonstruktion des Schildes ist aus Transport- und Montagegründen mehrteilig, geschraubt
ausgeführt. Die Dimensionierung erfolgte mittels umfangreicher FE–Berechnungen,
in die die zu erwartenden äußeren und inneren Lasten ebenso eingehen wie betrieblichen
Anforderungen und die jeweils relevanten Vorgaben der Ausschreibung zu Mindestwandstärken.
Als wesentliche Ausrüstungskomponenten
sind Tauchwandschieber und Steinbrecher
zu nennen sowie eine oben liegende
Zweikammer-Personenschleuse und eine
davon unabhängige Materialschleuse. Die
im Schild befindlichen Einrichtungen des
Spül- und Förderkreislaufs berücksichtigen
insbesondere den Themenkreis Verklebung.
Vortriebsanlage, vormontiert im Werk Schwanau
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