Der City Tunnel Leipzig: Sicherheitsaspekte beim Tunnelvortrieb

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Zustand I: Andichtung gegen Schildmantel 3 4 1 2 1 5 1 Bullflexschlauch 2 Fettkammer Spalt zwischen Schildmantel und 3 Brillenwand 4 Brillenwand 5 Schildmantel Zustand II: Andichtung gegen Tübbinge 3 4 1 2 1 5 1 Bullflexschlauch 2 Fettkammer Spalt zwischen Tübbing und 3 Brillenwand 4 Brillenwand 5 Tübbing Abbildung 17: Zielsituation in der Variante Bullflexsonderdichtung Die Bullflexsonderdichtung ist nicht zur Ausführung gekommen, weil die Versuche zum Nachweis der Dichtigkeit des Systems in der zur Verfügung stehenden Zeit nicht mehr realisierbar waren. Die Idee dieses Dichtungssystems ist es aber wert, zur Ausführungsreife entwickelt zu werden. Der lange Stahltopf Mit dem langen Stahltopf wurde die 1. Dichtungsebene, welche sich im Dichtblock befand, in die Schlitzwand verlagert. Die TBM fährt so weit in den Stahltopf ein, bis die Schildschwanzdichtung die Schlitzwand vollständig passiert hat. Anschließend kann der Ringraum zwischen Tübbing und Schlitzwand (Breite 1,35 m) mittels Ringspaltmörtel verpresst werden. Nach dem Aushärten des Ringspaltmörtels darf der Deckel des Stahltopfes geöffnet werden. - 14 -
Verlagern der 1. Sicherungsebene Verlängerung des Stahltopfes Abbildung 18: Zielsituation in der Variante langer Stahltopf Der lange Stahltopf kam aus wirtschaftlichen Gründen nicht zur Ausführung. Weiter kam hinzu, dass der Stahltopf auf der Weströhre, bedingt durch die Trassierung und verfahrenstechnischen Randbedingungen, nicht genügend Platz zum Aufstellen hat und somit weit reichende Umplanungen im HP Markt erforderlich gewesen wären. 5.2 Die zur Ausführung kommende Planung der Betontöpfe Allgemeines Da zum einen die Installation der Start- bzw. Zieleinrichtung unter atmosphärischen Bedingungen auf Grund des Risikos von Undichtigkeiten nicht möglich ist und zum anderen die erste Sicherungsebene (Dichtblock) als Dichtung nicht die ausreichende Zuverlässigkeit besitzt, wurden - ergänzend zu den bisherigen Entwürfen - die Startund Zielsituationen mit der Betontopflösung derart umgeplant, dass das geforderte Sicherheitsniveau erreicht werden konnte. Durch den Einsatz der Betontöpfe wird die erste Dichtungsebene aus dem Dichtblock in den Bereich der Schlitzwand verlagert. Die Betontöpfe bestehen aus einer bewehrten Betonschale und einem unbewehrten Betonkern. Die Länge der Betontöpfe ergibt sich aus geometrischen, statischen und verfahrenstechnischen Randbedingungen. Der Betontopf wird als Schwergewichtsblock betrachtet und so in den statischen Berechnungen auf eine ausreichende Standsicherheit nachgewiesen. Hierbei werden die Äußere (Globale) Standsicherheit und die Innere Standsicherheit unterschieden. Die Äußere Standsicherheit wird über den Gleitsicherheitsnachweis und den Nachweis der Sicherheit gegen das Kippen geführt. Die Innere Standsicherheit wird mit den einschlägigen Massivbaunormen nachgewiesen. Der Betontopf in der Zielsituation In den HP Markt fährt die TBM nach dem zweiten Teilvortrieb aus. Der Bahnhof Markt selbst besteht während der Schildfahrten aus einer Schlitzwandbaugrube in - 15 -
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Seite 3 und 4: Als Startpunkt der Vortriebsanlage
Seite 5 und 6: Abbildung 6: Bohrungen für Compens
Seite 7 und 8: Abbildung 9: Risiken bei Phase 1 de
Seite 9 und 10: Dichtblock Süd Abbildung 12: Wilhe
Seite 11 und 12: Detail „C“ Abbildung 14: Langer
Seite 13: Abbildung 16: Zielsituation gemäß
Seite 17 und 18: Einwirkung Eigengewicht Betonblock
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Seite 21 und 22: 4. Anordnung einer ausreichenden Sc
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Seite 27 und 28: Einige dieser Eckpunkte sind wie ob

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