Gaby Weber: Daimler Benz und die Argentinien-Connection Von ...

werden. Von den hundert PKW müssen vierzig an Taxiunternehmen, dreißig an das Industrieministerium
abgegeben werden. Die restlichen dreißig kann Aguirre, Mastro und Cía. frei verkaufen. Haspel willigt ein.
Ein »Gentlemen‘s Agreement« wird geschlossen. 36 In Argentinien soll Mercedes Benz gegründet werden.
Geplant ist eine Lastwagenfabrik, sofort begonnen wird mit dem Export von Fahrzeugen. Daimler-Benz
beteiligt sich mit einem Drittel am Kapital, »sobald die gesetzlichen Möglichkeiten gegeben sind«, wie es
vornehm ausgedrückt wird. 37 Bis zu diesem Zeitpunkt wird der Daimler-Benz-Anteil von einem Treuhänder
verwaltet. Die Investition des Unternehmens erfolgt durch Verrechnung von Lizenzforderungen und Gewinnen.
Das Führungspersonal wird im Einvernehmen mit Daimler-Benz bestellt, wie alle gesellschaftlichen,
organisatorischen und betrieblichen Fragen. Dies ist die offizielle Version.
De facto muss von irgendwoher Kapital für die Investition kommen. Das wissen alle. Und Francisco Coire, der
langjährige Zentralbankmitarbeiter und Architekt des Geldwäsche-Unternehmens spricht es aus. »Gelder, die
während des Krieges versteckt waren«. Die Regierung in Bonn hat den Deal abgesegnet. Auszug aus der
Vernehmung Coires, Finanzchef des Antonio-Imperiums:
»Daimler-Benz legte uns eine beglaubigte Genehmigung der deutschen Regierung vor. Was Daimler-Benz mit
der deutschen Regierung vereinbart hatte, weiß ich nicht. Aber mir ist bekannt, dass aus allen besetzten Ländern
viel Kapital exportiert wurde, Gelder, die vor oder während des Krieges versteckt oder in anderer Form in
dritten Ländern angelegt wurden. Deshalb war es nicht weiter schwierig, diese Gelder nach dem Krieg aus
diesen dritten Ländern zu holen. Sie wurden nach Deutschland verbracht oder dazu benutzt, Rechnungen für
Exporte zu bezahlen.
Frage: Heißt das, dass Deutschland von einem dritten Land aus bezahlt worden ist?
Mit Geldern der deutschen Firmen. Während des Krieges exportierten sie sehr viel Geld. Kapital wurde
geschmuggelt, kann man sagen. Aber wir hatten ja im vorliegenden Fall eine Genehmigung, vorgelegt von
Daimler-Benz und beglaubigt von der deutschen Regierung.« 38
Im September 1951 entsteht Mercedes Benz Argentina aus dem Nichts. Und weil alles schnell gehen muss,
entsteht zunächst eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung. Gründungsmitglieder sind – neben Jorge Antonio
– César Rubín (Schwager Antonios), Atilio Gómez (ein früherer Casino-Direktor, der in Antonios Schuld steht)
und Germán Timmermann, der mit Ludwig Erhard das Handelsabkommen vereinbart hat. »Wir sind an der
GmbH beteiligt«, so eine interne Daimler-Notiz, »aber vorläufig nicht offiziell. Es soll auf Befragen gesagt
werden, die Firma arbeite mit argentinischem Kapital.« 39
Ein Jahr später tritt an die Stelle der GmbH eine Aktiengesellschaft, die Mercedes Benz Argentina Sociedad
Anónima Financiera, Industrial, Comercial, Inmobiliaria y de Mandatos. 40 Aktienmehrheit hält Antonio. 41 In
den Statuten wird als Aufgabe der AG der Import und der Vertrieb von Produkten der Daimler-Benz AG
genannt sowie die Montage von Fahrzeugen mit Einzelteilen, die von Untertürkheim geliefert werden.
Nach außen hin ist alles in argentinischer Hand, in Wirklichkeit treten die Argentinier als Strohmänner auf, wie
sie später als Zeugen aussagen. Gómez will der »lokale Vertreter« von Daimler-Benz gewesen sein, so habe es
Vorstandsmitglied Haspel ausdrücklich gewollt. Er selbst habe nie eine schriftliche Vollmacht Haspels
besessen. 42
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