Gaby Weber: Daimler Benz und die Argentinien-Connection Von ...

Seine Behauptung kann nicht der Wahrheit entsprechen. Er selbst verwaltete riesige Bargeldmengen. Auf sein
privates Konto bei der Banco de la Nación und der Banco de la Provincia de Buenos Aires zahlte er
astronomische Summen bar ein. Zum Beispiel am 16. Januar 1952 den Betrag von 200.000 Pesos, eine Woche
vorher 85.000 Pesos, und so weiter. Über sein Konto laufen Millionen. Cash.
Tatsache ist auch, dass sich in den Firmenunterlagen und den Zeugenaussagen keine Belege oder Erklärungen
finden, dass dieses Kapital über Banküberweisungen ins Land kommt und legal getauscht wird. Im Gegenteil:
Es befinden sich dort die Kontoauszüge der Investa S.A., aus denen hervorgeht, dass der Daimler-Repräsentant
von Korff Millionen bar einzahlt, mit denen dann, noch am selben Tag, Aktienpakete gekauft und dem
Imperium einverleibt werden. Diese US-Dollars sind nicht vom Himmel gefallen. Sie müssen auf irgendeine
Weise an den Rio de la Plata gekommen und von irgendjemandem in Pesos getauscht worden sein. Ein legaler
Kapitaltransfer hätte über die Zentralbank laufen müssen. Er lief aber nachweislich nicht über die Zentralbank,
und trotzdem verfügten Antonio und seine Daimlerfreunde über Millionen, wie aus den Kontoauszügen
hervorgeht.
Untertürkheim schickt an Mercedes Benz Argentina Rechnungen für erfolgte Lieferungen in harter Währung,
im Allgemeinen in US-Dollars. Um sie zu begleichen, zahlt MBA der Zentralbank in Buenos Aires den Betrag
in Pesos. Es gibt unterschiedliche Angaben, wie viele Fahrzeuge mit dem Stern nach Buenos Aires exportiert
wurden. Ein Dokument der Untersuchungskommission spricht von 7.817 Fahrzeugen bis 1953 77 , Taxis,
Privatlimousinen, Krankenwagen, Omnibusse. Dazu kommen 1.200 als »Traktoren« getarnte Unimogs. 78
Die Unterlagen sind unvollständig, es sind vermutlich viel mehr Fahrzeuge. Die Wagen aus Stuttgart sind
Marktführer. Im Juli 1954 kommen weitere 3.000 Taxis aus der 170er-Reihe. »Der Import ist genehmigt, ohne
Devisen-Gebrauch«, schreibt Direktor Timmermann an die Banco de la Nación, »die Taxis kommen in
Einzelteilen und ohne Bereifung, und wir schrauben sie in unserer Montagehalle in San Martín zusammen.« 79
Der MBA-Direktor beschreibt die Zahlungsmodalitäten:
»Um den deutschen Exporteur zu bezahlen, hat diese Firma bei der argentinischen Zentralbank die Abtretung
von Devisen beantragt, gemäß des Vermerkes Nummer 1563. Sobald dieser Antrag genehmigt ist, muss die
Firma der Zentralbank diesen Betrag in Pesos überweisen, zu einem Kurs von 21 Pesos pro Dollar.« 80
Zu diesem Zeitpunkt liegt der Parallelkurs bei knapp 30 Pesos pro Dollar. Ein gutes Geschäft für jemanden, der
über Bargeld verfügt, das er schwarz tauscht. Ein schlechtes Geschäft für die Zentralbank.
Damit nicht genug. Bei einigen Abrechnungen stellt die Zentralbank nicht einmal den offiziellen Wechselkurs
in Rechnung, wie aus einem MBA-Schreiben an das Finanzamt hervorgeht. Darin geht es um Daimler-
Lieferungen an die Stiftung Eva Perón, Omnibusse und Ambulanzfahrzeuge. Ihr Umfang beträgt 3,2 Millionen
US-Dollar. Dafür zahlt MBA an die Zentralbank den Gegenwert in Pesos zu einem Kurs, der bei
Unterzeichnung des Deutsch-Argentinischen Handelsabkommens gültig ist: ein Dollar gleich 7,5 Pesos 81 . Das
ergibt 24 Millionen Pesos. Legt man den Schwarzmarktkurs 82 von 26,50 Pesos zugrunde, der zum Zeitpunkt der
Lieferung [August 1954] gilt, dann verliert der argentinische Staat Millionen. Mercedes Benz Argentina und die
Daimler-Benz AG streichen Riesengewinne ein. Die Zentralbank zahlt für die Fahrzeuge an Daimler-Benz 3,2
Millionen Dollar, wie es in der Rechnung steht. Die argentinische Käuferin – MBA – zahlt an die Zentralbank
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