Gaby Weber: Daimler Benz und die Argentinien-Connection Von ...

Beteiligt an der Rettungsaktion ist auch Hanns Martin Schleyer, der mit Wychodil nach Argentinien reist. Die
Herren kennen sich aus ihrer gemeinsamen Zeit in Prag, Schleyer als SS-Offizier und Wychodil als Werksleiter
einer Daimlerfabrik, die mit Zwangsarbeitern für den Endsieg produzierte. 130 In Buenos Aires treffen sie
Oberingenieur Karl Friedrich Binder wieder. Beim gemeinsamen Grillen und argentinischem Rotwein
schmieden sie neue Expansionspläne.
Die Herren von Daimler-Benz wollen die »Angelegenheit MBA« – die Zwangsverwaltung und die drohende
entschädigungslose Enteignung – lösen und schlagen den Militärs einen Deal vor, einen »arreglo«, wie sie es
nennen. Sie legen ihrem Schreiben einen Vorschlag bei, auf dessen Grundlage das kommende Gespräch
stattfinden soll. In den Akten fehlt dieser Vorschlag.
Doch die Junta will mit Perón und seinem Mythos ein für allemal Schluss machen, mit ihm und seinen
Verbündeten. Sie lassen die Daimler-Gesandten – freundlich aber bestimmt – ins Leere laufen. Die
Ermittlungen müssten abgewartet werden, sagen sie, das Unternehmen stehe unter Zwangsverwaltung. Die
Bauarbeiten in der Fabrik in González Catán werden im Januar 1956 abgebrochen, im Laufe des Jahres 770
Arbeiter entlassen, im Juli die gesamte Anlage geschlossen. Nur ein paar Arbeiter ölen weiterhin die
Maschinen. Auch in der Montagehalle San Martín gehen die Lichter aus. Nach und nach verkauft die Junta die
Lagerbestände, Mercedes-Autos aus der 170er-Reihe, Maschinen werden nach Brasilien verbracht. 131 Das
Imperium von Daimler-Benz droht auseinander zu fallen.
Die Strohmänner von MBA dürfen das Land nicht verlassen, Jorge Antonio wird verhört. Er beschreibt seinen
kometenhaften Aufstieg, vom mittellosen Krankenpfleger im Militärhospital bis zum Multimillionär. 132 Dies
erzählt er – als Beschuldigter:
Seit 1948 sei er Geschäftsführer des Auto-Importeurs Aguirre, Mastro & Cía. gewesen, der vor 1945 Fahrzeuge
von General Motors und Daimler-Benz eingeführt habe. Dort habe er seine Ersparnisse eingebracht, sei
Teilhaber geworden. Ein Jahr später sei er in die USA gefahren, um General Motors – vergeblich – zu einer
Direktinvestition zu bewegen. In Deutschland hingegen sei er auf Interesse gestoßen. Über Beziehungen habe er
das Okay der Perónregierung für den Import von 3.000 Autos aus Untertürkheim erhalten, unter der Bedingung,
dass aus der argentinischen Zentralbank keine Devisen fließen. Die Hälfte der Autos sei dem Industrie- und
Handelsministerium in Buenos Aires zur Verfügung gestellt worden, das bestimmen konnte, wer diese
Fahrzeuge zum Selbstkostenpreis erwerben durfte. Daimler-Benz sei für die Lieferung der Fahrzeuge von
verschiedenen Anlegern bezahlt worden, Aguirre, Mastro & Cía. haben diese Autos in Argentinien verkauft und
mit dem Verkaufserlös die Investoren ausgezahlt.
Das Geschäft sei derart gut gelaufen, so Antonio in seiner Aussage, dass es nicht bei den 3.000 Fahrzeugen
geblieben sei, die Erlaubnis für weitere 5.000 sei ein Kinderspiel gewesen. Auch dieses Mal sollten keine
Devisen der Zentralbank ausgegeben, sondern die Finanzierung direkt dem Mutterhaus Daimler-Benz AG
überlassen werden. Von Korff habe zwei Millionen Dollar investieren wollen. Woher, verrät Antonio nicht.
Die Importfirma Aguirre, Mastro & Cía. sei aber auf Dauer dem Geschäft nicht gewachsen gewesen. Er habe
das Unternehmen verlassen und in der Straße Charcas mit einem Startkapital von neun Millionen Pesos die
Mercedes Benz GmbH gegründet. An diesem Kapital seien die Deutschen mit drei Millionen beteiligt gewesen,
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