Gaby Weber: Daimler Benz und die Argentinien-Connection Von ...

Die Finanzierungsgesellschaft der Daimler-Benz AG – Investa S.A. – erwirbt Ende Juli 1954 Aktien an Deutz
S.A. in einem Wert von 4,7 Millionen Pesos. Ein Jahr später wechseln die Deutz-Aktien noch einmal den
Besitzer. Sie gehen direkt an Jorge Antonio und die deutschen Vertreter von Klöckner, Humboldt & Deutz,
Ernesto Schwarzböck, Jürgen Koch und Heinrich Jakopp.
Kaum voran geht es mit dem Plan Antonios, auf dem Gelände in González Catán eine Lastwagenfabrik zu
errichten. Die Deutschen spielen auf Zeit und haben einen Stufenplan vorgelegt. Zunächst sollen 100 Prozent
der Fahrzeuge importiert werden. Sie kommen fertig oder als Fahrgestell mit Einzelteilen, die montiert werden.
Technologietransfer findet in dieser Phase nicht statt. Innerhalb von vier Jahren will Antonio neunzig Prozent
selbst herstellen und nur ein Zehntel importieren. Die Investitionskosten soll die Daimler-Benz AG aufbringen.
So steht es in seiner Aussage vor dem Untersuchungsausschuss.
Zunächst werden für den Bau bei lokalen Banken Kredite aufgenommen, 30 Millionen Pesos bei der Banco
Industrial. 120 Die hauseigenen Firmen SIADA S.A. und Mecánica Rural S.A. haben für 20 Millionen Pesos in
González Catán, 43,5 Kilometer von Buenos Aires entfernt, ein Gelände gekauft. Dort wird nur montiert, auf
der grünen Wiese, erinnern sich Arbeiter der Anfangsjahre. Nicht einmal Stromleitungen gibt es in der Gegend,
die Eisenbahn soll später gebaut werden, hat Perón versprochen, und die Arbeitersiedlungen sind erst in
Planung.
Die erste Stromversorgung entsteht – zusammengeflickt – aus vier U-Boot-Motoren, erinnert sich einer der
früheren Arbeiter. 121 Wie die dorthin gelangt sind, weiß er nicht. Auch Jorge Antonio erinnert sich dunkel an
diese Motoren, kann oder will die Frage nach ihrer Herkunft nicht beantworten. Möglich sind zwei Erklärungen:
Entweder sind doch mehr als die beiden bekannten U-Boote vor oder unmittelbar nach Kriegsende nach
Argentinien gekommen, die in verwertbare Einzelteile zerlegt wurden. Möglich ist auch, dass in Europa
deutsche U-Boote nach Kriegsende verschrottet und verkauft wurden.
Die Fabrik in González Catán wird 1961 die Produktion aufnehmen. Doch sieben Jahre vorher, im April 1954,
fliegt zur Einweihung des fabrikeigenen Elektrizitätswerkes der Obergeldwäscher aus der Bundesrepublik ein:
Ludwig Erhard. Jorge Antonio sieht seinen Traum greifbar nahe. Präsente werden überreicht, Perón ein Besuch
abgestattet. Die MBA-Aktionärsversammlung feiert im April 1955 den Erfolg. Anwesend sind Jorge Kawabatta
für Jorge Antonio, Atilio Gómez, Germán Timmermann, César Rubín, Pedro Adolfo de Elías für Baron Arnt
von Korff, Friedrich Karl Binder und Francisco Coire.
Die Rechnung ist aufgegangen.
8. Jorge Antonio hat seine Schuldigkeit getan
Die Weltlage ist um Umschwung. Der Koreakrieg ist zu Ende, die Gefahr eines dritten Weltkrieges wird
geringer, es beginnt der »Kalte Krieg«. Die Supermächte haben die Wirren der Nachkriegszeit im eigenen Land
und vor der Haustür im Griff und beginnen wieder, als Weltpolizisten aufzutreten. Die Rohstoffpreise verfallen.
Was die Entwicklungsländer importieren, wird teurer, ihre Exporte billiger. So beginnt der Abstieg
Argentiniens. So sinkt der politische Stern von Juan Domingo Perón.
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