Gaby Weber: Daimler Benz und die Argentinien-Connection Von ...

Argentinien herrschten nach dem Zweiten Weltkrieg die politischen und produktiven Bedingungen, um das vor
1945 versteckte Nazivermögen zu legalisieren und mit ihm den Wiederaufbau zu finanzieren.
Antonio widerspricht nicht. Verteidigt sich aber gegen die Rolle, die ihm und Perón zugewiesen wird, gerade in
den letzten Jahren, in denen Archive geöffnet und Dokumente »deklassifiziert« wurden: dass die Perón-
Regierung aus ideologischen Gründen den aus Europa flüchtenden Nazis Unterschlupf gewährt habe. Gewiss,
Perón habe Mussolini bewundert, Franco sei ein großer Staatsmann gewesen. Aber es seien nicht ideologische
sondern praktische Gründe gewesen, weshalb sich Argentinien für die Nazis geöffnet habe. Öffnen musste.
Er sei kein Mann der Politik. Schon gar kein Nazi. Und sicher kein Antisemit. Er sei ein Mann der Industrie.
Und er wollte Argentinien industrialisieren. Dafür holte er die Deutschen. Und die stellten Bedingungen: Im
Gegenzug für Maschinen und Know-how musste die Regierung in Buenos Aires Nazis und Kriegsverbrecher,
als »Experten« getarnt, aufnehmen. Er habe von den Vorstandsvorsitzenden von Daimler-Benz persönlich
Namenslisten von Personen erhalten, die er in seiner Fabrik – Mercedes Benz Argentina – einstellen musste.
Warum auch nicht? »Das war ein Problem der Deutschen, nicht meines«, so Antonio. Und waren unter den als
»Experten« getarnten Nazis nicht auch wirkliche Experten, zum Beispiel General Kurt Tank, bis Kriegsende
Chefkonstrukteur der Focke Wulf Flugzeugwerke Bremen und ab 1947 Leiter der staatlichen Flugzeugfabrik in
Córdoba? Auch in seine Fabrik kamen »Ingenieure« und »Techniker«.
Antonios Vorfahren wanderten aus Syrien in die Neue Welt ein. Sie wollten »Amerika machen« und kamen
zuerst nach Uruguay. Am Ende seines Lebens hat Jorge Antonio, »el turco«, sein »Amerika gemacht«. Sichtbar
ist das Gestüt »Dos Estrellas«, eine Luxuswohnung in Buenos Aires im Barrio Norte und ein Chalet im
uruguayischen Badeort Punta del Este. Dort verbringt er den südamerikanischen Sommer.
Das Anwesen hat die Ausdehnung fast eines Häuserblocks, mit Blick auf den Yachthafen und die Bucht. Die
Hintertür steht auf, vor Dieben oder Gestalten, die ihm nach dem Leben trachten, muss er sich nicht schützen.
Der Haupteingang, ein breites Holzgatter, steht sperrangelweit offen. Vor der Garage putzt sich ein graues
Kätzchen. Ein junger Mann legt den Rasenmäher beiseite, kommt auf mich zu. Mein Besuch ist angekündigt. 5
Ruffo erwacht, der Schäferhund-Rüde, angekettet am Baum. Er bellt pflichtgemäß, wedelt mit dem Schwanz.
Ich werde über eine breite Steintreppe in den Living geführt, das Wohnzimmer. Viel Holz, Schmiedeeisen,
Keramik. An der Wand Pferdebilder, seine große Leidenschaft.
Inés nimmt mich in Empfang, seine zweite Frau. Küsschen, rechts, Küsschen links, »como estás?« – wie geht’s
dir. Es geht locker zu. Sie entschwindet Richtung Schwimmbad. Es erscheint der Hausherr. Trotz sommerlicher
Temperatur trägt er einen grünen Wollpullover. Er nimmt mir die Jacke ab, lässt mich vorgehen. Alte Schule.
Das Hausmädchen serviert Cafecito.
Antonio mag die Deutschen. Sie haben ihm geholfen, und er hat ihnen geholfen. Er kam aus dem Nichts, und
nach wenigen Jahren managt er ein Imperium. Nicht nur für Daimler-Benz. Auch andere Unternehmen
operieren über die Daimler-Benz-Connection, um wieder flüssig zu werden.
Er macht daraus kein Geheimnis. Was hat er am Ende seines Lebens zu verlieren? Er hat es Ermittlungsbeamten
zu Protokoll gegeben, die später gegen seine Geldwaschanlage ermittelten.
»Was die deutschen Investoren angeht, so habe ich dem Präsidenten von Daimler-Benz ein Dokument mit
privatem Charakter unterschrieben, in dem ich alle Ansprüche in Argentinien an sie abtrete. Dieses Dokument
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