Gaby Weber: Daimler Benz und die Argentinien-Connection Von ...

Oberingenieur Karl Friedrich Binder koordinierte während des Krieges die Flugmotorenherstellung. Daimler
lieferte aus seinem Werk in Berlin-Marienfelde noch in den letzten Kriegswochen dem Eidgenössischen
Militärdepartment zehn dieser Motoren. Die Regierung in Bern, offiziell neutral, zahlte pünktlich. Die Zahlung
soll auf ein Daimlerkonto in Zürich erfolgt sein. Die Unterlagen über diese Zahlungen sind bei DaimlerChrysler
nicht auffindbar. Binder erhält nach Kriegsende die Aufgabe der »Rückführung verlagerter Betriebsstätten« 51 .
1951 übersiedelt er nach Argentinien.
Der Ingenieur wird mit weit reichenden Vollmachten ausgestattet, tritt als Direktor und Aktionär für
Scheinfirmen im Besitz von Daimler-Benz auf. Er hält allein bei Mercedes Benz Argentina Aktien in Höhe von
zwei Millionen Pesos und bei der Forja S.A. für 300.000 Pesos, ohne selbst über Kapital zu verfügen, wie er
später zu Protokoll gibt. Auch bei Forja wird Geld in schwarze Kassen geleitet, für seine Tätigkeit als
Vizepräsident 52 erhält er entgegen den Eintragungen in den Büchern kein Gehalt.
Binder nimmt die Unterbringung von belasteten Personen unter dem schützenden Dach von Mercedes Benz
Argentina in die Hand. Sie kommen als »Experten«, »Ingenieure«, »Elektriker«. Einige haben keine
Vorkenntnisse, andere sind Daimler-Leute. Insgesamt sind im Nachkriegsdeutschland tausend Daimler-
Mitarbeiter von Entnazifizierungsmaßnahmen betroffen, die fast ausnahmslos wieder eingestellt werden, so
Vorstandsvorsitzender Haspel: »Die alte Garde ist im wesentlichen, soweit sie nicht im Vorstand war, wieder
bei uns tätig.« 53
Am 21. September 1951 fliegt Binder in Buenos Aires ein. Im Gepäck bringt er Details mit. Am 30. November
1951 überreicht er Antonio die schriftliche Anweisung Nummer eins:
»Provisorischer Plan zur Arbeitsteilung der deutschen Spezialisten, die schon angekommen sind. Ab dem 1.
Dezember werden die unten aufgeführten Herren bis auf weiteres an folgenden Arbeitsstellen tätig sein: Herr
Zimmer wird technischer Leiter der Werkstatt Talleres Guëmes. Bevor Daimler-Fahrzeuge an Kunden
ausgehändigt werden, muss Zimmer seine Einwilligung geben. Herr Rüger ist zuständig für Prüfung und
Planung der Werkzeuge, Herr Steidel und Herr Busch für Montage der Lastwagen, Able und Krieg für
Postwagen und Omnibusse. Siegwart arbeitet mit Krieg zusammen. Müller 54 ist in der Werkstatt für die Elektrik
der Wagen zuständig. Herr Kirschbaum steht für spezielle Aufgaben und Herr Axtmann als Berater zur
Verfügung.«
Das sei nicht das erste Mal gewesen, dass er eine Liste von Personen erhalten habe, denen er einen Arbeitsplatz
geben musste, erinnert sich Antonio. Haspel und Könecke hatten ihm zuvor eine Liste mit etwa zwanzig Namen
überreicht, »Leute mit Problemen«, haben die Deutschen gesagt. Ihre Einstellung sei Bedingung für den
Technologietransfer gewesen. Er persönlich habe Adolf Eichmann eingestellt, den Organisator des Transports
der Juden in die Vernichtungslager.
Nazis gegen Technologie? War das der Deal? Oder will sich Antonio gegen den Vorwurf verteidigen, dass
Perón und er Nazifreunde gewesen seien? Tatsache ist, dass weder Mercedes Benz Argentina noch die Daimler-
Benz AG in Stuttgart jemals erklärt haben, welcher »Qualifikation« Eichmann seine Arbeitsstelle als Elektrik-
Experte zu verdanken hat. Experte war er bei der Vernichtung menschlichen Lebens. Der von Binder erwähnte
Werkstattleiter Willy Zimmer ist ausgebildeter Nachrichtenmann der SS. 55 Und der angebliche »Techniker«
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