Gaby Weber: Daimler Benz und die Argentinien-Connection Von ...

2. Tausende Fahrzeuge aus dem Hause Daimler-Benz – Taxis, Busse und Lastwagen – werden nach Argentinien
exportiert und sichern deutsche Arbeitsplätze. Auch andere deutsche Firmen machen über Antonio glänzende
Geschäfte, obwohl sie noch als »Feindeigentum« blockiert sind. Bei Ausschreibungen werden deutsche
Unternehmen bevorzugt, selbst in den Fällen, in denen die Konkurrenz Preise unterbietet.
3. Mindestens 63 Millionen Dollar sind als Exporteinnahmen bei Daimler-Benz gelandet, fresh money. Frisches
Kapital.
4. Die Deutschen haben, wenige Jahre nach dem verlorenen Weltkrieg, im südlichen Amerika eine politische
und wirtschaftliche Vormachtstellung erworben.
Für Argentinien sieht die Rechnung weniger positiv aus. Dem erklärten Ziel, dem Technologie-Transfer, kommt
das Land über die Daimler-Connection kaum näher. Zwar sind Fabriken und ein Binnenmarkt entstanden, aber
sie sind eigener Anstrengung zu verdanken, und es fehlt nach wie vor Spitzentechnologie. Die Fahrzeuge
kommen als fertige Produkte oder in Einzelteilen und werden auf die mitgelieferten Fahrgestelle montiert. Eine
eigene Fabrikation ist nicht in Sicht. Die Deutschen wollen nur fertige Autos exportieren, die Argentinier
endlich die versprochene Fabrik.
Perón legt eine härtere Gangart ein – ein Verhalten, das in heutigen neoliberalen Zeiten undenkbar wäre, vor
allem für eine Regierung der südlichen Halbkugel. Der Daimlervorstand kommentiert:
»3. Oktober 1951: die Genehmigung für die Montage ist noch nicht erfolgt. Man will uns auf die ›Fabrikation‹
festnageln, bevor die von uns geforderten Einfuhrlizenzen für Montageteile gewährt werden.
20. März 1952: Wir müssen ohne Vorbehalte die Fabrikation der Lieferwagen in Angriff nehmen und etwas
vorweisen können, auch wenn es nur einige Musterexemplare sind, die meinetwegen von der Hand erzeugt
werden. Erst wenn unter Beweis gestellt ist, was hier praktisch geht und was nicht geht, wird man uns Ruhe
geben und es bleibt bei den nicht uninteressanten Zulieferungen.« 98
Natürlich merkt Antonio diese Hinhaltetaktik. Er droht mit der Konkurrenz. Anfangs spottet der Lateinamerika-
Beauftragte von Korff:
»Argentinien wurde anziehend für US-Geschäftsleute. Abgesehen von den Petroleum-Leuten und dem US-
Staatssekretär Holland war zweimal Henry J. Kaiser hier. Jeder Mensch in Amerika weiß, daß Kaiser nicht viel
wert ist, Schwierigkeiten hat und im Automobilbau mit das Schlechteste in den USA darstellt. Ich habe
unverblümt zum Ausdruck gebracht, daß wir an irgendeine Zusammenarbeit mit Kaiser oder anderen
amerikanischen Firmen nicht im Entferntesten denken, daß wir selbst 1945 aus den Ruinen unserer Werke –
allen Anfechtungen zum Trotz – allein aus eigener Kraft wieder neu erstanden sind und daß wir es heute daher
überhaupt nicht nötig haben, derartige Verbindungen einzugehen, wohl aber umgekehrt, wie es scheint.« 99
Der Hochmut kommt zu früh. Einen Monat später schlägt er Alarm. Perón hat mit seiner Drohung ernst
gemacht:
»Vorgestern wurde von der argentinischen Regierung ein Vertrag mit der Kaiser-Gruppe geschlossen. Er sieht
die Errichtung einer Kraftfahrzeugfabrik in Córdoba vor. Das Herstellungsprogramm sieht 40.000 PKWs vor,
angeblich sogar jährlich. Das PKW-Geschäft hat damit für uns einen empfindlichen Schlag erhalten. Die USA
wollen in Argentinien das verlorene Terrain zurückgewinnen. Diese Schlacht haben wir zunächst verloren.
Deshalb ist die Vorlage eines wirkungsvollen Fabrikationsprojekts jetzt mehr denn je erforderlich«. 100
32