Gaby Weber: Daimler Benz und die Argentinien-Connection Von ...

Insgesamt wurden bei Kriegsende 139 Firmen, darunter Thyssen, Mannesmann, Klöckner, Siemens, Schering
und Bayer, zu »Feindeigentum« erklärt und der staatlichen Verwaltung der DINIE, der Dirección Nacional de
Industria del Estado, unterstellt. 56 Ihre Abwicklung zieht sich Jahre hin, in einigen Fällen bis Anfang der
siebziger Jahre. Um in dieser Zeit trotzdem in Argentinien Geschäfte zu machen und Beschlagnahmungen beim
Zoll zu verhindern, brauchen diese Firmen Strohmänner und Scheinfirmen.
Jorge Antonio bietet Hilfe an. Für sie zahlt Ferrostahl an Mercedes Benz Argentina (MBA) eine Kommission
zwischen drei und sieben Prozent. Im November 1951 schließt Jorge Antonio mit Ferrostahl AG, vertreten
durch Daniel A. Hill, eine schriftliche Vereinbarung. Danach gewährt Ferrostahl Mercedes Benz Argentina
GmbH eine Kommission von sieben Prozent für bereits vereinbarte Geschäfte und drei Prozent für künftige
Geschäfte von Ferrostahl in Argentinien. 57 Andere Firmen wie Deutz gründen mit Antonios Leuten eigene
Scheinfirmen. Und »auf Bitte und Befehl der Robert Bosch GmbH in Stuttgart wird die Inyecto Magnet S.A.
gegründet«, mit den bewährten Strohmännern. 58
Mercedes Benz importiert zunächst fertige Fahrzeuge aus Untertürkheim nach Argentinien. Je mehr Exporte
und je höher der Kaufpreis, desto höher die Exporteinnahmen der Deutschen, desto effizienter die Geldwäsche.
Doch welches Kapital will Jorge Antonio, der Aufsteiger aus dem Nichts, vorweisen, um die Importe zu
finanzieren? Er behauptet, dass er sein Imperium mit den Gewinnen aus den ersten Autoverkäufen aufgebaut
habe. Diese ersten Lieferungen seien von »Dritten«, in Europa, bezahlt worden. Bei diesen »Dritten« handele es
sich um Privatleute oder Firmen, die nicht in Deutschland leben und die er nicht gekannt haben will, sowie um
die Getreideexporteure Dreyfus und Bunge und Born. Sie hätten von ihren europäischen Konten direkt nach
Stuttgart überwiesen. Dann seien die Fahrzeuge, samt Papieren, nach Buenos Aires verschifft und verkauft
worden. Mit einem Teil der Gewinne seien Dollars auf dem Parallelmarkt gekauft worden, um sie den
»Investoren« – unter der Hand – zu zahlen.
Wahrscheinlich hat es diese mysteriösen »Dritten« nie gegeben. Die Daimler-Benz AG wird die Rechnung
beglichen haben, von Schweizer Konten aus. Sicher haben nicht die traditionellen Getreideexporteure, Dreyfus
und Bunge und Born, das Geschäft finanziert. Sie sind radikale Anti-Peronisten, Gegner Antonios. Perón hat
den Außenhandel verstaatlicht und ihnen das Geschäft aus der Hand genommen. Ohne Sicherheiten strecken sie
kein Geld vor. Das wenige, was private Firmen noch im Getreidehandel unternehmen können, wird schon bald
Antonios Getreidefirma FABAR managen, über deren »unlautere Geschäfte« sich Bunge und Born wiederholt
beschwert. 59
Nach der Anschubfinanzierung für die 3.000 Taxis werden Gelder aus der Schweiz an den argentinischen
Behörden vorbei bar nach Argentinien verschafft und auf dem Parallelmarkt getauscht. Dies halten die
argentinischen Ermittlungsbehörden für die einzig logische Erklärung des plötzlichen Geldsegens. 60
Tatsache ist, dass die argentinische Zentralbank dem Imperium von Jorge Antonio bis 1955 Devisen für die
Begleichung der Import-Rechnungen in Höhe von 63 Millionen Dollar zur Verfügung stellt. Diesen 63
Millionen steht keine entsprechende Investition aus Stuttgart entgegen.
Tatsache ist auch, dass die Finanzierung dieser Exporte – für die argentinische Seite ein Problem – von Anfang
an von der deutschen Seite gelöst wird. Bei seinem ersten Treffen mit General Perón verspricht
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