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amz 1/2 2009 editorial Seit einigen Tagen ist sie nun in Kraft, die so genannte Abwrackprämie. Bis Ende 2009 können private Autobesitzer eine Umweltprämie von 2500 Euro erhalten, wenn sie einen Neu- oder Jahreswagen ab Schadstoffklasse Euro 4 kaufen und ihr mindestens neun Jahre altes Auto verschrotten lassen. Voraussetzung dabei ist jedoch, dass das Altauto mindestens ein Jahr auf den Halter zugelassen war. Damit soll der Absatz von umweltfreundlichen Neuwagen angekurbelt werden. Dass dies ein erster, wenn auch kleiner Schritt für den lädierten Automarkt in Deutschland ist, dürfte vielen klar sein. Die Autoindustrie, sprich der VDA und auch der Verband der Internationalen Kraftfahrzeugimporteure, VDIK, jubeln über die Verschrottungsprämie, sieht man dies dort doch als starken Anreiz, um die Autokonjunktur wieder in Gang zu kriegen. Die von Union und SPD im zweiten Konjunkturpaket verabschiedete Abwrack-Prämie könnte nach Berechnungen des Automotive Institute der Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft PricewaterhouseCoopers einen starken Nachfrageimpuls auslösen. Dort prognostiziert man bei der Prämie von 2500 Euro beim Kauf eines umweltfreundlichen Neuwagens einen höheren Inlandsabsatz im laufenden Jahr um etwa 300.000 Pkw. Beim AvD hingegen zweifelt man daran, dass die bis Ende 2009 befristete Aktion ausreichend Wirkung zeigen wird. Zum einen sei die Mehrheit der in Deutschland zugelassenen Pkw ohnehin jüngeren Datums und die meisten Autofahrer daher von der Initiative ausgeschlossen, zum anderen gebe es viele sozial schwache Familien, die sich auch mit der Prämie kein neues Auto leisten können. Gewinner der Aktion dürften die Hersteller von preisgünstigen und kleinen Autos sein. Bei einem 10.000 Euro teuren Auto kann der Käufer durch die Abwrackprämie schon mal einen Rabatt Kohle für Schrott ist noch nicht alles _ Die Verschrottungsprämie allein kann die Schieflage im Kfz-Gewerbe nicht ausbügeln. „Jetzt gilt es, mit zeitwertgerechten Reparaturen den Autofahrern die Mobilität zu erhalten.“ von 25 Prozent einplanen. Hier dürften die Kaufeffekte wohl am ehesten auftreten. Hingegen werden die Fahrer von neun Jahre alten Fahrzeugen, die sich meist noch in gutem Allgemeinzustand befinden, nicht so leicht zum Verkaufsabschluss für ein Neufahrzeug zu überzeugen sein. Derzeit ist der deutsche Fahrzeugbestand mit durchschnittlich 8,5 Jahren so alt wie noch nie. Rund 3,8 Millionen Fahrzeuge sind sogar seit ihrer Erstzulassung 16 bis 25 Jahre lang unterwegs. Da wirken sich die prognostizierten 300.000 zusätzlichen Neufahrzeuge für den Automobilhandel zwar als ein kleiner Strohhalm aus, insgesamt gesehen sind sie aber eher ein Tropfen auf dem heißen Stein. Den Kfz-Werkstätten, insbesondere den freien Werkstätten, wird der älter gewordene Fahrzeugpark jedoch einen höheren Wartungs- und Reparaturbedarf bescheren. Denn angesichts der anhaltenden Wirtschaftskrise werden weiterhin viele Autofahrer mit der Anschaffung eines neuen Fahrzeugs zögern. So lange sie jedoch ihr Fahrzeug nutzen – und das werden sie – müssen sie zwangsläufig auch in dessen Werterhaltung investieren. So liegt es an den Werkstätten, sich verstärkt um die Belange dieser Zielgruppe zu bemühen und ihnen mit zeitwertgerechten Reparaturlösungen langfristig die Mobilität zu sichern. Jürgen Rinn (amz-Chefredakteur) amz - auto | motor | zubehör Nr. 1/2-2009 3
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