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ückspiegel Mensch und Maschine – das Beste aus zwei Welten _ Der Grad der Automatisierung in der Automobilindustrie ist weit fortgeschritten – Roboter werden zunehmend vernetzt. Von einer Pkw-Generation zur anderen – so lauten heutzutage die Vorgaben im Fahrzeugbau – müssen die Produktionskosten um 30 Prozent gesenkt werden. Damit sollen gestiegene Rohstoffkosten aufgefangen, der zusätzliche technische Aufwand ausgeglichen und die Konkurrenzfähigkeit zu Niedriglohnländern gewahrt bleiben. Weil die Arbeitskraft des Menschen begrenzt ist und hier bestenfalls Abläufe verfeinert werden können, liegt das Schwergewicht der Rationalisierung auf den Maschinen. Richtig viel Luft, was die Menge betrifft, ist da auch nicht mehr, denn nach Aussage von Anton Hirzle, der im Mercedes-Werk Sindelfingen die Abteilung für Automatisierungstechnologie leitet, beträgt der Grad der Automatisierung heutzutage in modernen Automobilwerken zur Großserienherstellung sowohl im Karosserierohbau als auch in der Lackiererei über neunzig Prozent. Die aktuellen Hauptaufgaben sind recht überschaubar und lauten vor allem: unproduktive Zeiten verringern. So ist zum Beispiel der Transport eines halbfertigen Bauteils von einer Station zur anderen ohne Wertschöpfung, wenn man so will: 74 <strong>amz</strong> - auto | motor | zubehör Nr. 1/2-2009 verlorene Zeit. Deshalb wird versucht, etwa Prüfaufgaben in die Phase zu verlagern, in denen das in Entstehung begriffene Fahrzeug weiterbefördert wird. Oder aber die Weiterbearbeitung durch einen Roboter beginnt schon, während ihm das Teil von einem anderen zugereicht wird. Jede Minute ist kostbar. Deshalb ist kaum etwas mehr gefürchtet als der Stillstand der Produktion, zum Beispiel aus Sicherheitsgründen. So ist man im Opel-Werk Eisenach besonders stolz, dass in bestimmten Werksteilen schon jahrelang kein Unfall mehr passiert ist. Das ist natürlich auch aus humanitären Gründen höchst erfreulich, ein anderer Vorteil liegt darin, dass es keine Produktionsunterbrechung gibt, wenn ein Verletzter versorgt werden muss. Bei Daimler hat man vor gut einem Jahr das Sicherheitssystem Safe Eye („sicheres Auge“) eingeführt. Es basiert auf der Technik der Umfelderkennung: Videokameras kontrollieren den gesamten Aktionsraum. Während die herkömmlichen Systeme nur zweidimensionale und damit eingeschränkte Bereiche absichern können, überwacht die neue Sicherheitssoftware einen beliebigen räumlichen Bereich. So sorgt Safe Eye für Rundum-Si- Links: Durch den Einsatz von Robotern als Montagehelfer entfällt die körperliche Belastung für den Werker, auch ältere Beschäftigte oder Mitarbeiter mit Einsatzeinschränkung können die Technik bedienen. Rechts: Ein Roboter hält das Werkstück und bewegt es frei, während der zweite Klebearbeiten verrichtet. Fotos: Kießler; Illustration: AlienCat cherheit dort, wo Mensch und Maschine sich einen Arbeitsbereich teilen und der Materialfluss zu beobachten ist. In der Produktion heißt das aktuelle Schlagwort „menschengeführter Roboter“. In Sindelfingen kommt er derzeit beim Einbau der Armaturentafel in das CL-Coupé zum Einsatz. Dabei kann der Werker in die Arbeit des Roboters eingreifen, was zu noch mehr Präzision führt: das Beste aus zwei Welten sozusagen zum Wohle der Qualität, wobei die Maschine dem Menschen vor allem die körperlich schweren Tätigkeiten abnimmt. Was die Sicherheit dieser buchstäblich körperlichen Nähe zueinander betrifft, so bewegt sich der Roboter entsprechend langsam, damit der Mensch Zusammenstößen ausweichen kann. Ein weiterer Fortschritt ist in Sicht: Bisher sind die überwachten Sicherheitsbereiche genau begrenzt, künftig werden sie beweglich sein. Das bedeutet: Safe Eye hält eine Schutzzone um den sich bewegenden Roboter beziehungsweise um den Menschen frei, vergleichbar einer Aura. Wird sie verletzt, schlägt das System Alarm oder stoppt die Maschinen. Bernd-Wilfried Kießler
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