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Die „Top Drei der Turbo-Killer“
Obwohl es sich bei einem Turbolader
nicht um ein typisches Verschleißteil
handelt, gibt es laut Vollmayr drei Hauptursachen,
welche diesem Laufe seiner
Betriebszeit dennoch den Garaus bereiten
können:
• eine unzureichende Ölqualität,
• eine mangelhafte Schmierung,
• Fremdkörper, die ins System gelangen
und den Verdichter oder der Turbine
zerstören.
Schmierstoffbedingte Schäden
Die Lager im Turbolader sind hoch belastet.
Im Betrieb müssen diese nicht nur
Temperaturen von 1000 °C und mehr, sondern
auch Drehzahlen im sechsstelligen
Bereich aushalten. Der „Mini-Turbo“ des
0,6-Liter-Smart-Motors beispielsweise
G U T E E R F A H R U N G
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erreicht Drehzahlen von bis zu 330.000/
min. Einleuchtend, dass es dabei auf eine
optimale Schmierung und Kühlung der
gleitgelagerten Lagerpunkte ankommt.
Beides übernimmt das Motoröl, das
nicht nur über eine entsprechende Qualität
verfügen, sondern auch regelmäßig
erneuert werden muss. Doch dies ist
nach den Erfahrungen der Spezialisten
bei BTS längst nicht immer gewährleistet.
Insbesondere bei älteren, schlecht
gewarteten Fahrzeugen sparen die Autobesitzer
mittlerweile am falschen Fleck,
indem sie Billigöle fahren oder gar den
Ölwechsel „vergessen“.
„Mit zunehmender Laufleistung
sammeln sich Ruß, Schmutz, Kraftstoff,
Wasser, Verbrennungsrückstände und
Metallabrieb im Öl an. Zudem verändert
sich die Viskosität und die Temperaturbeständigkeit
sinkt“, erklärt Vollmayr.
Ausgespielt: Schmutzpartikel
im Motoröl haben sowohl an
der Lader-Welle (links)...
... als auch in der Buchse
des Radiallagers tiefe Spuren
hinterlassen. Die Folgen sind
großes Spiel und Laufgeräusche.
Fotos: BTS
Während die eingetragenen Partikel den
Lagern des Laufzeugs zusetzen, Riefen
verursachen und sogar das Lagermaterial
abtragen können, begünstigt schlechtes
Öl die Ölkohlebildung bereits bei geringen
Betriebstemperaturen. In der Folge
verstopfen die Ölbohrungen und Dichtspalten,
wodurch es zum Fressen der Verdichterwelle
kommen kann.
Überdies kann eine zugekokte Ölleitung
schnell zum Turbo-Tod führen.
„Eine verstopfte Ölleitung macht sich bei
Drehzahlen um 300.000/min in Sekundenschnelle
bemerkbar“, warnt der Fachmann.
„Das Durchblasen der Ölleitung ist
jedoch kein Mittel, um deren korrekten
Durchgang festzustellen. Im Zweifelsfall
ist eine neue Leitung die sicherste Lösung,
zumal diese nur den Bruchteil eines
neuen Laders kostet“, empfiehlt Vollmayr.
Bei bekannten „Problemmotoren“