Geoscience ACTUEL 3/2007 - Platform Geosciences - SCNAT

Tunnelbau im Jura
Dem Chienbergtunnel bei Sissach (BL) machen Bergwasser und
Hebungsphänomene zu schaffen. Der Geologe Martin Meyer führte Interessierte
in den Untergrund des Juragebirges und zeigte die eindrücklichen Vorrichtungen.
martin Meyer & Mario studer
Anfang an auf grosse Drücke dimensioniert,
indem man ein kreisrundes,
bis zu 70 Zentimeter dickes Profil betonierte.
Erlebnis Geologie / Géologie vivante
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Knautschelemente unter dem Tunnel: Bautechnische
Massnahmen verhindern die Deformation der
Fahrbahn. (Bild: Aegerter & Bossart AG)
Unter der Leitung von Martin Meyer
von der Geotechnisches Institut AG
wurde am 1. Juni 2007 eine Besichtigung
des Chienbergtunnels und seiner
allzu bekannten Hebungsphänomene
angeboten. Während über uns der
Strassenverkehr des Umfahrungstunnels
von Sissach rollte, erläuterte der
Geologe, mit welchen geologischen
und bautechnischen Vorgaben das Tunnelprojekt
begann.
Ein Hauptaugenmerk lag auf der Formation
«Gipskeuper». Diese Schicht besteht
aus sulfathaltigen Felsgesteinen (Anhydrit,
Gips), die bei Wasserzutritten mit
massiven Quell- und Hebungserscheinungen
reagieren können. So wurde
das Gewölbe des Chienbergtunnels von
Probleme beim Bau
Beim Bau des Tunnels mussten verschiedene
Probleme bewältigt werden. So
ereignete sich auch ein Tagbruch, der
glücklicherweise keine Anwohner oder
Arbeiter betroffen hat. Ein Hauptproblem
bestand und besteht jedoch auch
in Zukunft darin, dass die Tunnelröhre
auf einer Strecke mit geringer Felsüberlagerung
starke Deformationen zeigt.
Die Sanierung zeigt Wirkung
Dafür verantwortlich sind Hebungen
durch Quellprozesse im Gipskeuper,
die auch seitlich des Tunnels nachgewiesen
und hier erstmals beobachtet
wurden. Aufgrund dieser Ausgangslage
wurde von zugezogenen Experten die
Anwendung von Knautschelementen
und einem speziellen Tunnelquerschnitt
vorgeschlagen und realisiert.
Damit bleibt die Tunnelfahrbahn in
einer stabilen Lage. Die ersten Erfahrungen
zeigen, dass die Deformationen
mit dieser Sanierungsmassnahme erheblich
reduziert werden konnten.
Die 22 Teilnehmenden konnten sich
im unteren Stockwerk des Tunnels ein
eindrückliches Bild machen von der
bautechnischen Lösung mit einer vollständig
«gefederten» Fahrbahn.