LOK Magazin Lückenschluss 1984 (Vorschau)

GESCHICHTE
Nach dem Umrangieren in Wülfrath war die 094 638 wieder Vorspannlok vor der 094 653. Schön zu
erkennen, wie völlig unterschiedlich die Kessel beider Loks sind
Manfred Lohmann
Regelfall beide mit der Tenderbauart 3 T 1 6,5 gekuppelt,
die 1 6,5 m 3 Wasser und 7,0 Tonnen Kohlen
aufnehmen konnte.
Universell einsetzbar: die G10
Die Eh2-Type der Gattung G 1 0 war 1 91 0 entstanden
und mit 60 km/h Höchstgeschwindigkeit in
erster Linie für den Güterverkehr vorgesehen. Bis
1 925 wurden für die deutschen Bahnen rund 2.700
Exemplare ausgeliefert, daneben noch mehrere
hundert für das Ausland. Der Kessel entsprach
weitgehend dem der seit 1 906 gebauten P 8 (Baureihe
38.1 0). Ihre Leistung betrug 1 .1 00 PSi und
durch ihre Achslast von nur 1 5,3 Tonnen war sie
universell einsetzbar.
Am Ende ihrer Dienstzeit wurde oft der Rangierdienst
ihr letztes Arbeitsfeld. Die bei der Sonderfahrt
zum Einsatz gekommene 57 2070 des Bw
Hagen/Bestwig (später noch für Sonderdienste Bw
Betzdorf) fuhr noch bis zu ihrer Ausmusterung im
September 1 970 mit ihrer alten Bezeichnung.
G 8.1, die meist gebaute Länderbahnlok
1 91 2 erschien mit einer Achslast von 1 7,5 Tonnen
die aus der leichteren, bereits 1 902 gebauten Gattung
G 8 weiterentwickelte G 8.1 (55.25-56), die im
schweren Güterverkehr und später im Rangierdienst
verwendet wurde. Bis 1 921 wurden 4.958
Maschinen gebaut. Damit war die Dh2 die zahlenmäßig
stärkste Länderbahngattung.
Mit einer Leistung von 1 .260 PSi war die G 8.1
etwa 1 5 Prozent leistungsfähiger als die G 1 0. Sie
war in Preußen die erste Güterzuglok, bei der ein
von 1 2 auf 1 4 bar erhöhter Dampfdruck zur Anwendung
kam. Die bei der Abschiedsfahrt eingesetzte
055 567 war in Hohenbudberg stationiert
und wurde am 29. November 1 970 ausgemustert.
Zwischen 1 933 und 1 940 wurden 691 Maschinen
mit einer vorderen Laufachse versehen und so
zur Bauart 1 ’Dh2. Damit konnte die Höchstgeschwindigkeit
der Umbauten von 55 auf 70 km/h
angehoben und die mittlere Achslast von 1 7,5 auf
1 6,2 Tonnen reduziert werden, wodurch die als
Baureihe 56.2-9 geführte G 8.1 -Variante nun auch
im Streckendienst auf Nebenbahnen eingesetzt
werden konnte.
Die T 16.1 – erst durch die V 90 zu ersetzen
Die für den Steilstreckenbetrieb und schweren
Rangierdienst entwickelte Eh2-Tenderlok der Gattung
T 1 6.1 (Baureihe 94.5-1 8) wurde zwischen
1 91 4 und 1 924 in einer Stückzahl von 1 .236 Einheiten
beschafft. Ähnlich wie bei der G 8.1 war die
T 1 6.1 mit 1 7 Tonnen Achslast eine verstärkte Ausführung
der von 1 905 bis 1 91 5 gebauten T 1 6, die
nur eine Achslast von 1 5 Tonnen aufwies.
Ihre ursprüngliche Höchstgeschwindigkeit von
40 km/h konnte nach Änderungen des Laufwerks
auf 60 km/h angehoben werden, wodurch sich die
Einsatzmöglichkeiten im Streckendienst erweiter-
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