Mossgummiring wechseln Teil2

Tipps und Tricks
Mossgummiring runter
Mefo-TCS/Mulde drauf

TIPPS + TRICKS
Moosgummi runter,
Mefo-TCS/Mulde drauf
Moosgummiring wechseln - Teil 2
Der Moosgummi ist eine feine Sache, keine Angst
mehr vor einem Durchschlag oder Plattfuß durch
einen eingefahrenen Nagel. Ein kleines Problem
gibt es dennoch, und zwar der passende Luftdruck/Reifendruck
für den entsprechenden Einsatz.
Der Untergrund ist rutschig, außerdem mit extremen
Passagen gespickt und jeder minimale Traktionsgewinn
bringt mehr Sicherheit sowie Geschwindigkeit.
Bei einem „normalen“ neuen
Moosgummiring besitzt der Reifen zu wenig Auflagefläche
und die Traktion geht verloren. Mit einem
System von Mefo kann der Reifendruck im Moosgummi
variiert werden und bietet dennoch Schutz
vor einem ungewollten Plattfuß. In unserem Teil 2
„Moosgummiring wechseln“ demontieren wir einen
Moosgummi und montieren einen Mefo TCS
Mouse. Der Mefo TCS wurde uns freundlicherweise
von der Firma Mefo Sport GmbH zur Verfügung gestellt,
vielen Dank dafür.
• Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert
Der Mefo-
TCS oder
auch Mefo-
Mulde genannt
kurz
vor der
Montage
Der erste Montierhebel wird nach unten auf den Reifenstollen
gedrückt und somit ist genug Platz, um den zweiten
Montierhebel zwischen Reifen und Felge im kurzen
Abstand von zirka 5 cm zu platzieren
Nun werden
mit dieser
Technik zwei
bis drei weitere
Montiereisen
zwischen
Reifen
und Felge
eingesetzt
Bevor wir den Reifen herunterhebeln, sollten wir auf der
gegenüberliegenden Seite den Reifen mit Hilfe eines langen
stabilen Schraubendrehers oder eines weiteren Montierhebels
ins Tiefbett drücken. Das erleichtert den nächsten
Arbeitsschritt
Alle Montierhebel bleiben zwischen Felge und Reifen, bis
der letzte Hebel herumgedrückt ist, anschließend können
sämtliche Werkzeuge entfernt werden
Nun stellen wir uns auf die Felge und ziehen den Reifen mit
beiden Händen über das erste Felgenhorn. Falls der Moosgummi
schon lange im Reifen montiert war und kein Silikongel
mehr vorhanden ist, muss wahrscheinlich zusätzlich
mit einem Montiereisen der Reifen über das
Felgenhorn gehebelt werden
Eine Seite ist geschafft und das Rad wird mit dem Reifenhalter
nach unten auf den Boden gestellt
Für den Wechsel
benötigen wir
wieder dasselbe
Werkzeug wie in
Teil 1 beschrieben.
Unser Rad
ist gereinigt, ausgebaut
und damit
bereit zur Demontage
des Reifens
bzw. Moosgummis.
Damit die
Montage leichter
vonstatten geht,
wird zwischen
Reifen und Felge
etwas Mehrzweckspray oder auch Seifenwasser auf beiden
Seiten aufgebracht. Nun stecken wir einen Montierhebel
zwischen Reifen und Felge, bis er am Anschlag ist.
Achtet darauf, dass dieser Montierhebel direkt über einem
äußeren Reifenstollen steht
Mit unseren Knien, die durch Knieschützer geschützt sind,
halten wir den Reifen gedrückt im Tiefbett. Nun fangen wir
an, einen Montierhebel nach dem anderen herumzuhebeln
Einen Montierhebel zwischen Reifen und Felgenhorn platzieren
und immer darauf achten, dass sich der Reifen im
Tiefbett befindet
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MCE
Januar '15

Nun wird der Reifen über das zweite Felgenhorn gehebelt
Der Moosgummi muss vor der Montage mit einem Silikongel
eingerieben werden. Dieses Gel erhöht die Lebenszeit
des Moosgummiringes erheblich und macht die
Montage einfacher
Mit einem oder zwei Montiereisen den Reifen links und rechts vom
Reifenhalter beginnend auf die Felge montieren. Zusätzlich wird
der Reifen mit dem Knie ins Tiefbett gedrückt. Falls der Reifen zu
hart sein sollte, kann der Reifen auch mit einem großen Schraubendreher
ins Felgenbett gedrückt werden
Zusätzlich schieben wir einen zweiten Montierhebel zwischen
Reifen und Felge, damit lässt sich der Reifen meistens
schon komplett von der Felge trennen
Nachdem der Moosgummi komplett eingeschmiert wurde,
kann er nun in den Reifen eingesetzt werden. Dazu setzt
man sich einfach auf den Reifen und drückt den Ring in
den unteren Teil des Reifens ein. Den Reifen immer ein
Stück weiter drehen und den Moosgummi nachdrücken,
bis er komplett im Reifenbett sitzt
Sobald wir eine Seite des Reifens auf die Felge montiert haben,
kommt die zweite Reifenseite an die Reihe. Bevor wir die zweite
Seite montieren, ist darauf zu achten, dass der Moosgummi komplett
im Felgenbett verschwunden ist
Wir beginnen wieder links
oder rechts vom Reifenhalter
und achten darauf, dass
der Reifen zwischen Reifenhalter
und Felgenhorn sitzt.
Zusätzlich kann der Reifen
mit dem Knie ins Tiefbett
gedrückt werden
Nun wird der zusätzlich mitgelieferte Schlauch in den
Moosgummiring eingesetzt
Der Reifen wird mit zwei
Montierhebel weiter montiert,
dabei drückt der eine
Hebel den Reifen ins Tiefbett
und der andere Hebel
drückt den Reifen über das
Felgenhorn
Falls der Reifen noch nicht demontiert ist, kann er mit
dem Knie von der Felge gedrückt werden. Ein Hammer ist
nicht nötig, wenn vorher das Mehrzweckspray verwendet
wurde
Falls der Reifen trotz nötigem
Kraftaufwand nicht
über das Felgenhorn
springt, sollte zusätzlich
der stabile Schraubendreher
zum Einsatz kommen
und auf der gegenüberliegenden
Montageseite den
Reifen ins Felgenbett drücken
Jetzt wird der Schlauch mit Luft etwas aufgepumpt, sodass
er sich im Moosgummiring entfalten kann
Das letzte zu montierende
Stück kann einfach mit der
Schuh- oder Stiefelspitze
ins Felgenbett gedrückt
werden. Somit verhindert
man unschöne Kratzer auf
der Felge
Das Felgenbett wird gereinigt und mit einem stabilen Gewebeband
abgeklebt. Dies verhindert das Eindringen von
Schmutz und Wasser, außerdem verhindert es ein Scheuern
des Moosgummirings an den Speichennippeln. Der
Schlauch wird aus dem Mefo-Moosgummiring entfernt
Als nächstes wird das Ventil in die Felge eingesetzt und
mit einer Mutter gehalten. Auch der Reifenhalter wird direkt
auf dem Moosgummi aufgesetzt und bitte darauf
achten, dass er zwischen Moosgummi und Reifen sitzt
Die Reifenmontage überprüfen
und kontrollieren, ob
der Reifen komplett aus
dem Tiefbett gekommen ist.
Falls dies nicht der Fall ist,
kann über das Ventil Luft
aufgepumpt werden. Den
Luftdruck je nach Wunsch
anpassen und das Rad ins
Motorrad einbauen
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MCE
Januar '15